Авро Ланкастер - Avro Lancaster

Ланкастер
Авиарейс Мемориала Битвы за Британию Авро Ланкастер (обрезано) .jpg
Lancaster BI PA474 мемориального полета RAF Battle of Britain в цветах 460-й эскадрильи (RAAF)
Роль Тяжелый бомбардировщик
национальное происхождение Объединенное Королевство
Производитель Авро
Дизайнер Рой Чедвик
Первый полет 9 января 1941 г.
Вступление Февраль 1942 г.
Положение дел В отставке
Основные пользователи Королевские военно-
воздушные силы Королевские военно- воздушные силы Канады Королевские военно- воздушные силы
Австралии
Количество построенных 7 377
Разработано из Авро Манчестер
Варианты Авро Ланкастерский
Разработана в Авро Йорк
Авро Линкольн

Avro Lancaster является британским Второй мировой войной тяжелого бомбардировщика . Он был спроектирован и изготовлен Avro как современник Handley Page Halifax , оба бомбардировщика были разработаны по одной и той же спецификации, а также Short Stirling , все три самолета были тяжелыми четырехмоторными бомбардировщиками, принятыми на вооружение Королевских ВВС (RAF). ) в ту же эпоху военного времени.

Ланкастер берет свое начало от двухмоторного Avro Manchester, который был разработан в конце 1930-х годов в ответ на Спецификацию Министерства авиации P.13 / 36 для способного среднего бомбардировщика для «всемирного использования». Первоначально разработанный как эволюция Manchester (который оказался проблематичным в эксплуатации и был снят с вооружения в 1942 году), Lancaster был разработан Роем ​​Чедвиком и оснащен четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlins и в одной версии двигателями Bristol Hercules . Впервые он поступил на службу в бомбардировочное командование Королевских ВВС в 1942 году, и по мере того, как наступление стратегических бомбардировок Европы набирало обороты, он стал основным самолетом для последующих ночных бомбардировок. По мере того, как производилось все большее количество этого типа, он стал основным тяжелым бомбардировщиком, используемым RAF, Королевскими канадскими военно-воздушными силами (RCAF) и эскадрильями из других стран Содружества и европейских стран, служащих в RAF, затмевая Halifax и Stirling.

Длинный беспрепятственный бомбовый отсек означал, что Lancaster мог принять самые большие бомбы, используемые Королевскими ВВС, в том числе блокбастеры на 4000 фунтов (1800 кг), 8000 фунтов (3600 кг) и 12000 фунтов (5400 кг) , грузы часто дополнялись бомбами меньшего размера. или зажигательные . «Ланк», как его называли в просторечии, стал одним из наиболее активно использовавшихся ночных бомбардировщиков Второй мировой войны, «доставив 608 612 длинных тонн бомб за 156 000 боевых вылетов». Универсальность Ланкастера была такой , что она была выбрана для оснащения 617 авиаотряда и была изменена , чтобы нести Upkeep «прыгающие бомбы» , разработанные Барнс Уоллис для операции наказав , нападения на немецком языке долины Рур плотинах. Хотя Lancaster был в первую очередь ночным бомбардировщиком, он отличался во многих других задачах, в том числе в точных бомбардировках при дневном свете, для чего некоторые Lancasters были адаптированы для нести 12000 фунтов (5400 кг) бомб Tallboy, а затем 22000 фунтов (10000 кг) бомб для землетрясений Большого шлема. (также разработанный Уоллисом). Это была самая большая боевая нагрузка среди всех бомбардировщиков войны.

В 1943 году Lancaster был преобразован в испытательный стенд для турбореактивного двигателя Metropolitan-Vickers F.2 . Ланкастеров были впоследствии использованы для тестирования других двигателей, в том числе Armstrong Siddeley Mamba и Rolls-Royce Dart турбовинтовые и Avro Canada Orenda и СТАЛЬ Dovern ТРД. В послевоенный период Lancaster был вытеснен в качестве основного стратегического бомбардировщика Королевских ВВС Avro Lincoln , более крупной версией Lancaster. Ланкастер взял на себя роль дальнего противолодочного патрульного самолета (позже вытеснен Авро Шеклтон ) и воздушно-морского спасения. Он также использовался для фоторазведки и аэрофотосъемки, как летающий танкер для дозаправки в воздухе и как Avro Lancastrian , дальний, высокоскоростной трансатлантический пассажирский и почтовый авиалайнер . В марте 1946 года ланкастерец из BSAA совершил первый рейс по расписанию из нового лондонского аэропорта Хитроу .

Разработка

Происхождение

В 1930-х годах Королевские ВВС (RAF) в первую очередь интересовались двухмоторными бомбардировщиками . Эти проекты предъявляли ограниченные требования к производству и техническому обслуживанию двигателей, которые уже были растянуты с введением в эксплуатацию такого количества новых типов. Ограничения мощности были настолько серьезными, что британцы вложили значительные средства в разработку огромных двигателей в классе 2000 лошадиных сил (1500 кВт), чтобы улучшить характеристики. В конце 1930-х годов ни один из них не был готов к производству. И Соединенные Штаты, и Советский Союз занимались разработкой бомбардировщиков с четырьмя двигателями меньшего размера; Результаты этих проектов показали, что они обладают такими благоприятными характеристиками, как отличный запас хода и удовлетворительная грузоподъемность. Соответственно, в 1936 году Королевские ВВС также решили изучить возможность создания четырехмоторного бомбардировщика.

Истоки Lancaster проистекают из проекта двухмоторного бомбардировщика, который был представлен в соответствии со Спецификацией P.13 / 36 , которая была сформулирована и выпущена Министерством авиации Великобритании в середине 1930-х годов. Эта спецификация искала новое поколение двухмоторных средних бомбардировщиков, пригодных для «всемирного использования». Дополнительные требования спецификации включали использование в середине монтажа консольной моноплан крыла, все-металлическая конструкция; также поощрялось принятие находящегося в разработке двигателя Rolls-Royce Vulture ". Различные кандидаты были представлены для спецификации такими производителями, как Fairey , Boulton Paul , Handley Page и Shorts ; все заявки были разработаны для двухмоторных конфигураций с использованием Двигатели Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre , Fairey P.24 или Bristol Hercules . Большинство этих двигателей на тот момент находилось в стадии разработки; в то время как конструкции четырехмоторного бомбардировщика рассматривались в спецификации B.12 / 36 для тяжелого бомбардировщика, крылья на котором установлены две пары двигателей, все еще находились на экспериментальной стадии и требовали испытаний в Королевском авиастроительном учреждении (RAE), в результате чего увеличился общий вес из-за принятия более прочного крыла, что также потребовало дальнейшего укрепления общей конструкции самолета.

В ответ британская авиационная компания Avro решила представить свой собственный дизайн, получивший обозначение Avro 679 , в соответствии со спецификацией P.13 / 36. В феврале 1937 года, после рассмотрения проектов Министерством авиации, проект Avro был выбран вместе с заявкой Хэндли Пейджа, выбранной в качестве «второй очереди». Соответственно, в апреле 1937 года была заказана пара опытных образцов обеих конструкций. Получившийся в результате самолет, названный « Манчестер» , поступил на вооружение Королевских ВВС в ноябре 1940 года. Несмотря на то, что «Манчестер» считался подходящим самолетом в большинстве областей, он оказался недостаточно мощным и обеспокоенным ненадежностью двигателя «Стервятника». В результате было построено всего 200 Manchester, и этот тип был быстро списан с вооружения в 1942 году.

Летные испытания

Еще в середине 1940 года главный инженер-конструктор Avro Рой Чедвик работал над улучшенной конструкцией Manchester. Эта модификация была оснащена четырьмя более надежными, но менее мощными двигателями Rolls-Royce Merlin , в частности, заимствовав форму установок Merlin «Power Plant», которые были разработаны Rolls-Royce для более раннего Beaufighter II , установленного на большем крыле. . Первоначально усовершенствованный самолет получил обозначение Type 683 Manchester III ; Впоследствии он был переименован в « Ланкастер» . Прототип самолета, серийный номер BT308 , был собран экспериментальным отделом полета Авро в аэропорту Ringway , Манчестер ; прототип был построен на базе серийного манчестерского планера, который был объединен с новым центропланом крыла, предназначенным для размещения дополнительных двигателей. С 9 января 1941 года летчик - испытатель ГК «Сэм» Браун выполнил прототипа , но первый полет в RAF Ringway , Чешир .

Бомбардировщики Lancaster на конвейере Avro в Вудфорде в Чешире, 1943 год.

Летные испытания нового самолета быстро показали, что он является существенным улучшением своего предшественника; Автор авиации Джим Винчестер назвал Ланкастер «одним из немногих боевых самолетов в истории, который был« правильным »с самого начала». Первый прототип изначально был оснащен трехлепестковым хвостовым оперением в результате заимствования конструкции у Manchester I; Это было быстро переработано на втором прототипе DG595 и последующих серийных Lancasters на знакомое более крупное эллиптическое хвостовое оперение с двумя ребрами, которое также было принято на более поздних моделях Manchesters, отказавшись от короткого центрального третьего хвостового оперения. Использование увеличенных сдвоенных стабилизаторов не только повысило устойчивость, но и обеспечило более широкое поле огня из верхней позиции орудийной башни. Второй прототип также был оснащен более мощным двигателем Merlin XX.

Некоторые из более поздних заказов на Манчестер были преобразованы в пользу Ланкастера; Оба бомбардировщика имели различное сходство и отличались идентичными конструктивными особенностями, такими как одна и та же отличительная кабина оранжереи, носовая часть башни и сдвоенное хвостовое оперение. Конструкции были настолько похожи, что вместо этого целая партия частично построенных Manchesters была завершена как самолет Lancaster BI. Основываясь на его характеристиках, на раннем этапе было принято решение как можно скорее переоснастить эскадрильи двухмоторных бомбардировщиков Ланкастером. В октябре 1941 года первый серийный Lancaster, L7527 , оснащенный двигателями Merlin XX, совершил свой первый полет.

Производство

Ланкастеры строятся на заводе Avro в Вудфорде, Чешир, 1943 год.

Avro получила первоначальный контракт на 1070 Lancasters. Большинство Lancasters, произведенных в годы войны, были построены Avro на ее заводе в Чаддертоне, недалеко от Олдхэма , Ланкашир, и прошли испытательные полеты с аэродрома Вудфорд в Чешире . Поскольку было быстро признано, что производственные мощности Avro превышают спрос на этот тип во время войны, было решено сформировать Lancaster Aircraft Group , в которую вошли несколько компаний, которые взяли на себя производство этого типа, либо выполняя первичную сборку самостоятельно, либо производя различные узлы и детали. компоненты для других участвующих производителей.

В дополнение к Avro, другие Lancasters были построены Metropolitan-Vickers (1080, также испытаны в Вудфорде) и Armstrong Whitworth . Они также производились на заводе Austin Motor Company в Лонгбридже , Бирмингем , позже во время Второй мировой войны и в послевоенный период компанией Vickers-Armstrongs в Честере, а также на заводе Vickers Armstrong в Касл Бромвич, Бирмингем. Базирующаяся в Белфасте авиастроительная компания Short Brothers также получила заказ на 200 самолетов Lancaster B Is, но он был отменен до того, как были построены какие-либо самолеты. Всего было построено 300 самолетов Lancaster B II , оснащенных двигателями Bristol Hercules ; это было произведено как временная модификация в результате нехватки двигателей Merlin из-за того, что производство истребителей имело более высокий приоритет для двигателей в то время.

Lancaster также производился за рубежом. В начале 1942 года было решено, что бомбардировщик будет производиться в Канаде, где он был произведен компанией Victory Aircraft в Малтоне, Онтарио . Из более поздних вариантов только Lancaster BX, построенный в Канаде, производился в значительных количествах. Всего было построено 430 машин этого типа, более ранние экземпляры мало чем отличались от своих предшественников, построенных в Великобритании, за исключением использования двигателей Merlin производства Packard, приборов и электрики американского типа. В августе 1942 года , британский встроенный Lancaster BI, R5727 , был направлен в Канаду в качестве шаблона самолета, став первого типа провести трансатлантический переход . Первый Ланкастер, произведенный в Канаде, получил название «Рурский экспресс». Первая партия канадских Lancasters, доставленных в Англию, страдала от неисправных элеронов; впоследствии эта ошибка была связана с использованием неквалифицированной рабочей силы.

Заводы

Производитель Место нахождения Координаты Количество произведенных
А. В. Роу Вудфорд 53 ° 20′28 ″ с.ш., 2 ° 09′25 ″ з.д. / 53,341173 ° с. Ш. 2,156986 ° з. / 53.341173; -2,156986 2 978
Чаддертон 53 ° 31′49 ″ с.ш., 2 ° 10′29 ″ з.д. / 53,530139 ° с.ш.2,174784 ° з.д. / 53.530139; -2,174784
Йидон 53 ° 52′29 ″ с.ш., 1 ° 39′36 ″ з.д. / 53,874647 ° с.ш. 1,660124 ° з.д. / 53.874647; -1,660124 695
Армстронг Уитворт Whitley 52 ° 22′59 ″ с.ш., 1 ° 29′26 ″ з.д. / 52,382954 ° с.ш.1,490615 ° з. / 52.382954; -1,490615 1,329
Остин Моторс Longbridge 52 ° 23′00 ″ с.ш., 1 ° 59′12 ″ з.д. / 52,383362 ° с.ш.1,986706 ° з. / 52.383362; -1,986706 330
Марстон Грин 52 ° 27′25 ″ с.ш., 1 ° 43′52 ″ з.д. / 52,456983 ° с.ш.1,730976 ° з. / 52.456983; -1,730976
Метрополитен-Виккерс Траффорд Парк 53 ° 27′51 ″ с.ш., 2 ° 19′07 ″ з.д. / 53.464243 ° с.ш. 2.318726 ° з.д. / 53.464243; -2,318726 1,080
Викерс Армстронг Замок Бромвич 52 ° 30′59 ″ с.ш., 1 ° 48′33 ″ з.д. / 52,516301 ° с.ш.1,809229 ° з. / 52.516301; -1,809229 300
Честер 53 ° 10′25 ″ с.ш., 2 ° 58′37 ″ з.д. / 53,173551 ° с.ш.2,977013 ° з. / 53.173551; -2,977013 235
Самолет Победы Мальтон (Канада) 43 ° 42′04 ″ с.ш., 79 ° 38′31 ″ з.д. / 43,701047 ° с.ш. 79,642023 ° з.д. / 43.701047; -79.642023 430
PA474, Ланкастерский BI RAF BBMF

Дальнейшее развитие

Lancaster BI так и не был полностью вытеснен в производстве моделью-преемником, производившейся до февраля 1946 года. По словам авиационных авторов Брайана Гулдинга и М. Гарбетта, Lancaster BI мало изменился за время своего производства, отчасти из-за основных звуковых характеристик. структура и дизайн; видимых изменений, фюзеляж боковых окна были удалены, то плексиглас подбородок бомбы-прицел был расширено, и больше астрокупола был. Различные дополнительные бугорки и блистеры были также добавлены, что, как правило , дома радиолокационного оборудования и радио навигационных средств. Некоторые бомбардировщики Lancaster BI были оснащены выпуклыми дверцами бомбовых отсеков, чтобы вместить увеличенную полезную нагрузку вооружения.

Ранние модели Lancaster B Is оснащались подфюзеляжной башней. В ответ на отзывы об отсутствии применения подфюзеляжной башни, подфюзеляжную башню часто исключали в ходе карьеры каждого самолета. В то время как некоторые группы решили полностью отказаться от позиции, различные испытания и эксперименты проводились в Королевских ВВС Даксфорд , Кембриджшир, и отдельными эскадрильями. Всего было сконструировано 50 самолетов Lancaster B Is, построенных в Остине, с нестандартной конфигурацией, с башней Frazer Nash, установленной непосредственно над бомбовым отсеком; эта модификация была в значительной степени непопулярной из-за того, что она загораживала внутренние проходы, затрудняя передвижение экипажа. Различные другие конфигурации башни были приняты отдельными эскадрильями, что включало удаление различных комбинаций башен.

Lancaster B III был оснащен Packard Merlin двигателей, которые были построены за рубежом в Соединенных Штатах , но в остальном идентичны современный B Is. Всего было построено 3030 B III, почти все они были произведены на заводе Avro Newton Heath . Lancaster BI и B III производились одновременно, и по мере того, как были заказаны новые партии, были внесены незначительные изменения в обе марки. Обозначенные BI и B III были эффективны взаимозаменяемыми, просто заменяя используемые двигатели, что иногда и делалось на практике. Примеры внесенных модификаций включают перемещение головы Пито с носа на борт кабины и замену гребных винтов De Havilland с «игольчатыми лопастями» на гребные винты Hamilton Standard или Nash Kelvinator с «лопастными лопастями».

Дизайн

Обзор

Три 44-й эскадрильи Avro Lancaster B.I в 1942 году

Avro Lancaster был британским четырехмоторным стратегическим бомбардировщиком, который использовался в качестве основного тяжелого бомбардировщика Королевских ВВС во второй половине Второй мировой войны. Типичный самолет был оснащен четырьмя установленными на крыле поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin , каждый из которых приводил в движение трехлопастной винт De Havilland Hydromatic диаметром 13 футов (4,0 м) . Хотя это и не было оптимальным вариантом, Lancaster был способен совершить обратный рейс только на двух работающих двигателях, а также на очень ограниченных расстояниях на одном работающем двигателе. Авторы авиации Брайан Гоулдинг и М. Гарбетт утверждали, что опытные пилоты Ланкастера часто могли перехитрить истребители Люфтваффе. Он обладал в основном хорошими летными характеристиками, и был описан Гулдингом и Гарбеттом как «почти идеальный летательный аппарат, быстрый для своих размеров и очень плавный ... такой восхитительно легкий в управлении самолет ... есть экземпляры Ланкастеров». были закручены и скручены как умышленно, так и иным образом ".

Ланкастер извлек выгоду из конструкции, которая обладала значительной прочностью и долговечностью, которая была намеренно спроектирована так, чтобы максимально увеличить удельную прочность конструкции; Это привело к тому, что «Ланкастер» был способен противостоять некоторым уровням повреждений в результате атак вражеских самолетов-перехватчиков и наземных зенитных батарей . Тем не менее, в течение первого года карьеры этого типа на корабле Lancaster B Is было обнаружено несколько случаев структурных отказов, и несколько самолетов были потеряны в результате несчастных случаев в результате значительного превышения проектных ограничений. По сравнению с другими современными самолетами, из Ланкастера было нелегко сбежать, поскольку его аварийный люк имел размеры всего 22 × 26,5 дюйма (56 × 67 см); в «Галифаксе» или «Стирлинге» (оба имели аварийный люк на 2 дюйма (5,1 см) шире) 25 процентов сбитых экипажей спаслись успешно, а у американских бомбардировщиков (хотя и при дневных налетах) этот показатель достигал 50 процентов. процент успеха, в то время как только 15% экипажа Ланкастера смогли спастись.

Lancaster использует свободнонесущую моноплан со средним крылом . Крыло состоит из пяти отдельных основных секций, а фюзеляж также состоит из пяти секций. Помимо нескольких элементов, таких как обтянутые тканью элероны , овальный фюзеляж Ланкастера имел цельнометаллическое покрытие. Все секции крыла и фюзеляжа были изготовлены отдельно, во время чего они были оснащены всем необходимым оборудованием перед окончательной сборкой в ​​качестве меры, предназначенной для ускорения темпов производства. Lancaster оснащался убирающейся основной ходовой частью и фиксированным хвостовым колесом; главная стойка шасси с гидравлическим приводом поднята назад в углубления внутри гондол двигателя. Отличительное хвостовое оперение самолета было оснащено большим сдвоенным эллиптическим стабилизатором и рулем направления .

Как и любой самолет, «Ланкастер» не был безупречным в обращении. В пикировании он имел тенденцию углубляться в пикирование по мере увеличения скорости. Не все самолеты сделали это, например, Halifax будет иметь тенденцию становиться все более тяжелым хвостом по мере увеличения скорости и, таким образом, вылетать из пикирования. Кроме того, Lancaster страдал продольной нестабильностью на скоростях выше 200 миль в час.

Размещение экипажа

Пилот Lancaster за штурвалом слева, бортинженер справа
Бортинженер проверяет пульт управления со своего места

Стандартный экипаж Lancaster состоял из семи человек, размещенных на различных позициях в фюзеляже. Начиная с носа, бомбардировщик имел два положения для человека. Его основное местоположение лежало ничком на полу в носовой части самолета, с доступом к органам управления бомбовым прицелом, обращенным вперед, с бомбовым прицелом Mark XIV слева и переключателями сброса бомб справа. Он также использовал вид из большого прозрачного купола носа из плексигласа, чтобы помочь штурману читать карту. Чтобы укомплектовать носовую башню Frazer Nash FN5, он встал и занял позицию за спусковыми крючками спаренных орудий калибра .303 дюйма (7,7 мм). Боекомплект башни составлял 1000 выстрелов на орудие (РПГ). Положение наведения бомбы содержало носовой аварийный люк в полу; при размере 22 на 26,5 дюймов (560 на 670 мм) (на два дюйма меньше, чем у аварийного люка Галифакса) было трудно выйти через парашют. Эксперты по оперативным исследованиям , в том числе британский ученый Фриман Дайсон , безуспешно пытались увеличить аварийный люк.

На крыше бомбового отсека пилот и бортинженер сидели бок о бок под широким навесом, пилот сидел слева на приподнятой части пола (почти все британские бомбардировщики и большинство немецких бомбардировщиков имели только один сиденье пилота в отличие от американской практики перевозки двух пилотов или, по крайней мере, наличия органов управления для двух пилотов). Бортинженер сидел на складном сиденье (известном как «второе непослушное сиденье ») справа от пилота, с переключателями топлива и датчиками на панели позади него и справа от него. Пилот и другие члены экипажа могли использовать панель над кабиной в качестве вспомогательного аварийного выхода, в то время как средний верхний стрелок должен был использовать заднюю входную дверь, чтобы покинуть самолет. Хвостовой стрелок сбежал, повернув свою башню назад, открыв дверь в задней части башни, пройдя в фюзеляж и защелкнув парашют, который висел на боковой стенке. Тогда он сможет выйти через заднюю входную дверь.

Бомба наведения на его позиции в носу.
Внутри G для Джорджа из 460-й эскадрильи . Жду вперед между лонжеронами крыла. Слева радист, справа навигатор

За пилотом и бортинженером, за занавеской, позволяющей ему использовать свет для работы, сидел штурман . Его позиция была повернута влево, а перед ним стоял картографический стол. Панель приборов, показывающая скорость, высоту и другую информацию, необходимую для навигации, была установлена ​​на боку фюзеляжа над картографическим столом. В беспроводном радио оператора было установлено на левом конце таблицы диаграммы, обращенное к задней части самолета. За ними и лицом вперед радист сидел на сиденье в передней части основного лонжерона. Слева от него было окно, а над ним - астродом , используемый для визуальных сигналов, а навигатор - для астрономической навигации .

За радистом находились два лонжерона крыла, которые создавали серьезное препятствие для членов экипажа, движущихся по фюзеляжу даже по земле. Достигнув конца бомбоотсека, пол опускался до низа фюзеляжа, и достигалась середина верхней башни наводчика. Его положение позволяло обзор на 360 ° над верхней частью самолета, с двумя Browning .303 Mark II для защиты самолета сверху и сбоку. Средний верхний стрелок сидел на прямоугольном брезенте, подвешенном под башней, и оставался на месте на протяжении всего полета. Боекомплект башни составлял 1000 выстрелов на орудие.

В задней части башни находилась боковая дверь экипажа по правому борту фюзеляжа. Это был главный вход в самолет, а также мог использоваться как запасной выход. Химический туалет Elsan , разновидность туалета самолета , находился рядом с лонжеронами хвостового оперения. В крайней хвостовой части фюзеляжа задний стрелок сидел на открытой позиции в хвостовой башне, в которую можно было попасть через небольшой люк в задней части фюзеляжа. В зависимости от размера заднего стрелка, зона была настолько тесной, что наводчик часто подвешивал свой парашют на крюке внутри фюзеляжа, возле дверей башни. Ни средне-верхняя, ни задняя позиции стрелка не обогревались, и наводчикам приходилось носить костюмы с электрообогревом, чтобы предотвратить переохлаждение и обморожение .

Вооружение

Оборонительное вооружение

Битва за Британию, рейс Lancaster Mk I PA474 в полете, виден нос, спина и хвост .303 позиции орудия Браунинга

Первоначально Avro Lancaster был оснащен четырьмя турелями Nash & Thompson Frazer Nash с гидравлическим приводом, установленными в носовой, хвостовой, средней верхней и нижней частях. Первоначальная хвостовая башня была оснащена четырьмя пулеметами Browning .303 Mark II, а все остальные башни - двумя такими пулеметами.

В конце войны, в результате статистического анализа, Фримен Дайсон выдвинул аргумент в пользу удаления большей части оборонительного вооружения Ланкастера. Он утверждал, что это снизит общую скорость потерь, так как это позволит увеличить крейсерскую скорость Ланкастера до 50 миль в час (80 км / ч) (при условии, что бомбовая нагрузка не была увеличена одновременно), и, таким образом, сделает бомбардировщик сложнее сбить. Он также считал, что модификация будет оправдана независимо от предполагаемого снижения уровня потерь, поскольку, требуя меньшего количества экипажа для выполнения функций оборонительных воздушных стрелков, это приведет к меньшему количеству человеческих потерь, понесенных с каждым потерянным самолетом. Однако эта теория не учитывает тот факт, что два основных ночных истребителя Люфтваффе того времени, Me 110 и Ju 88 в их версиях ночных истребителей, были способны развивать скорость 300 миль в час (480 км / ч), то есть любые 50 миль в час (80 км / ч). з) увеличение по сравнению с нормальной крейсерской скоростью Ланкастера около 180 миль в час (290 км / ч) (что дает скорость 230 миль в час (370 км / ч)) все же оставило Ланкастер в пределах скоростей перехвата этих двух самолетов. Разработка Ta 154 , He 219 и Me 262 в качестве ночных истребителей в конце войны еще больше увеличила бы этот разрыв в характеристиках. Следовательно, предложение Дайсона не было принято.

Носовая турель
Носовая часть Mark X со спаренными .303 Brownings в башне над местом наведения бомбардировщика
Вид сверху на носовую башню и место бомбардировщика

Только носовая башня FN-5A, которая была похожа на FN-5, использовавшуюся на предыдущих моделях Avro Manchester , Vickers Wellington и Short Stirling, осталась неизменной в течение всего срока службы конструкции, за исключением случаев, когда она была полностью удалена.

Брюшная турель

Подфюзеляжная (нижняя) башня FN-64 быстро оказалась мертвой: ее трудно было увидеть, потому что она опиралась на перископ, ограничивающий обзор наводчика до 20-градусной дуги, и была слишком медленной, чтобы удерживать цель в поле зрения. За исключением ранних B Is и прототипов B II, FN-64 почти никогда не использовался. Когда Люфтваффе начало использовать Schräge Musik для атак снизу зимой 1943/1944 года, были внесены изменения, в том числе смотровые блистеры, установленные за блистером бомбы, и официальные и неофициальные крепления для пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) или даже 20-мм пушка, стреляющая через подфюзеляжные отверстия снятого FN-64. Установка этих орудий была затруднена, так как для установки блистера H2S использовалось то же нижнее положение , что ограничивало установку только тех самолетов, которые имели вздутые отсеки для бомб, которые мешали H2S.

Средне-верхняя турель
Стрелок в средней верхней башне Fraser Nash FN50 со сдвоенными .303 Brownings, февраль 1943 г.

Средне-верхняя (верхняя или верхняя) башня была FN-50 на ранних образцах и очень похожей FN-150 с улучшенными прицелами и элементами управления на более поздних образцах. На всех, кроме самых ранних экземпляров, эта башня была окружена комингсом, который обеспечивал путь для кулачкового прерывателя, который не позволял наводчику стрелять в хвост своего самолета. Модель Mk. VII и поздние Mk. X Lancasters использовали более тяжелую башню Martin 250 CE 23A с электрическим управлением, оснащенную двумя пулеметами 0,50 дюйма, которая была установлена ​​дальше вперед, чтобы сохранить продольный баланс самолета, а поскольку у нее был внутренний механизм, предотвращающий стрельбу по самому самолету, он не требовал комингса. Были опробованы и другие экспериментальные турели, в том числе FN-79 и система барбетов Boulton-Paul Type H.

Хвостовая турель
Стрелок в хвостовой башне Nash & Thompson FN20
Роза турель для Ланкастера

Хвостовая башня была важнейшей оборонительной позицией и несла самое тяжелое вооружение. Несмотря на это, используемые турели, начиная с FN-20, никогда не были полностью удовлетворительными, и были опробованы многочисленные конструкции. FN-20 был заменен очень похожим FN-120, который использовал улучшенный гироскопический прицел (GGS). Многие артиллеристы настаивали на удалении центральной секции из плексигласа с башни для улучшения обзора. Прозрачные пленки было трудно увидеть ночью, особенно при попытке следить за ночными истребителями противника, которые незаметно появлялись позади и под самолетом, когда занимали позицию для открытия огня. Такое удаление плексигласа с башни было названо модификацией " Gransden Lodge ". Боекомплект хвостовой башни составлял 2500 выстрелов на орудие. Из-за веса боеприпасы хранились в резервуарах, расположенных около середины верхней позиции башни, и подавались назад по взлетно-посадочным полосам по задней части фюзеляжа в башню.

Стрелки, использующие как FN-20, так и 120, удалили из башни плексиглас и броню для улучшения видимости, но испытания, проведенные Королевскими ВВС, показали, что ночной истребитель Mosquito все еще мог незаметно подлететь на очень короткое расстояние от хвостового стрелка, что подтверждает то, что Люфтваффе уже осознали. Башня Rose пыталась улучшить башни FN, будучи полностью открытой в корму (улучшая обзор и облегчая аварийный выход) и оснащаясь двумя пулеметами 0,50 дюйма. Он был установлен в небольшом количестве Ланкастеров, но так и не получил широкого распространения.

В конечном итоге радара, а не улучшенная видимость, сделала башню более эффективной. FN-121 представлял собой турель с автоматической наводкой (AGLT), FN-120, оснащенный радаром наведения орудий Village Inn . Самолеты, оснащенные Village Inn, использовались в качестве приманки, пролетая позади основных формирований, чтобы противостоять ночным истребителям, которые следовали за формированиями и сбивали отставших. Это значительно снизило операционные потери; в последние версии башни добавлен радар наводки. Перед концом войны Lancasters, построенные в Великобритании, были стандартизированы на базе FN-82, оснащенного двумя 50-дюймовыми пулеметами и оснащенными радаром наводки, если это позволяло производство, который также использовался на ранних моделях Avro Lincoln. Недостатком всех радиолокационных и радиопередающих систем является то, что атакующие силы могут определять местонахождение самолетов, улавливая передачи.

Бомбы

«Аномальная» промышленная подрывная нагрузка, состоящая из 14 1000-фунтовых фугасных бомб MC (средней мощности).
«Обычная» бомбардировочная нагрузка - взрывная бомба «Печенье» массой 4000 фунтов с 12 малыми бомбовыми контейнерами, каждый с 236 4-фунтовыми зажигательными бомбами.

Важной особенностью Ланкастера был беспрепятственный бомбовый отсек длиной 33 фута (10 м). Поначалу самой тяжелой бомбой был HC " Cookie " большой грузоподъемности 4000 фунтов (1800 кг) . Выпуклые двери были добавлены к 30% B Is, чтобы позволить самолету перевозить 8 000 фунтов (3600 кг), а затем 12 000 фунтов (5 400 кг) «куки». «Ланкастер» также нес множество меньшего оружия, в том числе контейнер для малых бомб (SBC), вмещавший 236 4 фунта (1,8 кг) или 24 30 фунтов (14 кг) зажигательных и разрывных зажигательных бомб; 500 фунтов (230 кг) и 1000 фунтов (450 кг) осколочно-фугасные (GP / HE) бомбы (они были в различных конструкциях); 1 850 фунтов (840 кг) парашютных магнитных или акустических мин или 910 кг бронебойных бомб; 250 фунтов (110 кг) полу-бронебойных (SAP) бомб, использовавшихся до 1942 года против подводных лодок; после 1942 года: 250 фунтов (110 кг) или 500 фунтов (230 кг) противолодочные глубинные бомбы .

В 1943 году была создана 617-я эскадрилья для проведения операции «Возмездие» - рейда на плотины Рура. Это устройство было оснащено B.III (Specials), официально обозначенным как «Type 464 (Provisioning)», модифицированным для несения отскакивающей бомбы «Upkeep» весом 9 250 фунтов (4200 кг) . Двери бомбоотсека были сняты, а торцы бомбоотсека прикрыты обтекателями. «Upkeep» был подвешен на поворачиваемых сбоку V-образных распорках, которые расходились в стороны при нажатии кнопки сброса бомбы. Приводной ремень и шкив для вращения бомбы со скоростью 500 об / мин были установлены на стойке правого борта и приводились в движение гидравлическим двигателем, размещенным в переднем обтекателе. Центральная верхняя турель была удалена, и был установлен блистер наведения для более луковичной бомбы; это, как "Mod. 780", позже стало стандартом для всех Ланкастеров, в то время как бомбовый прицел был заменен простым прицельным устройством, которое состояло из простого деревянного треугольника с глазком в одном углу и гвоздем в каждом из других углов, например чтобы на правильном расстоянии гвозди совпадали с башнями на плотинах. Поскольку каждая плотина была разной ширины между башнями, на каждом самолете было два или три разных прицела. В задний обтекатель бомбового отсека были встроены два фонаря Aldis, направленные вперед, чтобы бомбардировщик мог видеть сходящиеся огни под его волдырем в носовой части; оптимальная высота для сброса «Upkeep» составляла 60 футов, и при освещении относительно гладкой воды водохранилищ плотины лучи света сходились в цифру 8, когда «Ланкастер» летел на нужной высоте.

После рейда «Dam Busters» 617-я эскадрилья была преобразована в эскадрилью высотных высокоточных бомбардировщиков в рамках подготовки к прибытию будущих бомб Землетрясения Барнса Уоллеса для атаки специальных и укрепленных целей, и пока они готовились к этому, варианты прыгающих бомб из BI Specials были сняты лонжероны и оборудование, а затем были изменены, чтобы нести бомбу "Tallboy" длиной 21 фут (6,4 м) и длиной 12 000 фунтов (5400 кг) , уменьшенную версию грядущей 7,8 м (25,5 футов) длиной 22 000 фунтов (10 000 кг). ) "Большого шлема " бомбы "землетрясения", которые все еще строились. Самолет, предназначенный для перевозки «Большого шлема», потребовал серьезных доработок. Они включали снятие спинной башни и двух орудий с задней башни, снятие брони кабины (спинки сиденья пилота) и установку двигателей Rolls-Royce Merlin Mk 24 для улучшения взлетных характеристик. Двери бомбоотсека были сняты, и задний конец бомбового отсека был вырезан, чтобы освободить хвостовую часть бомбы. Позже была удалена носовая башня для дальнейшего улучшения характеристик. Были установлены усиленная ходовая часть и более мощные главные колеса, которые позже использовались на Avro Lincoln .

Конкретные бомбовые нагрузки были стандартизированы и получили кодовые названия от Bomber Command:

Lancaster BI из 101-й эскадрильи RAF сбрасывает связки «Окна», за которыми следуют 30-фунтовые зажигательные огни и 4000-фунтовые «печенья».
Бомбы Tallboy демонстрируются со стандартным R5868 Lancaster на RAF Scampton .
Кодовое название Тип рейда или цели Бомбовая нагрузка
"Поджог" зажигательная бомбардировка местности 14 SBC, каждая с 236 x 4 фунтами зажигательных и взрывно-зажигательных бомб, всего 3304.
"Аномальный" заводы, вокзалы, верфи 14 бомб GP / HE по 1000 фунтов с использованием как ударных, так и взрывателей с длительным замедлением (до 144 часов).
«Печенье» —или— «Пламдафф» Взрыв, снос и огонь 1 х 4 000-фунтовая бомба с ударным взрывателем . 3 х 1000 фунтов GP / HE бомбы и до 6 SBC с 1416 зажигательными бомбами.
"Садоводство" Разработка портов, каналов, рек и морских путей 6 парашютных мин по 1850 фунтов.
"Нет-мяч" Стартовые площадки летающих бомб Фау-1 1 х 4 000 фунтов ударных взрывателя HC и до 18 х 500 фунтов GP бомб с ударным взрывателем и замедленным взрывателем.
"Кусок" Доки, укрепления и корабли 6 ПБ-бомб с короткой задержкой по 2000 фунтов плюс другие бомбы GP / HE в зависимости от местных потребностей или наличия.
«Пламдуф-Плюс» Тяжелая индустрия 1 х 8000 фунтов ударных или барометрических взрывателя HC и до 6 х 500 фунтов гранатометов или бомб замедленного действия с взрывателем GP / HE.
"Обычный" Взрывные и зажигательные бомбардировки территории 1 х 4 000-фунтовая бомба с ударным взрывателем и 12 SBC с общим количеством 2 832 зажигательных бомбы.
кодовое имя не указано Тактические рейды средней дальности и малой высоты 6 взрывоопасных бомб GP / HE с коротким и длинным замедлением по 1000 фунтов, иногда добавляются дополнительные 250-фунтовые GP / HE бомбы.
кодовое имя не указано Подводные лодки (до 1942 г.): 5 бомб с коротким взрывателем по 250 фунтов для надводных подводных лодок ; (после 1942 г.): 6 противолодочных глубинных бомб по 500 фунтов и 3 по 250 фунтов.
617-я эскадрилья Lancaster сбрасывает бомбу Большого шлема на виадук Арнсберг, март 1945 года.
Офицер Королевских ВВС осматривает дыру, оставленную Большим шлемом в железобетонной крыше загона немецкой подводной лодки.
Оружие специального назначения и кодовые названия Тип цели Оружие
"Содержание" Плотины 1 x 9250 фунтов, мина «Содержание» с гидростатическим взрывателем.
"Высокий мальчик" Очень прочные или долговечные конструкции (например, загоны для подводных лодок); линкор Тирпиц 1 бомба с коротким взрывателем "Tallboy" весом 12 000 фунтов.
"Большой шлем" Помимо прямого попадания в очень сильные или долговечные цели (такие как загоны подводных лодок), его можно было использовать косвенно для создания камуфляжа (пещеры), который подрывал такие конструкции, как мосты, виадуки и бункеры, вызывая их обрушение. 1 бомба "Большого шлема" с короткозамкнутым взрывателем массой 22 000 фунтов.
Бомбардировочные прицелы

Бомбардировочные прицелы, используемые на Lancasters, включали:

Mark IX Курс установки прицела бомбы (CSBS).
Это был ранний предустановленный векторный бомбовый прицел, в котором использовалось прищуривание через провода, которые приходилось настраивать вручную в зависимости от скорости, высоты и бомбовой нагрузки самолета. Этому прицелу не хватало тактической гибкости, так как при изменении каких-либо параметров его приходилось настраивать вручную, и вскоре его заменили в пользу более совершенных конструкций.
Бомбовой прицел Mark XIV
Векторный бомбовый прицел, в котором бомбардировщик вводит данные о загрузке бомбы, высоте цели и направлении ветра, а аналоговый компьютер затем непрерывно рассчитывает траекторию бомб и проецирует перевернутую форму меча на смотровое стекло на прицельной головке. Если предположить, что прицел был установлен правильно, когда цель находилась в перекрестии в форме меча, нацеливатель бомбы мог бы точно сбрасывать бомбы.
Бомбовой прицел Т1
Бомбовой прицел Mark XIV, доработанный для массового производства и произведенный в США. Некоторые из пневматических гироскопических приводов прицела Mk XIV были заменены на электронные гироскопы, а также внесены другие незначительные изменения.
Стабилизирующий автоматический бомбовый прицел
Также известный как SABS, это был усовершенствованный бомбовый прицел, который в основном использовался 617-й эскадрильей для высокоточных налетов. Как и американский бомбовый прицел Norden, это был тахометрический прицел.

Радио, РЛС и средства противодействия

У Ланкастера была очень продвинутая система связи для своего времени. Большинство британских построенных Ланкастеров были оснащены R1155 приемником и передатчиком T1154, в то время как канадский построенных самолетов и построенных для службы на Дальнем Востоке были американские радио. Они обеспечивали радиопеленгацию, а также голосовую связь и возможности Морзе .

H2S
Частота 3 ГГц, наземная навигационная радиолокационная система - в конечном итоге ее можно было использовать с помощью приемника немецких ночных истребителей FuG 350 Naxos и использовать ее с осторожностью - проблема, которая устраняется американским радаром H2X с более высоким разрешением и частотой 10 ГГц. никогда не приходилось иметь дело. Это большой волдырь под задней частью фюзеляжа более поздних моделей Lancasters.
Пруд для разведения рыбы
Дополнение к H2S, которое обеспечивало дополнительное (воздушное) покрытие нижней части самолета для отображения атакующих истребителей на вспомогательном экране в позиции радиста.
Моника
Радар заднего обзора для предупреждения о приближении ночного истребителя. Однако он не мог отличить атакующие истребители противника от ближайших дружественных бомбардировщиков и служил самонаводящимся маяком для хорошо оснащенных немецких ночных истребителей . Как только это было реализовано после середины июля 1944 года , оно было полностью удалено.
GEE
Приемник для навигационной системы синхронизированных импульсов, передаваемых из Великобритании - самолет рассчитывал свое положение по временной задержке между импульсами. Диапазон GEE составлял 3–400 миль (483–644 км). Компания GEE использовала штыревую антенну, установленную на верхней части фюзеляжа перед средней верхней башней.
Boozer (радар-детектор)
Система огней , установленная на приборной панели самолета , который горит, когда самолет отслеживается с помощью низких УВЧ диапазона Вюрцбурга-Риез наземного РЛСА и ранняя модель Лихтенштейна В / С и С-1 авиарадиолокационными . На практике было обнаружено, что это скорее сбивает с толку, чем полезно, поскольку огни часто включались ложными сигналами тревоги в небе над Германией, наполненном радиолокационными сигналами.
Гобой
Очень точная навигационная система, состоящая из приемника / ретранслятора для двух радиолокационных станций, ведущих передачу из удаленных друг от друга мест в Южной Англии, которые при совместном использовании определяют местоположение самолета. Система могла управлять только одним самолетом одновременно и была установлена ​​на самолет Pathfinder , обычно это был быстрый и маневренный Mosquito, который отмечал цель для основных сил, а не для Ланкастера.
GEE-H
Подобно гобою, но с транспондером на земле, позволяющим большему количеству самолетов использовать систему одновременно. Самолеты GEE-H обычно обозначались двумя горизонтальными желтыми полосами на киле.
Автоматическая артиллерийская установка "Village Inn"
Башня с радиолокационным наведением и дальнобойным вооружением была установлена ​​на некоторых задних башнях Lancaster в 1944 году. Опознаваема по обтекателю, установленному под башней.
Сигара в воздухе (ABC)
Это было установлено только на Lancasters 101-й эскадрильи . У него были три 7-футовые (2,1 м) антенны, две на верхней части фюзеляжа и одна под местом наведения бомбы. На этих самолетах находился говорящий по-немецки член экипажа, и они использовались для подавления связи земля-воздух с немецкими ночными истребителями. Дополнительное оборудование и дополнительный член экипажа добавили к весу бомбардировщика около 600 фунтов (272 кг), поэтому бомбовая нагрузка была уменьшена на 1000 фунтов (454 кг). Из-за особенностей оборудования противник мог отслеживать самолеты, и 101-я эскадрилья понесла самый высокий уровень потерь среди всех эскадрилий. Укомплектованные примерно с середины 1943 года, они оставались до конца войны.
Мишура
Микрофон, установленный в гондоле одного из двигателей, позволял радисту передавать шум двигателя на голосовых частотах управления немецкого ночного истребителя.

История эксплуатации

Вторая мировая война

Авро Ланкастер над Гамбургом
Avro Lancasters из 50-й эскадрильи с кожухами выхлопа, предназначенными для скрытия пламени выхлопных газов от ночных истребителей.
Член экипажа с самонаводящимися голубями , 1942 год. Голуби обычно использовались на борту «Ланкастеров» в качестве средства связи в случае аварии, падения на воду или отказа радиосвязи.

В начале 1942 года 44-я эскадрилья , базирующаяся в RAF Waddington , Lincolnshire , стала первой эскадрильей RAF, перешедшей в Lancaster; за ней быстро последовала 97-я эскадрилья , которая также базировалась в Уоддингтоне. 2 марта 1942 года первый боевой вылет «Ланкастера» по установке морских мин в районе Гельголандской бухты выполнил самолет 44-й эскадрильи. С 10 марта 1942 года первая миссия бомбардировка была проведена над немецким городом Эссен , Северный Рейн-Вестфалия .

Хотя «Ланкастер» был разработан для проведения операций в ночное время, дневные рейды иногда также выполнялись этим типом. О существовании «Ланкастера» стало известно после дневного налета на завод двигателей, расположенного в Аугсбурге , Швабия, Бавария, проведенного 17 апреля 1942 года эскадрильями № 44 и 97. Из-за высокого уровня потерь, обычно связанных с такими операциями, дневные бомбардировки выполнялись умеренно, пока Союзники не достигли уровня господства в воздухе над державами Оси .

17 октября 1942 года 90 ланкастеров из группы № 5 совершили еще один дерзкий дневной налет , разбомбив завод Шнайдера в Ле-Крезо , Франция ; только один самолет был потерян в ходе миссии. В течение 1942 г. «Ланкастер» оставался относительно дефицитным, а это означало, что курсы подготовки и переоборудования экипажа, как правило, должны были проводиться самими эскадрильями; в то время не было самолетов с двойным управлением, и поэтому пилотам пришлось бы выполнять свой первый полет без возможности их инструкторов непосредственно воздействовать на органы управления.

В течение июля 1943 года большое количество ланкастеров участвовало в разрушительных круглосуточных рейдах на город Гамбург во время операции главного маршала авиации Харриса «Гоморра» . Особенно известной миссией "Ланкастера" была миссия, совершенная 16-17 мая 1943 года под кодовым названием Operation Chastise , по разрушению плотин в Рурской долине . Операция проводилась 617-й эскадрильей на модифицированных Mk III, несущих специальные прыгающие бомбы барабанной формы , разработанные британским инженером Барнсом Уоллисом . История операции позже была снята в фильме «Разрушители плотин» .

Во второй половине 1944 года «Ланкастер» выполнил серию громких бомбардировок немецкого линкора «  Тирпиц» . Комбинация бомбардировщиков № 617 и 9, бомбардировщики Lancaster BI и B III были вооружены 12000-фунтовыми бомбами Tallboy и были оснащены увеличенными дверцами бомбовых отсеков для размещения их специальной полезной нагрузки и дополнительных топливных баков для обеспечения необходимого выносливость. В общей сложности три атаки под кодовыми названиями Operation Paravane , Operation Obviate и Operation Catechism были проведены против Тирпица , который стоял на якоре во фьорде в оккупированной Норвегии . Первая из этих атак вывела из строя судно, в то время как третья миссия была ответственна за потопление корабля. В результате таких действий, как операция Chastise и затопление Тирпица , 617-я эскадрилья стала, пожалуй, самой известной из всех ланкастерских эскадрилий.

В начале 1945 года в общей сложности 33 Lancaster B Is были модифицированы таким образом, чтобы на них можно было разместить 22 000-фунтовые бомбы Большого шлема , самую тяжелую обычную бомбу, использовавшуюся во время конфликта. 13 марта 1945 года первое боевое применение Большого шлема было выполнено Ланкастером № 617 эскадрильи против виадука Билефельд в земле Северный Рейн-Вестфалия . Среди последних операций военного времени, проведенных Ланкастером, было разрушение Орлиного гнезда , обширного комплекса домов отдыха, в котором находился немецкий лидер Адольф Гитлер .

Avro Lancaster заправляется от грузовика AEC 854 Matador , 1944 год.

Королевские ВВС Ланкастеры сбрасывали продовольствие в Голландию в оккупированных Нидерландах с согласия оккупационных немецких войск , чтобы накормить людей, которым грозила голодная смерть. Миссия была названа « Операция Манна » в честь пищевой манны, которая, как говорят, чудесным образом появилась для израильтян в Книге Исход . Были задействованы самолеты 1, 3 и 8 групп и состояли из 145 Москитов и 3 156 Ланкастеров, совершивших между собой 3298 самолето-пролетов . Первый из двух Ланкастеров Королевских ВВС, выбранных для испытательного полета, получил прозвище « Плохая копейка » от старого выражения: «Плохая копейка всегда выпадает». Этот бомбардировщик с экипажем из семи человек (пять канадцев, включая пилота Роберта Апкотта из Виндзора, Онтарио ) взлетел в плохую погоду утром 29 апреля 1945 года без соглашения о прекращении огня с немецкими войсками и успешно сбросил свой груз.

Оценка

В период с 1942 по 1945 год «Ланкастер» совершил в общей сложности 156 000 боевых вылетов и сбросил 608 612 длинных тонн (618 378 тонн) бомб . Только 35 «Ланкастеров» выполнили более 100 успешных операций каждый, а 3249 были потеряны в боях. Самый успешный выживший совершил 139 операций и в конце концов был выведен из эксплуатации и списан на слом в 1947 году. С 1942 года Lancaster стал опорой британского флота тяжелых бомбардировщиков; К концу войны в Европе насчитывалось около 50 эскадрилий, оснащенных Lancaster, большинство из которых были модели Lancaster BI. С момента ввода в эксплуатацию оригинальная модель Lancaster использовалась почти во всех крупных бомбардировках европейского конфликта.

Адольф Галланд (командующий истребителями Люфтваффе) считал Ланкастер «лучшим ночным бомбардировщиком войны», как и его противник Артур «Бомбардировщик» Харрис , который называл его «сияющим мечом» командования бомбардировщиков ВВС Великобритании. Гулдинг и Гарбетт писали: «Достижения« Ланкастера »и людей, которые на нем летали, получили широкое признание, и самолет был описан как величайший фактор победы во Второй мировой войне, преувеличение, но простительно».

Ланкастеры из бомбардировочного командования должны были составить основную силу Tiger Force , контингент бомбардировщиков Содружества, который должен был принять участие в операции Downfall , кодовое название запланированного вторжения в Японию в конце 1945 года. Самолеты, выделенные для Tiger Force, были окрашены в белый цвет. черная нижняя часть и оснащена дополнительными радиоустройствами и навигационными средствами для облегчения их использования на Тихоокеанском театре военных действий . Добавление больших внешних топливных баков седельного типа рассматривалось и опробовалось в Австралии и Индии, но это было прекращено из-за их предполагаемой уязвимости для нападения. Вместе с новыми Avro Lincoln и Liberators бомбардировщики должны были действовать с баз на Окинаве ; предполагаемое вторжение не произошло, когда такие действия стали ненужными из-за капитуляции Японии .

До решения о проведении широких модификаций под Silverplate к Boeing B-29 Superfortress , чтобы позволить ему поставить атомные бомбы над Японией, серьезное внимание было уделено использованием Lancaster с его кавернозным бомбоотсек вместо этого. Использование Lancaster потребовало бы гораздо меньше модификаций самого самолета, но потребовало бы дополнительной подготовки экипажей для экипажей USAAF. Генерал-майор Лесли Гровс , директор Манхэттенского проекта , и генерал Генри Х. Арнольд , командующий ВВС США (USAAF), хотели использовать американский самолет, если это вообще возможно.

В качестве побочного продукта удачной конструкции и эксплуатационного успеха, были произведены различные разработки и модификации Lancaster как для военных, так и для гражданских целей. Одним из них был бомбардировщик Avro Lincoln , первоначально известный как Lancaster IV и Lancaster V. Эти две марки стали Lincoln B1 и B2 соответственно. Гражданский авиалайнер базировался на «Ланкастере», известном как « Ланкастер» . Другими разработками были York , транспорт с квадратным кузовом, и через Lincoln, Shackleton, который продолжал служить в Королевских ВВС в качестве бортовой системы раннего предупреждения (AEW), которая использовалась до выхода на пенсию в 1992 году.

Послевоенный

В послевоенном климате Lancaster продолжал использоваться еще несколько лет, в течение которых был проведен ряд громких операций. Сразу после окончания боевых действий «Ланкастер» использовался в качестве примитивного транспортного самолета для перевозки тысяч военнопленных (военнопленных) обратно на Британские острова со всего континента. С помощью типа также выполнялись воздушные экскурсии по разрушенным немецким городам. Полеты для репатриации как военнопленных, так и рядовых солдат продолжались до ноября 1945 года. Летом 1946 года Ланкастеры из 35-й эскадрильи совершили поездку по Соединенным Штатам. Эти самолеты были подписаны различными американскими кинозвездами во время тура и продолжали нести их до выхода на пенсию. Пара Lancasters, PD328 и PB873 , выполнила несколько новаторских полетов на большие расстояния, в том числе кругосветные и заполярные.

На службе в Королевских ВВС «Ланкастер» оставался в авангарде бомбардировочного командования; Lancaster BI постепенно заменялся улучшенными моделями Lancaster BI (F / E). В 1947–1948 гг. 82-я эскадрилья получила новые специальные фоторазведочные модели Lancaster B.1; Эти самолеты были окрашены в серебристый цвет и не имели оборонительных башен. Фоторазведочные Ланкастеры использовались для аэрофотосъемки Центральной и Восточной Африки, и, по крайней мере, один из них позже находился в ведении Министерства авиации . Прибрежное командование получило небольшое количество ланкастеров, которые обычно базировались в RAF Kinloss , Moray Firth .

Lancaster продолжал эксплуатироваться в значительном количестве до появления нового Avro Lincoln , который сам был производным от Lancaster; Линкольн не был доступен в большом количестве в течение нескольких лет после окончания конфликта. В декабре 1953 года последний Ланкастер, находившийся на вооружении бомбардировочного командования, был отправлен в отставку. Считается, что в конце 1954 года последний «Ланкастер», находившийся на действительной службе в Королевских ВВС, самолет, который использовался для целей воздушной разведки, был списан.

В общей сложности 59 Lancaster B.I и B.VII были отремонтированы Avro в Вудфорде и Лангаре и доставлены в Аэронаваль (Франция) в течение 1952/53 годов. До середины 1960-х на них летали четыре эскадрильи, дислоцированные во Франции и Новой Каледонии для морской разведки и поисково-спасательных операций.

Между 1948 и 1949 годами в Лангаре были отремонтированы 15 бывших Ланкастеров Королевских ВВС для использования аргентинскими ВВС . Во время службы в Аргентине Ланкастеры использовались в наступательных целях для подавления и поддержки военных переворотов .

RCAF 405-я эскадрилья Lancaster 10MP Maritime Patrol, февраль 1953 г.

Начиная с 1946 года, Lancaster Mk Xs были модифицированы для обслуживания Королевских ВВС Канады (RCAF). Четырнадцать самолетов были модифицированы для выполнения воздушных и фоторазведочных задач; они продолжали выполнять большую часть картографирования северной Канады вплоть до 1962 года. В течение 1950-х годов RCAF эксплуатировала семьдесят модифицированных самолетов Lancasters, получивших обозначение Lancaster 10MR / MP , как морские разведывательные и патрульные самолеты в качестве противолодочных самолетов. Модификации включали установку постов операторов РЛС и гидроакустических буев, удаление задней и средней верхней орудийных башен, установку топливного бака емкостью 400 галлонов в бомбоотсеке для увеличения дальности патрулирования, модернизированную электронику, радар и приборы, а также кухонная плита в центральной части. Они служили в течение 1950-х годов, когда их заменили Lockheed Neptune и Canadair Argus .

Гражданские преобразования такого типа продолжались в первые послевоенные годы. В 1946 году четыре Lancaster были преобразованы Avro в Bracebridge Heath , Lincolnshire в качестве грузовых самолетов для использования British South American Airways , но оказались неэкономичными и были сняты после года эксплуатации. Кроме того, четыре Lancaster III были преобразованы Flight Refueling Limited в две пары самолетов-заправщиков и самолетов-приемников для развития системы дозаправки в полете . В 1947 году один самолет совершил беспосадочный перелет из Лондона на Бермуды на расстоянии 3 459 миль (5 567 км). Позже к этим двум самолетам-заправщикам присоединился еще один переоборудованный «Ланкастер»; они использовались во время Берлинского авиалайнера , совершив 757 самолето-пролетов.

С 1943 по 1947 год Трансатлантическая воздушная служба правительства Канады (CGTAS) обеспечивала трансатлантическую военную службу доставки пассажиров и почты с использованием модифицированной версии дальнего транспорта Lancaster Mark X. Девять из этих самолетов были произведены. как Lancaster XPP (для пассажирских самолетов Lancaster Mk.X), и каждый из них был оборудован элементарными пассажирскими удобствами. Первый рейс из Дорваля (Монреаль) в Прествик, Шотландия, 22 июля 1943 года был совершен без остановок за рекордные 12:26 часов; среднее время перехода составляло около 13:25 часов. К концу войны эти самолеты совершили сотни рейсов через Атлантику. CGTAS открыла эру коммерческих авиаперевозок через Северную Атлантику, и в 1947 году эта служба стала частью Trans-Canada Air Lines , которая перевозила платных гражданских пассажиров на Lancaster XPP, пока их не заменили Douglas DC-4 в 1947 году.

Варианты

БИ
Оригинальные Lancasters производились с двигателями Rolls-Royce Merlin XX и карбюраторами SU . Мелкие детали были изменены на протяжении всей производственной серии - например, конструкция головы Пито была изменена с длинной мачты в передней части носа на короткий обтекатель, установленный сбоку фюзеляжа под кабиной. Более поздние серийные Lancasters имели двигатели Merlin 22 и 24. Для обозначения этих изменений не было внесено никаких изменений в обозначение.
BI Special
BI Special загружен турниром Большого шлема
32 самолета были адаптированы для приема сверхтяжелых бомб « Tallboy », а затем и бомб « Большого шлема ». Усовершенствованные двигатели с лопастными гребными винтами дали большую мощность, а удаление орудийных турелей уменьшило вес и дало более плавные линии. Для Tallboy двери бомбового отсека были выпуклыми; для турнира Большого шлема они были полностью удалены, а территория покрыта обтекаемыми формами. Для некоторых рейдов Tallboy убирали среднюю верхнюю башню. Эта модификация была сохранена для самолета Grand Slam, кроме того, позже была удалена носовая башня. Два планера ( HK541 и SW244 ) были модифицированы, чтобы нести спинной «седловой бак» объемом 1 200 галлонов (5 455 л), установленный в кормовой части модифицированного фонаря для увеличения дальности полета. № 1577 SD Flight испытал самолет в Индии и Австралии в 1945 году на предмет возможного использования в Тихом океане, но танк отрицательно сказался на характеристиках управляемости при полной заправке, а ранний тип дозаправки в полете, разработанный в конце 1930-х годов для коммерческих летающих лодок, был позже. вместо этого.
PR1. 683 (PR) эскадрилья, RAF Fayid, Египет, проводит фоторазведку и картографические работы
PR.1
B-1, модифицированный для фотографической разведки, эксплуатируется эскадрильями RAF № 82 и № 541, военное время. Все вооружение и башни были сняты с измененной носовой части, а в бомбоотсеке перенесена камера. Этот тип также эксплуатировался 683-й (PR) эскадрильей, когда она была переформирована в ноябре 1950 года для проведения фотографической разведки и картографических работ, первоначально базировавшаяся в RAF Fayid, Египет, до перехода в RAF Kabrit в феврале 1951 года, а затем в Habbaniya в Ираке. до расформирования эскадрильи 30 ноября 1953 г.
BI (FE)
В ожидании потребностей операций Tiger Force против японцев на Дальнем Востоке (FE), тропический вариант был основан на самолетах позднего производства. BI (FE) имел модифицированную радиостанцию, радар, средства навигации и танк объемом 400 галлонов (1818 л), установленный в бомбоотсеке. Большинство из них были окрашены в белые верхние поверхности, чтобы снизить внутреннюю температуру на тропическом солнце, и черные нижние стороны с низкой границей между цветами, полностью исключая любые красные цвета на национальных знаках во всех случаях, чтобы избежать путаницы с знаками отличия хиномару японцев. .
B.II
B II с радиальными двигателями Bristol Hercules
Вариант с двигателем Bristol Hercules (двигатели Hercules VI или XVI), 300 из которых были произведены Armstrong Whitworth . Одно различие между двумя версиями двигателя заключалось в том, что VI имел ручное управление смесью, требующее дополнительного рычага на пьедестале дроссельной заслонки. Самые ранние образцы оснащались подфюзеляжной башней FN.64; однако они были быстро устранены из-за проблем с прицеливанием башни через перископ (из-за чего наводчик не мог видеть цель, в которую он еще не нацелился) и недостаточной скорости поворота.
Из-за атак Luftwaffe Schräge Musik были внесены различные неофициальные полевые модификации, включая установку 20-мм пушки или 0,50-дюймового пулемета в открытый ствол, где был установлен FN.64, до официальной модификации (Mod 925 ), оснащенный пулеметом 0,303 дюйма, был разрешен для использования в том же месте, но не на всех самолетах. Они редко устанавливались на другие варианты, поскольку там был установлен радар H2S, который не использовался на B II. На B II использовались три типа выпуклых бомбовых отсеков: у прототипа была узкая выпуклость, идущая от задней части кабины до конца бомбоотсека, в то время как ранние серийные образцы имели выпуклость во всю ширину, которая проходила той же длины и по длине. В моделях позднего производства двери бомбового отсека были заметно выпуклыми по всей длине.
В.III
Этот вариант, который был построен одновременно с BI и внешне неотличим от этого варианта, был оснащен двигателями Merlin производства Packard . Packard Merlins используется Bendix - Stromberg давления впрыска карбюраторы , требует добавления медленно работает отрезными переключателей в кабине .
B.III (специальный)
Отскок "Поддерживающая" бомба, используемая для разрушения плотины бомбы, установленной под Lancaster B III (Special). Цепь приводилась в движение гидравлическим двигателем и давала бомбе обратное вращение .
Известный на момент модификации как "Type 464 Provisioning" Lancaster, 23 самолета этого типа были построены для перевозки отскакивающей бомбы "Upkeep" для рейдов по разрушению плотины. Двери бомбового отсека были сняты, и построенные Виккерсом стойки для переноски бомбы были установлены на их место на аэродроме Вудфорд возле Стокпорта, где рабочие работали днем ​​и ночью. Гидравлический двигатель, приводимый в действие насосом, ранее использовавшимся в средней верхней башне, был приспособлен для вращения бомбы. Лампы были установлены в бомбоотсеке и в носовой части для простой системы измерения высоты, которая позволяла точно контролировать высоту полета на малых высотах в ночное время. Средняя верхняя башня была удалена для экономии веса, а наводчик переместился в переднюю башню, чтобы избавить бомбардировщика от необходимости управлять передними орудиями, чтобы он мог помогать с чтением карты.
ASR.III / ASR.3
B.III, модифицированный для спасения в воздухе и на море , с тремя дипольными вентральными антеннами, установленными в кормовой части обтекателя, и несущую спасательную шлюпку в адаптированном бомбоотсеке. Вооружение часто снимали, а среднюю верхнюю башню обтекали, особенно в послевоенное время. Смотровые окна были добавлены с обеих сторон задней части фюзеляжа, окно левого борта прямо перед хвостовым оперением и окно правого борта в задней люке доступа. Некоторые модификации ASR 3 были оснащены рулями направления Lincoln.
Чертеж Lancaster B Mk.I с дополнительными видами сбоку для B Mk.I (Special) с бомбой Grand Slam , B Mk.II с двигателем Hercules с выпуклыми дверями бомбового отсека и подфюзеляжной башней FN.64 и B Mk.III (Special ) с магазином Upkeep
GR.3 / MR.3
B.III модифицирован для морской разведки.
B.IV
B.IV отличался увеличенным размахом крыла и удлиненным фюзеляжем, а также новой башней Boulton Paul F (два пулемета X 0.5in Browning ) с остеклением носовой части в форме эркера. Прототипы ( PW925 , PW929 и PW932 ) были оснащены двухступенчатыми двигателями Merlin 85 с внутренним мотором, а позже - Merlin 68 с подвесными двигателями. Из-за серьезной модернизации самолет был быстро переименован в Lincoln B 1 .
BV
Увеличенный размах крыла и удлиненный фюзеляж, двухступенчатые Merlin 85s. Переименован в Lincoln B 2 .
B.VI
Девять самолетов переоборудованы из B.IIIs. Оснащен Merlin 85/87 с двухступенчатым нагнетателем, обеспечивающим значительно улучшенные высотные характеристики. B VI мог развивать максимальную скорость 313 миль в час (505 км / ч) на высоте 18 200 футов (5550 м) при взлетной массе 65 000 фунтов (29 500 кг) и практическом потолке 28 500 футов (8690 м) при том же весе. Набор высоты 28000 футов (8500 м) при взлетной массе 65000 фунтов (29500 кг) был выполнен за 44,8 минуты при максимальной скорости набора высоты 1080 футов / мин (5,5 м / с) на высоте 1000 футов (305 м). В июне 1944 года Lancaster B VI был погружен на максимальную указанную скорость 350 миль в час (565 км / ч) или 0,72 Маха на высоте 25000 футов (7620 м). Были установлены Avro Lincoln и трехлопастные гребные винты. Эти самолеты использовались только подразделениями Pathfinder ; по № 7 - й эскадрильи RAF , № 83 эскадрильи RAF , No. 405 Squadron ККВС и No. 635 авиаотряд RAF . Часто используемые в качестве «главного бомбардировщика» B VI были переданы командованию бомбардировщиков Королевских ВВС, кроме двух, которые были оставлены Rolls-Royce для установки и летных испытаний. Их спинная и носовая турели были сняты и обтянуты. Более мощные двигатели оказались проблематичными в эксплуатации и не понравились наземному обслуживающему персоналу из-за их резкой работы и склонности к «помпажу и охоте», что делало синхронизацию невозможной. Это было вызвано изменениями в топливно-воздушной смеси и со временем могло привести к повреждению двигателя. B VI был снят с эксплуатации в ноябре 1944 года, а уцелевшие самолеты использовались Rolls-Royce , Royal Aircraft Establishment и Bomb Ballistics Unit (BBU) для различных испытаний и экспериментальных задач.
B.VII
B.VII был окончательной производственной версией Lancaster. Мартин 250CE середина верхней башенки была немного двинулся дальше вперед , чем на предыдущих знаков и Nash & Thomson FN-82 хвостовой турели с близнецом 0,50 в (12,7 мм) пулеметов Браунинга заменили FN.20 турель с четырьмя Browning .303 Марк IIs . Башня Martin несла два 0,5-дюймовых пулемета Browning Mark II, которые обладали гораздо большей мощностью, чем .303s более старой башни. Однако эти турели Martin прибыли слишком поздно для включения в первые 50 самолетов, построенных Остином, и поэтому они были названы Mark VII (Interim). Еще 180 настоящих Mark VII были построены в Лонгбридже. Существовали два подварианта VII: «Дальний Восток» (B VII FE) для использования в тропическом климате и B VII «Western Union», который отправился во Францию.
BX
Пропагандистский выстрел перед бомбардировкой 428-й эскадрильи RCAF B Mk X. Этот самолет несет первые винты с «игольчатыми» винтами.
BX был построен в Канаде на B.III с инструментами и электрооборудованием канадского и американского производства. В более поздних партиях более тяжелый Martin 250CE был заменен на средне-верхнюю башню Nash & Thomson FN-50, установленную дальше вперед для сохранения баланса центра тяжести . Канада долгое время эксплуатировала Ланкастер, используя модифицированные самолеты после войны для морского патрулирования, поисково-спасательных операций и фоторазведки до 1964 года. Последним полетом RCAF был ф / л Линн Гаррисон в KB-976, 4 апреля. Июль 1964 года на Международном авиасалоне в Калгари .
Во время Второй мировой войны канадская компания Victory Aircraft (которая позже стала Avro Canada ) была ответственна за разработку Lancastrian, которая была должным образом обозначена как XPP для пассажирского самолета Mark 10 . Шесть были построены для Trans Canada Airlines .
Послевоенный RCAF модифицировал BX (как Lancaster Mk 10), чтобы выполнять различные роли с определенными обозначениями для каждой роли. К ним относятся:
  • 10AR : Area Reconnaissance - три самолета, модифицированные для наблюдения за Арктикой. Оснащен удлиненным носом (на 40 дюймов (100 см) длиннее) и переносит камеры и оборудование ELINT . В строю до 1964 года.
  • 10BR : Бомбардировщик-разведчик . Минимально доработанный вариант с дополнительными окнами для наблюдателей в хвостовой части фюзеляжа. 13 преобразованы.
  • 10DC : Контроллер дронов с дронами Ryan Firebee - два модифицированных в 1957 году и действовавших до 1961 года.
  • 10MR (позже 10MP ): Самолет морской разведки или морского патруля для борьбы с подводными лодками (ASW), основан на BR с удаленной средней верхней башней. 70–75 преобразованы. На вооружении с 1950 по 1955 год.
  • 10Н : Навигационный тренажер . Пять преобразованы.
  • 10O : Стенд для испытаний реактивного двигателя Orenda для двигателя, используемого в Avro CF-100 .
  • 10П : Обязанности по картированию фоторазведки . 11 преобразованных 1948–1950. На пенсии 1964 г.
  • 10S&R : Промежуточный поисково-спасательный самолет, минимально модифицированный 10S. Заменены на разоруженные 10БР и 10МР.
  • 10S  : Стандарт - обозначение, примененное к базовому стандарту, с двигателями Merlin 224, средней верхней башней Martin и радаром H2S, для самолетов, оставленных после войны для будущего использования. Иногда обозначается неофициальным обозначением 10U.
B.XV
Единственный канадский Lancaster B.XV / Lincoln B.XV
Согласно Lancaster B.IV / Lincoln B.1, но построен в Канаде и переименован в Avro Lincoln XV. Один пример построен до отмены заказа по окончании войны.

Операторы

Выживший самолет

Canadian Warplane Heritage "Mynarski Memorial" Lancaster Mk X FM213 окрашен как "VR-A".

Из 17 уцелевших и в основном уцелевших ланкастеров, о которых известно, два годны к полету; один, PA474 , базирующийся в Конингсби, Великобритания, эксплуатируется Мемориальным авиалайнером Битвы за Британию , а другой, названный Vera (кодированный VR-A, FM213 ), находится в Канаде и обслуживается Канадским музеем наследия боевых самолетов в Маунт-Хоуп. , пригород Гамильтона, Онтарио. Другой Ланкастер, Just Jane , NX611, B MkVII, базирующийся в Центре авиационного наследия Восточного Киркби, Линкольншир , может управлять такси, но в настоящее время не годен к полету, хотя есть планы вернуть ее в полет в будущем. Четвертый Ланкастер с работающими двигателями и способным рулить - это Bazalgette FM159, базирующийся в Музее бомбардировочного командования Канады в Нантоне, Альберта. Он был тщательно восстановлен из разрушенного состояния и теперь является главной туристической достопримечательностью.

В 2014 году канадский самолет совершил поездку по Великобритании в серии совместных показов с самолетом BBMF.

В 2017 году, ранее вышедший на пенсию после службы в холодной войне и более 50 лет выставленный в Эдмундстоне, Нью-Брансуик, Lancaster KB 882 переехал в свой новый дом в Национальном музее ВВС Канады в Трентоне, Онтарио, где он будет отреставрирован и размещен. рядом с отреставрированным в музее тяжелым бомбардировщиком RAF Handley Page Halifax . NA 337

В летном сезоне 2018 года, в ознаменование 75-й годовщины операции Chastise, канадский военный самолет Heritage Lancaster окрашен в маркировку самолетов 617-й эскадрильи Гая Гибсона (код AJ-G, ED932), когда он командовал рейдами "Dambusters".

Технические характеристики (Lancaster I)

Диаграмма сравнения Lancaster (синий) с его современниками RAF; Short Stirling (желтый) и Хэндли Page Halifax (розовый).

Данные Avro Aircraft с 1908 года , The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down 1939–1945 , Avro Lancaster I: Самолет в профиле № 65

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 человек: пилот, бортинженер, штурман, бомбардировщик / носовой стрелок, радист, средний верхний и задний стрелки
  • Длина: 69 футов 4 дюйма (21,13 м)
  • Размах: 102 футов 0 дюймов (31,09 м)
  • Высота: 20 футов 6 дюймов (6,25 м)
  • Площадь крыла: 1297 квадратных футов (120,5 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23012
  • Пустой вес: 36900 фунтов (16738 кг)
  • Полная масса: 55000 фунтов (24948 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 68000 фунтов (30844 кг)
  • Силовая установка: 4 × поршневых двигателя Rolls-Royce Merlin XX V-12 с жидкостным охлаждением, мощностью 1280 л.с. (950 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные

Представление

  • Максимальная скорость: 282 миль / ч (454 км / ч, 245 узлов) на высоте 63000 фунтов (28576 кг) и высоте 13000 футов (3962 м)
  • Крейсерская скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
  • Диапазон: 2530 миль (4070 км, 2200 миль)
  • Практический потолок: 21400 футов (6500 м) при 63000 фунтов (29000 кг)
  • Скорость подъема: 720 футов / мин (3,7 м / с) на высоте 63000 фунтов (29000 кг) и на высоте 9200 футов (2800 м)

Вооружение

  • Орудия: два 0,303-дюймовых (7,7-мм) пулемета Browning Mark II в носовой башне, два 0,303-дюймовых пулемета Browning Mark II в верхней башне и четыре 0,303-дюймовых пулемета Browning Mark II в задней башне. (На ранних самолетах в подфюзеляжной башне было два браунинга, нацеленных изнутри самолета через перископ.)
  • Бомбы: максимальная нормальная бомбовая нагрузка 14000 фунтов (6400 кг) бомб.

Авионика

  • Радар H2S в более поздних вариантах
  • T1154 и R1155 радио
  • Ну и дела
  • Моника
  • различные другие навигационные средства и меры противодействия

Известные пилоты и члены экипажа

Награды Виктории Кросс

Многие члены экипажа Ланкастера были награждены за действия во время полета на самолете. Среди тех, кто получил Крест Виктории, были:

Заметные появления в СМИ

Когда в 1955 году был снят фильм «Разрушители плотин» , бомба оставалась засекреченной, поэтому продюсеры создали убедительную альтернативу.

Avro Lancaster широко фигурировал в фильме 1955 года «Разрушители плотин» , а несколько Ланкастеров B VII на хранении были модифицированы до первоначальной конфигурации B III (Special) для использования на экране. Ланкастер играет видную роль в « Свидании в Лондоне» с Дирком Богардом.

Смотрите также

Связанная разработка

  • Авро Ланкастериан (временный VIP-транспорт с обтекателями)
  • Avro Lincoln (первоначально обозначался как Lancaster Mk.IV, более длинные крылья и фюзеляж, а также улучшенное вооружение)
  • Авро Линкольниан (временный VIP-транспорт, как у Ланкастера, но на основе Линкольна)
  • Avro Manchester (предшественник с неудачными двигателями Vulture)
  • Авро Шеклтон (Морской патруль, который использовал крылья Линкольна с новым фюзеляжем)
  • Avro Tudor (авиалайнер с крыльями Lincoln и новым фюзеляжем в форме сигары)
  • Avro York (Транспорт с новым фюзеляжем)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

использованная литература

Цитаты

Источники

  • AP 22062A-PN: Заметки пилота и бортинженера для Ланкастера. Mark I - четыре двигателя Merlin XX, 22 или 24 двигателя. Mark III - четыре двигателя Merlin 28 или 38 . Лондон: Министерство авиации , май 1944 г. Нет ISBN.
  • Брикхилл, Пол Разрушители плотин . Эванс, 1951.
  • Бриджмен, Леонард. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Crescent Books, 1988. ISBN  0-517-67964-7 .
  • Браун, Эрик. "Крылья на рукаве". Лондон: Weidenfeld & Nicolson, 2016. ISBN  978-0-7538-2209-8 .
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Хинкли: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2 .
  • Чант, Кристофер. Ланкастер: История самого известного британского бомбардировщика времен Второй мировой войны . Бат, Великобритания: Паррагон, 2003. ISBN  0-7525-8769-2 .
  • Чорлтон, Мартин. Авро Ланкастер Mk I и Mk III: База данных . Кадэм, Кент, Великобритания: Kelsey Publishing, 2011.
  • Коттер, Джаррод. Живые Ланкастеры: Сохраняя легенду . Thrupp, Stroud, UK: Sutton Publishing, 2005. ISBN  0-7509-4192-8 .
  • Сокольничий, Джонатан. Справочник бомбардировочного командования 1939–1945 гг . Thrupp, Stroud, UK: Sutton Publishing, 2003, ISBN  0-7509-3171-X .
  • Франк, Норман. Претензии к славе: Ланкастер . Лондон: Arms & Armor Press, 1995. ISBN  1-85409-220-0 .
  • Фрэнкс, Ричард А. Авро Ланкастер, Манчестер и Линкольн: Всеобъемлющее руководство для моделиста . Лондон: Публикации SAM, 2000. ISBN  0-9533465-3-6 .
  • Галланд, Адольф. Первый и последний: Истребители Германии во Второй мировой войне (Fortunes of War). Черный Ястреб, Колорадо: Cerberus Press, 2005. ISBN  1-84145-020-0 .
  • Гарднер, Брайан (1984). «Дозаправка в полете ... Военная история». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN  0143-5450 .
  • Гулдинг, Брайан и М. Гарбетт. Avro Lancaster I: самолет в профиле номер 65 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1966.
  • Ганстон, Билл . «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание». Sutton Publishing, 2006. ISBN  0-75094-479-X .
  • Гастингс, сэр Макс. Бомбардировочная команда (серия Pan Grand Strategy). Лондон: Pan Books, 1999. ISBN  978-0-330-39204-4 .
  • Холмс, Гарри. Авро Ланкастер (серия Combat Legend) . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2002. ISBN  1-84037-376-8 .
  • Холмс, Гарри. Авро Ланкастер. The Definitive Record 2-е издание. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2001. ISBN  1-84037-288-5 .
  • «Бессмертный Ланк». Wings Volume 1, Part 8, 1977 г. Лондон: Orbis Publishing Ltd.
  • Айвсон, Тони. Ланкастер: Биография. Лондон: Andre Deutsch Ltd, 2009. ISBN  978-0-233-00270-5 .
  • Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 г., 2-е издание . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1990. ISBN  0-85177-834-8 .
  • Джейкобс, Питер. История Ланкастера . Лондон: Arms & Armor Press, 1996. ISBN  1-85409-456-4 .
  • Лизун, Джим. «От боевого коня до рабочей лошади: варианты Lancaster Mk.10 в Канаде». Air Enthusiast , № 86, март / апрель 2000 г., стр. 16–26. ISSN  0143-5450 .
  • Knott, Ричард. Черная ночь для бомбардировочного командования - трагедия 16 декабря 1943 года . Pen & Sword, 2007. ISBN  1-84415-485-8 .
  • Маккей, RSG Lancaster в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1982. ISBN  0-89747-130-X .
  • Мантелли, Браун, Киттель, Граф. «Авро Ланкастер - Хэндли Пейдж Галифакс - Короткий S.29 Stirling». Edizioni REI , 2017. ISBN  2-37297-333-9 .
  • Марино, Атилио (апрель 1996 г.). "Les Lancaster argentins" [аргентинские ланкастеры]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (37): 2–9. ISSN  1243-8650 .
  • Марино, Атилио; Челлето, Владимиро и Москера, Хавьер (сентябрь – октябрь 2001 г.). «Тяжелые аргентинцы: Авро Ланкастер, Линкольн и ланкастерцы на военной службе, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 95. С. 64–70. ISSN  0143-5450 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Boscombe Down 1939–1945 . Манчестер, Великобритания: Хикоки, 1998. ISBN  0-9519899-9-5 .
  • МакКинстри, Лео. Ланкастер: величайший бомбардировщик Второй мировой войны . Лондон: Джон Мюррей, 2009. ISBN  978-0-7195-2353-3 .
  • Мойес, Филип-младший, Авро Ланкастер I и II . Кидлингтон, Оксфорд, Великобритания: Vintage Aviation Publications Ltd., 1979. ISBN  0-905469-65-8 .
  • Мойес, Филип Дж. Р. Хэндли Пейдж Галифакс B.III, VI, VII . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1966.
  • Neillands, Робин. «Завоевание Рейха: от Дня Д до Дня Победы - Солдатская история». Нью-Йорк: NYU Press, 1995. ISBN  0-814757-81-2 .
  • Норрис, Джеффри. Короткий Стирлинг, Самолет в профиль № 142 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Пейдж, Бетт. Lanc Mynarski: История двух известных канадских бомбардировщиков Lancaster KB726 и FM213. Эрин, Онтарио, Канада: Boston Mills Press, 1989. ISBN  1-55046-006-4 .
  • Ричардс, Денис. Самая тяжелая победа: бомбардировочное командование Королевских ВВС во Второй мировой войне . Лондон: Coronet, 1995. ISBN  0-340-61720-9 .
  • Робертсон, Брюс. Ланкастер: История известного бомбардировщика . Уотфорд, Хартфордшир, Великобритания: Argus Books, Пятое впечатление 1977 г., Первое впечатление 1964 г. ISBN  0-900435-10-0 .
  • Sweetman, Билл. Авро Ланкастер . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN  0-7106-0132-8 .
  • Тарринг, Тревор и Марк Джозлэнд. Арчи Фрейзер-Нэш ... Инженер . Лондон: Архивы Фрейзера Нэша, 2011. ISBN  978-0-9570351-0-2 .
  • Тейлор, Джон WR "Авро Ланкастер". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Винчестер, Джим. «Авро Ланкастер». Самолеты Второй мировой войны: Факты об авиации . Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .

дальнейшее чтение

внешние ссылки