Позывные авиационные - Aviation call signs
Авиационные позывные - это коммуникационные позывные, которые присваиваются воздушным судам в качестве уникальных идентификаторов .
Позывные в авиации основаны на нескольких различных правилах, в зависимости от типа полета и от того, находится ли вызывающий в самолете или на наземном оборудовании. В большинстве стран внеплановые полеты авиации общего назначения идентифицируют себя по позывному, соответствующему регистрационному номеру воздушного судна (также называемому N-номером в США или бортовым номером ). В этом случае позывной произносится с использованием фонетического алфавита Международной организации гражданской авиации (ИКАО).. В международных регистрационных номерах воздушных судов используется префикс страны, за которым следует уникальный идентификатор, состоящий из букв и цифр. Например, самолет, зарегистрированный как N978CP, выполняющий рейс авиации общего назначения, будет использовать позывной « Ноябрь-девять-семь-восемь-Чарли-Папа» . Однако в Соединенных Штатах пилот самолета обычно не произносит « ноябрь» , а вместо этого использует название производителя самолета или конкретную модель. Иногда пилоты авиации общего назначения могут опускать дополнительные предшествующие цифры и использовать только последние три цифры и буквы. Это особенно верно на неконтролируемых полях (тех, где нет диспетчерских вышек), когда сообщается о положениях схемы движения, или в аэропортах с вышками после установления двусторонней связи с диспетчером вышки. Например, Skyhawk восемь-Чарли-Папа левая база (см. Ниже).
Международный
В большинстве стран позывной воздушного судна или «бортовой номер» / «задние буквы» (также известные как регистрационные знаки) связаны с таблицей распределения международных радиопозывных и следуют соглашению о том, что радиостанции воздушных судов (и, соответственно, Самолет) принимает позывные, состоящие из пяти букв. Например, все британские гражданские самолеты имеют пятибуквенный позывной, начинающийся с буквы G. Канадские самолеты имеют позывной, начинающийся с C – F или C – G, например C – FABC. Наземный эффект транспортных средства ( на воздушную подушку) в Канаде , имеют право на получение позывного C-Hxxx и сверхлегкие воздушные суды получают позывные C-Ixxx. В былые времена даже американские самолеты использовали пятибуквенные позывные, такие как KH – ABC, но они были заменены до Второй мировой войны современной американской системой позывных гражданских самолетов (см. Ниже).
Прочерк («-») в регистре нанесен только на фюзеляже самолета для удобства чтения. В системах управления воздушным движением (экран радара УВД, системы управления потоками и т. Д.) И в формах плана полета тире не используется (например, PHVHA , FABCD , CFABC ).
После того, как самолет установил контакт с органом управления воздушным движением , позывной может быть сокращен. Иногда марка или модель самолета указывается перед полным или сокращенным позывным, например, упомянутый выше американский самолет может использовать Cessna Eight-Charlie-Papa . В качестве альтернативы, начальная буква позывного сигнала может быть объединена с двумя или тремя последними символами, например, британский самолет, зарегистрированный G – BFRM, может идентифицироваться как Гольф – Ромео – Майк, а американский самолет может использовать Ноябрь – Восемь – Чарли-Папа. . Использование сокращенных позывных имеет свои опасности в случае, когда воздушные суда с аналогичными позывными находятся в одной и той же зоне. Следовательно, сокращенные обозначения используются только в том случае, если они недвусмысленны.
Коммерческая авиакомпания
Коммерческие операторы, включая операторов регулярных авиакомпаний , грузовых авиаперевозчиков и операторов воздушного такси , обычно используют для своих компаний позывные, зарегистрированные в ИКАО или FAA . В соответствии с главой 5.2.1.7.2.1 Приложения 10 ИКАО - Полный позывной типа C позывной состоит из телефонного обозначения эксплуатирующей организации воздушного судна, за которым следует опознавательный индекс полета. Идентификационный номер рейса очень часто совпадает с номером рейса , но может отличаться из-за путаницы по позывным, если два или более близких друг к другу рейса имеют одинаковые номера рейса (например, KLM649 и KLM645 или BAW466 и BAW646). Например, рейс 75 British Airways будет использовать позывной Speedbird Seven – Five , поскольку Speed-Bird является телефонным обозначением для British Airways, а 75 будет идентификатором рейса. (Обозначение телефонной связи не то же самое, что и позывной, хотя их иногда объединяют). У Pan Am было телефонное обозначение Clipper . ( см. список )
Правильное использование этих позывных зависит от страны. В некоторых странах, например в Соединенных Штатах, числа произносятся нормально (например, Speed-Bird семьдесят пять ) вместо того, чтобы записывать цифру за цифрой, что может привести к путанице. В большинстве других стран, включая Соединенное Королевство, они прописаны. Операторы воздушного такси в США иногда не имеют зарегистрированного позывного сигнала, и в этом случае используется префикс T , за которым следует регистрационный номер самолета (например, Tango-November-Niner-Seven-Eight-Charlie-Papa ).
Существуют некоторые разновидности позывных, чтобы выразить обеспокоенность по поводу безопасности для всех операторов и диспетчеров, контролирующих передачи. Позывные воздушных судов будут использовать суффикс « тяжелый » для тяжелых самолетов, чтобы указать на самолет, который может вызвать значительную турбулентность в спутном следе , например United Two-Five Heavy ; Все воздушные суда, способные работать с полной взлетной массой более 136 тонн (300 000 фунтов), должны использовать этот суффикс независимо от того, работают они с этой массой на определенном этапе полета или нет. Обычно это самолеты Boeing 747 , Boeing 767 , Boeing 777 , Boeing 787 , Airbus A300 , Airbus A310 , Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A350 , DC-10 , MD-11 , Lockheed L-1011 . Хотя взлетная масса Boeing 757 не достигает 136 тонн из-за сильной турбулентности в спутном следе , он был внесен в список тяжелых самолетов. Суффикс «супер» используется для самолетов Airbus A380 и Антонов Ан-225 .
Для служб скорой медицинской помощи или других полетов, связанных с безопасностью жизни (например, самолетов, на борту которых находится человек, перенесший сердечный приступ), перед позывным добавляется префикс «Medevac». органов для трансплантации), префикс позывного "Pan-Pan-Medical" используется перед обычным позывным, например Pan-Pan-Medical Three-Three-Alpha , Pan-Pan-Medical Northwest Four-Five-Eight или Pan -Пан-Медикал Сингапур Девять-Два-Три . Пан Пан (произносится как «пан-пан») - это голосовой радиосигнал от слова «срочно», а Mayday - голосовой радиосигнал от слова «бедствие». Слово может быть опущено для служб санитарной авиации с назначенными позывными, особенно если они уведомили операторов управления воздушным движением о том, что они находятся в миссии санитарной авиации в начале своего полета и не переходят от одного диспетчера к другому. Life Flight службы воздушной скорой помощи, например, может просто определить , как Life-Flight Three . Самолет, объявивший чрезвычайную ситуацию в полете, иногда добавляет в свой позывной префикс слова Mayday .
Служба королевских летных врачей Австралии (RFDS) использует "FlyDoc", следуя за тремя номерами, присвоенными самолету в качестве их позывных. Примером этого является FlyDoc425, который базируется в Бандаберге, Квинсленд, и используется как часть их служб санитарной авиации для штата Квинсленд.
Ранее один из редчайших позывных, «Конкорд», был когда - то использовали для идентификации British Airways " Конкорд самолетов. Этот позывной был призван повысить осведомленность операторов УВД об уникальных характеристиках самолета и о том особом внимании, которое ему требуется. Позывной был добавлен к обычному позывному радио British Airways , например, «Speedbird-Concorde One» . Air France , единственная авиакомпания, которая эксплуатирует Concorde на коммерческой основе, вообще не использовала позывной Concorde в обычном режиме; его рейсы Concorde просто использовали стандартный позывной Airfrans .
Планер
Пилоты- планеры часто могут использовать любой из трех разных позывных. Поскольку большинство (не все) планеры теперь имеют стандартную регистрацию CAA для авиации общего назначения, например G-xxxx, они могут звонить, используя те же позывные и правила аббревиатуры, что и другие легкие самолеты. Так уже давно было в Соединенных Штатах. До появления этих регистраций (между 2004 и 2008 годами) они использовали и обычно используют либо трехбуквенный код, выданный всем планерам Британской ассоциацией планеризма, известный как триграф самолета, например XYZ, обычно называемый ATC как «рентгеновский снимок планера». , Yankee, Zulu »или, если они доплатили, могли получить от BGA числовой или смешанный числовой и буквенный код, известный как номер соревнования для маркировки их самолетов и как позывной. Например, R4 «Ромео Четыре» или 26 «Два Шесть» или F1 «Фокстрот Один». По желанию планеры обычно помечаются на «Планере» перед своим позывным при вызове органов УВД, чтобы диспетчер знал, например, что планер не сможет поддерживать определенную высоту, поскольку планеры обычно либо спускаются по прямому плану, либо кружат. карабкаться. Некоторые планеры все еще не обязаны иметь регистрацию типа CAA General Aviation, поскольку они являются более старыми проектами или прототипами и поэтому могут продолжать использовать только свой Trigraph или номер соревнования в качестве позывного. Они известны как самолеты Приложения II, поскольку они перечислены в Приложении II EASA.
Военный
Военные полеты часто используют более одного позывного во время полета. Административные позывные используются со средствами управления воздушным движением, аналогичными таковым у коммерческих операторов. например, Navy Alpha-Golf-Two-Zero-One , Reach-Three-One-Seven-Niner Two .
Тактические позывные используются во время тактических частей полета, и они часто указывают цель полета и / или положение самолета в строю.
Например, 442-я спасательная эскадрилья Royal Canadian Air Force, базирующаяся в Комоксе, Британская Колумбия, использует позывной "Snake 90x" в зависимости от бортового номера вертолета: 901, 902 и т. Д. При выполнении поисково-спасательных операций (SAR) миссия, однако, позывной самолета становится «Спасение 90x».
Наземные сооружения
Наземные объекты идентифицируются по названию и функциям объекта: например, Сиэтл Тауэр для должности операторов диспетчерской вышки, SoCal Approach для TRACON или Бостонский центр для диспетчерского центра . Все другие страны ИКАО по всему миру, например, Европейские объединенные авиационные власти (JAA) , используют контроль или радар вместо центра в своем воздушном пространстве: ( Langen Radar , Brussels Control , Paris Control , ...). Лондонский центр (в центре) - это позывной для службы экстренной помощи London Terminal Control TC.
ИКАО 24-битный транспондеров код предназначен для использования , не являющегося человеком в режим-S и ADS-B протоколов.
Смотрите также
- Коды авиакомпаний
- Список обозначений типа воздушных судов ИКАО
- Фонетический алфавит НАТО
- Позывные космических аппаратов
использованная литература
дальнейшее чтение
- Федеральное управление гражданской авиации США, Руководство по аэронавигационной информации, Официальное руководство по основной полетной информации и процедурам УВД, 2004 г. Глава 4, Раздел 2
- AirportFreak. Разъяснение позывных самолетов, 2012 год . http://www.airportfreak.yolasite.com/call-signs.php