Австралийский авиационный корпус -Australian Air Corps

Австралийский авиационный корпус
Активный 1920–21
Страна Австралия
Ветвь Австралийская армия
Тип Воздушные силы
Гарнизон/штаб Пойнт Кук , Виктория
Командиры
Командир Уильям Андерсон

Австралийский авиационный корпус ( AAC ) был временным формированием австралийских вооруженных сил, существовавшим в период между расформированием Австралийского летного корпуса (AFC) времен Первой мировой войны и созданием Королевских ВВС Австралии (RAAF) в марте 1921 года. Поднятым в январе 1920 года AAC командовал майор Уильям Андерсон , бывший пилот AFC. Многие члены AAC также были из AFC и впоследствии присоединились к RAAF. Несмотря на то, что часть австралийской армии , на протяжении большей части своего существования AAC контролировался советом старших офицеров, в который входили члены Королевского австралийского флота .

После роспуска AFC AAC был временной мерой, которая должна была оставаться в силе до формирования постоянных и независимых австралийских военно-воздушных сил. Основная цель корпуса состояла в том, чтобы поддерживать активы Центральной летной школы в Пойнт-Кук , штат Виктория, но под его эгидой также было проведено несколько новаторских мероприятий: персонал AAC установил австралийский рекорд высоты за десятилетие, совершил первый беспосадочный полет. рейс между Сиднеем и Мельбурном , и предпринял первые шаги страны в области авиационной медицины . AAC использовал истребители, бомбардировщики и учебные самолеты, в том числе некоторые из первых экземпляров британского Imperial Gift , прибывших в Австралию. Помимо персонала, RAAF унаследовали Point Cook и большую часть своего первоначального оборудования от AAC.

Создание и контроль

Полупортрет двух мужчин в темной военной форме с фуражками.
Ричард Уильямс (слева), руководивший AAC для Воздушного совета, и Уильям Андерсон, командир корпуса (на фото 1930 г.)

В декабре 1919 года остатки Австралийского летного корпуса военного времени (AFC) были расформированы и заменены 1 января 1920 года Австралийским воздушным корпусом (AAC), который, как и AFC, входил в состав австралийской армии . Старший летчик Австралии, подполковник Ричард Уильямс , находился за границей, а майор Уильям Андерсон был назначен командиром AAC, и эта должность также поставила его во главе Центральной летной школы (CFS) в Пойнт-Кук , штат Виктория. Поскольку Андерсон был в отпуске по болезни во время назначения, майор Рольф Браун временно принял на себя командование; Андерсон вступил во владение 19 февраля. CFS оставался единственным подразделением AAC , а Пойнт-Кук - его единственной авиабазой.

AAC был временной организацией, предназначенной для существования до создания постоянной австралийской воздушной службы. Решение о создании такой службы было принято в январе 1919 года на фоне конкурирующих предложений армии и Королевского флота Австралии о создании отдельных сил под их юрисдикцией. Бюджетные ограничения и споры по поводу управления и контроля привели к постоянным задержкам в формировании независимых военно-воздушных сил.

По указанию начальника Генерального штаба генерал-майора Гордона Легге в ноябре 1919 года основной целью AAC было обеспечение обслуживания существующих авиационных средств; Позже Легге добавил, что он также должен выполнять подходящие задачи, такие как обследование воздушных маршрутов. Начальник военно-морского штаба контр-адмирал сэр Перси Грант возражал против того, чтобы AAC находился под контролем армии, и утверждал, что следует сформировать авиационный совет для наблюдения за AAC и предлагаемыми австралийскими военно-воздушными силами. Временное воздушное правление впервые собралось 29 января 1920 года, армия была представлена ​​​​Уильямсом и бригадным генералом Томасом Блейми , а военно-морской флот - капитаном Уилфредом Нанном и подполковником Стэнли Гоблом , бывшим членом Британской Королевской военно-морской авиации (RNAS). в Управление ВМФ . На Уильямса была возложена ответственность за управление AAC от имени совета директоров. 9 ноября 1920 г. было сформировано постоянное воздушное управление под надзором Воздушного совета; на эти органы была возложена ответственность за управление AAC с 22 ноября.

Персонал

Большинство членов AAC были бывшими сотрудниками AFC. В августе 1919 года несколько старших пилотов AFC, включая подполковника Освальда Уотта , майора Андерсона и капитана Роя Филлипса , были назначены в комитет по рассмотрению заявок на участие в AAC. Некоторые кадровые решения были спорными. По крайней мере трем офицерам CFS, включая командира, не предложили назначения на новую службу. Рой Кинг , второй по результативности ас- истребитель AFC после Гарри Кобби , отказался от назначения в AAC, потому что он еще не предложил комиссию получателю Креста Виктории Фрэнку Макнамаре . В письме от 30 января 1920 г. Кинг писал: «Я чувствую, что должен лишиться своего места в пользу ( sic ) этого очень хорошего и доблестного офицера»; В апреле того же года Макнамара получил комиссию в AAC. Среди других бывших членов AFC, занявших должности в AAC, были капитаны Адриан Коул , Генри Ригли , Фрэнк Лукис и Лоуренс Уэкетт . Капитан Ипполит «Канга» Де Ла Рю , австралиец, который летал с RNAS во время войны, получил комиссию в AAC, потому что для сотрудничества с военно-морскими силами требовался специалист-пилот гидросамолета.

Формальный портрет трех рядов мужчин в форме
Уорент-офицеры и сержанты AAC, в том числе Артур Мерфи (средний ряд, в центре), 1921 г.

Первоначально корпус состоял из девяти офицеров — командира, адъютанта , командира мастерской, летчика-испытателя, четырех других летчиков и медицинского офицера — и семидесяти других чинов . В марте 1920 года, чтобы справиться с неизбежным прибытием новых самолетов и другого оборудования, было дано разрешение увеличить этот состав еще на семь офицеров и тридцать шесть других званий. В следующем месяце учреждение было увеличено на пятьдесят четыре, чтобы в общей сложности получить 160 других рангов. Для привлечения соискателей была проведена рекламная кампания. Согласно The Age , кандидаты должны были быть в возрасте от восемнадцати до сорока пяти лет, и предпочтение отдавалось вернувшимся солдатам; все должности были «временными», а заработная плата, включая униформу и паек, составляла от 194 до 450 фунтов стерлингов. Поскольку AAC был временным формированием, для его членов не было разработано уникальной униформы. В течение трех недель после создания AAC из CFS поступила директива о том, что бывшие сотрудники AFC организации должны носить свою существующую униформу и что любой персонал, которому требуется новая униформа, должен приобрести «выкройку AIF, которую носит AFC » .

В AAC два человека погибли. 23 сентября 1920 года два бомбардировщика Airco DH.9A , недавно доставленные из Великобритании, предприняли поиск шхуны Amelia J. , пропавшей во время рейса из Ньюкасла в Хобарт . Андерсон и сержант Герберт Честер управляли одним из DH.9A, а капитан Билли Статт и сержант Эбнер Далзелл - другим. Вечером самолет Андерсона приземлился недалеко от Хобарта, не сумев найти потерянную шхуну, но Статт и Далзелл пропали без вести; их DH.9A в последний раз видели летящим сквозь облака над Бассовым проливом . Следственная комиссия установила, что самолет разбился и что у DH.9A, возможно, не было достаточно времени для подготовки к своей задаче, что было связано с низким уровнем укомплектования персоналом CFS. Суд предложил компенсацию в размере 550 фунтов стерлингов семье Штутта и 248 фунтов стерлингов семье Далзелла - максимальные суммы, подлежащие выплате в соответствии с постановлениями правительства, - поскольку мужчины находились при исполнении служебных обязанностей на момент своей смерти; Федеральный кабинет увеличил эти выплаты в три раза. В следующем году на острове Флиндерс были найдены обломки, которые могли принадлежать «Амелии Дж.» .

Оборудование

Вид сбоку на одномоторный биплан в окружении пяти человек
Royal Aircraft Factory SE5, часть Имперского подарка, который начал поступать в марте 1920 г.

Первоначальный состав самолетов AAC включал двадцать учебно-тренировочных самолетов Avro 504 K и двенадцать истребителей Sopwith Pup , которые были поставлены CFS в 1919 году, а также Королевский авиационный завод BE2 и FE2 и Bristol Scout . Семь из 504K и один из Pups были списаны во время существования AAC, в результате чего осталось тринадцать и одиннадцать соответственно. BE2 пилотировали Ригли и Артур Мерфи в 1919 году во время первого полета из Мельбурна в Дарвин , и в августе 1920 года он был направлен на то, что стало Австралийским военным мемориалом ; FE2 был продан в ноябре 1920 года, в то время как Scout оставался в силе и все еще летал в Королевских ВВС Австралии (RAAF) в 1923 году. В феврале 1920 года бомбардировщик Vickers Vimy недавно пилотировали Росс и Кейт Смит в первом полете. из Англии в Австралию был доставлен в Пойнт-Кук, где присоединился к силам AAC.

В марте 1920 года Австралия начала получать 128 самолетов с соответствующими запасными частями и другим оборудованием в рамках Имперского подарка Великобритании доминионам , стремящимся создать свои собственные послевоенные воздушные перевозки. В состав самолета входили истребители Royal Aircraft Factory SE5 , бомбардировщики Airco DH.9 и DH.9A, а также Avro 504. Большинство из них осталось в ящиках для возможного использования еще не сформированными RAAF, но несколько самолетов каждого типа были собраны и использованы AAC. Один из DH.9A был потерян после исчезновения Штутта и Далзелла в сентябре 1920 года.

Известные полеты

17 июня 1920 года Коул в сопровождении Де Ла Рю поднялся на DH.9A на высоту 27 000 футов (8 200 м), установив рекорд Австралии, который держался более десяти лет. Эффекты гипоксии , продемонстрированные Коулом и Де Ла Рю, заинтриговали врача, капитана Артура Лоуренса, который впоследствии проводил наблюдения во время своего собственного высотного полета, пилотируемого Андерсоном; эта деятельность считается началом авиационной медицины в Австралии. Позже в том же месяце, управляя гидросамолетом Avro 504L , Де Ла Рю стал первым человеком, который посадил самолет на реку Ярра в Виктории. 22 июля Уильямс в сопровождении уорент-офицера Леса Картера на DH.9A совершил первый беспосадочный перелет из Сиднея в Мельбурн. Несколькими днями ранее Уильямс и Вакетт доставили два DH.9A в Королевский военный колледж в Дантруне , чтобы изучить возможность принятия некоторых выпускников школы в авиационный корпус, план, который был реализован после формирования RAAF. .

Два биплана в поле в окружении толпы
Курсанты Королевского военного колледжа в Дантруне осматривают DH.9, которыми управляли Уильямс и Лоуренс Вакетт, июль 1920 г.

В период с июля по ноябрь 1920 года испытания Avro 504L проходили на флагманском корабле ВМФ HMAS Australia , а затем на борту легкого крейсера HMAS Melbourne . Испытания в Мельбурне , который работал в водах Новой Гвинеи и северной Австралии, показали, что Avro не подходит для тропических условий, поскольку его двигателю не хватает необходимой мощности, а его обшивка быстро изнашивается; Уильямс рекомендовал прекратить деятельность до тех пор, пока Австралия не приобретет специально разработанный гидросамолет.

AAC выполнил несколько задач в связи с турне принца Уэльского по Австралии в 1920 году. В мае AAC потребовалось сопроводить корабль принца, HMS Renown , в Порт-Мельбурн , а затем пролететь над королевской процессией вдоль Сент-Килды . Дорога . У AAC было больше самолетов, чем доступных пилотов, поэтому Уильямс получил разрешение от министра обороны пополнить экипаж AAC бывшими пилотами AFC, стремящимися добровольно предложить свои услуги для мероприятий. В августе AAC в последнюю минуту призвали доставить почту принца из Порт-Огаста , Южная Австралия, в Сидней, прежде чем он сядет на борт «Славы» и отправится обратно в Великобританию.

Во время Второго займа мира, который начался в августе 1920 года, AAC предпринял программу поездок по стране и выставочных полетов для продвижения продажи государственных облигаций . Уильямс снова заручился услугами бывшего персонала AFC, чтобы компенсировать нехватку пилотов и механиков AAC, доступных для подготовки и управления девятнадцатью самолетами, выделенными для программы. Мероприятия включали пролет над спортивными мероприятиями, разбрасывание листовок над Мельбурном и, возможно, первое воздушное дерби в Австралии — в Серпентине , Виктория, 27 августа. Плохая погода помешала некоторым программам, и четыре самолета были потеряны в результате аварий, хотя ни один экипаж не погиб. Второй заем мира дал персоналу AAC опыт работы в различных условиях полета, а воздушная служба стала более доступной для австралийской общественности.

Расформирование и наследие

15 марта 1921 года газета Brisbane Courier сообщила, что 30 марта AAC будет распущен, и на смену ему придут новые военно-воздушные силы. Австралийские ВВС были сформированы 31 марта, унаследовав Пойнт Кук и большую часть своего первоначального персонала и оборудования от AAC. Прилагательное «Королевский» было добавлено к «ВВС Австралии» в августе того же года. Несколько офицеров, связанных с AAC, в том числе Уильямс, Андерсон, Ригли и Макнамара, получили высокие звания в ВВС. Согласно бюллетеню RAAF Pathfinder , AAC «поддерживал ценные авиационные навыки» до тех пор, пока не удалось создать постоянные военно-воздушные силы. Кроме того, корпус был «технически отделен от армии и флота; его директор подчинялся министру обороны через Воздушный совет. Фактически, AAC был первыми независимыми военно-воздушными силами Австралии, хотя и временными».

Примечания

Рекомендации