Значок вспомогательного пилота - Auxiliary Pilot Badge

В планера Pilot , по связи Pilot и пилотной службы значки были квалификационные знаки в Военно - воздушных сил Соединенных Штатов , выпущенных в годы Второй мировой войны , чтобы определить рейтинг в одном из трех специализированных, ограниченной грузоподъемности пилотных категорий, отбор и обучение отличались от это традиционный военный летчик.

Значки, обозначающие эти соответствующие рейтинги, были аналогичны стандартному значку пилота USAAF с одной из трех заглавных букв, наложенных на щит значка (формально называемый гербом ), обозначающий рейтинг владельца: G (пилот планера), L (пилот связи) или S (обслуживающий пилот).

Лица, получившие эти оценки, были отобраны на основе опыта полетов в гражданской сфере и свидетельств пилотов, полученных до их поступления в армию США. Дальнейшее обучение, как правило, было сосредоточено в рамках узко определенного набора задач, для которых их ранее приобретенные навыки и опыт считались непосредственно применимыми. Кроме того, при первом поступлении применяются менее строгие медицинские стандарты и более широкие возрастные ограничения.

Сравнение летных медицинских классов ВВС США

В отличие от программы подготовки авиационных кадетов , медицинские стандарты для первоначального вступления в квалификацию пилота планера, пилота связи или пилота службы были менее строгими. В отличие от медицинского освидетельствования класса I USAAF, необходимого для всех потенциальных курсантов авиации, будущие пилоты-планеры и пилоты связи, отвечающие только стандартам USAAF класса II, были допущены к этим соответствующим программам обучения, в то время как еще менее строгие стандарты класса III были разрешены для поступающих на службу. Рейтинг пилотов.

Наиболее существенной разницей в стандартах между медицинскими классами была острота зрения (все значения для каждого глаза отдельно):

• I класс . Далеко и близко: 20/20 или лучше без коррекции. Применяется только к поступающим на программу подготовки авиационных кадетов (с 1942 года медицинский класс II, указанный ниже, был разрешен только для авиационных кадетов, отнесенных к курсам подготовки штурмана и бомбардировщика).
• Класс II . Далекие и близкие: 20/40 (позже 20/100) без коррекции, коррекция в очках до 20/20 или лучше. Применяется к опытным пилотам с налетом менее 1500 часов, штурманам, бомбардировщикам, пилотам связи и пилотам планеров.
• Класс III . Далекие: 20/100 (позже 20/200) без коррекции, коррекция в очках до 20/20 или выше. Рядом: можно исправить до 20/20 или выше. Применяется к старшим пилотам, командирским пилотам, обслуживающим пилотам и старшим обслуживающим пилотам, летным хирургам , техническим наблюдателям и большинству членов летных экипажей.

NB: Для персонала класса II и III корректировка до 20/20 или выше для каждого глаза отдельно с обычными очками требовалась во всех случаях, и никакие другие визуальные или глазные дефекты не допускались. Изменения в более разрешительные минимальные требования к остроте зрения без коррекции (перечисленные в скобках) были внесены в июне 1942 года.

Примечание: классы I, II и III медицинского осмотра USAAF значительно отличались по целям и объему от тех, которые используются сегодня в военной и гражданской авиации, и не соответствуют напрямую никаким действующим стандартам USAF, армии США или FAA, названным в той же или подобной терминологии. . Эта информация предназначена только для исторической справки .

Возрастные ограничения

Возрастные ограничения также были более мягкими в отношении претендентов на получение этих рейтингов. Для сравнения (включая все лимиты):

• Курсант авиации: от 18 до 26 лет
• Пилот-планер: от 18 до 35 лет.
• Пилот связи: от 18 до 35 лет
• Пилот обслуживания: от 18 до 45 лет

Пилот планера

Крылья пилота планера были вручены солдатам, прошедшим обучение в качестве пилотов военных планеров (MOS 1026). Первоначально крылья были выпущены во время Второй мировой войны. Последний класс пилотов планеров, когда-либо проходивших обучение, получил свои крылья в январе 1945 года на армейском аэродроме Саут-Плейнс , недалеко от Лаббока, штат Техас . Эти крылья не следует путать со значком планера, который был создан в 1944 году для обозначения наземных войск планера (в основном пехоты , но также и различных вспомогательных вооружений ) американских воздушно-десантных дивизий, которые участвовали в бою в качестве пассажиров.

Успех немецких планеристов в начале Второй мировой войны привел к тому, что в феврале 1941 года армейские военно-воздушные силы катапультировались в планерную программу. В декабре 1941 года планировалось обучить 1000 пилотов планеров AAF, но в итоге около 5 500 получили крылья. Большинство пилотов-планеристов пришли из рядовых - все были добровольцами. Младший военнослужащий прошел обучение по разряду сержанта во время обучения, а сержанты и выше прошли обучение по классу. По окончании учебы сержанты и ниже будут повышены до старшего сержанта , тогда как те, кто уже имеет ранг старшего сержанта или выше, сохранят свой текущий ранг. После 21 ноября 1942 года все зачисленные выпускники были назначены летными офицерами - равными существующему тогда званию младшего уорент-офицера (WO 1) - после завершения продвинутой подготовки планеров.

Первоначально претенденты на обучение пилотов-планеристов должны были соответствовать следующим требованиям:

• Возраст от 18 до 35 лет
• Пройти летный медицинский осмотр AAF класса I или II.
• Набрать не менее 110 баллов в армейском тесте AGCT или не менее 65 баллов в тесте на ментальный скрининг авиационных курсантов.
• Имеют предыдущий опыт полетов, отвечающий одному или нескольким из следующих критериев:
  • Иметь действующий в настоящее время сертификат гражданского летчика с классом частного пилота или выше, или
  • Имеет истекший сертификат пилота при условии, что срок действия такого сертификата не истек до 1 января 1941 года, или
  • Совершил 200 или более предыдущих полетов на планере, или
  • Ранее исключался из подготовки военных или военно-морских пилотов при условии, что не менее 50 часов был зарегистрирован в качестве основного пилота (соло или выполнял обязанности первого пилота под наблюдением) и / или в качестве пилота-курсанта на военном или военно-морском самолете.

Начиная с 12 июня 1942 года, люди, не имевшие предыдущего опыта полетов, также принимались на обучение планерам. Лица , отвечающие критерии опыта , перечисленные выше , были классифицированы как класс А студенты , а все остальные как класс B студенты . Несколько критических изменений были внесены в программу обучения в течение 1942-43 годов (как описано в следующих двух параграфах), однако наземная подготовка включала в себя практическое обучение базовым навыкам пехоты в дополнение к обычным предметам авиационной наземной школы.

Обучение пилотов планеров

Апрель 1941 г. - июнь 1942 г.

Программа обучения пилотов планеров USAAF находилась в зачаточном состоянии. В течение этого периода было проведено несколько экспериментальных курсов с использованием приобретенных на коммерческой основе двухместных планеров . Широко использовались гражданские инструкторы, а также оборудование и самолеты в гражданских клубах и летных школах. Планеры , используемые были оптимизированы для большой продолжительности, обесточен парящий полет , однако, и не адекватно моделировать характеристики полета грузовых планеров в стадии разработки. Это привело к нескольким значительным изменениям в учебной программе, вступившей в силу 15 июня 1942 года.

15 июня 1942 г. - 13 сентября 1942 г.

Обучение пилотов-планеристов было разделено на два основных этапа: предварительный и комбинированный этап Elementary-Advanced . Для учащихся класса A предварительная подготовка длилась четыре недели и включала 30 часов двойных и одиночных тренировок на самолетах связи (серия L) (например, Piper Cub , различные типы Taylorcraft и Stinson ), с особым упором на крутые планирующие спуски, подходы и точность. посадки без мощности ("мертвые" посадки).

Учащиеся класса B прошли несколько более длительную предварительную фазу, которая сама по себе разделена на две дополнительные фазы: фаза I, продолжительностью пять недель и состоящая из 40 часов двойных и одиночных полетов на основном учебном самолете (серия PT) или самолетах связи (серия L). с упором на базовое управление воздушным судном, а на этапе II - еще две недели и 15 часов полета с упором на приземления с «мертвой хваткой».

Обучение учащихся классов A и B объединено в начале этапа Elementary-Advanced, состоящего из одной недели и восьми летных часов на двух- или трехместных учебных планерах - обычно Aeronca TG-5 и аналогичных самолетах - с последующей еще одной неделей. и еще восемь часов на грузовых планерах Waco CG-4 . Общее время обучения обычно составляло 46 летных часов (шесть недель) для студентов класса A и 71 летный час (девять недель) для студентов класса B.

14 сентября 1942 г. - 26 февраля 1943 г.

Программа обучения пилотов-планеристов следовала за последовательным этапом предварительной , элементарной , базовой и продвинутой фаз, при этом учащиеся классов A и B обучались вместе по общей программе с начала начальной фазы. Предварительный курс посещали только студенты класса B, он длился четыре недели и включал 30 часов двойных и одиночных полетов, почти так же, как и в предыдущих классах. Элементарный курс также длился четыре недели, с дополнительными 30 часами на тех же тренажёрах, которые использовались на предварительном этапе, но с упором на приземления "мертвой палки". Базовая фаза была введена после начальной, продолжалась еще четыре недели и включала 30 часов на тренировочных планерах TG-5, TG-6 и / или TG-8. Продвинутая фаза до 21 декабря 1942 года представляла собой четырехнедельный период обучения, с последующими 15 часами налета на учебных планерах, осваиваемых при низком подходе и "блиц" посадках (используемых в бою). Начиная с 21 декабря 1942 года, этот этап был сокращен до двух недель и состоял из восьми часов налета на грузовых планерах CG-4.

Обязанности пилота планера

Пилоты планеров, развернутые под командованием авианосца USAAF , получили задание доставлять персонал и грузы вглубь удерживаемой противником территории на борту грузовых планеров, разработанных специально для этой цели. Планеры, такие как построенный в США Waco CG-4 или разработанный британцами Airspeed Horsa AS.51 / 58, буксировались к месту назначения многомоторными грузовыми транспортными средствами - чаще всего C-47 - а затем выпускались непосредственно над зонами их приземления. . Пилоты-планеры выполняли крутой быстрый спуск с момента выпуска буксира, останавливая скорость снижения и воздушную скорость только в последние секунды перед приземлением. Проникновение в воздушное пространство противника на буксире обычно осуществлялось на высоте менее 1000 футов над уровнем земли (AGL), часто ночью и / или в неблагоприятных погодных условиях и часто под сильным огнем вражеского стрелкового оружия и зенитной артиллерии . Турбулентность в спутном следе, создаваемая законцовками крыльев и гребными винтами буксируемых самолетов, в сочетании с атмосферной турбулентностью на низком уровне, как правило, приводила к чрезвычайно тяжелой поездке, и многие из пилотов планеров страдали от болезни.

Офицеры, имеющие квалификацию пилота планера, имели право командовать летными частями, оснащенными только планерами. Начиная с 4 февраля 1943 года, пилотам-планерам было разрешено пилотировать самолеты связи мощностью 180 лошадиных сил или меньше и выполнять те же обязанности, что и пилоты связи.

Известные бывшие пилоты планеров

• Джон Л. «Джеки» Куган , актер. Помощник офицера по наземным операциям с планерами, 1-я воздушная группа коммандос

Пилот связи

Связи Pilot знак был представлен зачислен военных пилотов MOS 772 (должностных лиц , имеющих рейтинг связи пилот провел МОП Код 1981 - Air Смотровая Pilot): «Летчики и поддерживает небольшой по связи самолет 175 лошадиных сил или менее для целей перевозящих офицеров, отправка наблюдателей в миссии по наблюдению или транспортировка небольшого количества критически важного оборудования. Осматривает и выполняет мелкое техническое обслуживание самолета, которому назначено », и обычно назначается эскадрильям связи ВВС США и авиационным подразделениям сухопутных войск сухопутных войск на уровне дивизии и выше (например: штаб дивизионной артиллерии будет включать небольшую авиационную секцию). Меньшинство пилотов-связников имело присяжные звания; Обычно это были офицеры полевой артиллерии Сухопутных войск , прошедшие полную подготовку в качестве артиллерийских передовых наблюдателей . Командированные и летные офицеры связи Пилоты выполняли в основном те же летные обязанности, что и их зачисленные коллеги, и имели право командовать летными частями, оснащенными только самолетами серии L (связными).

Обучение пилотов связи

Кандидаты на должность пилота связи были выбраны из следующих источников:

• Отмена начального и продвинутого этапов подготовки пилотов в рамках Программы подготовки авиационных кадетов (USAAF) или Программы подготовки авиационных кадетов (USN) . Подобно пилотам-планерам, кандидаты в этой категории должны были пройти начальную фазу и наработать не менее 50 часов пилотного времени (двойное, соло или их сочетание) на военных или военно-морских самолетах. Лицам, окончившим начальную школу, но выбывшим из более поздней фазы, часто давали возможность перейти в рейтинг «Пилот связи» или «Пилот планера», в зависимости от потребностей службы, поэтому оба они часто считались рейтингами «второго шанса».
• Школа полевой артиллерии, Форт Силл, Оклахома. Обычно это были офицеры полевой артиллерии (а иногда и рядовой), которые уже прошли подготовку в качестве передовых наблюдателей . Тем, кто не обладал частным (или более высоким) рейтингом пилота, полученным в гражданской жизни, или не имеющим 50 часов предыдущего опыта военного или гражданского пилота, был предоставлен элементарный курс от 40 до 60 часов на самолетах серии L или PT (аналогично тому, который был дан в классе B учащиеся программы пилотов-планеров), прежде чем перейти к обучению пилотов связи для конкретной миссии.
• Выпускники программы подготовки гражданских пилотов . Этот курс считался эквивалентным по глубине и масштабу элементарной или начальной летной подготовке в рамках программ USAAF и ВМС США.
• Прямое назначение персонала USAAF, который в настоящее время имеет статус пилотов (включая пилотов-сервисников). Похоже, что это был менее банальный источник, и отдельные сведения из соответствующей литературы предполагают, что они обычно вызывались добровольно для выполнения этой обязанности.
• Гражданские летчики-добровольцы. Требуется сертификат частного пилота (или выше) и минимум 40 часов полетного времени. Лица, не отвечающие требованиям к опыту, требуемым для получения рейтинга служебного пилота, вместо этого часто принимались в качестве пилотов связи.

Школа пилотов связи была проведена Департаментом воздушной подготовки Полевой артиллерийской школы в Ft. Подоконник, Оклахома. Особое внимание на курсе уделялось взлетам и посадкам на коротких и мягких / сложных участках над препятствиями, а также навигации на малых высотах. В их обязанности входила транспортировка войск и припасов, медицинская эвакуация , аэрофотосъемка и разведка на малых высотах . Выпускники получили крылья «Пилот связи». Персонал проходил обучение в классе, зачисленные студенты повышались до старшего сержанта до сентября 1942 года, после чего выпускники назначались летными офицерами.

Обязанности пилота-связника

Пилоты связи летали на легких одномоторных самолетах, непосредственно поддерживая подразделения Сухопутных войск . Офицеры, имеющие рейтинг пилотов связи, имели право командовать летающими частями, оснащенными только самолетами связи (серия L).

Начиная с 4 февраля 1943 года, пилотам-планерам было разрешено пилотировать самолеты связи мощностью 180 лошадиных сил или меньше и выполнять те же обязанности, что и пилоты связи.

Известные бывшие пилоты связи

• Чарльз «Базука Чарли» Карпентер , учитель истории, уничтожил шесть немецких танков из Piper L-4.
• Мэйхью Фостер , доставил Германа Геринга из Германии в Австрию для допроса.
• Раш Х. Лимбо-младший , отец телеведущей Раш Х. Лимбо III , командовал 25-й эскадрильей связи.
• Велтон И. Тейлор (доктор философии), афроамериканский микробиолог, автор книги « Два шага к славе» (2012, Winning Strategy Press, ISBN   978-0983867715 )
• Джон Торнтон Уокер , личный пилот генерала Марка В. Кларка

Сервисный пилот

Летчики службы выполняли небоевые полеты, в том числе инструктаж, за пределами театра военных действий.

Изображение значка Service Pilot остается показанным ( справа ) до завершения новых статей для всех трех оценок.

Послевоенный (1945-1947)

После окончания Второй мировой войны эти значки пилотов вышли из употребления и больше не выпускались. С созданием ВВС США эти три авиационных рейтинга устарели.

Наследие планерного пилота

В ВВС США Академия пилотов Инструктор Cadet Соринг носить крылья Glider Pilot в честь Второй мировой войны Планеристы, с разрешения Национальной ассоциации WW2 Планеристы и суперинтендант Академии ВВС США.

Следующие астронавты НАСА были введены в должность почетными членами Национальной ассоциации пилотов планеров времен Второй мировой войны:

• Дик Слейтон (бывший пилот B-25 и A-26 USAAF времен Второй мировой войны, пилот стыковочного модуля ASTP , бывший главный астронавт)
• Фред У. Хайз ( пилот лунного модуля Аполлона-13 , заход на посадку и посадочные испытания )
• Джозеф Х. Энгл (летчик-испытатель X-15, испытания на заход на посадку и посадку )
• К. Гордон Фуллертон ( Испытания на заход на посадку и посадку челнока )
• Ричард Х. Трули ( Тесты на посадку и заход на посадку )
• Джон У. Янг ( командир STS-1 )
• Роберт Л. Криппен ( пилот STS-1 )

Пилоты-планеры времен Второй мировой войны, приглашенные для пилотирования на тренажере космического корабля "Шаттл" в Космическом центре имени Джонсона НАСА, как сообщается, выполнили каждую имитацию посадки точно и правильно с первой попытки.

В Air Patrol гражданской награде планер Pilot Знак своих собственном - имеющие несколько отличающегося крыло и подрозетник дизайн, сохраняя при этом букве G - ее членам , которые имеют в FAA свидетельство пилота (частное или выше) с рейтингом планера категории и прошли CAP / USAF санкционировал письменный и летный экзамен на планерах.

Наследие пилотов связи

После отделения USAAF в 1947 году и превращения его в ВВС США , пилоты связи, внедренные в дивизионы полевой артиллерии армии США, остались частью армии, образуя ядро ​​того, что будет развиваться в сегодняшнее авиационное отделение армии США . То, что когда-то было рейтингом «Пилот связи», давно эволюционировало, расширившись до квалификации « Армейский авиатор» сегодняшней армии. Роль современного авиадесантного авиадиспетчера (FAC) уходит корнями в роль пилотов-связистов эпохи Второй мировой войны и продолжает использоваться на современных планерах армии США, ВВС США и Корпуса морской пехоты США. Вдобавок многие иностранные военно-воздушные вооружения разработали свои собственные средства ВВС аналогичным образом во время и после Второй мировой войны.

Смотрите также

• Горб
• Кафедра авиационной подготовки
• Устаревшие значки вооруженных сил США
• Военные значки США

Рекомендации