BMT Astoria Line - BMT Astoria Line
| BMT Astoria Line | |
|---|---|
 
| |
| Обзор | |
| Владелец | Город Нью-Йорк |
| Термини |
Ditmars Boulevard Queensboro Plaza |
| Станции | 7 |
| Услуга | |
| Тип | Быстрый транзит |
| Система | Метро Нью-Йорка |
| Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка |
| История | |
| Открыт | 1917 г. |
| Технический | |
| Кол-во треков | 2-3 |
| Характер | Повышенный |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
| Электрификация | 600 В постоянного тока, третий рельс |
BMT Astoria Line (ранее IRT Astoria Line ) является быстрый транзит линия Отдела B в Нью - Йорке метро , обслуживающих Queens окрестности Astoria . Он проходит на юг от бульвара Дитмарс в Астории до 39-й авеню в Лонг-Айленд-Сити над 31-й улицей. Затем он поворачивает на запад и обслуживает Queensboro Plaza над Queens Plaza .
Вся линия всегда обслуживается поездом N , к которому в будние дни присоединяется поезд W. Он был построен в рамках двойных контрактов и совместно эксплуатировался Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) с использованием автомобилей размера IRT до 1949 года, когда платформы были выбриты, чтобы принимать более широкие автомобили BMT и совместная служба была прекращена.
Описание и сервис
Все службы делают все остановки на линии BMT Astoria.
| Временной период | ||
|---|---|---|
| Будни | Поздние ночи и выходные | |
|
полная линия | |
|
полная линия | не обслуживается |
Северный конец линии Astoria - это двухпутный терминал на бульваре Дитмарс с одной островной платформой. К югу от станции начинается центральный экспресс-путь, который в настоящее время не используется в коммерческих целях (с переходами, позволяющими конечным поездам добраться до нужного пути). Следующая станция, бульвар Астория , - единственная экспресс-станция на трехпутном участке. Следующие четыре станции - местные с двумя боковыми площадками.
К югу от 39-й авеню скоростной путь сливается с двумя внешними путями. Затем линия поворачивает на запад и входит в Queensboro Plaza , двухуровневую станцию с поездами северного направления на верхнем уровне, поездами южного направления на нижнем уровне и межплатформенными пересадками на линию промывки IRT . Кроссоверы существуют между путями верхнего уровня к северу от станции, это одно из немногих соединений между BMT / IND и IRT . После Queensboro Plaza линия спускается под землю и сливается с туннельным соединением 60-й улицы, чтобы стать линией BMT Broadway Line через туннель 60-й улицы до Манхэттена .
История
Открытие
Линия Astoria изначально была частью IRT , как ответвление от IRT Queensboro Line , теперь линии промывки IRT . Вся линия к северу от Квинсборо Плаза открылась 1 февраля 1917 года и использовалась поездами между Гранд Сентраль и Асторией. Через два месяца, 21 апреля, через IRT началось обслуживание линии Corona Line (ныне линии промывки).
23 июля 1917 года Queensboro мост отрог приподнятого ИРТ Second Avenue Line открыт. В то время все надземные поезда до Queensboro Plaza использовали линию Astoria, в то время как все поезда метро использовали линию Corona, хотя позже это было изменено с поездами, чередующимися между ветвями.
Шестидесятые - стрит тоннеля был открыт 1 августа 1920 года, что позволяет BMT поезда достичь Квинсборо Plaza. Однако станции на линиях Astoria и Corona были построены в соответствии со спецификациями IRT, платформы которых были слишком широкими для подвижного состава BMT. В результате эти поезда останавливались на Квинсборо Плаза, используя релейный путь к востоку от станции, чтобы изменить направление для обратного пути в Манхэттен.
8 апреля 1923 года BMT , используя надземные вагоны, начал курсировать на шаттлах вдоль Astoria (пронумерованный BMT 8 в 1924 году) и Corona Lines ( BMT 9 ) в дополнение к существующей службе IRT. 23 июня 1942 года ветка второй авеню IRT, ведущая к Queensboro Plaza, закрылась.
Службы IRT были пронумерованы в 1948 году, из них 7 были назначены на линию промывки, а 8 - на линию Astoria.
Модификации
24 июля 1949 года было прекращено прямое сообщение между линией Astoria Line и станцией IRT Times Square. 17 октября 1949 года линия промывки стала доступной только для IRT. Платформы на линии Astoria Line были сбриты, чтобы позволить поездам BMT курсировать по ним, первыми из которых были Brighton Local ( BMT 1 ) по будням и Broadway - Fourth Avenue Local ( BMT 2 ) в любое время. С тех пор линия Astoria Line обслуживает северный конец различных служб, идущих от Бруклина до Манхэттена; см B , N , Q , R , T и W для деталей.
Платформы на семи станциях на линии Astoria Line были удлинены до 610 футов (190 м), чтобы в 1950 году можно было принимать поезда с десятью вагонами (60 футов). Стоимость проекта составила 863 000 долларов. Сигналы на линии пришлось изменить, чтобы учесть расширения платформы.
В рамках 18-месячного капитального бюджета, который вступил в силу 1 января 1963 года, деревянные платформы на станциях на линии Astoria были заменены бетонными платформами.
План капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы предусматривал, что станции 30-й авеню , Бродвей , 36-я авеню и 39-я авеню линии Astoria , а также 29 других станций должны быть полностью отремонтированы в рамках инициативы по усовершенствованию станций . Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций. Станции 30-я и 36-я авеню были отремонтированы в первую очередь с октября 2017 года по июнь 2018 года. После того, как эти две станции были вновь открыты, станции Бродвей и 39-я авеню были отремонтированы с июля 2018 года по январь 2019 года. Остальные станции на линии, бульвар Астория и Астория -Бульвар Дитмарс, также одновременно проходят ремонтные работы. Бульвар Астория-Дитмарс был отремонтирован с апреля 2018 года по июнь 2019 года и будет открыт в течение этого времени. Однако станция «Бульвар Астория» была закрыта с марта 2019 года до конца 2019 года. Антресоль Бульвара Астория был снесен и заменен, а на станции были добавлены лифты.
Предложения по продлению
В исследовании Комиссии по транзиту 1920-х годов было предложено продлить линию на северо-запад через или под островами Рэндаллс и Уордс обратно в Манхэттен в виде перекрестка города на 125-й улице, примерно по маршруту того, что сейчас является мостом Триборо . В рамках плана IND Second System с 1929 года линия BMT / IRT Astoria будет продлена на восток через бульвар Дитмарс, бульвар Астория, 112-я улица и бульвар Нассау (сегодняшняя Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда), заканчиваясь на бульваре Кросс-Айленд. Новая линия, которая была бы продолжением линии Astoria, будет называться линией Лонг-Айленд-Сити - бульвар Горация Хардинга. Линия должна была состоять из двух путей до бульвара Астория, а затем стать четырехпутной линией, а затем вернуться к двум путям на бульваре Парсонс. Вся линия будет поднята, за исключением короткого участка, который был бы понижен под бульваром Нассау. Линия была бы продлена на 8,1 мили за 17,7 миллиона долларов.
В 1998 году было запланировано продление линии BMT Astoria Line до аэропорта Ла-Гуардия как часть пакета стоимостью 1,2 миллиарда долларов по обеспечению доступа к аэропортам Нью-Йорка при финансировании со стороны MTA, администрации порта и города. Предпочтительный маршрут продлил бы линию Astoria по 31-й улице на север до собственности Con Edison на окраине Astoria, а затем на восток по 19-й авеню до морского аэровокзала. MTA также рассмотрело расширение на восток вдоль бульвара Дитмарс и план перенаправить поезда, идущие в Ла-Гуардия, от Queensboro Plaza через железнодорожную станцию Sunnyside и вдоль восточного края кладбища Святого Михаила на эстакадные пути, параллельные Grand Central Parkway . Четвертый маршрут должен был поворачивать поезда на восток через бульвар Астория. Для всех вариантов будут построены новые надземные секции. 645 миллионов долларов на расширение LaGuardia были включены в пятилетний план капитального ремонта MTA на 2000–2004 годы, и в конце 2002 года мэр Блумберг поддержал расширение. Эти варианты были изучены в рамках исследования доступа к метро в аэропорту Ла Гуардия. Однако общественное сопротивление было сильным, и поэтому в июле 2003 года план был отменен.
Список станций
| Легенда службы станции | |
|---|---|
|
Останавливается все время |
|
Останавливается всегда, кроме поздней ночи |
|
Остановки только в будние дни |
|
Останавливает часы пик только в пиковом направлении |
| Детали периода времени | |
|
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. |
|
↑
|
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении. |
|
↓
|
|
|
Доступ на лифте только к мезонину. |
| Окрестности (приблизительно) |
|
Станция | Треки | Услуги | Открыт | Переводы и примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Астория | Бульвар Астория-Дитмарс |
N Вт
|
1 февраля 1917 г. | первоначально Ditmars Avenue | ||
| Начало трека Center Express (регулярное обслуживание отсутствует) | ||||||
|
|
Бульвар Астория | все |
N Вт
|
1 февраля 1917 г. | первоначально Hoyt Avenue M60 Select автобусное сообщение с аэропортом Ла-Гуардия |
|
| 30-я авеню | местный |
N Вт
|
1 февраля 1917 г. | изначально Гранд Авеню | ||
| Бродвей | местный |
N Вт
|
1 февраля 1917 г. | |||
| 36-я авеню | местный |
N Вт
|
1 февраля 1917 г. | изначально Вашингтон-авеню | ||
| Лонг-Айленд-Сити | 39-я авеню | местный |
N Вт
|
1 февраля 1917 г. | первоначально Beebe Avenue, также известная как Dutch Kills |
|
| Концы пути Center Express | ||||||
| подключение путей к промывочной линии IRT (регулярное обслуживание отсутствует) | ||||||
| Queensboro Plaza | все |
N Вт
|
1 февраля 1917 г. |
7 <7> ( линия промывки IRT )
|
||
| сливается с 60 - й стрит туннельное соединение ( R ) и становится BMT Broadway Line через 60th Street Tunnel ( N R W )
|
||||||
использованная литература
внешние ссылки
Карта маршрута :
|
KML-файл ( править • справка )
|
СМИ, связанные с BMT Astoria Line на Викискладе?