Австралийские национальные авиалинии - Australian National Airways
 | |
| Основан | 1936 г. |
|---|---|
| Начатые операции | 1936 г. |
| Прекращенные операции | 1957 г. |
| Действующие лица | Иван Холиман |
Австралийские национальные авиалинии ( ANA ) были основным авиаперевозчиком Австралии с середины 1930-х до начала 1950-х годов.
Период Holyman's Airways
19 марта 1932 года авиакомпания Flinders Island Airways начала регулярное воздушное сообщение с использованием Desoutter Mk.II VH-UEE Miss Flinders между Лонсестоном, Тасмания и островом Флиндерс в проливе Басса , которое конкурировало с транспортными услугами, предлагаемыми William Holyman and Sons Ltd. из-за монополии. договоренности с другими австралийскими судовладельцами, Holymans (как это было известно) разрешалось перевозить пассажиров только на внутренних тасманийских маршрутах, и возмущались вторжением. Братья капитан Виктор Holyman и Иван Holyman купил де Havilland DH83 Fox Moth VH-UQM мисс Карри , вступившего услуги по тому же маршруту на 1 октября 1932 года и вскоре объединяемые с Флиндерс Island Airways сформировать Тасмании Aerial Services Pty Ltd . Позже они приобрели de Havilland DH84 Dragon VH-URD Miss Launceston, который начал регулярные рейсы между Мельбурном , островом Флиндерс и Лонсестоном в сентябре 1933 года.
.jpg)
После объявления правительством Австралии схемы воздушной почты Империи в конце 1933 года Holymans заключил партнерство с двумя основными судоходными компаниями, обслуживающими Тасманию, Huddart Parker и Union Steamship Company of New Zealand , чтобы сформировать равноправное партнерство в новом проекте. Holyman's Airways Pty Ltd, возглавляемая Иваном Холиманом. Новая компания с капиталом в 90 000 фунтов стерлингов была зарегистрирована в июле 1934 года и заказала два авиалайнера de Havilland DH86 Express . Первый из них, VH-URN Miss Hobart , начал полеты через пролив Басса 28 сентября 1934 года, но пропал без вести всего через три недели, 18 октября, и, как предполагалось, потерпел крушение у мыса Вильсона . Капитан Виктор Холимэн был одним из двенадцати погибших.
Не испугавшись, Holyman's Airways приобрела подержанный DH84 (VH-URG Golden West ), заказала еще два DH86 и вскоре начала расширять операции по всей юго-восточной Австралии. Маршрут из Мельбурна в Сидней через Канберру был проложен в 1935 году с использованием DH86 VH- UUB Loila . В день первого испытательного полета между столицами, 2 октября, другой самолет DH86, VH-URT Loina , врезался в пролив Басс у острова Флиндерс, в результате чего погибли все пятеро на борту. Рейсы Мельбурн-Сидней, первая регулярная ежедневная авиапочта между двумя центрами, стартовали 7 октября.
После несмертельного происшествия в проливе Басса с DH86 VH-USW Lepena 13 декабря 1935 года Иван Холимэн использовал свое влияние на правительство Австралии, чтобы добиться официального запрета на ввоз коммерческих самолетов американского производства, которые должны были быть сняты, а также самолета Холимана. Airways заказала образец недавно представленного Douglas DC-2 . Он поступил на вооружение как VH-USY Bungana 18 мая 1936 года.
Реструктуризация как Australian National Airways
В начале 1936 года Иван Холимэн обратился к Adelaide Steamship Company , владельцам Adelaide Airways, с целью слияния с целью стать самой мощной авиакомпанией Австралии. Adelaide Airways недавно приобрела West Australian Airways, и новый комбинат, таким образом, будет эффективно контролировать воздушное сообщение между Пертом , Аделаидой , Мельбурном и Сиднеем. При финансовой поддержке Orient Steam Navigation Company 13 мая 1936 года была зарегистрирована новая авиакомпания Australian National Airways, которая начала полеты под своим новым названием 1 июля 1936 года. Она приобрела второй DC-2 VH-UXJ Loongana, который начал курсировать два раза в неделю. между Мельбурном и Пертом 21 декабря 1936 г.
Тем временем усилия по расширению операций на север до Квинсленда были сорваны авиакомпаниями Австралии (AoA), их основным конкурентом. Основанная в 1931 году под названием New England Airways Г. А. Робинсоном и Кейтом Вирчу из Лисмора , она выполняла рейсы в северном Новом Южном Уэльсе и между Сиднеем и Брисбеном , Квинсленд , расширяясь дальше в Квинсленд, взяв на себя ряд региональных авиакомпаний, испытывающих трудности в середине 1930-х годов. . Он был реструктурирован в AoA в 1934 году при финансировании инвестиционной группы British Pacific Trust. В 1936 году компания представила авиалайнеры Stinson Model A для регулярных рейсов между Сиднеем и Брисбеном, а позже приобрела Douglas DC-2 и Douglas DC-3 . После нескольких месяцев бесплодных переговоров со своими финансистами ANA удалось получить контрольный пакет акций AoA в апреле 1937 года, хотя две авиакомпании сохраняли отдельные публичные имена до 1942 года. Между ними две авиакомпании эксплуатировали четыре DC-2 и четыре DC-3. время начала Второй мировой войны , а также несколько других самолетов, включая два Model As, два DH84, два DH86 и девять de Havilland DH89 Rapides .
Когда Австралия вступила во Вторую мировую войну в 1939 году, правительство Австралии реквизировало четыре DC-3 ANA, оставив ей сражаться с ее ассортиментом меньших самолетов. Однако вскоре ANA начала управлять сетью служб по всей Австралии от имени военных действий. Он эксплуатировал большое количество Douglas DC-2, DC-3 и даже по крайней мере один редкий Douglas DC-5 , в основном в интересах американских войск в Австралии.
Несчастные случаи и происшествия
В 1940-х годах ANA пережила ряд аварий и катастроф, которые вызвали серьезную негативную огласку. Самыми серьезными из них были:
- 25 октября 1938 года DC-2 VH-UYC Kyeema пролетел над аэропортом Эссендон и врезался в гору Данденонг . Все четыре члена экипажа и четырнадцать пассажиров погибли.
- 8 февраля 1940 года DC-2 VH-USY совершил аварийную посадку недалеко от Димбулы после возгорания двигателя. Погибших нет, самолет отремонтирован.
- 29 мая 1942 года, DH.89 VH-UXZ Marika потерпела крушение у берегов пролива Флиндерс-Айленд, по- видимому, из-за того, что у него закончилось топливо, все четверо на борту утонули. Позже самолет был спасен (без двигателей) с моря; один двигатель был найден пятьдесят лет спустя.
- 3 декабря 1943 года DC-2 VH-ADQ потерпел крушение возле Бендиго после того, как пилот заблудился во время полета из Сиднея в Мельбурн - первый офицер погиб, но самолет был отремонтирован.
- 31 января 1945 года, Стинсон Model A VH-иуу Tokana распалась в середине воздуха из - за усталости металла крыльево- сустава и разбился возле Redesdale, Виктория , погибли все десять на борту. Увидеть крушение Стинсона на австралийских национальных авиалиниях 1945 года
- 13 ноября 1945 года C-49 VH-CDC потерпел крушение у Таклобана из-за ошибки пилота, погибли 16 из 17 находившихся на борту. Самолет выполнял рейсы ANA от имени USAAC.
- 10 марта 1946 года. В результате крушения на Севен-Майл-Бич самолет DC-3 VH-AET упал в море вскоре после взлета с аэродрома Кембридж , в результате чего погибли все 25 находившихся на борту. Воздушный следственный суд рассмотрел ряд теорий, которые могли объяснить происшествие, но обнаружил, что не было достаточных доказательств, чтобы определить какую-либо причину.
- 2 сентября 1948 года рейс 331, выполнявшийся C-47 VH-ANK Lutana, врезался в гористую местность недалеко от Нандла , Новый Южный Уэльс, из-за ошибок навигационного оборудования, в результате чего погибли все 13 пассажиров на борту.
- 4 октября 1948 года DC-3 VH-ABR Kanana совершил аварийную посадку возле северо-западного побережья Ясса, Новый Южный Уэльс, после возгорания двигателя. Никаких серьезных травм, самолет был восстановлен (все еще летает в 2021 году).
- 8 ноября 1948 года, DC-3 VH- UZK Kurana на горе Македония , Виктория, после несанкционированного изменения курса капитаном, который был убит вместе со своим первым помощником. Чудом остались хозяйка и девятнадцать пассажиров.
- 29 декабря 1948 года VH-UZJ Kyilla совершил аварийную посадку около Мангалора, штат Виктория, после того, как пилот неверно оценил свою высоту при посадке и коснулся земли на большой скорости. Серьезных травм нет, но самолет поврежден и не подлежит ремонту.
Многие из этих происшествий были списаны на человеческую ошибку (как правило, со стороны пилотов), и ужесточение эксплуатационной политики, похоже, решило проблему. Последняя катастрофа была:
- 26 июня 1950 года самолет DC-4 VH-ANA Amana разбился недалеко от Йорка, Западная Австралия, в результате чего погибли все 28 пассажиров (пассажир выжил в результате крушения, но позже скончался от полученных травм). Причина, вероятно, была в нехватке топлива из-за того, что отверстие для слива воды из топливного бака не было закрыто на асфальте. Самолет потерял мощность на большинстве двигателей, и экипажу только что удалось стабилизировать подачу топлива, изолировав «нарушающие» поперечные потоки и восстановив мощность, когда они вышли за пределы высоты. Крушение флагмана компании нанесло удар по престижу ANA и резко контрастировало с рекордом конкурирующей компании Trans Australia Airlines , который на том этапе был безупречным.
Послевоенная деятельность
С приближением конца Второй мировой войны правительство Чифли предложило правительству Содружества монополию на регулярные авиалинии по всей Австралии. Однако его законодательство было заблокировано Секретариатом авиакомпаний, который утверждал, что Конституция гарантирует свободу торговли между штатами. Высокий суд согласился в Airlines Case решения. Однако это не помешало правительству открыть в 1946 году собственную авиакомпанию Trans Australia Airlines (TAA). Тогда ANA впервые с 1937 года провела эффективную и обеспеченную ресурсами конкуренцию на своих межгосударственных воздушных сообщениях.
В 1946 году основными самолетами, которыми управляли ANA и TAA на межгосударственных рейсах, были DC-3, но вскоре обе авиакомпании приобрели небольшое количество Douglas DC-4 для дальних перевозок и обслуживания с большой пропускной способностью. Попыткам ANA по дальнейшему совершенствованию своего флота препятствовали такие факторы, как недостаточное финансирование и, при наличии финансирования, отказ правительства разрешить крупные покупки иностранной валюты в ущерб национальному торговому балансу. В конце 1940-х годов TAA начала приобретать Convair 240 , которые представляли собой серьезное усовершенствование по сравнению с DC-3. В то время у ANA не было финансового положения, чтобы начать замену своих DC-3 более современными самолетами. Когда наконец появилась возможность закупить новый самолет для дальних перевозок, ANA выбрала герметичный Douglas DC-6B, тогда как TAA приобрела Vickers Viscount . Хотя DC-6B был более экономичным в эксплуатации, чем более компактный Viscount, пассажиры предпочитали Viscount, который был быстрее и, будучи турбовинтовым самолетом, имел более тихий салон с меньшей вибрацией.
Сэр Иван Холимэн также хотел расширить сферу деятельности ANA, чтобы охватить международные маршруты, но этому в значительной степени помешало то, что правительство Содружества сохранило эффективную монополию на базирующиеся в Австралии международные авиаперелеты через собственную авиакомпанию QANTAS . Самолеты ANA иногда летали за границу по контракту с правительством Содружества, например, иммигрантские рейсы между Австралией и Италией в конце 1940-х годов. ANA также начала регулярные полеты в Северную Америку в 1947 году на самолетах DC4, основные остановки были на Фиджи, Гонолулу, Сан-Франциско и Ванкувер, не считая остановок для дозаправки над Тихим океаном. ANA также имела доли участия в коммерческой авиации за рубежом через доли в компаниях Cathay Pacific и Air Ceylon .
TAA оказался настолько успешным, что после того, как коалиция партии Либерального округа победила лейбористское правительство Чифли на федеральных выборах 1949 года , новое правительство неохотно закрыло его, как и ожидали директора ANA. Признавая преимущества конкуренции в коммерческой авиации, правительство приняло Соглашение о двух авиакомпаниях в 1952 году, чтобы обе авиакомпании поддерживали жизнеспособный бизнес, не допуская при этом конкуренции со стороны третьих сторон, таких как Ansett Airlines , на межстоличных авиаперевозках.
Когда в 1957 году умер сэр Иван Холимэн, акционеры предложили продать его правительству, чтобы ANA могла слиться с TAA и некоторыми более мелкими авиакомпаниями. Правительство отклонило предложение.
Приобретение Ansett Transport Industries
После первоначального отклонения его предложения правление ANA начало переговоры с Реджинальдом Ансеттом , главой гораздо меньшей компании Ansett Transport Industries; со своей основной межгосударственной операцией Ansett Airways. Наконец, 3 октября 1957 года ANA была продана Ансетту за 3,3 миллиона фунтов стерлингов. Две авиакомпании были объединены в Ansett-ANA 21 октября 1957 года, и это название сохранялось до 1 ноября 1968 года, когда она была переименована в Ansett Airlines of Australia.