Расширение линии Bakerloo - Bakerloo line extension

Координаты : 51.496 ° N 0.101 ° W 51 ° 29′46 ″ с.ш., 0 ° 06′04 ″ з.д. /  / 51,496; -0,101

Расширение линии Bakerloo
Предлагаемый маршрут, охраняемый TfL в 2021 году
Обзор
Положение дел	Предложил
Locale	Лондон , Англия
Станции	4
Веб-сайт	Расширение линии TfL Bakerloo
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондонское метро
Оператор (ы)	Лондонское метро
Технический
Длина линии	7,5 км
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)

Расширение линии Bakerloo - это предлагаемое продолжение линии лондонского метро Bakerloo в Южном Лондоне от ее нынешней конечной остановки в Elephant & Castle до станции Lewisham .

Расширение к югу от Elephant & Castle рассматривалось еще в 1913 году, с официальным предложением продлить его до Camberwell в конце 1940-х годов. С конца 2000-х гг. Transport for London (TfL) планировал продлить эту линию, чтобы в 2021 г. был защищен маршрут до Льюишема через Old Kent Road. TfL также предложила взять на себя услуги на линии Hayes до Hayes и Beckenham Junction , что могло произойти после завершения расширения до Льюишема.

Расширение Tube будет обслуживать районы юго-востока Лондона с плохой доступностью общественного транспорта, улучшая доступность и сокращая время в пути. Расширение также поддержит восстановление и жилищное строительство в этом районе. По оценкам, стоимость пристройки составит от 4,7 до 7,9 млрд фунтов стерлингов (в ценах 2017 года), на строительство пристройки потребуется около 7 лет. Из-за плохого финансирования TfL после пандемии COVID-19 работы по внедрению расширения в настоящее время приостановлены.

Фон

Большая часть сети лондонского метрополитена расположена к северу от реки Темзы , общественный транспорт в Южном Лондоне, как правило, обеспечивается пригородными службами National Rail и лондонскими автобусами с более низкой частотой .

На большой территории на юго-востоке Лондона нет железнодорожного или метро, ​​а также низкая доступность общественного транспорта . Это включает в себя такие места, как Кэмбервелл, Уолворт , парк Берджесс и Олд Кент-роуд. Кроме того, существующие железнодорожные линии через области - Юго - Восточной Главная линия и линия Холборн Виадук-Херн Хилл - уже очень тесно и на полную мощность. На основных линиях, проходящих через этот район, также нет промежуточных станций. Кроме того, TfL заявляет, что автобусная сеть вдоль Old Kent Road работает «почти на полную мощность», на некоторых участках она составляет более 60 автобусов в час.

В отличие от большинства линий метро, ​​линия Bakerloo заканчивается в Зоне 1 в центре Лондона. Кроме того, линия используется недостаточно по сравнению с другими линиями метрополитена. В 2017 году на нем было совершено около 110 миллионов рейсов, менее половины из них - на линиях Центральная , Северная , Юбилейная или Виктория , и темпы роста пассажиров были ниже, чем на других линиях. TfL считает, что низкий уровень спроса на линии связан с плохой связью на южном конце, более низкой частотой обслуживания по сравнению с другими линиями (20 поездов в час против 30+ поездов в час на линии Виктория) и самые старые поезда в сети метро .

Предлагаемый маршрут

Предлагаемое расширение линии Bakerloo включает 7,5 км двойных туннелей с 4 новыми станциями (Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate и Lewisham), 1 вентиляционной шахтой и депо на Wearside Road, Lewisham. Все станции будут полностью доступны. Предполагается, что расширение будет стоить от 4,7 до 7,9 млрд фунтов стерлингов (в ценах 2017 года), а на строительство потребуется около 7 лет. В 2021 году трасса охранялась Министерством транспорта , защищая трассу от застройки.

Слон и замок в Льюишам

Маршрут расширения начнется между Lambeth North и Elephant & Castle, как ответвление от существующих туннелей линии Bakerloo. Новые туннели позволят проложить более быстрый и прямой маршрут, поскольку конец существующих туннелей линии Бейкерлоо указывает на юг, в сторону Камберуэлла. Следовательно, новые платформы были бы построены в Elephant & Castle , под Торговым центром. Затем туннели будут идти на юго-восток, как правило, по Олд Кент-роуд . Станция Burgess Park будет расположена на территории Old Kent Road Tesco , рядом с парком Burgess . Во время строительства площадка будет использоваться для запуска бурильных машин (ТБМ) для рытья действующих туннелей в направлении Ламбет-Норт. Затем линия продолжится на юго-восток под Old Kent Road. Станция Old Kent Road будет расположена на месте бывшего магазина Toys «R» Us , рядом с Asylum Road. Линия продолжится на юго-восток, вдоль Old Kent Road и New Cross Road. Станция New Cross Gate будет расположена в торговом центре New Cross Gate ( Sainsbury's ), к западу от существующей станции . Эта площадка будет основной строительной площадкой пристройки, запустив ТБМ на восток и запад, а также убрав грунт при прокладке туннелей по железной дороге, что снизит потребность в поездках на грузовиках. Туннели будут идти на юго-восток, проходя под Колледжем ювелиров . Вентиляционная шахта будет расположена между New Cross Gate и Lewisham в Alexandra Cottages. Шахта обеспечит вентиляцию туннелей, а также аварийный доступ в маловероятном случае пожара / других инцидентов. Станция Lewisham будет расположена к юго-западу от существующей железной дороги и станции DLR , на месте нынешней автобусной станции. Затем маршрут повернул бы на юг в сторону Уэрсайд-роуд, места, где находилась ремонтная мастерская Lewisham Council . Уэрсайд-роуд будет использоваться для строительства пристройки, а также для хранения и разворачивания поездов, когда пристройка будет работать. Это также позволит получить доступ к линии Hayes для будущего расширения до Hayes и Beckenham Junction.

Предлагаемая станция	Лондонский боро	Предлагаемое место	Координаты	Предлагаемая инфраструктура	Примечания
Слон и Замок	Саутварк	Под мемориалом Майкла Фарадея и реконструкция торгового центра	51 ° 29'39,84 ″ с.ш., 0 ° 5'58,92 ″ з.д. / 51,4944000 ° с.ш.0,0997000 ° з. / 51.4944000; -0,0997000 ( Станция Elephant & Castle )	Будут построены новые платформы и ходовые туннели, соединены с новым билетным залом, построенным в рамках реконструкции торгового центра.	Подключается к Северной линии и национальным железным дорогам.
Burgess Park	Саутварк	Сайт супермаркета Old Kent Road Tesco , Old Kent Road и Humphrey Road	51 ° 29'19,51 ″ с.ш., 0 ° 4'36,12 ″ з.д. / 51,4887528 ° с.ш.0,0767000 ° з. / 51.4887528; -0,0767000 ( Вокзал Берджесс-Парк )	Новая станция с глубоководными платформами
Old Kent Road	Саутварк	Место бывшего магазина Toys "R" Us , на Олд Кент Роуд и Асилум Роуд	51 ° 28'48,44 ″ с.ш., 0 ° 3'32,33 ″ з.д. / 51,4801222 ° с.ш.0,0589806 ° з. / 51.4801222; -0,0589806 ( Станция New Cross Gate )	Новая станция с глубоководными платформами
Новые Крестовые Ворота	Льюишам	Сайт торгового центра New Cross ( Sainsbury's )	51 ° 28'31,8 ″ с.ш., 0 ° 2'24,72 ″ з.д. / 51,475500 ° с.ш.0,0402000 ° з. / 51.475500; -0,0402000 ( Станция New Cross Gate )	Новый билетный зал и новые платформы глубокого уровня	Подключить бы Лондон Overground и National Rail услуг
Льюишам	Льюишам	Расположен на существующей автобусной остановке Lewisham на Thurston Road.	51 ° 27′55,08 ″ с.ш., 0 ° 0′47,88 ″ з.д. / 51,4653000 ° с.ш.0,0133000 ° з. / 51.4653000; -0,0133000 ( Станция Льюишем )	Новый билетный зал и новые платформы глубокого уровня, новая автобусная остановка	Подключить бы Docklands Light Railway и национальных железнодорожных услуг

Будущее расширение до Hayes and Beckenham Junction

После завершения расширения Lewisham, TfL предлагает продлить линию по существующей линии National Rail до Hayes и Beckenham Junction , добавив к линии еще 10 станций. Линия должна быть преобразована в линию Bakerloo, при этом TfL заявляет, что все станции вдоль линии будут свободны от ступенек от улицы к поезду.

История

Начало 2000-х

В начале 2000-х годов компания Transport for London (TfL) под руководством мэра Кена Ливингстона предложила Cross River Tram , новую систему легкорельсового транспорта, идущую на юг от Кингс-Кросс , Камден и Юстон через центральный Лондон до Ватерлоо , с двумя ветвями, обслуживающими Брикстон и Пекхэм. Линия будет обслуживать такие районы, как Уолворт или Пекхэм, не обслуживаемые станциями метро или национальной железной дороги, обеспечивать полностью доступные поездки благодаря низкопольным трамваям и обеспечивать более быстрые поездки, чем существующие автобусные маршруты. Консультации по предлагаемому трамваю проводились в 2006–2007 годах, а открытие трамвайной линии было предложено в 2016 году, что обошлось примерно в 1,3 миллиарда фунтов стерлингов.

В начале 2000-х TfL не рассматривала продление линии Bakerloo, поскольку государственно-частное партнерство (ГЧП) для модернизации метрополитена не включало положения о продлении линии в контрактах ГЧП. Однако было отмечено, что в будущем может появиться спрос на расширение линии Bakerloo в ближайшие десятилетия. После избрания мэра Бориса Джонсона трамвай Cross River был отменен в 2008 году из-за отсутствия финансирования.

В ноябре 2006 года TfL опубликовала стратегический отчет о транспорте Лондона « Транспорт 2025: транспортные проблемы для растущего города» . В отчете рассматривается ряд долгосрочных улучшений транспорта в Лондоне. Последующий технико-экономический отчет по продлению линии Bakerloo от Elephant & Castle был заказан TfL в 2007 году с потенциальными маршрутами на юг до Camberwell и Streatham или на восток до Beckenham и Hayes. Однако мэр заявил, что непосредственное внимание TfL уделяется обновлению и модернизации существующих линий, и что дальнейшие работы по расширению линии не начнутся до середины 2010-х годов в последующем бизнес-плане.

2010-е

В мае 2010 года мэр Борис Джонсон опубликовал Транспортную стратегию мэра (МТС), в которой изложены планы мэра в отношении общественного транспорта в столице. МТС, в частности, поддержала расширение линии Бакерлоо на юг, отметив, что она будет использовать запасную пропускную способность линии Бакерлоо, обслуживать районы с плохой транспортной связью, а также разгрузить перегруженные линии Национальной железной дороги в центр Лондона. Однако было отмечено, что это предложение является долгосрочным проектом, требующим дальнейшего изучения со стороны TfL.

В отчете консультанта Lewisham Council за 2010 г. проанализированы затраты и выгоды от использования множества различных маршрутов для расширения Bakerloo с затратами от 1,6 до 3,6 млрд фунтов стерлингов, в зависимости от пункта назначения и выбранного варианта маршрута. В отчете также говорится, что расширение Северной линии до Баттерси и модернизация линии на Пикадилли «впереди в очереди на инвестиции», и поэтому работы вряд ли начнутся до 2020-х годов. По мнению TfL, «ключевым преимуществом варианта Hayes является то, что [он] освобождает железнодорожные пути до Лондонского моста».

В июле 2011 года Network Rail опубликовала документ о долгосрочном планировании для Лондона и Юго-Востока - Стратегию использования маршрутов (RUS). Это рекомендовало продление линии Bakerloo от Elephant & Castle до Lewisham, где она перейдет на линию до Hayes и, таким образом, освободит пропускную способность на линиях National Rail до Charing Cross. В январе 2012 года Network Rail опубликовала резюме своих рекомендаций для Лондона и Юго-Востока России, в которых говорилось, что требуется дальнейшая технико-экономическая работа по расширению. В марте 2012 года консультант Lewisham Council по расширению Bakerloo сообщил: «Есть веские аргументы в пользу расширения Bakerloo», объясняя, что за финансирование борются многие другие железнодорожные проекты в районе Лондона, включая Crossrail 2 и Tube. обновления.

В начале 2013 года мэр Борис Джонсон подтвердил, что детальное технико-экономическое обоснование расширения TfL ведется, и что Совет Саутварка прорабатывает уровень развития, необходимый для обоснования экономического обоснования расширения. В начале 2014 года мэр Джонсон заявил, что Old Kent Road будет определена как зона возможностей, вызвав опасения, что это может заставить TfL предпочесть маршрут через Old Kent Road, а не Camberwell. В июле 2014 года План развития инфраструктуры Лондона до 2050 года поддержал расширение линии Бейкерлоо в качестве долгосрочного транспортного проекта для Лондона.

Первичная консультация по маршруту (2014 г.)

v т е Линия Бакерлоо Предложение 2014 г.
Хейс через Нью-Кросс-Гейт и Кэтфорд-Бридж
Легенда
Консультация TfL 2014
в Харроу и Уилдстоун Ватерлоо Lambeth North Лондон-роуд депо Слон и Замок Альтернативный маршрут: Предпочитаемый маршрут через Old Kent Road: Camberwell Burgess Park Пекхэм Рожь Old Kent Road Новые Крестовые Ворота Юго-восточная магистраль и Nunhead to Lewisham Link Льюишам Линия Хейса Юго-восточная магистраль и North Kent Line Catford Loop Line в Thameslink через Blackfriars Ladywell Catford Кэтфорд Бридж Catford Loop Line в Севеноукс через Южный Бромли Lower Sydenham Chatham Main Line в Викторию через Херн Хилл New Beckenham Линия Crystal Palace до Лондонского моста Дом с часами Beckenham Junction Elmers End Возможное продление в Бромли Эдем Парк Chatham Main Line через Южный Бромли West Wickham Hayes

В сентябре 2014 года TfL провела первичные консультации с общественностью по поводу расширения линии Bakerloo. Предложение включало новый туннель от Elephant & Castle до Lewisham, а затем его дальнейшее расширение с использованием существующих железнодорожных линий к югу от Lewisham до Beckenham Junction и Hayes. Стоимость расширения будет в районе 2–3 миллиардов фунтов стерлингов, и строительство было предложено начать в середине 2020-х годов с датой завершения с начала до середины 2030-х годов. В рамках консультации была запрошена обратная связь по различным вариантам маршрута:

• Вариант 1а: прямой юго-восточный маршрут через Old Kent Road, с 2 станциями или
• Вариант 1b: южный маршрут, через станции Camberwell и Peckham Rye.
• Вариант 2: Продление линии дальше на восток от перекрестка Бекенхэм до Бромли .

Консультации были встречены широкой поддержкой общественности, членов Лондонской Ассамблеи , местных депутатов и местных районов, таких как Саутварк, Льюишем и Гринвич, которые публично поддержали это предложение. Однако Совет Бромли назвал расширение "неприемлемым" из-за потенциальной потери скоростных поездов до Лондонского моста. Впоследствии некоторые члены совета Льюишема обвинили своих коллег в Бромли в том, что они против расширения. Другие районы лоббировали альтернативные маршруты: в июле 2015 года совет Кройдона предложил продлить маршрут до Кройдона, а не до Бромли.

После консультации TfL проанализировала различные полученные ответы и оценила различные предложенные варианты маршрутов. Пункты назначения оцениваемых маршрутов включали Стритхэм, Кристал Пэлас, Кройдон, Орпингтон и Бромли, Вулвичский арсенал через Дептфорд, а также первоначально предложенный маршрут до перекрестка Хейс и Бекенхэм.

В декабре 2015 года TfL опубликовала результаты консультации, отметив, что было получено более 15 000 ответов, из которых 96 процентов высказались в пользу продления. Он пришел к выводу, что расширение в сторону Льюишама через Олд Кент-роуд было одобрено, так как это могло иметь 25000 новых домов вдоль маршрута, а также стоимость строительства на 480 миллионов фунтов стерлингов меньше, чем вариант 1b (через Камберуэлл и Пекхэм-Рай). Пристройка к Льюишему будет построена в качестве первого этапа, поскольку ее строительство будет проще, дешевле и менее разрушительно. Дальнейшее расширение до Хейса и Бекенхэма или Бромли теперь будет рассматриваться как отдельная фаза в более отдаленном будущем. Участники кампании в Камберуэлле были «очень разочарованы» объявлением о предпочтительном маршруте, отметив, что вместо этого они будут настаивать на строительстве железнодорожной станции Камберуэлл . В Саутуорке участники кампании приветствовали эту новость, предположив, что они будут настаивать на строительстве ответвлений на Камберуэлл и Олд Кент-роуд. TfL заявила, что теперь начнет детальную техническую работу над расширением, а в 2016 году последуют дальнейшие консультации.

После избрания Садика Хана мэром Лондона в 2016 году продолжалась детальная техническая и технико-экономическая работа по расширению, при этом в бизнес-плане TfL отмечалось, что дата завершения расширения может быть перенесена на 2028/9.

Консультации по выбору станций (2017)

В феврале 2017 года TfL открыла подробную консультацию для изучения потенциальных площадок для станций и вентиляционных шахт вдоль предлагаемого маршрута до Льюишама. Консультации предложили две новые станции на Old Kent Road (каждая с двумя вариантами расположения) и пересадочные станции в New Cross Gate и Lewisham. Консультации также заявили, что потребуются работы по расширению и улучшению существующей станции Elephant & Castle, чтобы обеспечить лучшее сообщение с Северной линией и национальными железнодорожными службами. Местные участники кампании в целом приветствовали консультацию, критикуя предложенные вентиляционные шахты в садах Фарадея (местный парк) и Bricklayers Arms , где была запрошена дополнительная станция. Sainsbury's раскритиковал предлагаемое расположение станции New Cross Gate , заявив, что предпочитает другое место для станции, чтобы вместо этого можно было построить 1500 домов и новый супермаркет в торговом центре New Cross Gate.

В июле 2017 года TfL опубликовала первоначальный ответ на консультацию, отметив, что было получено более 4800 ответов. Дальнейшая работа по анализу ответов, а также детальная техническая и технико-экономическая работа будут продолжены.

В марте 2018 года Королевский округ Гринвича и Canary Wharf Group объявили, что у них есть альтернативное предложение о продлении через Суррей-Куэйс , Кэнэри-Уорф , Северный Гринвич и Чарльтон-Риверсайд , дважды пересекая Темзу. Это расширение будет обслуживать строительные площадки вдоль маршрута, а также разгрузить переполненную линию Джубили между Кэнэри-Уорф и Канада-Уотер . Альтернативное предложение подверглось критике со стороны Back the Bakerloo - межпартийной группы компаний, разработчиков и местных советов, созданной Southwark и Lewisham Council для продвижения продления.

В сентябре 2018 года TfL опубликовала подробные ответы на вопросы, поднятые в ходе консультации 2017 года. Помимо подтверждения предложенных мест на двух станциях Old Kent Road, в отчете предлагается новый интегрированный билетный зал в Elephant & Castle под новым торговым центром и более прямой маршрут, уменьшающий потребность в вентиляционных шахтах. Это исключило бы станцию ​​в Bricklayers Arms.Дополнительная станция также оценивалась примерно в 200 миллионов фунтов стерлингов, тогда как более прямой маршрут сократил расходы примерно на 100 миллионов фунтов стерлингов, а также сократил время в пути. Дальнейшие технические работы будут проводиться до окончательной подробной консультации в 2019 году, прежде чем будет получено разрешение на строительство пристройки. Подтверждение расширения приветствовалось местными советами и участниками кампании, но некоторые жители были разочарованы отсутствием предложенной станции в Bricklayers Arms.

Подробная консультация (2019)

В октябре 2019 года TfL объявила о проведении дополнительных консультаций, чтобы узнать мнение о доработанном предложении о продлении. Помимо поиска предложений по названию двух станций Old Kent Road, консультация включала:

• подробности о новых платформах линии Bakerloo и интегрированном входе на станцию ​​метро Elephant & Castle, которая будет построена в рамках развития нового торгового центра .
• предложенное выравнивание туннелей от Lambeth North до Lewisham.
• местонахождение рабочих площадок по прокладке туннелей для строительства пристройки - с основной рабочей площадкой, предложенной в Нью-Кросс-Гейт.
• подробности относительно дальнейшего расширения за пределы Льюишема в будущем до Хейса и Бекенхэм-Джанкшен.

Как и в ходе предыдущих консультаций, местные агитационные группы, застройщики и несколько местных советов поддержали расширение, при этом Back the Bakerloo призвал нынешнего премьер-министра Бориса Джонсона поддержать расширение и внести свой вклад в его строительство. TfL предупредила, что только 9 000 из 25 000 домов могут быть построены на Old Kent Road, если не будет построена пристройка.

Совет Бромли приветствовал подтверждение продления до Льюишема, однако они также заявили, что продление до Хейса было «решительно отвергнуто» в 2014 году, и что они будут оспаривать предложенное продление в своем ответе. Они добавили, что предпочли бы инвестиции в обслуживание центра города Бромли и что жители Бромли предпочитают скорые поезда до Лондонского моста, чем метро. Члены оппозиционного совета раскритиковали это за игнорирование мнения местных жителей, заявив, что 68% жителей Бромли поддержали расширение Хейса на консультации TfL 2014 года.

В сентябре 2019 года Sainsbury's и Mount Anvil подали заявку на планирование строительства 1161 дома и нового супермаркета на месте нынешнего торгового центра New Cross Gate. Консультации TfL в октябре 2019 года объяснили, что площадка необходима для строительства пристройки, и что другие предлагаемые места работы слишком малы или могут нанести ущерб окружающей среде. После отрицательных отзывов местного сообщества, группы кампании и TfL, Sainsbury's и Mount Anvil впоследствии отозвали свою заявку в феврале 2020 года, заявив, что расширение «испортило сайт», сделав их разработку невозможной.

2020-е годы

v т е Расширение линии Bakerloo
Легенда
Защищенный маршрут TfL 2021
в Харроу и Уилдстоун Ватерлоо Лондон-Роуд Депо Lambeth North новые платформы Слон и Замок Burgess Park Old Kent Road Новые Крестовые Ворота Льюишам Возможное расширение до Hayes используя линию Мид-Кента

В январе 2020 года Совет Саутварка и TfL согласились внести по 7,5 млн фунтов стерлингов каждый на строительство нового билетного зала в Elephant & Castle в рамках реконструкции торгового центра. Этот новый кассовый зал, который будет построен девелопером Деланси, будет обслуживать как Северную линию, так и платформы будущей линии Бейкерлоо, обеспечивая эскалаторы и свободный доступ к станции. Это также уменьшило бы потребность в землепользовании для строительства станции, сэкономив на будущем строительстве. Кассовый зал откроется в 2028/9 году.

Сообщалось, что TfL рассматривала возможность взимания налога на стоимость земли с девелоперов вдоль маршрута для оплаты расширения. Ранее эта сумма использовалась для финансирования части проекта Crossrail , собрав 4,1 миллиарда фунтов стерлингов.

В ноябре 2020 года TfL выпустила отчет о консультации 2019 года. Было получено более 8 700 ответов, 89% которых поддержали. Еще 20 600 идентичных положительных отзывов были получены в рамках кампании Back the Bakerloo. Была также сильная поддержка (82%) возможного дальнейшего расширения до Hayes and Beckenham Junction. TfL также подтвердила названия двух станций Old Kent Road - Burgess Park и Old Kent Road. TfL заявила, что следующим шагом будет защита маршрута и подача заявки на разрешение на строительство пристройки в соответствии с Законом о транспорте и работах при наличии финансирования.

Маршрут защищен, проект приостановлен

В 2021 году маршрут от Elephant & Castle до Lewisham был защищен Министерством транспорта , защищая землю над и под землей для будущего строительства пристройки. Это приветствовали мэр Садик Хан, ЛВС и местные советы.

Из-за плохого финансового положения TfL после пандемии COVID-19 работа по внедрению расширения в настоящее время приостановлена, а в представлении комплексного обзора расходов TfL говорится, что «мы реалистично оцениваем то, что станет доступным в течение следующего десятилетия». В марте 2021 года финансовый директор TfL заявил, что продления не будет в ближайшее десятилетие.

В апреле 2021 года Совет Саутварка согласился рассмотреть вопрос о том, может ли трамвай по Олд Кент-роуд для обслуживания участков строительства вдоль коридора быть альтернативой, если продолжение линии Бакерлоо не будет продолжено, поскольку это может быть доставлено быстрее и дешевле, чем расширение линии Бакерлоо. . Совет ограничен примерно 9 500 домами в коридоре, если пристройка не будет построена.

Преимущества расширения

TfL, местные советы и агитационные группы обозначили широкий спектр преимуществ расширения, включая:

• Обеспечение доступа к высококачественному скоростному транспорту в районы юго-востока Лондона с плохой транспортной доступностью
• Поддержать восстановление района, по оценкам Совета Саутварка и Льюишема, около 25000 новых домов могут быть построены вдоль коридора.
• Уменьшение заторов и снижение качества воздуха на основных дорогах, таких как A2 ( Old Kent Road ) и A20 (Lewisham Way)
• Сокращение времени в пути от Льюишама до центра Лондона на 9 минут
• Поезда чаще, чем существующие лондонские наземные или национальные железнодорожные линии
• Снижение переполненности на местных автобусах, а также на линиях Jubilee, DLR, лондонской наземной линии Ист-Лондон и на национальных железных дорогах до Лондонского моста.
• Увеличьте количество станций метро без ступенек, чтобы всем было проще путешествовать.

TfL также планирует заменить текущий подвижной состав 1970-х годов на линии на New Tube для Лондона в конце 2020-х годов и установить новую сигнализацию, которая обеспечит более быстрое и частое обслуживание. Это увеличит пропускную способность линии более чем на 25%, а также сократит время в пути на существующей линии.

Как и в случае продления северной линии до Баттерси , TfL предлагает использовать свой отдел развития собственности для строительства поверх участков станции, когда строительство расширения будет завершено. Это окупит часть затрат на строительство пристройки, а также обеспечит долгосрочный доход для TfL.

Перспективы

Линия поддерживается крупными политическими партиями, местными советами и застройщиками вдоль маршрута. Совет Бромли поддерживает расширение до Льюишема, но не поддерживает расширение до Хейса и Бекенхэм-Джанкшен.

Некоторые предприятия, которым пришлось бы переехать, если бы расширение было построено, не поддерживают расширение. Tesco и Sainsbury's - у обоих есть супермаркеты, расположенные в настоящее время на предполагаемых площадках станций - заявили, что они поддерживают расширение, но не поддерживают потерю своих магазинов из-за строительства.

Предложения исторического расширения

До того, как в 1906 году между Бейкер-стрит и Элефант энд Касл открылась железная дорога Бейкер-стрит и Ватерлоо (ныне линия Бейкерлоо), было предложено несколько альтернативных схем для продления линии на обоих концах. Одна неудачная схема, Закон о Нью-Кросс и Ватерлоо о железной дороге 1898 года, предлагала построить линию на юг до Олд Кент-роуд , но она не рассматривалась парламентом, прежде чем она была отклонена.

Возможность строительства линии через Камберуэлл впервые появилась в 1913 году, когда лорд-мэр Лондона объявил о предложении продлить линию метро Bakerloo до Хрустального дворца через Камберуэлл-Грин , Далвич и Сиденхэм-Хилл . В 1921 году компания Underground Electric Railways в Лондоне рассчитала стоимость расширения до Камберуэлла, Далвича и Сиденхэма, а в 1922 году рассматривались планы расширения до Орпингтона через Лафборо-Джанкшен и Кэтфорд . Никаких действий по продвижению любого из этих предложений предпринято не было. В 1928 году был предложен маршрут к Раши Грин через Далвич. Опять же, никаких действий предпринято не было, хотя Консультативный комитет по дорожному движению Лондона и округов Родины поддержал идею расширения Камберуэлла в 1926 году.

Предложения о продлении 1931 и 1947 годов

v т е Расширение линии Bakerloo
Легенда
Предложение 1947 года
в Харроу и Уилдстоун Ватерлоо Lambeth North Лондон-Роуд Депо Слон и Замок Walworth Camberwell

В 1931 году расширение Камберуэлла было одобрено в рамках Закона о Лондонском электрическом столичном районе и Центральном Лондоне о железнодорожных компаниях (Работы) 1931 года. Маршрут должен был следовать по Уолворт-роуд и Кэмбервелл-роуд к югу от Элефант энд Касл со станциями на Олбани-роуд. и под Датским холмом в Камбервелле. Elephant & Castle также должен был быть реконструирован с третьей платформой, чтобы обеспечить дополнительную разворотную способность, новым билетным залом и эскалаторами. Необходимость уделить приоритетное внимание продлению от Бейкер-стрит до Финчли-роуд для облегчения работы линии Метрополитен , финансовые ограничения и начало Второй мировой войны помешали началу каких-либо работ.

Полномочия 1931 года были возобновлены правительством в 1947 году в соответствии с Законом о специальных постановлениях (продление срока) 1940 года, а предполагаемое расширение до Камберуэлла даже появилось на карте метро 1949 года, но дальнейшая работа не проводилась. Указатели поездов, показывающие Камберуэлл как пункт назначения, были созданы в ожидании южного расширения и установлены на некоторых станциях метро; эти знаки все еще были видны на станции Уорик-авеню до 1990-х годов. Кроме того, заказ на Stock 1949 года,  построенный для увеличения парка запасов 1938 года, включал в себя достаточное количество вагонов для обеспечения дополнительных поездов для расширения Camberwell.

В конце концов предложение рассеялось. Расширения и новые станции были не в пользу послевоенного времени, так как использование дорог резко возросло. Однако проблема недостаточной пропускной способности Elephant & Castle оставалась неизменной. План был на короткое время возрожден в 1950-х годах, когда промежуточная станция теперь находилась в Уолворте, а конечная остановка - в Камберуэлл-Грин. Кроме того, Elephant & Castle не будет изменен, а дополнительная пропускная способность будет обеспечена за счет превращения Camberwell в конечную станцию ​​с тремя платформами.

Первоначальное намерение распространиться на Камберуэлл было вызвано желанием обслуживать этот район, но в более поздней схеме основное внимание уделялось эксплуатационным вопросам. К тому времени, когда открылись ответвления линии Bakerloo на Watford Junction и Stanmore , линия работала на полную мощность, ограниченную необходимостью останавливать поезда в Elephant & Castle. Если простираться до Камберуэлла, где будет три платформы, вся линия выиграет от улучшенной частоты. Однако «отступление» позволило наилучшим образом использовать пропускную способность терминала Elephant & Castle, и это ослабило аргументы в пользу расширения от Elephant & Castle.

К 1950 году послевоенная жесткая экономия, выравнивание спроса и, прежде всего, непропорционально высокая стоимость проекта с трехплатформенной конечной остановкой на глубоком уровне и необходимость закупить еще 14 поездов и построить для них новое депо, означало, что проект стал недоступен, и он был отменен. Спрос на линию Bakerloo снизился после строительства линии Jubilee в 1970-х годах, поскольку ветка Stanmore теперь обслуживала только новую линию Jubilee.

Предложения 1970-х и 1980-х годов

В 1970-е годы Совет Большого Лондона рассматривал возможность продления линии до Пекхэм-Рай , однако это предложение не было реализовано из-за высокой стоимости, низкого прогнозируемого количества пассажиров и, как следствие, низкого соотношения цены и качества.

В конце 1980-х годов, после перенаселенности в центре Лондона и предполагаемого роста в Доклендс , было заказано исследование Central London Rail Study (совместный отчет Network SouthEast , Лондонского метрополитена , лондонского регионального транспорта и Министерства транспорта ). В отчете рассматривались два продолжения линии Бакерлоо - продолжение до Льюишема вдоль Олд Кент-роуд и продление до Кэнэри-Уорф и Доклендс. Ни одно из предложений не было продвинуто. Впоследствии линия Jubilee была расширена для обслуживания Кэнэри-Уорф и Доклендс в рамках расширения Jubilee Line Extension , которое открылось в 1999 году.

Смотрите также

• Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо  - история планов расширения линии
• Схемы Edgware Road Tube  - заброшенные проекты в Северном Лондоне, включая расширение Bakerloo до Cricklewood

использованная литература

Источники