Шаровая турель - Ball turret

Шаровая турель
Официальная коллекция Министерства авиации времен Второй мировой войны CI1028.jpg
Член экипажа позирует с турелью Sperry Ball B-24 Королевских ВВС, Бирма, 1943-1945 гг.
История обслуживания
Использован США, Великобритания, Китай
Войны Вторая Мировая Война
Характеристики
Калибр .50 BMG

Мяч турель была сферической формы, альтазимут крепления орудийной башни , установлены на какой - то американской постройки самолета во время Второй мировой войны . Название произошло от сферического корпуса башни.

Это была пилотируемая башня, в отличие от башен с дистанционным управлением, которые также использовались. В башне находились наводчик, два крупнокалиберных пулемета, боеприпасы и прицел. Sperry Corporation разработаны вентральные версии , которые стали наиболее распространенной версией; таким образом, термин «шаровая револьверная головка» обычно указывает на эти версии.

Турель с шариком Сперри

Интерьер башни Sperry Ball от сохранившегося B-17 (2008 г.)

Sperry и Emerson Electric разработали шаровые башни, и конструкция носовой башни была аналогичной. Разработка сферического Emerson была остановлена. Носовая башня Sperry была испытана и предпочтительна, но ее использование было ограничено из-за плохой доступности подходящих конструкций самолетов. Вентральная система, разработанная Сперри, получила широкое распространение и производство, в том числе по субподряду. Эта конструкция в основном использовалась на самолетах B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator , а также на Liberator ВМС США PB4Y-1 . Подфюзеляжная башня использовалась в тандеме на Convair B-32 , преемнике B-24. В носовой и хвостовой части, а также в носовой части последней серии B-24 появились шаровые турели.

Башня Sperry Ball была очень маленькой, чтобы уменьшить лобовое сопротивление, и обычно ею управлял самый маленький человек в команде. Для входа в башню ее перемещали так, чтобы орудия были направлены прямо вниз. Стрелок поставил ноги на пятки и занял свое тесное место. Он надевал страховочный ремень и закрывал и запирал дверь башни. Внутри не было места для парашюта, который остался в рубке над башней. Несколько артиллеристов носили нагрудный парашют.

Стрелок был вынужден принять позу эмбриона в башне, упершись спиной и головой в заднюю стенку, бедрами вниз и удерживая ноги в воздухе двумя подножками на передней стенке. Это оставило его взглядом примерно на одном уровне с парой легкоствольных пулеметов Browning AN / M2 .50 калибра, которые простирались через всю башню и располагались по обе стороны от наводчика. Рукоятки взведения были расположены слишком близко к наводчику, чтобы им было легко управлять, поэтому трос крепился к рукоятке через шкивы к рукоятке в передней части башни. Еще одним фактором было то, что не все остановки можно было исправить зарядкой (взведением) орудий. Во многих случаях, когда происходила остановка, наводчику приходилось «перезаряжать» орудие, для чего требовался доступ к огневой камере орудия. Доступ был сильно ограничен из-за расположения орудий в небольшой башне. Обычно наводчик имел доступ к камере стрельбы, отпуская защелку и поднимая крышку в положение, перпендикулярное пушке, но в шаровой башне это было невозможно. Чтобы исправить это, передняя часть крышки была «прорезана». Наводчик отпустил защелку и снял крышку, что позволило освободить место для стрельбы. Небольшие ящики для боеприпасов располагались на верхней части башни, а дополнительные ленты для боеприпасов питали башню с помощью системы желобов. Отражатель вид был подвешен в верхней части башни, расположенного примерно между ногами наводчика.

Подфюзеляжная турель Sperry B-24J в убранном положении для посадки, вид изнутри бомбардировщика.

В случае с B-24 конструкция трехопорного шасси Liberator требовала, чтобы его турель Sperry модели A-13 имела вертикально убирающееся крепление, чтобы башня не ударялась о землю, когда самолет наклоняется для взлета или во время взлета. посадочная сигнальная ракета . Обычное шасси от B-17 позволила не-убирающемуся крепление, но если самолет должен был сделать посадку на фюзеляж (например, в случае отказа системы передач посадки), мяч башенка, вероятно , будет разрушена из - за отсутствие зазора, означающее, что любой, кто займет турель, окажется в опасном положении, если не сможет сбежать.

Шаровая револьверная головка ERCO

Башня Erco Ball
Башня Erco Ball, выставленная в Национальном музее военно-морской авиации, Флорида

После испытаний в середине 1943 года шаровая башня ERCO стала предпочтительной носовой установкой в патрульных бомбардировщиках ВМФ Consolidated PB4Y-1 Liberator и PB4Y-2 Privateer, хотя другие типы продолжали устанавливаться. Ранее конструкции появились и на других патрульных гидросамолетах. Он служил двойной цели: защита от атак с лука, а также подавление огня и наступательные удары в противолодочной войне. Поскольку эта башня шарового типа, наводчик перемещается с пушкой и прицелом по углу места и азимуту с помощью рукояток управления. Среди более ранних разработок была носовая башня Martin 250SH двухмоторной патрульной летающей лодки PBM-3, имевшая много общего по конструкции и действию.

Популярная культура

использованная литература

Список используемой литературы

  • Управление огнем самолетов . Грейт-Нек, Нью-Йорк: компания Sperry Gyroscope . Проверено 26 мая 2020 .
  • Руководство летчика по стрельбе . Отдел авиационной подготовки, Канцелярия начальника военно-морских операций. 1944 . Проверено 26 мая 2020 .
  • Холли, Ирвинг Б. младший (июнь 1947 г.). Разработка турелей для авиационных орудий в AAF, 1917-1944 (отчет). Исторические исследования ВВС армии. Исторический офис AAF, штаб, ВВС армии . Проверено 26 мая 2020 .

внешние ссылки