BW Group - BW Group
 | |
| Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Перевозки |
| Основан | 1955 г. |
| Основатель | Юэ-Конг Пао |
| Главное управление | Сингапур и Осло |
Обслуживаемая площадь |
Глобальный |
Действующие лица |
Председатель: Андреас Сохмен-Пао |
Количество работников |
7000 (2020) |
| Интернет сайт | www.bw-group.com |
BW Group - морская компания, занимающаяся судоходством, плавучей газовой инфраструктурой и глубоководной добычей нефти и газа. Компания имеет более 350 судов, которыми управляет международная команда из более чем 7000 сотрудников по всему миру. Группа была основана сэром Юэ-Конг Пао в Гонконге в 1955 году как World-Wide Shipping. В 2003 году компания приобрела Bergesen dy ASA , крупнейшую судоходную компанию Норвегии, основанную в 1935 году Зигвалом Бергесеном Младшим. В 2005 году компания была переименована в BW. Объединяя свой флот СПГ и СНГ , BW Group владеет и управляет крупнейшим в мире флотом для транспортировки газа, состоящим из более чем 115 газовых судов, включая четыре FSRU (плавучие хранилища и регазификационные установки). Hafnia, член группы BW, управляет крупнейшим в мире флотом танкеров для нефтепродуктов, а BW Offshore занимает второе место по количеству плавучих нефтегазодобывающих установок (FPSO). Контролируемый BW флот, насчитывающий более 350 судов, также включает супертанкеры для сырой нефти и сухогрузы.
BW Group в настоящее время включает BW LPG, BW LNG, Epic Gas, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy и BW Solar.
Обзор
BW Group построена на основе двух давних судоходных компаний: World-Wide Shipping (основанная сэром Юэ-Конг Пао ) и Bergesen dy, которая была приобретена World-Wide в 2003 году.
В конце 1970-х годов два британских Гонконга были захвачены китайскими предпринимателями: Hutchison Whampoa Ltd - Ли Ка-Шингом и Kowloon Wharf - сэром Юэ-Конг Пао . Сэр Ю.К. Пао был уроженцем Нинбо , провинция Чжэцзян, который прибыл в Гонконг в 1949 году и приобрел стареющее судно, чтобы основать Worldwide Shipping Company в 1955 году. На пике своего развития в 1979 году World-Wide имела 204 судна общим дедвейтом 20 500 000 тонн (DWT). ). Когда в 1978 году начался спад судоходства, World-Wide продавала тоннаж, пока цены были разумными, выплачивая долги и создавая денежные ресурсы. Менее чем за пять лет флот уменьшился вдвое, что позволило World-Wide избежать кризисов, от которых пострадали многие судоходные компании.
В 1989 году Пао передал свой интерес к World-Wide своей старшей дочери, Анне Сохмен-Пао, незадолго до своей смерти в 1991 году. World-Wide занял шестое место по величине судоходного флота (по количеству судов ) в мире в 2004 году. и с 1986 года его возглавляет Хельмут Сохмен , муж старшей дочери Пао.
В конце 2000 года, после периода наращивания доли, начавшегося в Bergesen dy, семья Сохмен в марте 2003 года пришла к соглашению с Мортеном Бергесеном и Петтером Сундтом, контролирующими семейными акционерами, о покупке их доли в Bergesen и проведении полного публичного размещения акций. все акции в обращении.
В 2004 году после завершения этой сделки произошла реорганизация интересов семьи Сохмен с созданием новой ведущей холдинговой компании Bergesen Worldwide Ltd., зарегистрированной на Бермудских островах , 93% которой принадлежит семье Сохмен и 7%. по HSBC . Впоследствии холдинговая компания была переименована в BW Group Limited.
В 2005 году произошла дальнейшая реорганизация, сопровождавшаяся ребрендингом бизнеса под единым групповым брендом BW. BW Gas была зарегистрирована в Осло в октябре 2005 года как судоходная компания, занимающаяся исключительно газом, при этом BW Group сохранила контрольный пакет акций. BW Offshore последовала этому примеру и была включена в листинг в мае 2006 года. Остальные активы остаются в частной собственности.
В 2009 году BW Gas была приватизирована. 21 ноября 2013 года компания по производству сжиженного нефтяного газа была зарегистрирована на фондовой бирже Осло как BW LPG.
История
Задний план
BW Group состоит из двух давних судоходных компаний: World-Wide Shipping и Bergesen dy ASA, которые были приобретены первой в 2003 году. Чтобы отразить это приобретение, на Бермудских островах была зарегистрирована новая холдинговая компания Bergesen Worldwide Ltd. В 2005 году компания была переименована в BW.
Начало World Wide Shipping
Сэр Юэ-Конг Пао (более известный как сэр Ю.К. Пао) основал World-Wide Steamship Company Limited вместе со своим отцом С.Л. Пао, братом Х.К. Пао и друзьями С.Л. Пэном, П.С. Ли, Т.Х. Чиангом, APY Waung, WS Cheng и YS Zee. Новая компания была зарегистрирована в Гонконге в июле 1955 года. Первое судно компании Inchona, 27-летний пароход, работающий на угле, был переименован в Golden Alpha. Несколько других судов были быстро добавлены к флоту и были зафрахтованы японскими и гонконгскими компаниями. Это решение другие судовладельцы сочли необычным и рискованным, но вскоре оно окупилось. В 1956 году транспортные расходы быстро выросли из-за закрытия Суэцкого канала во время Суэцкого кризиса . С годами флот компании рос, и к 1979 году он насчитывал более 200 судов и групповым тоннажем 20,5 млн дедвейт тоннажа, что делало его больше, чем американский и советский торговый флот вместе взятые.
Выход World-Wide на рынок танкеров и нефтяные кризисы
В 1960-е годы сэр Ю.К. Пао был полон решимости выйти на рынок танкеров. Однако из-за отсутствия у него опыта нефтяные компании отказались фрахтовать его суда. Он был отвергнут Shell Oil и различными американскими нефтяными компаниями. Тем не менее, ему удалось прорваться на рынок, купив подержанный танкер с чартером. К танкеру, переименованному в World Oriental, вскоре присоединились World Continental и World Universal. Пао продолжал обращаться к потенциальным клиентам, и Standard Oil-Esso в конце концов дала ему шанс. К 1964 году у Пао было девять танкеров, зафрахтованных нефтяными компаниями. Первый очень большой танкер для перевозки сырой нефти (VLCC) был построен Kawasaki Heavy Industries и назван мировым лидером в 1969 году. Еще 42 VLCC были добавлены к флоту между 1970 и 1974 годами, и большинство из них было построено в Японии . World-Wide пережила первый нефтяной кризис, поскольку у нее были надежные фрахтователи для своих судов. Однако компании пришлось принять решительные меры, чтобы пережить второй нефтяной кризис . Муж Анны Пао, доктор Гельмут Сохмен, убедил Пао в серьезности кризиса. Затем основатель быстро продал 140 судов в течение пяти лет. Своевременные продажи гарантировали, что World-Wide Shipping после кризиса оказалась в гораздо лучшем состоянии, чем ее конкуренты, поскольку она была в лучшем положении, чтобы справиться с растущей популярностью морских чартеров и низкими транспортными расходами.
Смена руководства
Сэр Й.К. Пао ушел на пенсию в 1986 году, и д-р Хельмут Сохмен, присоединившийся к компании в 1970 году, занял его место. Поскольку судостроительные верфи после кризиса находились в плачевном состоянии и стремились к новым заказам по низким ценам, World-Wide Shipping приобрела шесть танкеров у Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering до того, как рынок восстановился и вовремя воспользовался более высокими фрахтовыми ставками во время войны Первого залива . World-Wide Shipping снова поручила Daewoo построить еще шесть VLCC, и Daewoo станет главным строителем кораблей World-Wide.
Приобретение Bergesen dy ASA
К 2000 году д-р Хельмут Сохмен определил две компании, Bergesen dy ASA и Iino Kaiun Kaisha, у которых был хороший менеджмент и активы. Однако цены на акции обеих компаний, похоже, не полностью отражали стоимость компаний. Команда управления инвестициями семьи Сохмен начала инвестировать в обе компании и продолжала наращивать долю в течение двух лет. Хотя Сохмен выразил свои дружеские намерения, руководство Иино стремилось сохранить статус-кво и не хотело, чтобы World-Wide держала больше акций, чем крупнейший акционер. Уважая желание Иино, World-Wide отменила план и продала свои акции с прибылью. Двоюродные братья Бергесена Мортен Бергесен и Петтер С.Г. Сундт , внуки основателя Зигвала Бергесена ди, отреагировали более позитивно. Они были уверены, что любое предложение по их акциям должно быть распространено и на всех остальных акционеров. К марту 2003 года кузены приняли предложение World-Wide. Затем World-Wide провела публичное предложение и аккумулировала более 90% акций. Приобретение привлекло внимание средств массовой информации, поскольку Bergesen была крупнейшей судоходной компанией Норвегии и одной из ее лучших. Обе группы достигли высокой степени сотрудничества и преемственности, и вскоре на Бермудских островах в 2004 году была зарегистрирована новая холдинговая компания Bergesen Worldwide Ltd., отражающая это приобретение. В 2005 году компания была переименована в единый групповой бренд BW.
Начало Бергесена
Зигвал Бергесен происходил из семьи мореплавателей. Его прадед Берге Бергесен основал судоходную компанию в 1840 году, а его отец Зигвал Бергесен основал свою собственную в 1887 году. Зигвал Бергесен ди присоединился к компании своего отца в 1916 году и после того, как не согласился с отказом своего отца ввести в эксплуатацию два больших танкера дедвейтом 15 000 тонн на судоверфи Odense Steel Shipyard. (принадлежавшая AP Møller ) покинула компанию с одним из своих контрактов. Вскоре он основал свою собственную компанию, тогда названную Sig. Bergesen dy & Co., 20 февраля 1935 года. Компания управлялась его партнером Эрландом Бассё более четырех лет после того, как Сигвал Бергесен ди принял предложение о работе А. П. Мёллера и стал его правой рукой. Первое судно компании, Président de Vogüé, было спущено на воду в мае 1935 года. Чарльз Расин, названный в честь деда Сигвала Бергесена ди, присоединился к флоту в 1937 году, а Андерс Яре, названный в честь известного норвежского судоходного магната, был приобретен в 1939 году.
Флот Бергезена во время Второй мировой войны
Незадолго до Второй мировой войны Зигвал Бергесен перенес штаб-квартиру компании из Ставангера в Осло, чтобы облегчить общение с деловыми контактами. Офис в Ставангере стал филиалом, которым по-прежнему руководил Эрланд Бассё. Во время войны флот компании, состоящий из президента де Вогуэ, Шарля Расина и Андерса Яре, считался современным для своего времени и также полностью находился в рабочем состоянии. Корабли временно перешли в управление и эксплуатацию Норвежского судоходного и торгового представительства (Nortraship) . Чарльз Расин был потоплен тремя торпедами 10 марта 1942 года, хотя весь ее экипаж был спасен. Андерс Джахре большую часть времени продолжала плавать самостоятельно, хотя она присоединялась к конвою всякий раз, когда выходила из Персидского залива или индийского порта. Последний корабль, Président de Vogüé, во время войны действовал в Атлантическом океане. Когда он вошел в порт Ставангера 20 мая 1945 года, он был первым судном под Nortraship, вернувшимся в Норвегию.
Верфь Розенберга
Годы работы в AP Møller, несомненно, убедили Зигвала Бергесена в стратегической важности наличия верфи. Узнав, что Norges Bank намеревается продать свои акции Rosenberg Mekaniske Verksted, Сигвал Бергесен купил эти акции по цене, установленной банком. Таким образом, он получил четверть акций верфи, а позже перешел к полному владению. Розенберг поставил Berge Bergesen, судно дедвейтом 16000 тонн, в 1951 году, и тогда его спонсором была кронпринцесса Норвегии Марта . На момент своего создания это было самое большое судно, когда-либо построенное в Норвегии. Изначально стапель Розенберга мог принимать только суда дедвейтом 33000 тонн и ниже. Более крупный сухой док, способный вместить суда дедвейтом 85000 тонн и ниже, был построен для удовлетворения потребностей компании в большем тоннаже. Верфь также была расширена в 1960-х годах, так что она могла строить еще более крупные суда дедвейтом до 160000 тонн. Тем не менее, после почти 27 лет, 43 судов и значительных инвестиций в оборудование верфи стало очевидно, что Розенберг больше не может удовлетворять потребности компании и 1 января 1970 года был продан. знатные гости. Король Хокон VII , кронпринцесса Марта, король Олав V , принцесса Астрид и премьер-министр Норвегии Эйнар Герхардсен были одними из знаменитых посетителей верфи.
Выход на пенсию Зигвала Бергесена ди
Сигвал Бергесен ушел на пенсию в 1976 году в возрасте 83 лет. Контроль над его компанией перешел к Якобу Э. Якобсену и внукам Сигвала Бергесена, Мортену Сигвалу Бергесену и Петтеру С.Г. Сундту. Якоб Э. Якобсен работал в компании с самого начала, а оба внука стали партнерами за год до того, как приняли руководство. Зигвал Бергесен скончался 7 мая 1980 года в возрасте 87 лет.
Запуск и расширение флота танкеров-газовозов
В 1974 году судоходная компания Fearnley & Eger, также базирующаяся в Норвегии, решила расширить свой флот танкеров- газовозов и ввела в эксплуатацию семь газовозов . Один заказ был передан Bergesen, а другой - Gotaas-Larsen A / S. Однако Fearnley & Eger столкнулась с финансовыми трудностями при проведении оставшихся сделок, и еще четыре их контракта были переданы Bergesen. Bergesen также приобретет другое судно у Gotaas-Larsen A / S. Эти шесть танкеров для сжиженного нефтяного газа были первыми танкерами в составе флота Bergesen. К концу 1980-х Бергесен был известным владельцем и оператором больших танкеров для сжиженного нефтяного газа. В 1999 году было решено, что Bergesen будет специализироваться на больших и очень крупных газовозах, в то время как AP Møller будет управлять небольшими газовозами, а Exmar сосредоточится на средних газовозах.
Выход на рынок и расширение
1 января 1986 года различные компании Bergesen dy Group были объединены и переименованы в Bergesen dy A / S. Компания была зарегистрирована на Oslo Børs несколько месяцев спустя, 9 сентября. Компания также начала приобретать другие компании. В 1995 году она приобрела Den Norske Amerikalinje, но вскоре продала ее Вилху. Wilhelmsen Holding ASA . Приобретение компании-газовоза Havtor AS в 1996 году увеличило ее флот до более чем 90 судов и укрепило ее позиции в качестве ведущей судоходной компании. Bergesen также диверсифицировала свою деятельность за счет покупки крупных рудных перевозчиков и FPSO . В период с 1986 по 2000 год компания Bergesen приобрела множество крупных рудных перевозчиков, в том числе Berge Stahl (крупнейший в мире рудоносец дедвейтом 364767 тонн, пока Vale Brasil не побила рекорд в 2011 году), Bergeland, Berge Nord, Berge Atlantic, Berge Pacific и Berge Arctic. Компания также имела опыт работы в оффшорном секторе с трубоукладочным судном Berge Worker и FPSOs Berge Sisar и Berge Troll. Таким образом, после переговоров со Statoil ей удалось получить долевое участие в Berge Hugin, которая была преобразована в FPSO в 1998 году.
Приобретение и исключение из листинга
World-Wide Shipping приобрела акции кузенов в апреле 2003 года. World-Wide затем провела публичное предложение и аккумулировала более 90% акций, и Bergesen был приватизирован.
Руководство BW Group
В 1990 году к компании присоединилось руководство в третьем поколении со старшим сыном доктора Гельмута Сохмен, Андреасом Сохмен-Пао. Сохмен-Пао имеет степень магистра делового администрирования с отличием Гарвардской школы бизнеса и двойную степень с отличием первого класса (BA Hons) Оксфордского университета в области востоковедения в 1993 году. Он работал в Goldman Sachs International в Лондоне, прежде чем присоединиться к World-Wide Shipping в Лондоне, где он работал. занимал должности в различных подразделениях World-Wide Shipping до вступления в должность генерального директора BW Group в 2009 году. Сомен-Пао ушел с поста главного исполнительного директора BW Group 1 апреля 2015 года. После 44 лет работы в компании д-р Сохмен ушел в отставку. В 2014 году в качестве председателя BW Group и его сын Андреас Сохмен-Пао взял на себя эту роль. Исполнительный председатель Андреас Сохмен-Пао, финансовый директор Себастьян Броше, управляющие директора Ингвил Эрикссон Осхайм и Кристиан Бонфилс, а также исполнительные вице-президенты Билли Чиу и Николас Фелл образуют Правление.
Компании в составе BW Group
Обзор
В группу BW входят BW LPG, BW LNG, Epic Gas, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy и BW Solar.
BW LPG
BW LPG владеет и управляет крупнейшим в мире флотом танкеров для перевозки сжиженного нефтяного газа. Компания специализируется на услугах транспортировки и плавучего хранения и работает в 9 странах мира. BW Gas была зарегистрирована на фондовой бирже Осло в октябре 2005 года как газовая судоходная компания, при этом BW Group сохранила контрольный пакет акций. BW Offshore последовала этому примеру и была внесена в листинг в мае 2006 года. В 2009 году BW Gas была исключена из листинга. 21 ноября 2013 года компания по производству сжиженного нефтяного газа была зарегистрирована на фондовой бирже Осло как BW LPG. Генеральный директор Андерс Онархейм, финансовый директор Элейн Онг, исполнительный вице-президент по коммерческим вопросам Нильс Риго и исполнительный вице-президент по техническим вопросам и операциям Понтус Берг контролирует и управляет операциями компании в 12 странах.
BW LNG
BW занимается транспортировкой СПГ с начала 1970-х годов. В начале 2000-х компания расширила свою деятельность по производству СПГ, чтобы воспользоваться преимуществами роста объемов транспортировки СПГ, заключив ряд долгосрочных чартеров. Текущий флот компании насчитывает 30 судов, в том числе суда FSRU и новостройки. Первая установка регазификации плавучего хранилища (FSRU), BW Singapore, была сдана в 2015 году. Ее возглавляют управляющий директор Ингвил Асхейм, глава отдела отгрузки СПГ Петтер Линдвиг Ларсон, руководитель ИТ-отдела и цифровизации Харальд Мартин, глава управления флотом Ашок Кришнан, Глава Северной и Южной Америки Гонсало Рамирес, руководитель отдела операционной деятельности Рагнхильд Линдквист и глава Азии и Ближнего Востока Акбар Ша.
Эпический газ
Epic Gas Ltd. владеет и управляет флотом из 43 судов для перевозки сжиженного нефтяного газа (LPG) и нефтехимических продуктов. Компания, зарегистрированная на фондовой бирже Осло, управляется генеральным директором Чарльзом Малтби, коммерческим директором Джереми Ли, финансовым директором Утой Урбаниак и техническим директором Нираджем Сингхом.
DHT
DHT - независимая нефтеналивная компания. BW является крупнейшим акционером компании, зарегистрированным на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE). Он торгует на международном уровне и состоит из танкеров для перевозки сырой нефти в сегменте очень крупных судов-перевозчиков сырой нефти (VLCC). Компания работает через свои интегрированные управляющие компании в Монако, Сингапуре, Осло и Норвегии. Компанию возглавляют со-генеральные директора Свейн Мокснес Харфьельд и Трюгве П. Мунте, финансовый директор Лайла К. Халворсен, технический директор Свенн Магне Эдвардсен и директор по фрахтованию и операциям Дж. Стивен Эглин.
Гафния
Hafnia - одна из крупнейших танкерных компаний в мире после объединения BW Tankers и Hafnia Tankers. Компания обеспечивает транспортировку нефти и нефтепродуктов ведущим национальным и международным нефтяным компаниям, крупным химическим компаниям, а также торговым и коммунальным предприятиям. Hafnia управляет флотом из 180 судов в пулах, включая новостройки, из которых 102 находятся в собственности или зафрахтованы, включая шесть собственных LR2, 27 собственных и 9 зафрахтованных судов LR1, 41 собственные и шесть зафрахтованных судов MR и 13 судов Handy. Стоимость чистых активов компании превышает 1 млрд долларов США. Hafnia - международная компания с офисами в Сингапуре, Копенгагене и Хьюстоне и присутствием в Мумбаи. Компания Hafnia, зарегистрированная на фондовой бирже Осло, находится под управлением генерального директора Микаэля Скова, финансового директора Перри Ван Эхтельта, коммерческого исполнительного вице-президента Йенса Кристоферсена, исполнительного вице-президента по управлению активами Сёрена Стинберга Йенсена и технического вице-президента Ральфа Юла.
Сухой груз BW
Компания BW Dry Cargo была основана в марте 2016 года. Она специализируется на перевозках навалочных грузов с флотом судов дедвейтом от 50 000 до 90 000 тонн. Компания имеет флот балкеров от Supramax до Capesize. Компания BW Dry Cargo, состоящая из 18 балкеров и новых судов, коммерчески эксплуатирует BW Dry Cargo ApS Copenhagen. Управляющий директор Кристиан Бонфилс возглавляет команду со своими членами; Вице-президент Матиас Андерсен и операционный директор Йонас Ниссен.
BW Offshore
BW Offshore - поставщик услуг плавучей добычи для нефтегазовой отрасли. Он управляет вторым по величине в мире плавучим флотом по добыче нефти и газа (FPSO), насчитывающим более 15 единиц в США, Бразилии, Мексике, Западной Африке, Северном море и Австралазии. Компания выполнила 40 проектов FPSO и плавучего хранения и разгрузки (FSO). и была зарегистрирована на фондовой бирже Осло в 2006 году. Генеральный директор Марко Бенен, финансовый директор Столе Андреассен, главный управляющий директор Руне Бьорбекк и главный операционный директор Кей Икеда контролируют и управляют операциями компании в 12 странах.
BW Energy
Компания BW Energy, основанная в 2016 году, является нефтегазовой компанией, занимающейся приобретением, разработкой и добычей разведанных месторождений нефти и природного газа. BW Energy котируется на фондовой бирже Осло, и ее возглавляют генеральный директор Карл Крог Арнет, финансовый директор Кнут Р. Сотре, главный операционный директор Лин Гарнер Эспи и руководитель отдела развития бизнеса Томас Колански.
BW Solar
BW Solar специализируется на разработке проектов по производству и хранению солнечной энергии. Возглавляемая генеральным директором и соучредителем Тай Нгуеном, техническим директором и соучредителем Майком Брюгге, компания профинансировала некоторые из первых в мире действующих проектов по солнечной энергии и накоплению энергии. Компания является вертикально интегрированным девелопером, занимающимся собственными выборами, выдачей разрешений, разработкой, инжинирингом, а также строительством, финансированием и производственной деятельностью.