BWIA West Indies Airways - BWIA West Indies Airways

BWIA West Indies Airways Ltd.
BWIA West Indies Airways logo.svg
ИАТА ИКАО Позывной
BW BWA ЗАПАДНЫЙ ИНДИЙСКИЙ
Основан 27 ноября 1939 г. (как British West Indian Airlines)
Начатые операции 27 ноября 1940 г.
Прекращенные операции 31 декабря 2006 г. (переименована в Caribbean Airlines )
Концентраторы Порт-оф-Спейн
Вторичные хабы Барбадос
Джорджтаун – Чедди Джаган
Программы часто летающих пассажиров BWEE Мили
Размер флота 10
Направления 14
Материнская компания 50% собственности частных инвесторов, 15% сотрудников, а 35% от Тринидад и Тобаго правительства
Штаб-квартира Тунапуна – Пиарко , Тринидад и Тобаго
Действующие лица
  • Кадим Хан (генеральный директор)
  • Сэр Питер Эрик Клайд (главный операционный директор)
  • Сэр Артур Луи Джонс (председатель)
Веб-сайт web .archive .org / web / * / http: // www .bwee .com / britishwestindiesairways .con

BWIA West Indies Airways Limited , известная на местном уровне как «Би-Ви», а также как British West Indian Airways , была национальной авиакомпанией, базирующейся в Тринидаде и Тобаго . На момент завершения операций BWIA была крупнейшей авиакомпанией, работавшей за пределами Карибского бассейна , с прямыми рейсами в США, Канаду и Соединенное Королевство. Его основной базой был международный аэропорт Пиарко (POS), Пиарко , с крупными хабами в международном аэропорту Грантли Адамс (BGI) и международном аэропорту Чедди Джагана (GEO) в течение 2006 года. Штаб-квартира находилась в административном здании BWIA в Пиарко , Тунапуна-Пиарко на остров Тринидад. Девиз компании - « Делиться своим теплом с миром».

Компания объявила 8 сентября 2006 года, что авиакомпания будет закрыта 31 декабря 2006 года. Все примерно 1700 сотрудников были уволены из компании, но подали заявки на заключение новых контрактов с новым юридическим лицом, Caribbean Airlines .

История

История ранних веков

British West Indian Airways была основана 27 ноября 1939 года новозеландцем Лоуэллом Йерексом . Операции начались 27 ноября 1940 года с самолета- близнеца Lockheed Lodestar, выполнявшего ежедневные рейсы между Тринидадом и Барбадосом . К 1942 году у авиакомпании было три самолета этого типа. В 1947 году BWIA была приобретена British South American Airways (BSAA), после нескольких месяцев работы под названием British International Air Lines 24 июня 1948 года название BWIA было восстановлено для полетов по маршрутам между Карибскими островами с использованием двухпоршневых двигателей Vickers Viking. авиалайнеры с двигателем.

BWIA International Boeing 707-227 в Майами в 1972 году

В 1949 году BSAA объединилась с British Overseas Airways Corporation, и BWIA стала дочерней компанией BOAC. Виккерс-виконты были представлены в 1955 году, когда в 1960 году была арендована компания Bristol Britannias для дальних рейсов в Лондон через Нью-Йорк . В 1960 году головной офис BWIA находился в Порт-оф-Спейн , Тринидад. 1 ноября 1961 года правительство Тринидада и Тобаго приобрело 90% акций авиакомпании и к 1967 году полностью перешло в собственность.

Для BWIA эра реактивных двигателей началась в 1964 году с появлением новых лайнеров Boeing 727-100, объявленных как Sunjet, которые заменили турбовинтовые самолеты Viscount на маршрутах в Нью-Йорке. В начале 1971 года четыре бывших в употреблении авиалайнера Boeing 707 серии 200 были приобретены у Braniff International Airways и эксплуатировались внутри Карибского бассейна до их утилизации в конце 1975 года.

Более поздняя история

Лондонский маршрут был возобновлен в 1975 году с использованием самолетов Boeing 707 . В 1976 году Питер Лук Хонг сменил Свена-Эрика Сванберга на посту генерального директора BWIA. BWIA стала BWIA International Airways в 1980 году после слияния с Trinidad and Tobago Air Services (которая была образована правительством в июне 1974 года), став национальной авиакомпанией. После слияния с ливреей самолетов BWIA авиакомпания «Trinidad and Tobago Airways» примыкала к «BWIA International». В том же году Boeing 707 были заменены на рейсах в Лондоне на дальнемагистральные широкофюзеляжные лайнеры Lockheed L-1011-500 TriStar. В 1986 году BWIA купила свой первый McDonnell Douglas MD-83 . Авиакомпания также использовала протяженные реактивные лайнеры McDonnell Douglas DC-9-50, а также гигантский реактивный самолет Boeing 747-100 .

BWIA Boeing 747-100 в 1987 году
BWIA McDonnell Douglas DC-9-51 в 1989 году

К 1994 году авиакомпания была частично приватизирована. Существенная реорганизация маршрутной сети оставила Лондон и Франкфурт единственными европейскими пунктами назначения. Авиакомпания заказала самолеты Boeing 757 и 767 , затем отменила заказ в пользу самолетов Airbus A321 и Airbus A340 ; В свою очередь, этот заказ был отменен после того, как было доставлено всего два A321. 22 февраля 1995 года правительство Тринидада и Тобаго завершило приватизацию BWIA, передав контрольный пакет акций и управление авиакомпанией частной группе инвесторов из США и Карибского бассейна.

BWIA Airbus A340-300 в 2002 году

В начале 2000-х (десятилетие) BWIA сменила ливрею на новую карибскую зелено-синюю цветовую схему со своей знаменитой торговой маркой Steelpan , национального музыкального инструмента, на котором она базируется. Парк был обновлен до семи самолетов Boeing 737-800 Next Generation, двух самолетов Airbus A340-300 и двух региональных самолетов Bombardier de Havilland Canada DHC-8 Q300 Dash 8 с двумя турбовинтовыми двигателями, которыми управляла дочерняя авиакомпания BWIA Tobago Express , которая обеспечивала обслуживание на маршруте. короткий перелет между Порт-оф-Спейн и сестринским островом Тринидада Тобаго, а также другими местами в регионе.

К 2003 году BWIA стала одной из ведущих авиакомпаний Карибского бассейна, перевозя более 1,4 миллиона пассажиров в год, совершая более 600 вылетов в Карибском бассейне и еще 60 вылетов за границу каждую неделю. BWIA зарабатывала около 276 миллионов долларов США в год, использовала 2 350 сотрудников, выполняла 70 ежедневных рейсов и перевозила 8 100 тонн (17 900 000 фунтов) воздушных грузов в год. Его бортовой журнал Caribbean Beat пользовался хорошей репутацией. Однако BWIA также понесло убытки и постоянно вливало средства от правительства Тринидада и Тобаго . Авиакомпания подала заявку на IPO, но дата не была назначена. Авиакомпания принадлежала правительству Республики Тринидад и Тобаго (75%) и частным акционерам (25%), и в ней работало 2 588 сотрудников (на январь 2005 г.). У него также были доли в других авиакомпаниях: Tobago Express (45%) и LIAT (23,6%).

8 сентября 2006 года BWIA West Indies Airways объявила о своей кончине после неудачных переговоров с ACAWU, CATTU, ассоциацией суперинтенданта и руководством BWIA. Генеральный директор Питер Дэвис, который присоединился к BWIA в марте 2006 года, сказал, что новая авиакомпания Caribbean Airlines , базирующаяся в Тринидаде и Тобаго, заменит BWIA после 66 лет полетов над Карибским небом. Карибские авиалинии продолжают работать.

Пилоты BWIA были представлены Ассоциацией пилотов авиакомпаний Тринидада и Тобаго (TTALPA), входящей в IFALPA . TTALPA также является частью региональной ассоциации пилотов авиакомпаний Карибского бассейна (C-ALPA). Другими признанными профсоюзами в BWIA были: Ассоциация руководителей авиакомпаний ; авиации, связь и смежные отрасли Союз , который представлял наземный персонал и бортпроводник, а также связи, транспорт и Генеральный союз рабочих , которые организовали руководитель среднего звена и инженер.

Направления

BWIA управляет следующими услугами:

Северная Америка
Европа
Карибский бассейн
Южная Америка

Посредством код-шерингового соглашения с United Airlines он предлагал стыковочные рейсы в Бостон , Денвер , Чикаго - О'Хара , Лос-Анджелес , Сан-Франциско и Сиэтл / Такома . У BWIA также был альянс с другой карибской авиакомпанией, LIAT , которая вместе обеспечивала более 30 региональных направлений.

Флот

BWIA Boeing 727-100 в 1965 году
BWIA Lockheed Tristar в 1995 году

Флот BWIA состоял из следующих самолетов (по состоянию на август 2006 г.):

Флот BWIA
Самолет В
обслуживании 		Пассажиры Примечания
C Y Общий
Боинг 737-800 7 16 138 154 Коротко-средние перевозки
Airbus A340-300 2 32 252 284 Средне-дальние перевозки
Общий 9

Кроме того, региональная авиакомпания BWIA, Tobago Express, эксплуатировала турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-8 Q300 Dash 8.

Бывший флот

BWIA эксплуатирует следующие типы самолетов:

Бывший флот BWIA
Самолет Общий Введено В отставке Примечания
Аэробус A321-100 2 1996 г. 1997 г.
ATR 72-200 2 2004 г. 2006 г. Арендовано у Cimber Air
Боинг 707-120 2 1968 г. 1977 г.
Боинг 707-220 4 1971 г. 1976 г.
Боинг 707-320 9 1974 г. 1983 г.
Боинг 720 1 1966 г. 1967 Взят в аренду у Aer Lingus
Боинг 727-100 4 1964 г. 1971 г.
Боинг 737-700 1 1999 г. 2000 г.
Боинг 747-100 1 1987 г. 1987 г. Взят в аренду у Cargolux
Бристоль, Британия 2 Неизвестный Неизвестный Арендовано у BOAC
Bombardier Dash 8 Q100 1 1992 г. 1993 г. Взят в аренду у Air Ontario
Bombardier Dash 8 Q300 5 1993 г. 2006 г.
Дуглас C-47A Skytrain 5 1952 г. 1975 г.
Дуглас DC-6 3 1971 г. 1980 г.
Дуглас DC-7C 1 1970 г. 1972 г.
Дуглас DC-8-51F 1 1992 г. 1992 г. В аренде у Agro Air
Дуглас DC-8-54F 1 1992 г. 1992 г. Эксплуатируется для Agro Air
Хоукер Сиддели HS 748 7 1969 г. 1987 г.
Локхид Хадсон 3 1944 г. 1946 г.
Локхид Модель 18 Лодестар 5 1945 г. 1952 г.
Локхид L-1011-500 TriStar 5 1980 г. 2004 г.
Макдоннелл Дуглас DC-9-32 1 2004 г. 2004 г. Взят в аренду у JAT Airways
Макдоннелл Дуглас DC-9-34CF 1 1978 г. 1986 г. Переведен в Аэропостал
Макдоннелл Дуглас MD-82 1 1985 г. 1985 г. Взят в аренду у Frontier Airlines
Макдоннелл Дуглас MD-83 9 1986 г. 2003 г.
Короткий SA.6 Sealand 2 1949 г. 1950
Виккерс Викинг 8 1948 г. 1958 г.
Викерс Виконт 700 9 1955 г. 1970 г.

Награды

  • 1995, 1996, 1997 - "Ведущая авиакомпания Карибского бассейна" - World Travel Awards.

Библиография

  • Плотва, Джон (2003). Список производства реактивных авиалайнеров Том 1 - Boeing . Магазин авиационного хобби. ISBN 0-907178-97-9.

использованная литература

внешние ссылки