Линия Бакерлоо - Bakerloo line

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Линия Бакерлоо
Флаг линии Bakerloo box.svg
Серо-красно-синий поезд 1972 года Stock Bakerloo Line ждет на платформе станции Queen's Park, направляясь в Elephant & Castle
Идущий на юг поезд Stock Bakerloo Line 1972 года в Королевском парке
Обзор
Станции 25
Цвет на карте коричневый
Веб-сайт tfl.gov.uk
Услуга
Тип Быстрый транзит
Система Лондонское метро
Депо (а)
  • Stonebridge Park
  • Лондонская дорога
  • Королевский парк
Подвижной состав 1972 г.
Верховая езда 111 136 000 (2011/12) пассажирских рейсов
История
Открыт 10 марта 1906 г.
Последнее расширение 1917 г.
Технический
Длина линии 23,2 км (14,4 миль)
Персонаж Глубокий уровень
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8 + 1 2  дюйма ) стандартный калибр
Лондонское метро
Bakerloo
Центральная
Круг
Округ
Хаммерсмит и Сити
Юбилейный
Столичный
Северный
Пикадилли
Виктория
Ватерлоо и город
Другие системы
Crossrail
DLR
Лондонский надземный район
Лондонские трамваи
TfL Rail

Линия Bakerloo ( / ˌ б к ər л ˙U / ) является Лондонское метро линия , которая проходит между Харроу и Wealdstone в пригородных северо-западе Лондона и Elephant & Castle в южной части Лондона, через Вест - Энд . Он окрашен в коричневый цвет на карте метро и обслуживает 25 станций, 15 из которых находятся под землей, на расстоянии более 14,4 миль (23,2 км). Он проходит частично по поверхности и частично в туннелях глубоких труб.

Линия получила такое название, потому что она проходит через Бейкер- стрит и уотер Уотер . От Королевского парка до Харроу и Уилдстоуна (участок над землей) линия разделяет пути с лондонской надземной линией Уотфордского округа Колумбия и проходит параллельно главной линии Западного побережья . Однако на западном конце Кенсал-Грин есть короткий туннель .

Открытые между 1906 и 1915 годами, многие из его станций сохраняют элементы своего дизайна в соответствии с общим стандартом: станции под землей с декоративной плиткой в стиле модерн от Лесли Грина и надземные станции, построенные из красного кирпича с каменными деталями в художественной и Ремесленный стиль. Это девятая по загруженности линия в сети, на которой ежегодно перевозится более 111 миллионов пассажиров.

История

Маршрут возник в результате неудачных проектов пневматической железной дороги Ватерлоо и Уайтхолл 1865 года и электрической железной дороги Чаринг-Кросс и Ватерлоо 1882 года.

Первоначально называвшаяся Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо , линия была построена Лондонской компанией подземных электрических железных дорог (UERL) и открылась между Ламбет-Норт (в то время называлась Кеннингтон-роуд ) и Бейкер-стрит 10 марта 1906 года. Она была продлена на восток до Elephant & Castle пять месяцев спустя, 5 августа. Сокращение названия до "Bakerloo" быстро прижилось, и официальное название было изменено на соответствующее в июле 1906 года.

Когда в июне 1898 года начались работы на линии, они финансировались горнодобывающим предпринимателем и промоутером компании Уитакером Райтом , который нарушил закон в связи с финансовым разбирательством и совершил драматическое самоубийство в Королевском суде , будучи осужденным в 1904. В результате работы на линии были остановлены на несколько месяцев и не возобновлялись до тех пор, пока Чарльз Йеркс и UERL не вмешались и не взяли на себя проект.

К 1913 году линия была продлена на запад от ее первоначальной северной конечной остановки на Бейкер-стрит, с пересадочными станциями с Великой центральной железной дорогой в Мэрилебон и с Великой западной железной дорогой в Паддингтоне , а также новой станцией на Эджвер-роуд .

Филиал в Уотфорде

Платформа линии Bakerloo в северном направлении на Edgware Road

В 1915 году линия была продлена до Квинс-Парк , где она соединилась с линией Юстон-Уотфорд, округ Колумбия LNWR (ныне часть Лондонского наземного метро ) до Уотфорд-Джанкшен . Услуги Bakerloo до Уотфорд-Джанкшен были сокращены в 1960-х годах и сокращены в 1982 году до Стоунбридж-парка .

Услуги до Harrow & Wealdstone были постепенно восстановлены с 1984 года, а в 1989 году было введено круглосуточное обслуживание.

Stanmore филиал

К середине 1930-х годов линия Метрополитен страдала от заторов, вызванных ограниченной пропускной способностью ее путей между станциями Бейкер-стрит и Финчли-роуд . Чтобы уменьшить это давление, программа новых работ в масштабах всей сети включала строительство новых участков туннеля между платформами линии Бейкерлоо на Бейкер-стрит и Финчли-роуд и замену трех станций линии Метрополитен ( Лордс , Мальборо-роуд и Швейцарский коттедж ) между ними. точек с двумя новыми станциями Bakerloo ( St. John's Wood и Swiss Cottage ). Линия Бейкерлоо приняла на себя обслуживание линии Метрополитен до Стэнмора 20 ноября 1939 года. Ветвь оставалась частью линии Бейкерлоо до 1 мая 1979 года, когда аналогичные проблемы с перегрузкой линии Бейкерлоо, вызванные двумя ветвями, сходящимися на Бейкер-стрит, привели к открытию линия Jubilee , изначально создана путем подключения ветви Стэнморе к новым туннелям просверленных между Бейкер - стрит и Чаринг - Кросс .

Когда линия Bakerloo была продлена до Уотфорда в 1915 году, она приобрела развязку в Harrow & Wealdstone с другим маршрутом в Stanmore, ветку Stanmore . Эта ветка находилась в ведении LNWR и заканчивалась на отдельной станции Stanmore (позже переименованной в Stanmore Village ). Он был закрыт в 1964 году, отчасти из-за успеха конкурирующей с Станмором линии метро Metropolitan / Bakerloo.

Расширение Camberwell

Расширение на южном конце линии до Камберуэлла и Дании-Хилла было предложено и одобрено в 1931 году как часть Закона о Лондонских электрических столичных и центральных железнодорожных компаниях (Работы) 1931 года . В апреле 1937 года сметная стоимость предлагаемого расширения составляла 5 000 000 фунтов стерлингов (примерно 358 миллионов фунтов стерлингов на сегодняшний день), и Лондонский совет по пассажирскому транспорту объявил, что из-за роста цен на материалы расширение было отложено до улучшения финансового положения Совета. Помимо расширения подъездных путей к югу от Elephant & Castle , никаких работ по расширению не проводилось до Второй мировой войны , но полномочия были возобновлены правительством в 1947 году в соответствии с Законом об особых постановлениях (продление времени) 1940 года . Планируемое расширение до Камберуэлла было показано на карте метро 1949 года, но дальнейшая работа не проводилась. Описатели поездов на станции Уорик-авеню показывали Камберуэлл как пункт назначения до 1990-х годов. Рассматривалось дальнейшее расширение линии - на юг до Пекхэм-Рай в 1970-х годах и на восток до лондонских Доклендс и Кэнэри-Уорф в 1980-х. Ни одно из предложений не было принято.

Поставка электричества

Одна странность заключается в том, что почти с момента открытия до 1917 года Bakerloo работал с обратной полярностью токопроводящих шин: отрицательная внешняя и положительная центральная шины. Это произошло потому, что Бакерлоо делил источник энергии с Окружной железной дорогой . На Бейкерлоо внешний кондукторный рельс имел тенденцию протекать к стене туннеля, тогда как на Окружной железной дороге центральный рельс имел аналогичную проблему. Решение состояло в том, чтобы поменять полярность на линии Бейкерлоо, так что отрицательная шина протекала в обеих системах. В 1917 году две линии были разделены, когда LNWR начал свою услугу «Новая линия» между Юстоном и Уотфорд-Джанкшен, которую Бейкерлоо разделил бы к северу от Куинс-парка. В результате восстановилась нормальная работа.

Столетие

Линия отметила свое столетие 10 марта 2006 года, когда на линии были организованы различные мероприятия.

Будущие разработки

Повторное расширение до Уотфорд-Джанкшен

В течение следующих нескольких лет на северном участке линии могут снова произойти изменения после принятого в феврале 2006 года решения о передаче ответственности за пригородные перевозки Юстон-Уотфорд (на линии Уотфорд, округ Колумбия ) от Министерства транспорта (DfT) транспортному обеспечению Лондона ( TfL). Это было связано с реорганизацией ряда северных лондонских железных дорог под лондонским наземным транспортом .

В соответствии с прежним планом Лондона предполагалось, что к 2026 году линия Бейкерлоо будет повторно продлена от Харроу и Уилдстоуна до Уотфорд-Джанкшен, что восстановит работу до 1982 года. Железнодорожная линия от Куинс-парка до Уотфорд-Джанкшн, в настоящее время разделяемая с лондонским наземным метро, ​​будет совместно с линией Бейкерлоо. Документация по лучшему и окончательному предложению для проекта Croxley Rail Link указывает, что это расширение линии Bakerloo в настоящее время «маловероятно», потому что «планы TfL по продлению линии Bakerloo до Watford Junction приостановлены на неопределенный срок из-за финансовых и экономических ограничений».

Расширение до Льюишема и Хейса

Предлагаемое расширение линии Бейкерлоо до Льюишема, охраняется TfL в 2021 году

С конца 2000-х гг. Компания Transport for London (TfL) планировала продлить линию с маршрутом в Льюишем через Old Kent Road, охраняемым в 2021 году. 4 станции будут построены в Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate и Lewisham , с обеспечением дальнейшего расширения вдоль линии Mid-Kent до Hayes и Beckenham Junction . Это могло произойти после завершения расширения до Льюишема. По оценкам, стоимость пристройки составит от 4,7 до 7,9 млрд фунтов стерлингов (в ценах 2017 года), на строительство пристройки потребуется около 7 лет. Из-за плохого финансирования TfL после пандемии COVID-19 работы по внедрению расширения в настоящее время приостановлены.

Подвижной состав

Бывший подвижной состав

Красный поезд линии Bakerloo 1938 года, направляющийся в Harrow & Wealdstone, ждет на платформе на станции Harlesden с открытыми дверями
Поезд Bakerloo 1938 года на север на станции Harlesden

При открытии в 1906 году, линия Bakerloo эксплуатировался ворота фондовых поездов, построенных на Траффорд Парк , Манчестер . Чтобы справиться с расширением Королевского парка, было заказано 12 дополнительных автомобилей из состава лондонского метрополитена 1914 года , десять у Браш оф Лафборо и два у Лидс Фордж Компани .

Для предоставления услуг к северу от Королевского парка компания Metropolitan Carriage, Waggon and Finance Company of Birmingham построила 72 дополнительных автомобиля . Эти поезда, известные как Watford Joint Stock , частично принадлежали метрополитену, а частично - Лондонской и Северо-Западной железной дороге (позже - Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS)). Первоначально они были окрашены в ливрею LNWR. Они не были оборудованы дверями с пневматическим приводом и оказались медленными и ненадежными, поэтому в 1930 году их заменили новыми поездами Standard Stock (хотя некоторые из них были сохранены LMS). В течение нескольких лет в 1930-х годах поезда Уотфорд имели отличительную синюю полосу на уровне окон.

В 1932 году некоторые вагоны, построенные для линии Пикадилли Каммелом Лэрдом в Ноттингеме в 1919 году, были переведены на линию Бакерлоо. На момент постройки это были первые поезда-метро, ​​у которых были двери с пневматическим приводом. Они были позже заменены более поездами стандартного запаса, в свою очередь , будучи заменены на 1938 акций и 1949 акций .

До открытия линии Jubilee в 1979 году линия Bakerloo использовалась как в 1938 году, так и в 1972 году . Ложа 1972 года предназначалась для линии Jubilee, поэтому с 1979 года линия Bakerloo (теперь без отделения в Стэнморе) снова полностью эксплуатировалась ценной бумагой 1938 года. С 1983 года запасы 1938 года начали заменяться поездами запасов 1959 года , но это было временной мерой, пока запасы 1972 года не стали доступны. Последний состав вагона 1938 года был выведен 20 ноября 1985 года. С 1986 года состав вагона 1959 года был переведен на Северную линию.

Текущая и будущая инфраструктура

Интерьер линейного поезда Bakerloo

Линия Bakerloo полностью управляется акциями Mark 2 1972 года, которые были вытеснены из линии Jubilee акциями 1983 года . Поезда обслуживаются в депо Stonebridge Park.

Все поезда линии Bakerloo окрашены в красный, серый и синий цвета лондонского метро и являются меньшим размером из двух размеров, используемых в сети, поскольку линия проходит глубоко под землей в небольших туннелях.

В начале 2000-х годов в поездах провели «глубокую уборку» и заменили обивку синим мокетом . Планы сидений бывают как продольные, так и поперечные; некоторые автомобили имеют только продольные сиденья.

Документ Комитета по финансам и политике TfL от 11 марта 2015 года показал, что ремонтная программа для Акции 1972 года будет стоить больше, чем планировалось, из-за худшего, чем ожидалось, состояния парка.

В начале 2016 года началась четырехлетняя программа ремонта, когда в марте на конвейере был запущен первый автомобиль с обновленным дизайном. В каждом вагоне проводится чистка салона, коврик для сидений заменяется на вариант типа «Бармен», который можно увидеть на других линиях, а также обновляются поручни и освещение. Каждый автомобиль оценивается, и проводятся ремонтные работы, чтобы убедиться, что парк может безопасно работать до его замены на New Tube для Лондона к началу 2030-х годов.

Транспорт для Лондона предлагает в конечном итоге модернизировать линию, но только после того, как будут рассмотрены другие линии глубокого уровня. Это будет включать в себя новую сигнализацию и новые поезда, что обеспечит максимальную частоту 27 поездов в час. В настоящее время TfL ожидает, что они будут введены в действие к 2033 году.

LUL пригласила компании Alstom , Bombardier и Siemens разработать новую концепцию легкого, низкоэнергетического полу-сочлененного поезда для глубоких трасс, условно названного «Evo» (для «эволюции»). Пока только Siemens опубликовал эскизный проект, который будет включать кондиционер, а также питание от батареи, позволяющее поезду дойти до следующей станции в случае отключения электроэнергии на третьем и четвертом рельсах . Он будет иметь более низкий этаж и на 11% больше пассажировместимости, чем нынешний вагонный парк. Это позволило бы снизить вес на 30 тонн, и поезда были бы на 17% более энергоэффективными с включенным кондиционером или на 30% более энергоэффективными без него. Предполагается, что эти новые поезда в конечном итоге будут курсировать на линиях Бейкерлоо, Сентрал, Пикадилли и Ватерлоо и Сити.

карта

Географически точный путь линии Бакерлоо

Услуги

Услуги в непиковый период на линии Bakerloo:

  • 6 т / ч (поездов в час) от Harrow & Wealdstone до Elephant & Castle
  • 3 т / ч от Парка Стоунбридж до Слона и Замка
  • 11 т / ч от Королевского парка до слона и замка

Это составляет 20т / час (или поезд каждые 3 минуты) между Королевским парком и Слоновьем и замком.

Станции

Линия Бакерлоо
(Бакерлоо закрыт в 1982 г.)
Обратный сайдинг
Харроу и Уилдстоун Лондонский надземный район Национальная железная дорога
(закрыто в 1964 г.)
Кентон Лондонский надземный район
Южный Кентон Лондонский надземный район
Норт Уэмбли Лондонский надземный район
Уэмбли Сентрал Лондонский надземный район Национальная железная дорога
линейное владение
Stonebridge Park Лондонский надземный район
Harlesden Лондонский надземный район
Willesden Junction Лондонский надземный район
Кенсал Грин Лондонский надземный район
линейное владение
Северные навесы Королевского парка
Queens Park Лондонский надземный район
Южные навесы Королевского парка
Kilburn Park
Майда Вейл
Уорик-авеню
Paddington Кольцевая линия (лондонское метро) Районная линия Хаммерсмит и Сити Лайн Национальная железная дорога
Edgware Road
Мэрилебон Национальная железная дорога
улица Бейкер Кольцевая линия (лондонское метро) Хаммерсмит и Сити Лайн Юбилейная линия Метрополитен Лайн
Риджентс Парк
Oxford Circus Центральная линия (лондонское метро) Victoria Line
Пикадилли Линия Пикадилли
Чаринг-Кросс Северная линия Национальная железная дорога
Набережная Кольцевая линия (лондонское метро) Районная линия Северная линия London River Services
Ватерлоо Юбилейная линия Северная линия Ватерлоо и городская линия Национальная железная дорога London River Services
Lambeth North
Слон и Замок Северная линия Национальная железная дорога Thameslink

Примечание. Информацию о бывшей ветви Stanmore линии Bakerloo см. В статье линии Jubilee .

Станция Изображение Открыт Дополнительная информация
Харроу и Уилдстоун Лондонский надземный район Национальная железная дорога Доступ для инвалидов Главное здание Harrow & Wealdstone.JPG 16 апреля 1917 г. Соединяется с лондонским наземным транспортом и национальными железнодорожными службами. Служба прекращена 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена ​​4 июня 1984 года.
Кентон Лондонский надземный район Здание вокзала Кентон.JPG 16 апреля 1917 г. Служба прекращена 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена ​​4 июня 1984 года.
Южный Кентон Лондонский надземный район Южный Кентон, западный вход.JPG 3 июля 1933 г. Служба прекращена 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена ​​4 июня 1984 года.
Норт Уэмбли Лондонский надземный район Норт-Уэмбли, здание.JPG 16 апреля 1917 г. Служба прекращена 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена ​​4 июня 1984 года.
Уэмбли Сентрал Лондонский надземный район Национальная железная дорога Уэмбли Сентрал, здание Октябрь 09.JPG 16 апреля 1917 г. Соединяется с национальными железнодорожными службами. Открыт как Уэмбли Сентрал для Садбери ; переименован 5 июля 1948 года. Служба прекращена 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена ​​4 июня 1984 года.
Stonebridge Park Лондонский надземный район Станция Stonebridge Park 2.jpg 1 августа 1917 г.
Harlesden Лондонский надземный район Здание вокзала Харлесдена.JPG 16 апреля 1917 г.
Willesden Junction Лондонский надземный район Доступ для инвалидов Willesden Junction stn северный вход.JPG 10 мая 1915 г. Соединяется с лондонским наземным транспортом.
Кенсал Грин Лондонский надземный район Kensal Green stn building.jpg 1 октября 1916 г.
Королевский парк Лондонский надземный районНациональная железная дорога Дом Королевы Парк Стр.JPG 11 февраля 1915 г. Соединяется с лондонским наземным и национальным железнодорожным сообщением.
Kilburn Park Станция метро Kilburn Park.jpg 31 января 1915 г.
Майда Вейл MaidaVale.jpg 6 июня 1915 г.
Уорик-авеню WarwickAvenue.jpg 31 января 1915 г.
Паддингтон Национальная железная дорога ( поезда до Хитроу ) Развязка аэропорта Здание подземной станции Паддингтон.jpg 1 декабря 1913 г. Соединяется с линиями Circle , District и Hammersmith & City , железнодорожными линиями TfL и национальными железнодорожными службами.
Edgware Road Здание Edgware Road stn (линия Бакерлоо) .JPG 15 июня 1907 г.
Мэрилебон Национальная железная дорога Станция Мэрилебон 01.jpg 27 марта 1907 г. Соединяется с национальными железнодорожными службами. Открыт как Great Central ; переименован 15 апреля 1917 г.
улица Бейкер BakerStEntrance.JPG 10 марта 1906 г. Соединяется с Circle, Hammersmith & City, Jubilee и Metropolitan Lines.
Риджентс Парк Станция метро Regents Park.jpg 10 марта 1906 г.
Oxford Circus Станция метро Oxford Circus - линия Бакерлоо, вход.jpg 10 марта 1906 г. Соединяется с линиями Central и Victoria .
Пикадилли Piccadillycircus.jpg 10 марта 1906 г. Соединяется с линией Пикадилли .
Чаринг-Кросс Национальная железная дорога Станция метро Чаринг-Кросс 1.jpg 10 марта 1906 г. Соединяется с Северной линией и национальными железнодорожными службами. Открыт как Трафальгарская площадь ; переименован 1 мая 1979 г.
Набережная Станция Набережная.jpg 10 марта 1906 г. Соединяется с кольцевой, районной и северной линиями. Открыт как Чаринг-Кросс ; переименован 12 сентября 1976 г.
Ватерлоо Национальная железная дорога Трубка Ватерлоо, вход stn.JPG 10 марта 1906 г. Соединяется с линиями Jubilee, Northern и Waterloo & City, а также с национальными железнодорожными службами.
Lambeth North Lambeth North stn в южном направлении, посмотрите на север.JPG 10 марта 1906 г. Открыт как Kennington Road ; переименована в Westminster Bridge Road 5 августа 1906 года, переименована в Lambeth North 15 апреля 1917 года.
Слон и Замок Национальная железная дорога Слон и замок, северный вход.JPG 5 августа 1906 г. Соединяется с Северной линией и национальными железнодорожными службами.

Бывшие станции

Филиал в Уотфорде

Между 1917 и 1982 годами поезда линии Бакерлоо продолжали движение по линии постоянного тока мимо Харроу и Уилдстоуна до Уотфорд-Джанкшен. Эти станции по-прежнему обслуживаются лондонским наземным транспортом. Появились предложения о продлении линии Bakerloo до Watford Junction и обслуживании следующих станций:

Станция Открыт Услуга отозвана Дополнительная информация
Watford Junction 16   апреля 1917 г. 16   сентября 1982 г.
Уотфорд Хай Стрит 16   апреля 1917 г. 24   сентября 1982 г.
Буши 16   апреля 1917 г. 24   сентября 1982 г. До 6 мая 1974 года была известна как Bushey & Oxhey   .
Carpenders Park 5   апреля 1919 г. 24   сентября 1982 г. Закрыт 16   ноября 1952 года; вновь открылся на новом месте 17   ноября 1952 г.
Конец люка 16   апреля 1917 г. 24   сентября 1982 г. Открыт как Hatch End & Pinner ; переименован в Hatch End (для Pinner) 1   февраля 1920 года, переименован в Hatch End 1956.
Надгробный переулок 16   апреля 1917 г. 24   сентября 1982 г.

Stanmore филиал

Stanmore филиал был первоначально построен по митрополитом железной дороги и был назначен в качестве филиала Stanmore линии Бейкерлу в 1939 году был переведен на линии Jubilee 1 мая 1979. Он подключен к основной линии Бейкерлу на Бейкер - стрит.

Депо

Линия депо Бакерлоо на Лондон-роуд

Линия Бейкерлоо в настоящее время обслуживается тремя депо: главное депо в Стоунбридж-парке , открытое 9 апреля 1978 года на месте бывшей электростанции British Rail, в которой находятся помещения для технического обслуживания флота; первоначальное депо на Лондон-роуд (между Элефант и Касл и Ламбет-Норт, хотя и связано с линией между Ламбет-Норт и Ватерлоо); и небольшое депо к северу от Куинс-Парка , построенное в 1915 году. Депо Куинз-Парк является уникальным в сети лондонского метрополитена тем, что через него проходят пассажирские поезда.

Когда линии обслуживания Bakerloo бежали в Уотфорд, было также дополнительное депо, Croxley Green Light Maintenance Depot в Croxley Green ; это депо было закрыто в ноябре 1985 г. после прекращения обслуживания.

Когда у Bakerloo было два ответвления на северном конце, на Queens Park (как сейчас) и на Stanmore (теперь перешедший под линию Jubilee), депо в Neasden на ответвлении Stanmore было основным на линии. Юбилейный переход к этому филиалу с 1979 года стал причиной строительства нового депо Stonebridge Park.

Депо Лондон-Роуд необычно тем, что, хотя депо находится на поверхности, линия проходит поблизости в туннеле, соединенном коротким и резко ступенчатым ответвлением.

Смотрите также

Карты

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML

Рекомендации

Внешние ссылки

Послушайте эту статью ( 23 минуты )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 16 апреля 2021 года и не отражает последующих правок.  ( 2021-04-16 )

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных