Avio - Avio

Avio SpA
Тип Società per azioni
Промышленность Аэрокосмическая промышленность, авиация, оборона, космос, морской, электроника, энергетика
Предшественник Fiat Aviazione
Основан 1908 ; 113 лет назад в Турине , Италия ( 1908 )
Главное управление ,
Действующие лица
Джулио Ранцо ( генеральный директор )
Товары Космические двигательные установки и ракеты-носители
Доход Увеличивать 388 миллионов (2018)
Увеличивать 33 миллиона евро (2018)
Увеличивать 24 миллиона евро (2018)
Владелец Space2 (72%) Leonardo SpA (28%)
Количество работников
Увеличивать 1000 (2020)
Интернет сайт avio.com

Avio SpA - итальянская компания, работающая в аэрокосмическом секторе, с головным офисом в Коллеферро , Рим , Италия . Основанная в 1908 году, она присутствует в Италии и за рубежом с различными коммерческими офисами и 10 производственными площадками. Avio работает в 5 основных сферах бизнеса в гражданском и военном секторах:

  • модули и комплектующие для силовых установок самолетов и вертолетов
  • твердотопливные двигатели космического и тактического назначения
  • ТОиР и услуги
  • авиационные газовые турбины для морского и промышленного применения
  • электронные / электрические системы управления и автоматизации

Avio является основным подрядчиком новой европейской ракеты-носителя Vega и субподрядчиком программы Ariane, финансируемой Европейским космическим агентством (ESA).

Компания ведет активную деятельность в области технологических исследований. Он реализует проекты в сотрудничестве с 14 итальянскими и 10 зарубежными университетами и исследовательскими центрами, которые направлены на постоянное совершенствование продуктов и производственных технологий. Он также занимается поиском решений для снижения воздействия авиационных двигателей на окружающую среду в соответствии с целями по сокращению потребления и выбросов, установленными органом ACARE для европейского региона.

Avio имеет 5 предприятий в Италии , Франции и Французской Гвиане , на которых работает около 1000 человек, около 30% из которых работают в сфере исследований и разработок.

Avio котируется на Миланской фондовой бирже в сегменте Star: в 2018 году выручка компании составила 388,7 млн ​​евро.

История

Начало 20 века

В 1908 году производство авиационной техники в Турине, Италия, находилось на начальной стадии. В то время Fiat решил разработать и произвести самолетный двигатель SA 8/75, созданный на основе гоночных автомобилей. Первым серийным двигателем Fiat стал A10. В период с 1914 по 1915 год было выпущено 1070 единиц: на этом эра первопроходцев подошла к концу, и компания решила спроектировать и построить полноценные самолеты. Таким образом, в 1916 году было основано итальянское общество Aviazione, которое в 1918 году изменило свое название на Fiat Aviazione.

В Турине, помимо авиадвигателей, а также двигателей внутреннего сгорания, Fiat диверсифицировал производство, построив в 1909 году Fiat San Giorgio для судовых дизельных двигателей, область, из которой ведется деятельность в области промышленных двигателей для выработки электроэнергии. позже последовало. В Коллеферро (Рим) компания Bombrini Parodi-Delfino-BPD, созданная в Генуе в 1912 году, начала производство взрывчатых веществ и химических продуктов, из которых и возник космический сегмент.

Сфера авиации началась в Бриндизи с компанией SACA. Постепенно возникли и другие компании, такие как CMASA di Marina Company в Пизе, основанная в 1921 году немецким инженером-конструктором Клодом Дорнье в сотрудничестве с Ринальдо Пьяджио и Аттилио Одеро.

Разработка больших двигателей и турбин

Avio участвовал в разработке и производстве двигателей для производства электроэнергии, разработав большие двигатели для кораблей.

Fiat начал изучение судовых двигателей в 1903 году. Начиная с 1926 года, с инженером Джованни Кьеза, производство двигателей с цилиндрами диаметром 750 мм, максимальным диаметром, разрешенным технологиями того времени, увеличило мощность двигателя до 4500 л.с. В 1971 году началось производство больших дизельных двигателей в Триесте на новом заводе, созданном по соглашению о сотрудничестве с государственной компанией IRI (Институт промышленной реконструкции).

Начиная с 1930-х годов, стратегия диверсификации, основанная на двигателях, производимых для кораблей и подводных лодок, привела Avio к созданию железнодорожных дизельных двигателей, в то время как первые двигатели для производства электроэнергии для промышленного использования были опробованы в начале послевоенный период. Разработка газовой турбины была начата в рамках соглашения о сотрудничестве, заключенного с Westinghouse в 1954 году. Опыт Avio в этой области в сочетании с возросшей доступностью метана позволил разработать и изготовить несколько электростанций в Италии и за рубежом.

Успех газовых турбин привел к решению покинуть сегмент больших дизельных двигателей, чтобы сосредоточиться на этом. В 1973 году Fiat основал компанию Turbomeccanica Turbogas (TTG), полностью сосредоточившись на деятельности Туринской компании в энергетическом секторе. В 1986 году Fiat Aviazione объединила TTG и развивала деятельность до 2001 года, когда она была передана Siemens, изменив морскую и промышленную деятельность на разработку турбин на базе авиационного двигателя.

Разработка взрывчатых веществ и ракетного топлива

Промышленные предприятия BPD были созданы в 50 км от Рима, вдоль железнодорожной линии, ведущей в Кассино, благодаря инициативе инженера Леопольдо Пароди - Дельфино, поддержанной сенатором Джованни Бомбрини, и решению государства предоставить стране независимое производство. емкость в химической области.

Расположенный в бедном районе римской сельской местности, город Коллеферро начинался вокруг промышленной зоны и был преобразован в муниципальный район в 1935 году Королевским указом. Город рос вместе с производственной деятельностью BPD, которая, начиная с взрывчатых веществ, распространилась на несколько химических продуктов, производимых для сельскохозяйственных и промышленных целей. Производственные предприятия развивались и расширялись, привлекая рабочую силу, а компания обеспечивала социальные работы.

В 1927 году Испытательный центр БПД начал эксперименты с первыми ракетами, работающими на химическом порошке. После Второй мировой войны по инициативе Франческо Серра ди Кассано, зятя и преемника основателя BPD, механическое производство, которое было начато в 1930-х годах для производства боеприпасов, было развито и расширено. Испытательный центр активизировал эксперименты с топливом, начиная с запуска многоступенчатых зондирующих ракет для исследований в верхних слоях атмосферы, произведенных на военном полигоне Сальто-ди-Квирра на Сардинии в начале 1960-х годов.

В 1966 году, после успеха с ракетами, BPD заключила контракт с ELDO (предшественник Европейского космического агентства - ESA) на разработку и производство апогейного двигателя для телекоммуникационного спутника ELDO-PAS. Это привело к развитию в области твердотопливных двигателей.

В 1968 году компания SNIA Viscosa приобрела компанию BPD, которая стала называться SNIA-BPD. В 1975 году в соответствии с этой конфигурацией компании ЕКА первоначально поручило отделению SNIA BPD разработать и произвести двигатели разделения для европейской спутниковой ракеты- носителя Ariane , а в 1984 году - контракт на производство ускорителей Ariane 5 . Взлетные двигатели Ariane собираются уже более двадцати лет на стартовой площадке во Французской Гвиане дочерними компаниями Europropulsion и Regulus , созданными в 1988 году.

В 1990 году SNIA продала филиал BPD компании Gilardini, которая была куплена Fiat Aviazione в 1994 году. С 1989 года Fiat Aviazione стала FiatAvio SpA.

Авиационная деятельность

Fiat взял на себя роль итальянского генерального подрядчика самолета НАТО F-104 G. После смены названия Fiat Aviazione на Fiat Avio в 1989 году компания сотрудничала в разработке и производстве силовых установок, среди прочего, для Panavia Tornado и Harrier в военном секторе, а также для Boeing и Airbus в коммерческом.

В 1997 году приобретение контрольного пакета акций Alfa Romeo Avio у Finmeccanica стало ключевым для национального стратегического проекта, направленного на сокращение чрезмерной фрагментации итальянских компаний и повышение конкурентоспособности за счет более систематического взаимодействия.

С 2000 по 2011 гг.

Таким образом, Avio смогла встать на путь растущей интернационализации, заняв место среди основных мировых игроков в области разработки и производства компонентов и модулей для авиационно-космических силовых установок. За основанием AvioPolska в 2001 г. последовало создание в 2005 г. компании DutchAero с приобретением Phillips Aerospace.

В 2003 году Fiat Group, борясь с кризисом в автомобильном секторе, продала Fiat Avio SpA консорциуму, сформированному американским фондом The Carlyle Group (70%) и Finmeccanica SpA (30%), которые отбили конкуренцию со стороны Франции. компания Snecma. Fiat Avio был оценен в 1,5 миллиарда евро и сменил название на Avio SpA.

В августе 2006 года британский фонд Cinven объявил о приобретении Avio SpA у Carlyle на общую сумму 2,57 миллиарда евро.

Avio SpA тогда принадлежала единственному акционеру BCV Investments SCA, компании по законодательству Люксембурга, которая в основном принадлежала фондам, прослеживаемым до британской компании Cinven Limited (85%) и компании, принадлежащей Leonardo SpA (15%).

Спин-офф в 2012 году

В декабре 2012 года было объявлено о подписании соглашения о приобретении General Electric авиационного подразделения Avio Spa. Покупка была завершена 1 августа 2013 года и обошлась в 3,3 миллиарда евро и определила разделение между космическим подразделением Avio, которое по-прежнему принадлежит Cinven и Leonardo, и авиационным подразделением компании, которое приняло название Avio Aero и стало Бизнес GE Aviation теперь полностью не связан с Avio Group.

С 2012 года по сегодняшний день

Пусковая установка Vega на стартовой площадке

Пусковая установка Vega

Основная программа, над которой работает Avio, - это европейская легкая пусковая установка Vega. Ракета состоит из четырех ступеней, первые три оснащены твердотопливными двигателями, а последняя - жидкостным двигателем. Его общая высота составляет около 30 метров, а максимальный диаметр - 3 метра. Максимальная нагрузка, которую он может нести, составляет 1500 кг на полярной орбите на высоте около 700 км.

Первый полет Vega состоялся в феврале 2012 года. После успеха этого первого запуска важность проекта возросла, и ракета-носитель совершила восемнадцать полетов, выводя на орбиту различные типы грузов, в том числе многочисленные микроспутники для различных частных, институциональных и государственных организаций. клиенты. С помощью миссии VV04 Vega вывела IXV (Intermediate eXperimental Vehicle), прототип европейского многоразового космического райдера, на суборбитальную траекторию.

В рамках программы Vega Avio в настоящее время является генеральным подрядчиком по производству легких пусковых установок нового поколения:

  • Vega C, квалификационный запуск которой намечен на 2022 год;
  • Vega E, в отношении которой были начаты предварительные исследования и проведены первые испытания прототипа жидкого кислородно-метанового двигателя M10 в уменьшенном масштабе в 2018 году и полномасштабного прототипа в 2020 году. Квалификационный запуск запланирован на 2025 год.

Пусковые установки Ariane 5 и Ariane 6

Программа Ariane зародилась в начале 1970-х годов с целью создания космических ракет-носителей, оптимизированных для геостационарных переходных орбит, при спонсорской поддержке ESA и Ariane Group, которая играет роль генерального подрядчика в этом проекте.

В рамках этой программы Avio участвует в разработке и производстве ускорителей и двигателей с разделением ступеней с 1970-х годов. В настоящее время для программы Ariane 5 она выступает в качестве субподрядчика по разработке и производству турбонасоса с жидким кислородом для двигателя Vulcain 2 и твердотопливного двигателя P230, ускорителя, используемого в качестве первой ступени в двойной конфигурации.

Что касается новой европейской пусковой установки средней и большой мощности Ariane 6, Avio отвечает за твердотопливный двигатель P120C (общий для первой ступени Vega C), который будет действовать как ускоритель для пусковой установки (в двойной конфигурации для средней Ariane 62 и в четырехместной конфигурации для тяжелой версии Ariane 64), и турбонасос с жидким кислородом (LOX) для двигателя Vinci.

Ариана 5 на взлете

Квалификационный запуск Ariane 6 запланирован на середину 2022 года.

Твердотопливные двигательные установки для тактических ракет

В октябре 2013 года Avio подписала контракт с MBDA, европейским консорциумом, занимающимся созданием ракет и технологий противоракетной обороны [14], на проектирование и производство двигателя Camm ER (Common Anti-air Modular Missile Extended Range). . Avio также отвечает за двигатель зенитной / противоракетной ракеты Aster 30.

Другие космические системы

Космический всадник

Программа Space Rider предусматривает создание многоразового космического модуля, запускаемого с помощью ракеты-носителя Vega C, способного вращаться вокруг Земли в течение нескольких недель, а затем повторно войти на поверхность Земли, приземлившись на взлетно-посадочной полосе. Программа, которая в настоящее время все еще находится на стадии исследований и разработок, нацелена на 2023 год для первой миссии. Программа Space Rider зародилась на министерской конференции ЕКА в 2014 году, и в ней Avio выступает в роли второго генерального подрядчика вместе с Thales Alenia Space.

Миссия HERA

Avio примет участие в миссии ЕКА HERA, которая предусматривает изучение астероида с конечной целью разработки системы космической защиты от возможных будущих ударов астероидов о поверхность Земли.

Листинг на фондовой бирже

1 апреля 2017 года Avio официально осуществила слияние со Space2 и получила необходимое разрешение от Consob для допуска на Миланскую фондовую биржу. В частности, включение Avio в Space2 произошло с приобретением 85,68% акционерного капитала Avio компаниями Space2, Leonardo SpA и In Orbit srl. Впоследствии компания получила название Avio SpA.

10 апреля 2017 года состоялся листинг на бирже. В результате сделки Леонардо Финмекканика увеличил свой пакет акций (с 14% до примерно 28%); более 40 менеджеров также присоединились к структуре акционеров с долей около 4% через корпоративную структуру InOrbit srl.

Дочерние компании, совместные предприятия и холдинги

Среди прочего, Avio владеет контрольными пакетами или пакетами акций следующих компаний:

  • 70% SpaceLab, совместного предприятия с Итальянским космическим агентством (ASI) по разработке новых двигательных систем;
  • 60% Regulus, компании, зарегистрированной в соответствии с французским законодательством, которая отвечает за загрузку твердотопливных двигателей на космической базе во Французской Гвиане;
  • 50% Europropulsion, совместного предприятия с ArianeGroup, отвечающего за интеграцию европейских пусковых установок во Французской Гвиане;
  • 3% акций французской компании Arianespace, европейского поставщика услуг по запуску, отвечающего за продажу и управление европейскими ракетами-носителями Vega и Ariane.

Управление

Джулио Ранцо занимает пост генерального директора с 2015 года, а Роберто Италия - председатель совета директоров.

SPTF в Пердасдефогу

Ближе к началу 2020 года компания объявила о начале строительства испытательного полигона космического ракетного двигателя в Пердасдефогу, полигона с испытательным стендом, на котором будут испытываться будущие жидкостные двигатели.

Производство и деятельность

В настоящее время компания работает в Италии и за рубежом в штаб-квартире в Коллеферро (Рим), а также имеет другие филиалы в Кампании (Эйрола в провинции Беневенто), Пьемонте (Ривальта в провинции Турин) и Франции (Метрополитен и Французская Гвиана). всего около 1000 сотрудников.

Mai сферами деятельности являются:

  • проектирование, разработка и производство космических ракет-носителей ( ракета-носитель Vega и ее эволюция Vega C ;
  • твердотопливные и жидкостные двигательные установки для программ Ariane 5 и Ariane 6;
  • твердотопливные двигательные установки для тактических ракет (Aster 30, Aspide, Marte и Camm-ER);
  • жидкостные двигательные установки для спутников;
  • исследования и разработки.

использованная литература

внешние ссылки