Авиационные партнеры - Aviation Partners
Aviation Partners Inc. ( API ) - это частная корпорация , базирующаяся в Сиэтле, которая специализируется на системах с крылышками, повышающими производительность. Корпорация была основана в 1991 году и принадлежит The Washington Companies .
История
API была основана в 1991 году Джо Кларком и Деннисом Вашингтоном , объединив команду, состоящую в основном из бывших инженеров Boeing и Lockheed и директоров отделов летных испытаний. Его проектную группу возглавил доктор Луи «Берни» Гратцер, который в том же году ушел из Boeing (после выдающейся карьеры, которая включала аэродинамический дизайн KC-135 , 707 и 727 ) и сразу же приступил к работе с API под названием старший вице-президент.
Вашингтон, американский предприниматель, который зарабатывал деньги на добыче меди, был разочарован тем, что его частный самолет не мог летать от побережья к побережью в США без дозаправки. Вместо того чтобы покупать новый самолет, он обратился к своему другу Джо Кларку, который имел опыт работы в авиационной отрасли и стал соучредителем Horizon Air . Кларк подсчитал, что за счет увеличения летно-технических характеристик крыльев станет возможным беспосадочный перелет от побережья к берегу. Вместе с группой авиационных специалистов Кларк разработал новое крылышко и с разрешения компании Gulfstream установил его на самолет Вашингтона. Испытательные полеты подтвердили экономию топлива и увеличение дальности полета на 4–5%. Затем Вашингтон и Кларк начали рекламную кампанию, чтобы продать идею. Они начали устанавливать ряд мировых рекордов по производительности с винглетами.
В 1997 году крылышки API продавались в стандартной комплектации всех самолетов Boeing Business Jets , а крылышки предлагались в качестве дополнения к стандартным 737-м. Около 95% всех клиентов 737 хотят установить крылышки.
Aviation Partners создали совместное предприятие с Boeing под названием Aviation Partners Boeing (APB) в 1997 году. Это предприятие лицензирует технологию Blended Winglet для использования на самолетах Boeing. Начиная с Boeing Business Jet , крылышки устанавливались на заводе на Boeing 737 Next Generation, а также модернизировались на 737 Classic (Boeing 737-300 и -500) и авиалайнерах 757 и 767-300ER .
В дополнение к программам авиалайнеров Boeing API имеет сертифицированные крылышки для самолетов серии Hawker 800 и имеет более 100 самолетов Hawkers, оборудованных смешанными крыльями, по состоянию на декабрь 2008 года.
На EBACE 2007 компания Dassault Aviation совместно с Aviation Partners анонсировала самолет Falcon 2000 LX . Созданный на базе планера Falcon 2000 EX, это первый самолет, запущенный в производство с новыми винглетами API High Mach. Крылышки Falcon 2000 получили сертификацию FAA 16 апреля 2009 года, а серия 900 получила сертификацию в сентябре 2011 года. Dassault и API также разрабатывают крылышки для самолетов серии Falcon 50.
Airbus работал с Aviation Partners с 2006 по 2011 год над модернизацией своего семейства самолетов A320 . Однако в 2011 году Airbus объявила, что разработала собственный дизайн, назвав его «акулы», и получила патент в Европе. В декабре 2011 года Airbus подала иск в Техасе с требованием признать недействительным патент на крылышки 1994 года, выданный Aviation Partners. Airbus урегулировал судебный процесс, осуществив крупный платеж Aviation Partners в 2018 году.
К 2009 году продукт API был представлен на Boeing 757 , Boeing 767 и нескольких бизнес-джетах.
Aviation Partners в настоящее время разрабатывает крылышко Spiroid, закрытое крыло, устанавливаемое на конце обычного крыла. Первоначальные испытания с использованием испытательного самолета Gulfstream II показали, что конструкция крылышка позволяет снизить расход топлива на крейсерском этапе более чем на 10%.
Программа APB по модернизации Split Scimitar Winglet состоит из модернизации крылышек 737NG путем замены алюминиевого колпачка на кончике крылышка на новый аэродинамический колпачок на кончике крылышка "Scimitar" и добавления нового брюшного ремня с наклоном Scimitar. Эта модификация продемонстрировала снижение лобового сопротивления примерно на 2% по сравнению с базовой конфигурацией Blended Winglet. FAA предоставило дополнительную сертификацию типа (STC) на модифицированное крыло Split Scimitar Winglet (SSW) на 737-800 и BBJ2 6 февраля 2014 г., на 737-900ER 27 августа 2014 г., на 3 дополнительных конфигурации крыла 737-800 в октябре 2, 2014 г., и для всех моделей 737-700, включая Boeing Business Jet 21 апреля 2015 г.
APB ожидает, что Scimitar Winglet Systems, установленная на 737-800, сэкономит типичной авиакомпании более 45 000 галлонов реактивного топлива на самолет в год, что приведет к соответствующему сокращению выбросов углекислого газа на 476 тонн на самолет в год. Экономия топлива может позволить 737-800 увеличить полезную нагрузку до 2 500 фунтов или увеличить дальность полета до 75 морских миль. APB также ожидает подтвердить улучшение характеристик на низкой скорости, что обеспечит значительные преимущества при взлете с высоких / горячих или ограниченных препятствий взлетно-посадочных полос. Первые европейские крылья Split Scimitar Winglets были установлены на самолетах парка TUI в Станстеде в 2014 году компанией Chevron Technical Services Ltd.