Крейсер класса Балтимор - Baltimore-class cruiser

"Балтимор класс" перенаправляется сюда. Для системы классификации вирусов см. Классификацию Балтимора .
USS Bremerton (CA-130) у побережья Сан-Франциско в 1955 году. JPG
USS Bremerton в 1955 году
Обзор класса
Имя Балтимор -класс
Строители
Операторы  ВМС США
Предшествует USS  Wichita
Преемник Орегон Сити класс
Подклассы
Расходы 40 миллионов долларов США за судно
Построено 1941-1945 гг.
В комиссии 1943–1971
Планируется 14
Завершенный 14
В отставке 14
Сохранилось 0
Общие характеристики
Тип Тяжелый крейсер
Смещение
  • 13 600 длинных тонн (13818 т) в стандартном исполнении
  • 17000 длинных тонн (17273 т) при полной загрузке
Длина
  • 664 футов (202 м) wl
  • 673 футов 5 дюймов (205,26 м) oa
Луч 70 футов 10 дюймов (21,59 м)
Рост 112 футов 10 дюймов (34,39 м) (мачта)
Проект 26 футов 10 дюймов (8,18 м)
Установленная мощность
Движение 4 винта; 4 паровых турбины
Скорость 33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч)
Лодки и десантные
суда перевезены		 2 × спасательные шлюпки
Дополнение 61 офицер и 1085 матросов
Датчики и
системы обработки
Вооружение
Броня
Авиационные объекты

В Балтиморе -класса крейсера были большой классом тяжелых крейсеров в ВМС Соединенных Штатов введенных в эксплуатации во время и сразу после Второй мировой войны . Было построено четырнадцать балтиморских кораблей, больше, чем у любого другого класса тяжелых крейсеров (для класса «Британское графство » было запланировано 15 судов, но построено только 13), а также три корабля подкласса « Орегон-Сити ». Быстрые и хорошо вооруженные, крейсеры Baltimore в основном использовались во время Второй мировой войны для защиты быстрых авианосцев в боевых группах от воздушных атак. Кроме того, их 8-дюймовые (203-мм) основные орудия и дополнительные 5-дюймовые (127-мм) орудия регулярно использовались для бомбардировки наземных целей в поддержку высадки десанта . После войны только шесть Балтиморских островов ( Сент-Пол , Макон , Толедо , Колумб , Бремертон и Хелена ) и два корабля класса Орегон-Сити ( Олбани и Рочестер ) остались в строю, а остальные были переведены в резервный флот . Однако все корабли, кроме Бостона , Канберры , Чикаго и Фолл-Ривер, были повторно задействованы для Корейской войны . За исключением St Paul , все корабли, сохранившие полностью орудийную конфигурацию, имели очень короткий (18 лет или меньше) срок службы, и к 1971 году были списаны и начали появляться в списках продажи металлолома. Тем не менее, четыре Балтимор -класса крейсеров были переоборудованы и превращены в некоторых из первых управляемого ракетных крейсеров в мире, став два из трех Albany -класса и двух бостонских -класса крейсеров. Последний из них был выведен из эксплуатации в 1980 году, а « Чикаго» оставался в резерве до 1991 года. Ни один пример Baltimore класса по- прежнему не существует.

История

Планировка и строительство

USS Bremerton в сухом доке

Сразу после начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года ВМС США начали исследования нового класса тяжелых крейсеров, которые привели к созданию класса Baltimore . С началом войны ограничения, установленные Вторым Лондонским военно-морским договором , полностью запрещавшим строительство тяжелых крейсеров, устарели. Класс Baltimore был частично основан на тяжелом крейсере USS  Wichita 1937 года выпуска, который представлял собой переход от межвоенного времени к конструкции времен Второй мировой войны. Он также был частично основан на легком крейсере класса Cleveland , который тогда строился. В профиль Baltimore s были очень похожи на легкие крейсера класса Cleveland , с очевидной разницей в том, что более крупные Baltimore имели девять 8-дюймовых (203-мм) орудий в трех тройных башнях по сравнению с двенадцатью 6-дюймовыми (152 мм) орудиями. мм) в четырех трехбашенных орудиях Cleveland s.

Строительство первых четырех кораблей класса Baltimore началось 1 июля 1940 года, еще четыре были заказаны до конца года. Второй заказ, в который вошли еще 16 кораблей, был утвержден 7 августа 1942 года. Несмотря на большие потери крейсеров в течение первых 14 месяцев Тихоокеанской войны, завершение строительства кораблей было отложено, потому что военно-морской флот отдавал предпочтение крейсерам. строительство более легких кораблей класса « Кливленд» , поскольку большее количество легких кораблей можно было достроить быстрее для развертывания в авианосных группах . Постройка первых восьми кораблей класса « Балтимор» двигалась медленно, и ВМС США использовали это время, чтобы пересмотреть первоначальные планы и улучшить их. Сама разработка новой, модифицированной конструкции была отложена, так что началось строительство еще шести кораблей - всего 14 - с использованием первоначальной конструкции до того, как изменения были завершены. Последние три заказанных корабля были преобразованы во второй проект, известный как класс Oregon City . В период с 1943 по 1947 год на вооружение поступило 17 кораблей классов « Балтимор» и « Орегон-Сити» . Строительство восемнадцатого корабля (« Нортгемптон» ) было приостановлено, чтобы в конечном итоге стать флагманским / командирским кораблем в 1950 году. Еще пять были заложены, но отменены и списаны перед спуском на воду, а один так и не был начат до того, как был отменен.

Крупнейшим подрядчиком по строительству судов класса Baltimore была компания Bethlehem Steel , которая произвела восемь судов на верфи Fore River Shipyard в Куинси, штат Массачусетс . Компания New York Shipbuilding в Камдене, штат Нью-Джерси , построила четыре, а судостроительная верфь Филадельфии в Филадельфии - две. Корабли были названы в честь городов в Соединенных Штатах, единственном исключение является USS  Канберры , который был назван в чести HMAS  Канберры (потоплено в бое у острова Савы ), который был назван в честь Канберры , в австралийской столице. Классификация CA первоначально означала «броненосный крейсер», но позже использовалась для тяжелых крейсеров.

Услуга

USS Baltimore во время реактивации

Из семнадцати (включая три « Орегон-Сити» ) завершенных кораблей двенадцать были сданы в эксплуатацию до капитуляции Японии 2 сентября 1945 года, хотя только семь приняли участие в боях на Тихоокеанском театре и один - на Европейском театре . К 1947 году девять Baltimore S были списаны и помещены в резервный флот, а семь ( Helena , Toledo , Macon , Columbus , Saint Paul , Rochester и Albany ) остались в строю. Однако в начале 1950-х шесть были повторно активированы ( Macon был выведен из эксплуатации на четыре коротких месяца: июнь – октябрь 1950 года), в результате чего тринадцать были доступны для использования в Корейской войне . Шесть из них использовались для миссий сопровождения и береговой бомбардировки в Корее, а остальные семь усилили флот в других частях земного шара. Четыре корабля остались выведенными из строя: « Фолл-Ривер» так и не была повторно задействована, « Бостон» и « Канберра» были переоборудованы в ракетные крейсеры (КГ) класса « Бостон », а « Чикаго» был восстановлен после переоборудования в ЗРК класса « Олбани» .

После окончания Корейской войны и из-за высокой стоимости содержания их на вооружении; Начиная с 1954 года с Куинси , некоторые из « Балтиморов» были списаны навсегда. К 1969 году шесть кораблей все еще находились в строю; пять ( Бостон , Канберра , Чикаго , Колумбус , Олбани ) в качестве CG и только один немодифицированный корабль Saint Paul , который оставался активным для службы во Вьетнамской войне , обеспечивая огневую поддержку. Святой Павел был единственным членом класса, который непрерывно служил с момента ввода в эксплуатацию (служил 26 лет) и был окончательно выведен из эксплуатации в 1971 году. Бостон и Канберра вышли на пенсию в 1970 году, Колумб (служащий 29,5 лет) в 1975 году и, наконец, Чикаго в 1980 году. 1972 все четырнадцать оригинала Baltimore s были проданы на металлолом после снятия с эксплуатации, с Чикаго является окончательным распались в 1991 году.

Повреждения и жертвы

USS Pittsburgh с оторванным луком

Во время Второй мировой войны только « Канберра» была повреждена огнем противника, когда 13 октября 1944 года она была поражена торпедой, сброшенной с воздуха , в результате чего 23 человека в машинном отделении погибли, а корабль остался неподвижным. Корабль попал в мидель, и обе котельные затопили 3000 тонн морской воды. Его отбуксировал родственный корабль « Бостон» , и в результате оба корабля пропустили решающую битву при заливе Лейте . Год спустя ремонт был завершен на Бостонской военно-морской верфи, и Канберра была передана Атлантическому флоту . В июне 1945 года у « Питтсбурга» во время тайфуна оторвало весь нос, но обошлось без жертв. Судно преодолело ветер со скоростью 70 узлов (130 км / ч) до Гуама , где был произведен предварительный ремонт перед тем, как отправиться на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для полной реконструкции. Отдельно стоящий нос « Питтсбурга » остался на плаву, а позже был отбуксирован в Гуам и списан.

Во время Корейской войны 12 апреля 1952 года в результате пожара в передней орудийной башне на острове Сент-Пол погибли 30 человек . Затем, в 1953 году, это же судно было сбито береговой батареей, но без травм экипажа. Хелена в 1951 году и Лос-Анджелес в 1953 году также были поражены береговой батареей без повреждений во время войны.

В июне 1968 года « Бостон» и его эскорт, австралийский эсминец HMAS  Hobart , стали жертвами дружественного огня, когда самолеты ВВС США приняли их за вражеские цели и обстреляли их ракетами AIM-7 Sparrow . Только Хобарт был серьезно поврежден; хотя Бостон был поражен, боеголовка ракеты не взорвалась.

Ракетные преобразования

Основные статьи: Бостон-крейсер класса и Олбани-крейсер класса

Ко второй половине 1940-х годов флот планировал военные корабли, оснащенные ракетами. В 1946 году линкор USS  Mississippi и в 1948 году тендер на гидросамолет USS  Norton Sound были переоборудованы для проверки этой идеи. Оба они были оснащены, помимо прочего, ракетами RIM-2 Terrier , которые также использовались после 1952 года на первой серии боевых ракетных крейсеров. В этой первой серии были переоборудованы два крейсера класса « Балтимор» - « Бостон» и « Канберра» . Это были первые в мире действующие ракетные крейсеры. Они получили обозначение класса « Бостон » и вернулись в строй в 1955 и 1956 годах соответственно, реклассифицированы как CAG-1 и CAG-2 - «G» для «управляемых ракет» и сохраняют «A», потому что они сохранили свои тяжелые орудия.

В последующие годы шесть легких крейсеров типа « Кливленд » были оснащены управляемыми ракетами, а в 1957 году был построен первый корабль, изначально спроектированный как ракетный крейсер ( Лонг-Бич ). Суда также продолжали переоборудоваться, поэтому, начиная с 1958 года, два крейсера класса Baltimore , Chicago и Columbus , а также крейсер класса Oregon City (считающийся подклассом класса Baltimore ) Albany , были преобразованы в новый Albany. класс. Они были спущены на воду в 1962 и 1964 годах соответственно. Еще два корабля планировалось переоборудовать как Albany s, Baltimore класса Bremerton и Oregon City класса Rochester, но эти преобразования были отменены по финансовым соображениям. В отличие от переоборудования класса Бостон, переоборудование класса Олбани потребовало полной реконструкции. И целые системы вооружения, и надстройки были сняты и заменены новыми; Стоимость одного ремонта составила 175 миллионов долларов. Поскольку крупнокалиберные орудия не сохранились, корабли класса Albany получили обозначение CG .

В дополнение к переоборудованию четыре корабля класса Baltimore , Helena , Los Angeles , Macon и Toledo , получили модификации для эксплуатации крылатой ракеты SSM-N-8 Regulus в период с 1956 по 1958 год на экспериментальной основе. Регулус был ядерным оружием, которое в основном использовалось ВМС США в качестве средства ядерного сдерживания . Четыре крейсера класса « Балтимор», предназначенные для работы с ракетой, хотя и связаны в первую очередь с подводными лодками, в течение экспериментального периода выполняли с ней боевые задачи в западной части Тихого океана.

  • USS Toledo запускает крылатую ракету Regulus

  • USS Boston , первый из двух переоборудованных самолетов класса Boston

  • USS Chicago после реконструкции как крейсер класса Albany

Инжиниринг и оборудование

Корпус

Вид сбоку на Лос-Анджелес
Вид сбоку на Колумбус , переоборудованный в крейсер класса Олбани.

Крейсеры класса Baltimore были 673 футов 7 дюймов (205,31 м) в длину и 70 футов 10 дюймов (21,59 м) в ширину. Поскольку корпус не был изменен ни в классах Albany, ни в Boston , эти номера были одинаковыми для этих кораблей, но изменения дифференцировали их во всех других категориях.

Полностью загруженные оригинальные самолеты Baltimore вытеснили 17 031 тонну (17 304 т) воды. Их осадка составляла 23 фута 11 дюймов (7,29 м). На носу верхний уровень корпуса находился на высоте 33 футов (10 м) над водой; на корме 25 футов (7,6 м). Эти воронки были 86 футов (26 м) в высоту, а самая высокая точка на мачтах была на 112 футов (34 м). Надстройка занимала около трети длины судна и была разделена на две рубки. В промежутке между ними находились две тонкие воронки. На двух мачтах, одна немного впереди, а другая немного позади воронок, размещалась электроника позиционирования.

Броня с вертикальным поясом имела толщину 6 дюймов (152 мм), а броня горизонтальной палубы - до 3 дюймов (76,2 мм). Башни также были сильно бронированы, толщиной от 1,5 до 8 дюймов (38-203 мм), в то время как боевая рубка имела толщину до 6,5 дюймов (165 мм).

Класс Boston имел осадку примерно на 20 дюймов (510 мм) глубже в воде и вытеснил примерно на 500 длинных тонн (510 т) больше воды, чем их бывшие сестринские корабли. Поскольку Boston были переоборудованы лишь частично, передняя треть корабля осталась практически нетронутой. Первым серьезным изменением было объединение двух воронок на « Балитморе» с одной, более толстой воронкой, которая все еще стояла в промежутке между двумя рубками. Поскольку для ракет требовалось больше электронных систем наведения, передняя мачта была заменена решетчатой ​​мачтой с четырьмя ножками с увеличенной платформой. Самым заметным изменением, конечно же, было добавление ракетно-пускового устройства и его магазина с ракетами, которые заняли всю заднюю половину корабля и заменили бывшие там орудия.

Три Albany были полностью перестроены, начиная с уровня палубы; за исключением корпуса, они мало походили на свои бывшие сестринские корабли. Рубка теперь занимала почти две трети длины корабля и была высотой в две палубы почти по всей длине. Над ним располагался мост в форме коробки, который был одним из самых узнаваемых маркеров класса. Две мачты и воронки были объединены в так называемые « мачты» - слово « портманто», объединяющее «мачта» и «стек» (дымовая труба), где электронные платформы были прикреплены к вершинам воронок, а не к мачтам, поднимающимся по всей поверхности. путь от палубы. Наивысшие точки на носовой платформе находились на высоте более 130 футов (40 м) над ватерлинией. Такие высоты могли быть достигнуты только с использованием алюминиевых сплавов , которые в значительной степени использовались при строительстве Несмотря на это, полностью загруженное водоизмещение Albany s выросло до более чем 17 500 длинных тонн (17 800 т).

Движение

В Балтиморе крейсера вытолкнут с силой пары . У каждого корабля было по четыре вала, на каждом по винту . Валы вращались четырьмя паровыми турбинами , пар производился четырьмя котлами , которые на полной скорости достигали давления до 615 фунтов на квадратный дюйм (4240 кПа). У каждого из двигателей Baltimore было по два машинных отделения и две воронки, хотя это было изменено в Boston S, где, как отмечалось выше, только по одной воронке для всех четырех турбин. Высокая скорость составляла около 33 узлов (61 км / ч), а мощность двигателя составляла около 120 000 лошадиных сил (89 МВт).

Оригинальный Baltimore s мог перевозить до 2250 длинных тонн (2290 тонн) топлива, обеспечивая максимальную дальность полета при крейсерской скорости 15 узлов (28 км / ч) на расстоянии около 10 000 морских миль (19 000 км). Увеличенное водоизмещение модифицированных классов Boston и Albany означало, что их дальность полета была уменьшена примерно до 9000 и 7000 миль (11000 км) соответственно, несмотря на увеличение запаса топлива до 2600 и 2500 тонн.

Вооружение

Залп обеих передних турелей на Сент-Поле во время войны во Вьетнаме
Ракета Regulus готова к запуску из Толедо в 1958 году.

Основное вооружение класса « Балтимор » состояло из трех башен, каждая с тремя орудиями Mark 15 8 "/ 55 калибра (Mark 12 в Балтиморе ). Две из них располагались в носовой части и одна в корме. Они стреляли из 335-фунтовой (152 кг) пушки. на максимальную дальность 30 050 ярдов (27 480 м). Бронебойный снаряд мог пробить шесть дюймов броневой обшивки на 20 800 ярдах (19 020 м). Вспомогательное вооружение состояло из двенадцати орудий калибра 5 "/ 38 в шести спаренных установках. . По две установки располагались с каждой стороны надстройки, а две - за главными батареями в носовой и кормовой частях. Эти орудия могли использоваться как против самолетов, так и по надводным целям. Их максимальная дальность поражения надводных целей составляла 17 575 ярдов (16 070 м), и они могли достигать самолетов на высоте до 12 400 ярдов (11 338 м). Кроме того, корабли имели многочисленное легкое зенитное оружие: 12 четверных верховые животных Bofors 40 мм пушек (или 11 четырехугольный опор и 2 раздельных креплений на судах с только одной задним самолетом крана), а также 20-28 Оерликона 20 мм пушки , в зависимости от того, когда данное судно было введено в эксплуатацию. После Второй мировой войны 20-мм зенитные орудия были сняты без замены из-за ограниченной эффективности против атак камикадзе и потому, что ожидалось, что они будут совершенно неэффективны против послевоенной авиации. 40-мм орудия Bofors были заменены орудиями калибра 3 дюйма / 50 в 1950-х годах.

Четыре корабля, Толедо , Макон , Хелена и Лос-Анджелес , также были оснащены тремя ядерными крылатыми ракетами типа SSM-N-8 Regulus в период с 1956 по 1958 год. Однако в конечном итоге размещение таких ракет на надводных кораблях оставалось проблемой. эксперимент, который проводился только до 1960-х годов. Преемник UGM-27 Polaris использовался только на атомных подводных лодках . В конце 1950-х годов планировалось установить Polaris для переоборудования ракет этих крейсеров, но единственным ракетным крейсером, когда-либо оборудованным таким переоборудованием, был итальянский крейсер Giuseppe Garibaldi (четыре ствола), и ракеты так и не были отправлены.

Электроника

USS Pittsburgh с SPS-8 на кормовой мачте и SPS-6 на передней мачте

Первоначально « Балтиморы» оснащались радиолокационными системами SG для надводных целей и системами SK для воздушных целей. Дальность действия этих систем по надводным целям в зависимости от размера цели составляла от 15 до 22 морских миль (от 28 до 41 км). SK мог обнаруживать бомбардировщики на средних высотах от 100 морских миль (190 км). Радиолокационные системы были заменены во время войны в Корее на более эффективные SPS-6 (построенные Westinghouse Electric или позже с SPS-12 (от Radio Corporation of America в сочетании с SPS-8 в качестве измерителя высоты). дальность обнаружения бомбардировщиков была увеличена до 145 миль (233 км). Корабли, находящиеся на действительной службе, в последние годы подверглись дальнейшей модернизации: SPS-6 был заменен на SPS-37 (также от Westinghouse) и SPS-12 был заменен на SPS-10 от Raytheon, с помощью которого можно было обнаруживать самолеты на расстоянии более 250 миль (400 км).

Класс « Балтимор » с самого начала был оснащен электронными системами управления огнем для определения параметров огня, по которым можно было поразить цели за горизонтом . Основными орудиями управляла система управления огнем Mark 34, соединенная с радаром MK 8. Зенитные орудия управлялись комплексами Mk 37 с РЛС Mk-4. Позже РЛС управления огнем были заменены вместе с основными радиолокационными системами. Системы управления огнем остались прежними, за исключением того, что новые 3-дюймовые орудия были модернизированы до Mk 56 с помощью радаров Mk 35.

Самолет

Два зимородка на своих катапультах на борту авианосца " Куинси".

Бортовые пилотажные системы крейсеров класса « Балтимор» во время Второй мировой войны состояли из двух авиационных катапультов на боковых кромках кормовой палубы. Между катапультами находился раздвижной люк, который служил крышей бортового ангара. Непосредственно под люком находился авиационный лифт. В ангаре было место для одновременного размещения до четырех самолетов: один слева от лифта, один слева от лифта, один по правому борту и один на самом лифте. Первые четыре корабля этого класса имели по два крана, в то время как более поздние модели имели только один.

На полной скорости с этих катапультов можно было запускать Vought OS2U Kingfisher, а затем и Curtiss SC-1 Seahawk . Эти самолеты использовались для выполнения разведывательных, противолодочных и спасательных операций. Самолеты были гидросамолетами , и после выполнения заданий они приземлялись в воде рядом с крейсером и поднимались обратно на корабль краном или кранами в задней части и возвращались на свои катапульты. В 1950-х годах катапульты и вспомогательные средства для запуска самолетов были удалены, хотя краны остались, а ангары использовались для размещения вертолетов, корабельных лодок или работы ракетной системы Regulus.

Мейкон в 1948 году вместо катапульты установил слегка приподнятую вертолетную площадку . Из-за наличия вертолетной площадки доступные углы стрельбы для главных орудий были резко сужены, поэтому эксперимент был быстро прекращен и не проводился ни на каких других кораблях этого класса. У кораблей класса « Олбани » было место на палубе для приземления вертолетов, но не было платформы.

Более поздние конструкции

Корпус класса Baltimore использовался для развития ряда других классов. Крейсеры класса « Орегон-Сити» мало отличались от « Балтиморс» , поскольку изначально планировались как крейсеры класса « Балтимор», но были построены по измененным планам. Хотя планировалось девять кораблей, построили только три. Основное различие между этими двумя классами заключается в уменьшении до одноствольной воронки, измененной передней надстройки, которая была размещена на 40 футов (12 м) дальше на корму, в первую очередь, чтобы уменьшить тяжесть верха и увеличить дугу огня для орудий.

Четвертый крейсер класса Oregon City , Northampton  (CLC-1) , в конечном итоге был построен как легкий командный крейсер. Несмотря на тяжелый корпус крейсера, он был классифицирован как легкий крейсер, потому что его основное вооружение было меньше 8 дюймов.

Крейсер класса « Де-Мойн » представлял собой совершенно новую конструкцию тяжелого крейсера, которая пыталась улучшить класс « Балтимор ». Хотя базовая палуба и компоновка оборудования в основном не изменились, этот класс нес первые полностью автоматизированные крупнокалиберные орудия на военном корабле и имел улучшенные характеристики защиты от повреждений. Ни один не был построен вовремя, чтобы участвовать во Второй мировой войне.

Планы легкого авианосца класса « Сайпан » были адаптированы из проектов конструкции корпуса « Балтимор» , включая компоновку двигателей. Однако корпуса этих кораблей были значительно расширены. В Сайпан -класса корабли были завершены в 1947 и 1948 годах, но к середине 1950-х годов, они оказались слишком малы для самолетов струйного возраста и были переоборудованы для использования в качестве связи и командных кораблей .

Экипаж

Экипаж Канберры наносит на карту данные о цели

Размер экипажа крейсера класса « Балтимор » варьировался в зависимости от эпохи и тактической ситуации. Разные источники также различаются по цифрам. Естественно, в военное время численность экипажа была больше, и, кроме того, некоторые крейсера - включая все три модифицированных класса « Олбани » - использовались в качестве флагманов и, следовательно, содержали адмирала и его штаб.

На момент запуска, во время и вскоре после войны, экипажи состояли из около 60 офицеров и около 1000 рядовых членов экипажа. Когда адмиральский штаб находился на борту во время войны, это число могло увеличиться до 80 офицеров и 1500 членов экипажа. На « Бостоне» стандартный экипаж, даже в мирное время и без адмиральского штаба, составлял 80 офицеров и около 1650 членов экипажа. Поскольку класс Albany был оборудован почти исключительно для управляемых ракет, он требовал меньшего количества экипажа, чем Boston , и был примерно сопоставим по численности с базовым Baltimore .

По сравнению с сегодняшней численностью экипажа эти цифры кажутся завышенными. На современном крейсере класса Ticonderoga насчитывается около 400 человек. Эти различия в основном связаны с гораздо меньшей трудоемкостью современных систем вооружения.

Корабли в классе

(Примечание: три корабля класса « Орегон-Сити» здесь не указаны)

Детали конструкции
Название судна № корпуса Строитель Положил Запущен Комм. / Рекоменд. Decomm. Судьба
Балтимор CA-68 Bethlehem Steel Corporation , Судостроительная верфь Фор-Ривер 26 мая 1941 г. 28 июля 1942 г. 15 апреля 1943 г. 8 июля 1946 г. Ударил 15 февраля 1971 года, распался в Портленде, штат Орегон , 1972 год.
28 ноября 1951 г. 31 мая 1956 года
Бостон CA-69 30 июня 1941 г. 26 августа 1942 г. 30 июня 1943 г. 29 октября 1946 г. Ударил 4 января 1974 г .; Продан на металлолом 28 марта 1975 г.
CAG-1 1 ноября 1955 г. 5 мая 1970 г.
Канберра
( бывший Питтсбург ) 		CA-70 3 сентября 1941 г. 19 апреля 1943 г. 14 октября 1943 г. 7 марта 1947 г. Ударил 31 июля 1978 г .; Продан на металлолом 31 июля 1980 г.
CAG-2 15 июня 1956 г. 2 февраля 1970 г.
Куинси
( бывший Сент-Пол ) 		CA-71 9 октября 1941 г. 23 июня 1943 г. 15 декабря 1943 г. 19 октября 1946 г. Ударил 1 октября 1973 г .; Распалась в Портленде, штат Орегон, 1974 г.
31 января 1952 г. 2 июля 1954 г.
Питтсбург
( бывший Олбани ) 		CA-72 3 февраля 1943 г. 22 февраля 1944 г. 10 октября 1944 г. 7 марта 1947 г. Ударил 1 июля 1973 г .; Распалась в Портленде, штат Орегон, 1974 г.
25 сентября 1951 г. 28 августа 1956 г.
Сент-Пол
( бывший Рочестер ) 		CA-73 3 февраля 1943 г. 16 сентября 1944 г. 17 февраля 1945 г. 30 апреля 1971 г. Ударил 31 июля 1978 г .; Распалась на Терминальном острове , Калифорния, 1980 год.
Колумбус CA-74 28 июня 1943 г. 30 ноября 1944 г. 8 июня 1945 г. 8 мая 1959 года Ударил 9 августа 1976 г .; Продан на металлолом 3 октября 1977 г.
CG-12 1 декабря 1962 г. 31 января 1975 г.
Хелена
( бывшая Де-Мойн ) 		CA-75 9 сентября 1943 г. 28 апреля 1945 г. 4 сентября 1945 г. 29 июня 1963 г. Ударил 1 января 1974 г .; Распалась в Ричмонде, Калифорния , 1975 год.
Бремертон CA-130 Нью-Йоркская судостроительная корпорация , Камден, Нью-Джерси 1 февраля 1943 г. 2 июля 1944 г. 29 апреля 1945 г. 9 апреля 1948 г. Ударил 1 октября 1973 г .; Распалась в Портленде, штат Орегон, 1974 г.
23 ноября 1951 г. 29 июля 1960 г.
Fall River CA-131 12 апреля 1943 г. 13 августа 1944 г. 1 июля 1945 г. 31 октября 1947 г. Ударил 19 февраля 1971 г .; Распалась в Портленде, штат Орегон, 1972 год.
Macon CA-132 14 июня 1943 г. 15 октября 1944 г. 26 августа 1945 г. 12 апреля 1950 г. Ударил 1 ноября 1969 г .; Распалась в Порт-Ньюарке, Нью-Джерси , 1973 г.
16 октября 1950 г. 10 марта 1961 г.
Толедо CA-133 13 сентября 1943 г. 6 мая 1945 г. 27 октября 1946 г. 21 мая 1960 года Ударил 1 января 1974 г .; Распалась на Терминальном острове, Калифорния, 1974 год.
Лос-Анджелес CA-135 Филадельфийская военно-морская верфь 28 июля 1943 г. 20 августа 1944 г. 22 июля 1945 г. 9 апреля 1948 г. Ударил 1 января 1974 г .; Распалась в Сан-Педро, Калифорния , 1975 год.
27 января 1951 г. 15 ноября 1963 г.
Чикаго CA-136 28 июля 1943 г. 20 августа 1944 г. 10 января 1945 г. 6 июня 1947 г. Удар нанесен 31 января 1984 г .; Продан на металлолом 9 декабря 1991 г.
CG-11 2 мая 1964 года 1 марта 1980 г.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки