Авиация в Румынии - Aviation in Romania

Транспорт в Румынии
Компании

Румыния имеет богатые традиции в области авиации . В начале 20 века пионеры, такие как Анри Коанда , Аурел Влайку , Траян Вуя и Джордж Валентин Бибеску, внесли важный вклад в раннюю историю авиации, создав революционные самолеты и внося свой вклад в международную арену.

В настоящее время румынское управление гражданской авиации наблюдает за всей авиационной деятельностью.

История

Пионеры

Джордж Валентин Бибеску был румынским аристократом, который стал пионером авиации и международной фигурой. Он управлял воздушным шаром под названием «Румыния», привезенным из Франции в 1905 году. Позже он попытался научиться управлять самолетом Voisin , также привезенным из Франции, но безуспешно. После того, как Блерио «S показательные полеты в Бухарест 18 октября 1909 года Bibescu отправился в Париж и поступил в авиационную школу Блерио, где в 1910 году он получил международный лицензию пилота номер 20. После возвращения из Франции, Bibescu организовал Котрочень пилотирования школу в Бухарест, где были лицензированы Мирча Зориляну и Николае Капша . 5 мая 1912 года он основал Румынскую национальную лигу воздухоплавания. Позже Бибеску сыграл важную роль в создании Международной авиационной федерации (FAI), международного регулирующего органа в области аэронавтики. С 1927 по 1930 год он был ее вице-президентом, а в 1930 году стал президентом и оставался им до 1941 года.

Траян Вуя 2

Траян Вуя был румынским изобретателем и пионером авиации. Он построил свой первый самолет с двигателем, неподвижным крылом и колесной ходовой частью, а в 1906 году совершил на нем короткие перелеты в Монтессоне недалеко от Парижа , Франция. 18 марта он пролетел около 12 метров на высоте 1 фут, а 19 августа - 24 метра. Несмотря на то, что самолет Вуйя не смог совершить настоящий полет, он был признан «первым несущим человека монопланом в основном современной конфигурации» и оказал влияние на более успешного бразильского пионера Альберто Сантос-Дюмона . Вуя продолжал экспериментировать с другим монопланом и двумя вертолетами, но ни один из них не увенчался успехом.

Аурел Влайку родился в Трансильвании , в то время входившей в состав Австро-Венгрии . Построив планер вместе со своим братом, он переехал в Королевство Румыния в 1909 году. Его первый самолет, Vlaicu I , был построен в армейском арсенале в Бухаресте и впервые поднялся в воздух 17 июня 1910 года, в день, который до сих пор отмечается в Румынии как национальный. День авиации. Позже Влайку построил еще два самолета, второй из которых потерпел фатальную аварию в 1913 году до того, как взлетел третий.

Анри Коанда выставил Coanda-1910 на Второй Международной авиационной выставке в Париже примерно в октябре 1910 года и построил свой первый летающий самолет в 1911 году. Позже он работал в Великобритании над проектированием самолетов для Первой мировой войны, ряда самолетов Bristol-Coandă и Coandă. монопланы, закупаемые румынской армией и правительством. Коанда продолжал исследования в различных областях. Он наиболее известен тем, что открыл эффект Коанда в аэродинамике и флюидике.

Ранняя военная авиация

Румынская армия с самого начала проявляла интерес к авиации, способствуя постройке Vlaicu I. В следующем году армия сформировала авиационную группу, которая в течение следующих нескольких лет построила бипланы Farman по лицензии, а также приобрела два моноплана Blériot. , несколько монопланов Bristol-Coandă и два моноплана Morane Type F. 20 апреля 1913 года он стал Corp al aernautlior permanenti - Постоянным корпусом воздухоплавателей. Три месяца спустя они совершили разведывательные вылазки над болгарской границей в начале Второй Балканской войны .

Румынский авиационный корпус был создан 15 сентября 1915 года, во время Первой мировой войны, когда Румыния еще оставалась нейтральной. В том же году, еще до того, как Румыния присоединилась к западным державам в 1916 году, Франция поставила ей 44 самолета. Во время последовавшего за этим поражения румынских войск авиационный корпус хронически нуждался в исправных самолетах и ​​припасах и несколько раз реорганизовывался.

После мировой войны авиационный корпус снова принял участие в кампании 1919 года по освобождению Трансильвании от Венгрии. К тому времени авиационный корпус находился в плачевном состоянии, но после краха венгерского коммунистического режима авиационный корпус получил 87 трофейных самолетов. С тех пор воздушное подразделение неуклонно росло, изменив свое название в 1920 году на Aeronautica Militara Romana (румынская военная авиация) и в 1930-х годах на Fortele Aeriene Regale ale Romaniei (Королевские военно-воздушные силы Румынии, или FARR). В дальнейшем самолеты были закуплены во Франции, и лицензионное производство было налажено в различных центрах. К началу 1930-х годов румынская авиация была достаточно развита, чтобы производить собственные конструкции и типы, такие как учебно- боевые истребители SET 10 , IAR 15 и IAR 16 . Однако они еще не были признаны адекватными, и в течение некоторого времени эскадрильи истребителей на передовой были оснащены польскими истребителями PZL, образцы которых были закуплены и изготовлены. В конце 1930-х годов FARR также значительно расширил свои возможности бомбардировки, и в производство был запущен легкий разведывательный бомбардировщик IAR 37 .

Когда в 1939 году надвигалась Вторая мировая война , Румыния оказалась в шатком положении и заключила множество договоров со своими соседями. Одним из результатов этого была смена поставщика; было закуплено несколько немецких самолетов, и IAR лицензировало производство авиадвигателя Junkers Jumo 211Da . В ответ Великобритания начала поставлять самолеты на передовую, хотя за несколько дней до начала боевых действий прибыло всего несколько « Хокер-Харрикейнов» .

Вторая Мировая Война

После начала войны и вторжения Германии в Польшу более 100 уцелевших самолетов польских ВВС присоединились к FARR. Однако растущая агрессивность держав оси, Германии и России, вынудила Румынию присоединиться к ним. В течение 1940 и 1941 годов немецкое присутствие и влияние сильно росли.

В июне 1941 года, имея оперативную численность FARR в 504 самолета, Румыния присоединилась к Германии в нападении на Советский Союз, и FARR оказала серьезную поддержку. В марте 1942 года начались поставки истребителей IAR 80 , и этот тип, и его производная IAR 81 участвовали в боевых действиях на передовой. После долгой и кровопролитной кампании к лету 1943 года акцент начал переключаться на противовоздушную оборону Румынии, особенно на нефтяные скважины и нефтеперерабатывающие заводы, которые поставляли в Германию. FARR хорошо зарекомендовал себя во время бомбардировок американской операции Tidal Wave. . К настоящему времени FARR эксплуатировал большое количество типов самолетов, в том числе более 80 типов учебно-тренировочных.

20 августа 1944 года советские войска вторглись в Румынию. После непродолжительного периода замешательства Румыния перешла на другую сторону и, снова объединившись с Советским Союзом, обратилась против своих немецких оккупантов. Несмотря на то, что к настоящему времени у FARR осталось менее 200 боевых самолетов, они присоединились к атаке на немецкие войска. Несмотря на хаотические условия, усугубляемые советским спросом на румынские механики для обслуживания своих самолетов, IAR продолжал производить производство на низком уровне, а FARR начал восстанавливать свою мощь. Но затем в 1945 году операции над Словакией и против немецких и венгерских войск снова сократили ее численность, и к концу войны осталось всего 10 боевых эскадрилий.

Послевоенный

В 1947 году Румыния стала республикой, и ее авиационное подразделение изменило свое название на Fortele Aeriene ale Republicii Populare Romania , ВВС Румынской Народной Республики или FR-RPR. С 1948 года сотрудничество с советскими войсками началось с появления учебно- тренировочного самолета Яковлев Як-11 , а стареющий боевой парк постепенно пополнялся и заменялся более современными советскими типами.

Первый реактивный истребитель прибыл в 1950-х годах в виде Яковлева Як-23 . Процесс расширения и модернизации продолжался и ускорился после того, как Румыния присоединилась к Варшавскому договору в 1955 году. Сверхзвуковой век наступил в этот период с появлением МиГ-19 Микояна-Гуревича . Расширение прекратилось после вывода последних советских войск в 1964 году, и FR-RPR прекратила свое участие в учениях Варшавского договора. В 1965 году был представлен не только советский истребитель МиГ-21 «Микоян-Гуревич », но и чешский учебно-тренировочный самолет Aero L-29 Delfin .

В 1966 году произошло еще одно изменение названия, сопровождавшее создание Румынией Социалистической республики, на Fortele Aeriene ale Republicii Socialiste Romania - Военно-воздушные силы Румынской Социалистической Республики или FR-RSR. Новый FR-RSR продолжал обслуживать и модернизировать свой флот, включая внедрение различных вертолетов Mil, некоторые из которых построены в Польше.

В 1970-х годах Румыния снова начала разрабатывать собственные военные самолеты, включая совместный югославско-румынский штурмовик, построенный в Румынии как IAR-93 Vultur , и учебно-тренировочный IAR-99 Şoim - первый реактивный самолет полностью румынской конструкции. Вертолеты, такие как IAR 316 и IAR 330, были построены по лицензии Aérospatiale , а пассажирские самолеты ROMBAC 1-11 - по лицензии BAC .

Космонавтика

Основная статья: Наука и технологии в Румынии

Думитру Прунариу - единственный румынский космонавт, участвовавший в космическом полете ( Союз-40 - 14 мая 1981 г.).

Румынские операторы воздушного транспорта

Марка 1970 года

Бывшие румынские перевозчики:

Аэропорты в Румыния

Основные статьи: Список аэропортов Румынии и Список самых загруженных аэропортов Румынии

В Румынии хорошо развита инфраструктура аэропортов по сравнению с другими странами Восточной Европы , но она все еще недостаточно развита по сравнению со стандартами западных стран. Сегодня в эксплуатации находится 16 коммерческих аэропортов, большинство из которых открыто для международного сообщения. Четыре аэропорта (OTP, BBU, TSR, CND) имеют взлетно-посадочные полосы длиной 3 100–3 500 метров (10 171–11 483 футов) и способны принимать гигантские реактивные самолеты . Шесть аэропортов (BCM, CRA, IAS, SBZ, SCV, SUJ) имеют взлетно-посадочные полосы длиной 2400–2700 метров (7 874–8 858 футов), в то время как остальные из них имеют взлетно-посадочные полосы длиной 2 000–2 200 метров (6 562–7 218 футов). ) в длину.

В 2011 году авиаперевозки достигли 10,7 миллиона пассажиров, что на 5,1% больше, чем в предыдущем году, когда на самолетах было 10,2 миллиона человек.

Производство

Производственные мощности по производству и обслуживанию самолетов расположены в Бакэу ( Аэростар ), Брашове ( Industria Aeronautică Română ), Крайове ( Авиоане Крайова ) и Бухаресте ( Ромаэро , Турбомеканика ).

Дальнейшее развитие

Следуя восходящей кривой роста экономики, авиаперевозки в Румынии имеют благоприятную тенденцию. Carpatair - румынская авиакомпания с самым впечатляющим ростом; национальный перевозчик TAROM восстанавливается после трудного периода начала 2000-х, 2004 год стал первым прибыльным годом за последние 10 лет, но с ценой: отменой дальнемагистральных рейсов в Нью-Йорк , Чикаго , Монреаль и др. Пекин . В 2006 году компания начала программу обновления парка, приобретя 4 новых самолета Airbus A318 , 2 новых турбовинтовых самолета ATR 72 в 2009 году и два новых Boeing 737-800 NG в 2017 году. Первая румынская бюджетная авиакомпания Blue Air собирается находится на стадии разработки, в то время как другие бюджетные авиакомпании готовы начать свою деятельность.

Есть также много инвестиционных проектов в инфраструктуре аэропорта: модернизация существующих аэропортов (основные программы восстановления для OTP, TSR, CLJ, CND, аэропортов с наиболее значительным ростом трафика) и строительство трех новых аэропортов в Брашове , Галац - Брэила (городская территория с населением 600 000 жителей без доступа к аэропорту) и Дева - Алба Юлия (Южная Трансильвания).

В настоящее время (декабрь 2006 г.) наиболее продвинутым проектом является строительство нового аэропорта Брашов [1] , открытие строительной площадки планировалось на март 2007 г., но строительство было остановлено. Строительство возобновлено в апреле 2013 года. Проект состоит из 1 мил. пассажиро-годовой терминал и взлетно-посадочная полоса протяженностью 2800 м.

Культурное значение

Аурел Влайку о купюре в 50 румынских леев

Национальный день авиации отмечается 17 июня, в годовщину первого полета Аурела Влайку.

Первые самолеты-первопроходцы появлялись на почтовых марках, а Vlaicu - на банкнотах.

  • Марка 1928 года

  • Марка 1931 года

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Грин, В. и Суонборо, Г. (ред.); «Верхняя крышка нефтяной скважины - шестьдесят лет румынской военной авиации», « Энтузиаст авиации», том 1, №1 (июнь 1971 г.), стр. 25–35, 43.

внешние ссылки