BMW E9 - BMW E9

BMW E9
BMWE9CSc.jpg
Обзор
Производство 1968-1975
Кузов и шасси
Класс Гранд Турер
Макет Макет FR
Стиль (ы) кузова Купе
Трансмиссия
Двигатель (и) 2,5-3,2 л M30 I6
Габаритные размеры
Колесная база 2624 мм (103,3 дюйма)
Длина 4660 мм (183,5 дюйма)
Ширина 1670 мм (65,7 дюйма)
Рост 1370 мм (53,9 дюйма)
Хронология
Предшественник BMW 2000C / 2000CS
Преемник BMW 6 серии (E24)
Интерьер E9 (модель 3.0 CS, с рулевым колесом Alpina и ручкой переключения передач)

BMW E9 целый ряд coupés произведенных с 1968 по 1975 г. Первоначально выпущенный в качестве модели 2800 CS, то E9 был основан на C / 2000 CS BMW 2000 купе с четырьмя цилиндрами, которые были увеличены , чтобы соответствовать BMW M30 шестицилиндровый двигатель. Кузов E9 был построен Karmann .

Как гоночный автомобиль, E9 был очень успешным на Чемпионате Европы по кузовным гонкам и Deutsche Rennsport Meisterschaft , особенно модель омологации 3.0 CSL .

На смену модельному ряду E9 пришла серия E24 6 .

Предшественник

Предшественником E9 были модели 2000 C и 2000 CS, которые производились с 1965 по 1969 год как часть линейки BMW New Class.

Модели

2800 CS

BMW 2800CS

Первое купе E9, 2800 CS, пришло на смену 2000 C и 2000 CS в 1968 году. Ведущим дизайнером был Вильгельм Хофмайстер . Колесная база и длина были увеличены, чтобы моторный отсек был достаточно длинным, чтобы разместить новый рядный шестицилиндровый двигатель под кодовым названием M30 , а передняя часть автомобиля была изменена, чтобы напоминать седан E3. Задняя ось, однако, осталась такой же, как и в меньших моделях «Neue Klasse», а задние тормоза изначально были барабанными, а это означало, что седан 2800 был более производительным автомобилем, так как он был также легче. Таким образом, преимущества CS изначально были строго визуальными. 2800 CS использовал версию двигателя объемом 2788 куб. См (170,1 куб. Дюймов), которая использовалась в седанах E3. Двигатель развивал 125 кВт (168 л.с.) при 6000 об / мин.

2800 CS был не только легче, чем предыдущий 2000 CS, но и имел меньшую переднюю часть, что еще больше увеличивало преимущество в производительности. Снаряженная масса 2800 CS составляет 1420 кг (3131 фунт).

На Женевском автосалоне 1969 года компания BMW представила концепт-кар "2800 Bertone Spicup". Эта модель, внешне похожая на Alfa Romeo Montreal 1967 года выпуска, в производство не поступила.

3.0 CS / CSi

1974 BMW 3.0 CS (модель для США)

2800CS был заменен на 3.0 CS и 3.0 CSi в 1971 году, которые были расточены, чтобы дать рабочий объем 2986 куб. См (182,2 куб. Дюйма). 3.0 CS имеет степень сжатия 9,0: 1, сдвоенные карбюраторы и развивает мощность 134 кВт (180 л.с.) при 6000 об / мин. 3.0 CSi имеет степень сжатия 9,5: 1, электронный впрыск топлива Bosch D-Jetronic и выдает 149 кВт (200 л.с.) при 5500 об / мин. Варианты трансмиссии были 4-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической.

В США модели 1974 года имеют выступающие бамперы со скоростью 5 миль в час .

3.0 CSL

Представленный в мае 1972 года, 3.0 CSL был омологацией, специально созданной для того, чтобы автомобиль имел право участвовать в Чемпионате Европы по кузовным гонкам . Построено 1265 штук.

«L» в обозначении означало leicht (светлый), в отличие от других обозначений BMW, где это означало lang (длинный). Легкость была достигнута за счет использования более тонкой стали для изготовления корпуса, удаления отделки и звукоизоляции, использования дверей, капота и крышки багажника из алюминиевого сплава, а также боковых окон из плексигласа . Пятьсот 3.0 CSL, экспортированных в Соединенное Королевство, были не такими легкими, как другие, поскольку импортер настаивал на сохранении звукоизоляции, электрических стеклоподъемников и стандартных бамперов E9 на этих автомобилях. CSL не продавался в США.

Изначально , используя тот же двигатель, что и 3.0 CS, 3.0 CSL было дано очень небольшое увеличение смещения до 3,003 см (183,3 куб в) за счет увеличения двигателя отверстие на одну четверть миллиметра до 89,25 мм (3,51 дюйма). Это было сделано в августе 1972 года, чтобы позволить CSL участвовать в гонках в гоночной категории «более трех литров», что позволило немного увеличить рабочий объем гоночных автомобилей. В 1973 году двигатель 3.0 CSL получил еще одно, более существенное увеличение рабочего объема до 3153 куб. См (3,2 л; 192,4 куб. Дюйма) за счет увеличения хода до 84 мм (3,31 дюйма) и 206 л.с. кВт) при 5600 об / мин и 286 Нм (211 фунт-фут) при 4200 об / мин крутящего момента . Эта последняя версия 3.0 CSL была омологирована в июле 1973 года вместе с аэродинамическим пакетом, включающим большую воздушную заслонку, короткие плавники, идущие вдоль передних крыльев , спойлер над задней кромкой крыши и за ней и высокое заднее крыло . Задние крылья не устанавливались на заводе, а были оставлены в багажнике для установки после покупки. Это было сделано потому, что крылья были запрещены для использования на немецких дорогах. Полный аэродинамический пакет принес гонщикам CSL прозвище « Бэтмобиль ».

CSL участвовал в чемпионате Европы среди гоночных автомобилей в группе 2 , причем пилоты CSL выиграли титул пилотов шесть раз в период с 1973 и 1975 по 1979 годы. CSL также участвовал в соревнованиях в группе 5 Special Production , выиграв три раунда чемпионата мира 1976 года. Чемпионат производителей . В спецификации FIA Group 4, особенно когда за рулем был Ханс-Йоахим Штук (автомобиль, представленный в Enthusia Professional Racing ), они с некоторым успехом соревновались с гоночными версиями Porsche 911 и Ford Capri .

2,5 CS

Последней версией E9, представленной в 1974 году, была модель 2.5 CS. Это была реакция на нефтяной кризис 1973 года , когда покупатель мог выбрать двигатель меньшего размера и более экономичный. Двигатель от седана 2500 имел объем 2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма) и выдавал 150 л.с. (112 кВт) при 6000 об / мин. Только 874 были произведены до конца производства E9 в 1975 году, и ни один не был экспортирован в Соединенные Штаты.

Автоспорт

BMW 3.0 CSL 1973 года

В 1973 году Тойне Хеземанс выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам в классе 3.0 CSL и вместе с Дитером Кестером проехал на 3.0 CSL и одержал победу в своем классе в Ле-Мане . Хеземанс и Кестер заняли второе место на Гран-при немецких туринговых автомобилей 1973 года на Нюрбургринге, уступив лишь Крису Амону и Ханс-Йоахиму Стаку в другой версии 3.0 CSL. 3.0 CSL снова выигрывали чемпионат Европы по кузовным гонкам каждый год с 1975 по 1979 год.

Модель 3.0 CSL участвовала в чемпионате IMSA GT в 1975 году, когда Сэм Поузи , Брайан Редман и Ронни Петерсон выиграли гонки в течение сезона.

3.5 CSL был построен для гонок Группы 5, и BMW выиграла три гонки на чемпионате мира 1976 года на этой модели.

Искусство Автомобили

Первые два BMW Art Cars были 3.0 CSL; первый был написан Александром Колдером, а второй - Фрэнком Стеллой .

Производственные номера

Производственные показатели BMW E9 по моделям и годам
Год выпуска 1968 г. 1969 г. 1970 г. 1971 г. 1972 г. 1973 1974 г. 1975 г. Общий
2800 CS 138 2534 3335 276 6283
2800 CSA 787 1089 73 1949 г.
3.0 CS 1974 г. 1172 779 267 263 4455
3.0 CSA 520 1215 1169 355 408 3667
3.0 CSi 1061 2999 2741 579 555 7935
3.0 CSiA 2 2
3.0 CSi с правым рулем 66 128 13 207
3.0 CSiA с правым рулем 69 139 7 215
3.0 CSL 169 252 287 40 17 765
3.0 CSL с правым рулем 349 151 500
2,5 CS 272 328 600
2.5 CSA 101 143 244
2800 CS США 43 год 415 183 641
2800 CSA США 36 403 87 526
3.0 CS США 132 411 450 375 1368
3.0 CSA США 60 377 314 438 1189
Всего E9 Производство 138 3400 5242 4535 6777 6026 2694 1734 30 546

2015 3.0 CSL Hommage

В 2015 году BMW представила концепт-кар 3.0 CSL Hommage на выставке Concorso d'Eleganza Villa d'Este . Автомобиль - дань уважения 3.0 CSL. Он имеет рядный шестицилиндровый двигатель с гибридной системой eBoost в задней части автомобиля. Как дань уважения оригиналу, 3.0 CSL Hommage имеет минимальный интерьер, позволяющий максимально снизить вес; углеродное волокно и алюминий используются в кабине по той же причине. Hommage имеет лазерную светодиодную подсветку, аналогичную той, что используется в i8 .

А в августе 2015 года BMW представила концепт-кар BMW 3.0 CSL Hommage R на Pebble Beach Concours d'Elegance . Автомобиль отмечает 40-летие BMW в Северной Америке и гоночный успех 3.0 CSL в 1975 году.

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

  • СМИ, связанные с BMW E9, на Викискладе?