Железная дорога Аваш-Велдия - Awash–Weldiya Railway
| Аваш – Велдия железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Схема железной дороги Аваш-Велдия.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | В разработке | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Эфиопская железнодорожная корпорация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Эфиопия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини |
Аваш Велдия |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 10 (пассажиров) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Эфиопская железнодорожная сеть | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 392 км (244 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол-во треков | одиночный трек | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Датчик нагрузки | 5300 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная линия 25 кВ переменного тока / 50 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 120 км / ч (75 миль / ч) (пассажирский); 80–90 км / ч (50–56 миль / ч) (грузовые) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сигнализация | полуавтоматический блок и ETCS-2 SIL4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наивысшая отметка | 2250 м (7380 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 2,65 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Наводненная-Уольдая железная дорога является стандартной колеей железной дорогой в стадии строительства, который будет служить на север расширения новой эфиопской национальной сети железных дорог .
Основная цель железной дороги - соединить север Эфиопии с железной дорогой Аддис-Абеба-Джибути на перекрестке Аваш и, таким образом, связать ее с мировой экономикой через порт Джибути, а также с южными частями Эфиопии со столицей Аддис-Абебой .
Железная дорога Аваш-Велдия протяженностью 392 км, несомненно, имеет стратегическое значение. Он соединяет весь север Эфиопии, где проживает почти треть населения Эфиопии, с железной дорогой Аддис-Абеба-Джибути и с линией жизни Эфиопии, портом Джибути. Кроме того, несколько крупных городов региона Амхара напрямую обслуживаются железной дорогой, и эта железная дорога соединит промышленные центры Эфиопии, такие как Комболча, с миром.
Маршрут и описание
Железная дорога обходит каньон Голубого Нила глубиной до 1200 метров к западу от железной дороги, каньон, который является основным препятствием для движения между северной Эфиопией и южной Эфиопией. Он также проходит параллельно густонаселенному восточному откосу северо-западного Эфиопского нагорья , являясь воротами в несколько касательных областей дальше на запад, таких как озеро Тана и такие города, как Гондар .
Железнодорожный однопутной начинается Аваш на реке Аваш , главной реки в Афар Triangle районе рифтовой долины . Маршрут проходит в северо-северо-западном направлении. Станция Аваш находится на стыке с железной дорогой Аддис-Абеба-Джибути. Вокзал является вторым в Эфиопии, где есть две платформы для пассажирских поездов (вторая - главная железнодорожная станция Фури-Лабу в Аддис-Абебе). Затем он проходит через низменные районы , а затем вдоль орошаемые плантации на реке купается в Amibara вореде , самой низкой точка подъема железной дороги (700 м) были достигнуты. Далее он проходит на 80 км через полузасушливые, холмистые и почти безлюдные районы, железнодорожной станции здесь не предусмотрено. После прибытия на восточный откос западного Эфиопского нагорья, вы доберетесь до второй крупной железнодорожной станции вдоль железной дороги, также с двумя платформами для пассажирских поездов. Это Шева Робит , город на высоте 1300 метров, который является одним из ворот в Хайлендс. Отсюда по дороге находится крупный город Дебре Берхан на высоте 2800 метров, в нескольких десятках километров к юго-западу. Шева Робит служит отправной точкой для Дебре Берхан и других направлений на западе и средней части долины Аваш на востоке.
После Шева Робит железная дорога проходит на север через пересеченный ландшафт, образующий восточный откос Эфиопского нагорья. Из-за этого на участках между Шева Робит и Велдия много туннелей и мостов. Этот откос в основном образовался в результате нормального разлома вдоль линии падения-сдвига в результате тектоники плит на Африканском Роге и в Афарском треугольнике. Это сейсмически высокоактивный регион с активными разломами , в котором легко наблюдаются землетрясения с магнитудой > 6.5. Мосты на этом участке дороги выглядят довольно хрупкими, так как построены из пустотелых конструктивных элементов . Считается, что они изгибаются в случае сильного землетрясения, чтобы спасти железную дорогу. Здесь отказались от более жестких конструкций, чтобы предотвратить разрушение мостов.
Пройдя несколько городов с небольшими железнодорожными станциями, железная дорога доходит до своей третьей крупной станции с двумя платформами - Комболча . Комбольча - крупный город, как и близлежащая столица региона Десси , его город-побратим в нескольких километрах к западу. Один находится на высоте 1800 м (Комбольча), другой - 2500 м (Десси). Оба города служат вторыми воротами в Эфиопское нагорье (после Шева Робит), а центральные эфиопские города, такие как Дебре Маркос, находятся в пределах досягаемости по дороге дальше на запад отсюда. В Комболче есть основные объекты инфраструктуры для всей железнодорожной сети Эфиопии, а также новый аэропорт всего в 2 км от железнодорожного вокзала.
Железная дорога продолжается на север вдоль восточного откоса Эфиопского нагорья. После еще одной крупной железнодорожной станции в Айке (на озере Айк ) на 2050 м над уровнем моря , а другой маленькой железнодорожной станции, железная дорога достигает свой конечный пункт назначение, Уольдий, небольшой город, на высоту 1800 м. В 10 км к западу от Велдии, на высоте 1900 м над уровнем моря расположен другой крупный эфиопский город, Велдия . Велдия / Велдия - еще одни главные ворота (третьи) в Эфиопское нагорье с дорогой к озеру Тана и окружающим крупным городам, таким как Гондар и Дебре Табор . Кроме того, объекты всемирного наследия ЮНЕСКО, такие как Лалибела, находятся в двух шагах от Weldiya. Это делает железнодорожный вокзал одним из основных объектов туризма и движения пассажирских поездов.
Велдия хоть и небольшой город, но в будущем считается железнодорожным узлом. Если железнодорожная сеть Эфиопии станет реальностью, она станет конечной станцией для четырех железных дорог . Помимо железной дороги Аваш-Велдия , которая здесь заканчивается, еще одна крупная железная дорога продлит ее на север, до Тыграя . Это железная дорога Велдия-Мекеле . На восток проходит железная дорога Велдия – Таджура . На западе, в продолжение Таджураской железной дороги, пройдет железная дорога Озеро Тана - Велдия . Все запланировано, кроме строящейся железной дороги до Мекеле.
Характеристики железной дороги
Железная дорога во многих аспектах была основана на характеристиках железной дороги, заранее определенных Железной дорогой Аддис-Абеба-Джибути, чтобы обеспечить совместимость железных дорог. Однако кое-что (например, максимальный уклон) было адаптировано к особым условиям горной местности.
- Датчик: Стандартный датчик
- Длина пути: 392 км (428 км при 25 км станционных и 11 км подъездных путей)
- Туннелей: 12 (6 между Авашем и Комбольчей, 6 между Комбольчей и Велдия), общая длина 9830 м.
На этапе планирования было предусмотрено и пронумеровано 14 туннелей. Два были списаны (туннели 1 и 12), но схема нумерации осталась прежней. До тех пор, пока туннели не получат имена, исходная нумерация сохранится и будет использоваться.
- Мостов: 65 (включая путепроводы, 20 длиной> 100 м, самый длинный мост длиной 658 м на глубине 57 м), общая длина 7165 м.
- Водопропускные трубы: 917, общая протяженность 41 км.
- Муфты: Janney AAR
- Тормоза: Пневматические
- Электрификация: воздушная контактная сеть 25 кВ переменного тока / 50 Гц
- Система защиты поездов : ETCS-2 (SIL-4) с 12 радиовышками
- Максимальная высота погрузки транспортного средства : 5300 мм
- Целевая скорость (пассажир): 120 км / ч (75 миль / ч)
- Целевая скорость (грузовая): 80 км / ч (50 миль / ч), на пересеченной местности 90 км / ч (56 миль / ч)
- Максимальная нагрузка на поезд (фрахт): 3000 тонн (3000 длинных тонн; 3300 коротких тонн) брутто
- Минимальный радиус поворота железной дороги : 1200 м (3900 футов) (600–800 м или 2000–2600 футов в труднодоступных местах)
- Проектная пропускная способность : 10 млн тонн в год (цель - 8,5 млн тонн грузов плюс пассажиропоток).
- Максимальный уклон: 2,65 % (1 из 38)
- Железнодорожные переезды : разрешены (без полного разделения уровней )
Однопутный участок оборудован объездными петлями с тремя линиями. Часто объездные петли присутствуют в местах расположения вокзалов. Общая длина объездных петель рассчитана на 1100 м. Железнодорожная ветка практически полностью электрифицирована. Электроэнергия передается на восемь подстанций по 230 кВ (3 подстанции) и 130 кВ (5 подстанций). Сила тяги передается с интервалом 48 км.
Непосредственно к северу от Комболчи железная дорога будет иметь несколько основных элементов инфраструктуры, в частности, операционный центр. Есть главное депо ERC для подвижного состава, основные ремонтные мастерские, а также главный логистический центр всей железнодорожной сети Эфиопии . ERC закупил аварийно-спасательный поезд для аварийных операций (например, тяжелый железнодорожный кран для аварийных операций), который будет размещен в цехах Комбольча. Объекты будут включать восемь железнодорожных путей в операционном центре площадью 15 000 м 2 .
Прямо напротив операционного центра через железную дорогу находится грузовая площадка с сухим портом, рядом с индустриальным парком, а также аэропорт Комболча . Все находится в пределах досягаемости в течение нескольких минут, от железнодорожной станции Комбольча до сухого порта, операционного центра и аэропорта.
История
После того, как новая Национальная железнодорожная сеть Эфиопии считалась построенной с 2010 года, железная дорога Аваш-Велдия была второй, построенной после железной дороги Аддис-Абеба-Джибути . Железная дорога была передана строителям в 2012 году. Затем потребовалось более двух лет, до 2014 года, прежде чем было обеспечено финансирование, чтобы строительство обеих железных дорог могло начаться в феврале 2015 года.
Для этой железной дороги ERC удалось получить ссуды в размере 1,165 млрд долларов США при общей стоимости 1,7 млрд долларов США. Этому способствовал Credit Suisse . Финансирование было предоставлено консорциумом кредиторов, в том числе Тюрк Эксимбанк , в Шведской национальной гарантий экспортных кредитов совета , совета экспортных кредитов Дании и страхования экспортных рисков Swiss . Для выполнения работ была выбрана турецкая компания Yapı Merkezi и ее европейские субподрядчики.
Железная дорога, получившая название AKH Railway, должна была быть построена в два этапа. Участок от Аваша до Комболчи, протяженностью 270 км, представляет собой 1-й участок железной дороги, а оставшиеся 122 км до Велдии - второй участок. Первая волна строительства началась на этом втором участке в 2017 году. Предполагалось, что на первом участке между Авашем и Комболча в августе 2017 года будут уложены все 270 км рельсов, так что были объявлены первые пробные запуски на железной дороге. В ходе первого пробного заезда по железной дороге была достигнута скорость 100 км / ч. Однако прокладка пути потребовала дополнительных работ, последние площадки для первого этапа главной железнодорожной линии (без учета станций и линий обслуживания) были уложены в январе 2018 года в Аваше на стыке с железной дорогой Аддис-Абеба-Джибути. В январе 2019 года строительство железнодорожной линии Аваш-Комболча достигло 97 процентов.
Контракт на строительство предполагает, что затраты на 1 км железной дороги составляют 3,8 миллиона долларов США, что на удивление мало для сложной местности с 12 туннелями; теоретические расчеты привели к 7 млн долларов США за км в 2015 году. Это дает повод для предположений, что либо другое (и косвенное) европейское финансирование играет роль, либо что только первая фаза железной дороги между Авашем и Комболча была покрыта 1,7 доллара США. б контракт. В последнем случае стоимость километра вырастет примерно до 6,3 миллиона долларов США за километр, что звучит разумно. Кроме того, по словам Yapı Merkezi, основной строительной компании, финансирование второго этапа между Комбольча и Велдия не было полностью обеспечено к августу 2017 года, и строительные работы там в некоторой степени неопределенны.
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Эфиопии
- Генеральный план Восточноафриканской железной дороги , сеть железных дорог планировалось соединить с этой линией.
- Железнодорожные вокзалы в Эфиопии