Avocet Line - Avocet Line
| Avocet Line | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| |||
| Обзор | |||
| Статус | Открыть | ||
| Владелец | Сеть железных дорог | ||
| Locale | Девон | ||
| Термини |
Эксетер-Сент-Дэвидс 50,7290 ° с. Ш. 3,5436 ° з. Д. Эксмут 50,6216 ° с. Ш. 3,4150 ° з. 50 ° 43′44 ″ с.ш., 3 ° 32′37 ″ з.д. / 50 ° 37′18 ″ с.ш., 3 ° 24′54 ″ з.д. / |
||
| Станции | 11 | ||
| Веб-сайт | http://www.avocetline.org.uk/ | ||
| Услуга | |||
| Тип | Тяжелый рельс | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Великая Западная железная дорога | ||
| Депо (а) | Эксетер | ||
| Подвижной состав | Классы 166 и 150 | ||
| История | |||
| Открыт | 1861 г. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 11+1 ⁄ 4 мили (18 км) | ||
| Кол-во треков | 1 или 2 | ||
| Персонаж | Пригородный | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм)стандартной колеи | ||
| Датчик нагрузки | RA6 / W6A | ||
| Скорость работы | 70 миль / ч (110 км / ч) | ||
| |||
Линия Авосет - это железнодорожная линия в Девоне , Англия, соединяющая Эксетер и Эксмаут . Первоначально он был построен Лондонской и Юго-Западной железной дорогой и исторически был известен как железнодорожная ветка Эксмута. Линия следует за эстуарием Exe примерно половину своего пути, от недалеко от Топшэма (на конце Exmouth) до Exmouth, откуда открывается вид на устье. Линия названа в честь шилоклюва , обитающего в устье реки.
История
Линия была построена в 1861 году и соединила город Эксетер и портовый город Эксмут в Англии. Он был построен двумя частями двумя железнодорожными компаниями, но работал как единое целое.
Серия фальстартов
Город Эксетер расположен на реке Экс в Девоне, но река не судоходна до города. Эксмаут, расположенный в одиннадцати милях южнее на восточном берегу реки в ее устье, стал важным пунктом прибытия товаров прибрежным транспортом еще до появления железных дорог и надежных дорог, а гавань там приобрела большое значение. Топшем, также на восточном берегу реки и всего в четырех милях от Эксетера, также разделял рост.
Exeter судоходный канал был построен в шестнадцатом веке , чтобы решить эту проблему, но использование канала было неудобно и ограничено небольшими судами.
Еще в 1825 году купцы Эксетера провели собрание, чтобы обсудить возможность строительства железнодорожного сообщения из Эксмута в город. На тот момент поблизости не было других железных дорог, и не было мысли о подключении линии к сети. Однако предложение, стоимость которого оценивается в 50 000 фунтов стерлингов, было прекращено, когда городская корпорация Эксетера согласилась расширить канал на юг до Терфа, напротив Топшэма, что позволило 400-тонным судам достичь истока канала, пройдя труднопроходимую часть канала. русло реки.
В 1845 году железнодорожная мания была в разгаре, и в августе того же года были обнародованы две аналогичные схемы для «Эксетер-Топшэм-Эксмутская железная дорога». Несколькими месяцами позже Great Western Railway выпустила проспект для «Great Western & Exeter, Topsham & Exmouth Junction Railway», а South Devon Railway также выпустила проспект, предлагая провести линию широкой колеи с атмосферным двигателем от насосной станции Exminster. станции, через канал и через реку Экс по 14-пролетному виадуку в Топшам, а оттуда в Эксмаут.
Финансовое безумие утихло, и выдвинутое вперед предложение состояло в том, чтобы построить линию стандартной колеи примерно на месте нынешней центральной станции Эксетера, следуя по восточному берегу реки Экс и заканчиваясь в Эксмауте. Джозеф Локк был назначен инженером, и 3 июля 1846 года было получено разрешение парламента на строительство железной дороги Эксетера и Эксмута. Однако промоутеры полагались на то, что Лондонская и Юго-Западная железная дорога стандартной колеи (L & SWR) построят линию, доходящую до Эксетера; их намерение состояло в том, чтобы сдать линию в аренду L & SWR. Более крупная компания планировала проложить линию от Дорчестера до Эксетера, но на этом этапе они обнаружили, что не могут профинансировать этот длинный маршрут, и отменили проект, фактически убив перспективы компании E&E по мере истечения срока полномочий.
Запланированный маршрут схемы Эксетера и Эксмута был возрожден в декабре 1853 года и вызвал значительную поддержку, в частности, в Эксмуте, но интерес к широкой колее противодействовал возрождению его схемы, чтобы сделать ответвление от Эксминстера, пересекая реку Экс по виадуку. К этому времени железные дороги широкой колеи были в Эксетере с 1844 года, в то время как в 1853 году стандартная колея L & SWR была не ближе, чем Солсбери, до которого она доходила по ветке из Бишопстока (Истли). Поэтому местные жители считали, что железные дороги с широкой колеей являются лучшим партнером, и 2 июля 1855 г. был принят Закон о железных дорогах Эксетера и Эксмута для линии широкой колеи от Эксминстера до Эксмута, пересекающей Эксмаут.
Первые этапы строительства линии продолжались, и 1 августа 1857 года руководители компании объявили, что они договорились с Бристольско-Эксетерской железной дорогой и Южно-Девонской железной дорогой об аренде своей линии на десять лет за 3000 фунтов стерлингов в год. Однако на собрании акционеров акционеры назначили комитет для проверки стоимости строительства (оценивается в 94 435 фунтов стерлингов), и комитет сообщил, что отклонил аренду в пользу широкой заинтересованной стороны и рекомендовал изменить маршрут линии, чтобы присоединиться к ней. предполагаемый маршрут L & SWR в Эксетер. Компания L & SWR к настоящему времени добилась реального прогресса в строительстве прямой линии до Эксетера, а ее дочерняя компания, Yeovil and Exeter Railway, взялась сделать ветку между Эксетером и Топшемом; Компания Эксетера и Эксмута ограничит свои усилия участком между Топшемом и Эксмаутом. L & SWR будет работать на всей линии для 50% валовой выручки пропорционально построенным милям соответственно. Затраты на станцию Топшэм и причальную линию будут разделены,
Наконец-то жизнеспособное предложение
Внезапно расстояние между Эксетером и Эксмутской железной дорогой, которое они должны были построить, значительно сократилось (примерно до 5 км).+1 ⁄ 2 мили [9 км]) и объехали мост через реку Экс. Эксмут получит свою железную дорогу.
Новый парламентский акт был необходим, чтобы разрешить изменение маршрута и уменьшить акционерный капитал, и это было получено 28 июня 1858 г .; первоначальный капитал составлял 160 000 фунтов стерлингов с разрешением на ссуды до 53 000 фунтов стерлингов, но теперь он был сокращен до 50 000 фунтов стерлингов уставного капитала и 16 600 фунтов стерлингов в виде ссуд. Поскольку Exeter и Exmouth теперь будут строить только линию от Topsham до Exmouth, L & SWR требовалось разрешение на строительство части от Exmouth Junction до Topsham, и 12 июля 1858 года он получил соответствующий закон (линия присоединилась к L & SWR Salisbury to Основная линия Эксетера на перекрестке Эксмаут). Сразу после открытия компания E&ER привлекла дополнительные 30 000 фунтов стерлингов в виде займов под 5% для аннулирования конфискованных акций, а в июне 1861 года было привлечено еще 25 000 фунтов стерлингов.
Инженером на линии был У. Р. Гэлбрейт, а подрядчиком по маршруту Топшэм - Эксмут - Джеймс Тейлор из Эксетера за сумму 39 000 фунтов стерлингов. Не обошлось и без неудач, линия была завершена и проинспектирована полковником Йолландом из железнодорожной инспекции 27 апреля 1861 года, а линия открыта 1 мая 1861 года. 36 Comet .
Поглощение компании Exeter and Exmouth компанией L&WR было санкционировано законом от 5 июля 1865 года, вступившим в силу 1 января 1865 года.
Поезда в девятнадцатом веке
Железнодорожная ветка, функционирующая как единое целое, была исключительно успешной, и в первую неделю ею пользовались 2000 пассажиров в день. Пассажирские поезда в первые дни обслуживались резервуарами Beattie 2-2-2, с разнообразным набором тренерского состава, переданного откуда-то еще по системе L & SWR.
Сначала было пять поездов в каждую сторону семь дней в неделю, а с 1 июля в год открытия количество поездов увеличилось до семи (но по воскресеньям - четыре).
Topsham Quay
Ответвление на набережную Топшэма было 700 ярдов (640 м) в длину и было открыто L & SWR 23 сентября 1861 года; цель заключалась в том, чтобы облегчить переброску товаров, в основном в Эксетер, с судов, слишком больших, чтобы добраться до города напрямую. Док Эксмаута в то время не существовало. Вначале филиал разрешалось работать только в светлое время суток.
Уклоны круто спускались к набережной, с участками 1 из 38 и 1 из 44. Движение поездов ограничивалось восемью вагонами; в 1925 году был побег, который оказался в воде. Основным грузом в 1930-х годах был гуано, импортированный из Южной Америки и предназначенный для завода удобрений Одама, расположенного менее чем в миле от него. Линия закрыта в 1957 году.
Связь с гаванью Эксмаут
Железнодорожная станция Exmouth Dock Railway была зарегистрирована в 1864 году и стала продолжением компании Exeter and Exmouth, состоящей из 40 цепей (0,80 км). Он открылся в 1866 году и был включен в состав L & SWR вместе с веткой Эксмаут в целом.
Док в Эксмауте мог принимать суда водоизмещением до 750 тонн; большая часть трафика была въездной, но исходящие потоки включали сельдь для Лондона. Вагоны для дока были передвинуты, так как там не было ходовой части. Формальное прекращение использования дока произошло в декабре 1967 года; Сам док продолжал использоваться до декабря 1990 года.
Budleigh Salterton Railway
После ряда неудачных попыток построить железную дорогу в город 20 июля 1894 года была включена железная дорога Бадли-Солтертон с полномочиями построить линию от Типтона (позже Типтон-Сент-Джонс) на железной дороге Сидмута до Бадли. Соединение в Типтоне дало доступ к главной линии L&WR Лондон - Эксетер на перекрестке Сидмут, а не прямой связи с Эксмаутом.
Линия эксплуатировалась L&WR с момента открытия 15 мая 1897 года.
Exmouth and Salterton Railway
Промоутеры линии, которая должна заполнить пробел между Бадли Солтертоном и Эксмаутом, сформировали Exmouth and Salterton Railway . L & SWR согласилась взять на себя эту схему, и 25 июля 1898 года линия получила парламентские полномочия в рамках Закона о L & SWR. Подрядчиками были Генри Ловатт и сыновья, а инженером - Дж. У. Якомб-Худ из L & SWR, и линия была построена. как неотъемлемая часть более крупной компании. Он открылся 1 июня 1903 года с промежуточной станцией в Литтлхэме.
На данном этапе L&WR рассматривала возможность сделать перекресток в Эксмуте треугольником, позволяющим проехать через Эксетер - Эксмут - Бадли Солтертон, но от этого отказались из-за стоимости. (На некоторых картах Ordnance Survey путь указан на трассе, по которой будет проходить третья ветвь треугольника, но эта тропа проходила на берегу ручья, и нет никаких свидетельств того, что такая линия была серьезно запланирована. Картер-авеню теперь занимает часть этого расклада.)
Операция после 1903 года
К 1903 году сеть была завершена: линия от Эксетера до Эксмута и линия от Сидмут-Джанкшен до Эксмута.
С 1906 года L & SWR представила паровые рельсовые двигатели в районе Эксетера до Хонитона на главной линии в ответ на конкурентную угрозу со стороны уличных трамваев. Новая остановка была открыта в Лайонс-Холте 26 января 1906 года, между Эксетер-Сентрал и Блэкбой-туннелем, на главной линии. (Остановка была переименована в St James 'Park Halt 6 октября 1946 года, чтобы подчеркнуть близость к местному футбольному полю.)
31 мая 1908 года линия между Exmouth Junction и Topsham была удвоена. Два паровоза класса Drummond H13, №№ 5 и 6, обслуживали местные остановки на главной линии, ведущей в Хонитон, а с 1 июня 1908 года они (и, предположительно, дочерние подразделения) управляли маршрутными поездами между Эксетер-Куин-стрит и Топшамом, с десятью услуги в каждую сторону (пять по воскресеньям). В тот же день были открыты еще две остановки. Остановка моста Полслоу находилась сразу на стороне Эксмаута перекрестка Эксмаут; он был расширен в 1927 году. Clyst St Mary & Digby Halt был сделан из шпал; ссылка на Дигби - это близлежащая больница. Привал закрыли 27 сентября 1948 г.
В 1916 году шаттл до Топшэма был прекращен, а железнодорожные двигатели изъяты или переданы.
После 1923 года количество поездов до Эксмута увеличилось до 20, а пик пришелся на 1963 год - 31 поезд в каждую сторону, восемнадцать по воскресеньям.
Ветвь была в значительной степени пригородной линией для Эксетера, а также обеспечивала движение в праздничные дни, и во время эры пара для большинства использовались не коридорные запасы, хотя коридорные запасы использовались часто. Службы в основном ходили на Куин-стрит, а затем и на центральную станцию в Эксетере, используя тамбурные платформы.
15 сентября 1958 года Вудбери-роуд была переименована в Экстон.
Дизель-моторные агрегаты были введены в эксплуатацию с 15 июля 1963 года.
В 1973 году была выделена двухпутная секция от Exmouth Junction до Topsham (5 февраля), и в Topsham было пересечение.
Новая станция была открыта 3 мая 1976 года под названием Lympstone Commando, рядом с Учебным центром Commando Королевской морской пехоты. Станция Lympstone уже существовала, и 13 мая 1991 года она была переименована в Lympstone Village. 23 мая 1995 года была открыта станция Digby & Sowton рядом с местом, где раньше была остановка Clyst St Mary & Digby; это было профинансировано Советом округа Девон и Tesco plc. Железнодорожная станция Newcourt открылась 4 июня 2015 года.
Маршрут
| Avocet Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обслуживаемые города:
- Эксетер (включая пригороды Сток-Хилл, Уиптон, Дигби , Соутон и Ньюкурт )
- Topsham
- Exton
- Lympstone
- Exmouth
Маршрут следует по главной магистрали Западной Англии в пригороде Эксетера, а затем отклоняется на юг.
От гавани Эксмута отправляется паром до железнодорожной станции Старкросс на противоположном берегу реки Экс .
Услуги
Типичная дневная частота - поезд каждые 30 минут, при этом большинство поездов отправляется за пределы Эксетера в Пейнтон и обратно . Поезда останавливаются только один раз в час в Сент-Джеймс-Парк, Полслоу-Бридж, Экстон и Лимпстоун-Коммандос, причем последние два являются остановками по запросу . С 2006 года он эксплуатируется Great Western Railway , используя дизельные многоканальные агрегаты (DMU) классов 143 , 150 или 153, по отдельности или в составе нескольких. С декабря 2007 г. по декабрь 2011 г. также использовались DMU класса 142 .
Этот участок в Эксетере используется совместно с Юго-Западной железной дорогой на линии Западной Англии между Эксетер-Сент-Дэвидс и лондонским Ватерлоо до перекрестка Эксмаут (между парком Сент-Джеймс и мостом Полслоу).
Инфраструктура
Линия является двухпутной от Exeter St Davids до Exmouth Junction , но после этого будет однопутной, за исключением объездной петли в Топшэме, где запланировано множество поездов, пересекающих друг друга. Все движения на линии контролируются сигнальной будкой на Exmouth Junction, которая дистанционно управляет железнодорожным переездом в Топшэме, а также петлей там.
Пассажирский объем
Самая загруженная станция на ветке - Эксмаут, пятая по загруженности станция в Девоне. Количество пассажиров, пользующихся этой линией каждый год, увеличивается, особенно в Digby & Sowton и St James Park. Сравнивая все станции за год, начинающийся с апреля 2002 года, с годом, начинающимся с апреля 2010 года, можно выделить множество тенденций. Наибольший рост был у Digby & Sowton на 157% и St James Park на 105%. Отсюда в порядке убывания увеличивается Топшэм на 89%, мост Полслоу на 82%, Экстон на 60%, деревня Лимпстоун на 31% и наименьший с Эксмаутом на 6%. Между тем, Lympstone Commando снизилась на 33%.
| Использование станции | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название станции | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007-08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 |
| Сент-Джеймс Парк | 27 233 | 27 477 | 27 428 | 31 716 | 36 354 | 43 348 | 46 754 | 55 910 | |||||||||
| Polsloe Bridge | 45 879 | 43 788 | 43 773 | 51 264 | 54 094 | 62 722 | 70 038 | 83 598 | |||||||||
| Дигби и Соутон | 120 505 | 134 804 | 155 822 | 201 954 | 247 452 | 275 978 | 271 316 | 310 216 | |||||||||
| Topsham | 105 717 | 127 903 | 138 905 | 156 153 | 172 818 | 183 006 | 186 056 | 199 484 | |||||||||
| Exton | 12 059 | 10 583 | 10 255 | 11 505 | 12 214 | 14 790 | 15 834 | 19 312 | |||||||||
| Lympstone Commando | 70 940 | 55 875 | 62 141 | 64 024 | 57 766 | 65 156 | 60 558 | 47 660 | |||||||||
| Lympstone Village | 64 361 | 63 325 | 66 739 | 70 890 | 67 583 | 80 338 | 77 700 | 84 206 | |||||||||
| Exmouth | 735 674 | 623 832 | 611 451 | 677 036 | 697 339 | 731 866 | 722 922 | 779 130 | |||||||||
| Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы на основе оценок использования станций Управления железных и автомобильных дорог . Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает двенадцатимесячный период, начинающийся в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот метро, а также то, что Евангельский дуб соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. | |||||||||||||||||
Рекомендации
Координаты : 50.6795 ° N 3.4521 ° W50 ° 40′46 ″ с.ш., 3 ° 27′08 ″ з.д. /