Базель SBB вокзал - Basel SBB railway station
Базель SBB
Bâle CFF
| |
|---|---|
| Центральный проездной вокзал | |
 Главный северный вход
| |
| Место нахождения | Centralbahnplatz Basel Швейцария |
| Координаты | 47 ° 32′49 ″ с.ш., 7 ° 35′24 ″ в.д. / 47,54694 ° с. Ш. 7,59000 ° в. Координаты: 47 ° 32′49 ″ с.ш., 7 ° 35′24 ″ в.д. / 47,54694 ° с. Ш. 7,59000 ° в. |
| Высота | 276 м (906 футов) |
| Принадлежит | Швейцарские федеральные железные дороги |
| Линия (и) | |
| Платформы | 9 |
| Треки | 23 ( немецкий : Gleise : 16 сквозных (2 нон-стоп), 3 терминала, 4 терминала SNCF) |
| Подключения | |
| Строительство | |
| Тип структуры | В классе |
| Архитектор | |
| Дополнительная информация | |
| Зона проезда | |
| Веб-сайт | Bahnhof Basel SBB |
| История | |
| Открыт | 19 декабря 1854 г. |
| Перестроен | |
| Предыдущие имена | |
| Ключевые даты | |
| 1902-03 | Снос первой недревесной станции |
| 1902-07 | Временная железнодорожная станция на месте |
| Пассажиры | |
| 2018 г. | 111,000 в рабочий день |
| Услуги | |
| Место нахождения | |
 | |
Железнодорожный вокзал Базеля SBB ( нем . Bahnhof Basel SBB , или в прежние времена Centralbahnhof или Schweizer Bahnhof ) - центральный железнодорожный вокзал в городе Базель , Швейцария . Открытый в 1854 году и полностью перестроенный в 1900–1907 годах, это самая загруженная международная пограничная станция в Европе. Как следует из названия, Basel SBB принадлежит Швейцарской федеральной железной дороге (SBB CFF FFS). Другой крупный железнодорожный вокзал Базеля - это Базель-Бадишер-Банхоф , который находится на северной стороне Рейна от центра города.
Поезда, эксплуатируемые SBB CFF FFS, используют Basel SBB для связи Базеля с пунктами назначения в Швейцарии и Италии, равно как и поезда Deutsche Bahn Intercity-Express (ICE) в / из Германии , Цюриха и Интерлакена, большинство поездов SNCF TGV в / из Парижа , а также некоторые региональные поезда в Эльзас и обратно . Кроме того, станция обслуживается тремя линиями городской железной дороги Базеля .
Здание вокзала 1907 года в стиле необарокко является памятником национального значения . Он также содержит Bâle SNCF (показан в онлайн-расписаниях SBB CFF FFS как Basel SBB Gl. 30-35, а в других онлайн-расписаниях как Basel SNCF), который расположен через пограничный переход и используется другими поездами, идущими во Францию и из Франции . Непосредственно за зданием вокзала находится Centralbahnplatz, который является основным узлом трамвайной сети Базеля , и конечной остановкой Базеля прямого автобусного сообщения с Евроаэропортом .
Место нахождения
Район станции расположен в южной части центра города, в вытянутой зоне между Зоологическим садом на западе и Брюглингер Эбене на востоке.
Границы четырех районов Базеля сходятся на вокзале. Однако, по данным Статистического управления, этот район разделен только на два района: сама станция расположена в Гундельдингене , а большая часть путей на восточной стороне станции (включая товарную станцию ), а также Centralbahnplatz перед вокзалом (включая Башню BIS ) относятся к кварталу Сент-Альбан .
Elisabethenanlage напротив Centralbahnplatz принадлежит Vorstädte , а Markthalle напротив Basel SNCF является частью района Am Ring .
История
Начало
Первая железная дорога, достигшая Базеля, Chemin de fer Strasbourg Bâle (StB; Страсбург Базельская железная дорога), прибыла туда в 1844 году. В следующем, 1845 году, Эльзассербан (Эльзасская железная дорога) построил первую станцию в столичном районе Базеля. , в городских стенах. Таким образом, Базель стал первым швейцарским городом, подключенным к новым транспортным средствам.
После открытия железной дороги в Базеле разгорелись жаркие споры о плюсах и минусах железной дороги и ее возможном продолжении в направлении Люцерна, а оттуда через Готтард в сторону Италии.
Между тем, Рейнтальбан из Мангейма и Карлсруэ также подходил к Базелю с севера; в 1851 году он достиг Хальтингена (район Вайль-на-Рейне ) на границе со Швейцарией.
В 1853 году в Базеле была основана железнодорожная компания Schweizerische Centralbahn (SCB). Его целью было установление связи между городом Базелем и экономическими центрами кантонов Миттелленд , а также, возможно, расширение транспортного коридора из Люцерна в Готард.
Виадуктштрассе в Базеле, включая виадук Бирсиг , который примыкает к стоянке зоопарка Базеля, до 1902 года также являлся частью канатной дороги Эльзассербан. Сегодня виадук обслуживает трамвайные линии 1 и 8, а также движение автотранспорта. , а мемориальная доска на перилах моста напоминает о его прежней роли железнодорожного моста.
Временная станция
В 1854 году началось строительство будущей железнодорожной линии Хауэнштайн . Вплоть до открытия первого участка маршрута от Базеля до Листаля спорный вопрос о месте и дизайне железнодорожного вокзала Базеля оставался нерешенным.
Однако, чтобы приспособить начало железнодорожных операций 19 декабря 1854 года, Centralbahn построил простую временную деревянную конструкцию в соответствии с планами, разработанными главным архитектором Людвигом Марингом. К дню открытия были завершены все временные здания вокзала, в том числе навес для лесовозов .
Эта скромная временная станция, оснащенная импровизированным оборудованием, состояла из отдельных отдельно стоящих зданий и использовалась менее шести лет. Площадка станции состояла из здания вокзала , товарного депо , вагонно- локомотивного депо и поворотной платформы у прихода рельса . Поскольку здание вокзала находилось на северо-восточной стороне станции, рядом со станционным двором , станция не была сконфигурирована как конечная .
Временная станция служила только отправной точкой линий SCB и не имела связи ни с французским вокзалом, ни с Бадишер-Банхофом, который был открыт в 1855 году в качестве конечной остановки Rheintalbahn.
Centralbahnhof
29 июня 1857 года Великий совет Базель-Штадта согласился на строительство сообщения между французской линией и Центральной дорогой и возведение проходной станции в поле перед мостом Элизабет- Боллверк . Расходы по покупке земли взял на себя город.
В начале 1859 года SCB начал строительные работы на месте новой станции по проекту Маринга. В дополнение к пассажирской станции на новой станции находилась товарная станция, перенесенная в район Гундельдинген, и два новых локомотивных депо, одно из которых предназначалось для SCB, а другое - для Chemins de fer de l'Est , которые занимали над СтБ в 1854 г.
4 июня 1860 года на новом Центральном вокзале Базеля начались работы железной дороги. Однако только в мае 1861 года все новые сооружения были построены.
Centralbahnhof был объединенной станцией , с северным фасадом здания вокзала, выходящим на недавно созданную Centralbahnplatz. По бокам от здания вокзала находились посадочные залы, каждый с двумя путями - с восточной стороны для швейцарских поездов и с западной стороны для французских поездов. К югу от здания вокзала находились склад для товаров и два больших склада с подъездной дорогой с Гютерштрассе.
В последующие годы в Centralbahnhof были внесены изменения, чтобы позволить ему справляться со значительным увеличением трафика, включая поезда, прибывающие и отправляющиеся из Базеля по ряду новых линий:
- Соединительная линия между Basel Бадиншером и Centralbahnhof, который был передан трафиком 3 ноября 1873.
- Bözberg железной дороги , который был открыт 2 августа 1875 года ; Построенный Bötzbergbahn , совместным предприятием SCB и Schweizerische Nordostbahn , он связал Базель с Цюрихом через Праттельн и Райнфельден .
- Железная дорога Юра , которая с 25 сентября 1875 года соединяла Базель с западной Швейцарией и Франш-Конте через ее перекресток в Делемоне и ответвлялась на Биль / Бьен и Делле , соответственно.
Тем не менее, у Centralbahnhof в конечном итоге не хватило мощности для обработки любого дополнительного трафика.
В 1875 году, в качестве первой меры облегчения, сборка товарных поездов была перенесена на импровизированный двор к востоку от станции, на открытом поле, известном как «auf dem Wolf». Примерно в то же время начались обсуждения с целью снижения рельсовых путей и замены проблемных городских переездов на Эльзассербан и Центральном банхофе. В 1874 году временные деревянные пешеходные мосты уже были построены на Маргаретенштрассе и Хойматтштрассе; Позже они были заменены железными конструкциями. С 1879 года Пфеффингерштрассе проходила под станцией в туннеле недалеко от нынешнего места моста Петра Мериана.
Наконец, в 1898 году, после референдума о национализации железных дорог Швейцарии, Швейцарский Федеральный совет принял решение о следующем:
- строительство нового Centralbahnhof на существующей площадке;
- снижение всей площади станции на 2,7 метра (8 футов 10 дюймов);
- перенос канатной дороги Эльсэссербан на развилку широкой дугой вокруг города;
- перенос всего грузового и складского помещения на временную сортировочную станцию в "auf den Wolf".
Предварительный новый Centralbahnhof
Окончательный проект нового Centralbahnhof в Базеле был разработан в 1899 году. 16 марта 1900 года Федеральный совет одобрил эти планы.
Понижение всей площади станции и подъездных путей потребовало тщательного планирования. Первым шагом было перемещение грузового транспорта на станцию Вольф, и 12 мая 1901 года линия Эльзаса была вновь открыта в новом нижнем положении и широкой дуге.
На освободившейся, пониженной территории к югу от первоначального Centralbahnhof была построена временная станция, которая 2 июня 1902 года вступила в строй.
Доступ к временной станции был также с юга, через Güterstrasse. Для облегчения доступа были расширены различные улицы, а также две трамвайные линии. Временная станция оставалась в эксплуатации до 24 июня 1907 года. Затем временные сооружения и подъездные пути были демонтированы, и две трамвайные линии вывели на Гютерштрассе. Подземный переход станции в Гундельдинген был построен примерно на месте временной подъездной дороги.
В 1902–1903 годах старую станцию снесли.
Базельская станция SBB
В 1902 году Schweizerische Centralbahn была поглощена недавно образованной Швейцарской федеральной железной дорогой (SBB CFF FFS). Новый вокзал, который с тех пор назывался Schweizer Bundesbahnhof или Basel SBB , был одним из первых крупных строительных проектов новых Федеральных железных дорог. Новая станция, спроектированная Эмилем Фешем и Эммануэлем Ла Рошем , была открыта 24 июня 1907 года.
Здание вокзала Basel SBB отличается необычайной протяженностью: Basel SNCF с таможней для международных транзитных перевозок «пристроен» к его западной стороне. Асимметричная планировка станции создает внешний вид, характерный для федеральных зданий того времени. Здание вокзала выровнено по центральной линии площади Centralbahnplatz и имеет огромное застекленное окно в форме тюдоровской арки между двумя башнями с часами под изогнутыми куполами.
За фасадом можно было заподозрить конечную остановку, но в Базеле это не так. Через входы в башни с часами путешественники попадают в кассовый зал под стальной аркой, обшитой деревом. Как и весь интерьер, кассовый зал широкий и высокий. Большие фрески 1920-х годов рекламируют туристические направления в Швейцарии. Билетные кассы и пункты обмена валюты встроены в боковую стену. Раньше здесь также располагались пункты регистрации багажа и камеры хранения ручной клади, но сегодня они находятся в подвале, и к ним можно подняться по эскалатору и лестнице.
В восточной части вокзала раньше располагалась зона выдачи багажа, там же, где сейчас находится туристический центр. Рестораны первого / второго класса (теперь Migros) и заведение третьего класса (теперь пивной бар / киоск) находились в северо-западном крыле. Раньше станция была известна своими станционными буфетами, но в 1990-х годах они постепенно закрывались. Высокие залы, стены которых украшены фресками, теперь используются в коммерческих целях вместе с единственным оставшимся специализированным рестораном.
Отдельный вход на Centralbahnstrasse к западу от Centralbahnplatz ведет к поездам, идущим в Эльзас на станции SNCF в Базеле.
Первоначально размещение платформ в Basel SBB соответствовало эпохе частных железных дорог, поскольку платформы были разделены в зависимости от направления движения. Первоначально на станции было 10 путей, из которых три платформы с 1 по 3 были зарезервированы для местного движения. На путях с 1 по 10 проходит пятинефный навес для поездов, который был построен в 1905 году компанией Albert Buss & Cie. из Праттельна в Базеле. Сарай для поезда имеет ширину 93 м (305 футов) и длину 120 м (390 футов) (пути 1/2), 230 м (750 футов) (пути 3/4) и 200 м (660 футов) ( треки 5-10). Путь 4 идет до Базеля SNCF, где он становится маршрутом 30, и контактная сеть может быть переключена с рабочего тока в Швейцарии 15 кВ 16,7 Гц переменного тока на его французский эквивалент, 25 кВ 50 Гц переменного тока.
На южной стороне станции двухпутная линия, расположенная на нижнем уровне, соединяет сортировочные станции Базеля и Муттенца с линией, ведущей во Францию, и предназначена в основном для транзитных грузовых поездов.
.jpg)
Из-за понижения путей во время перестройки было сложно расширить станцию дополнительными путями. На южной стороне система платформ, тем не менее, несколько раз расширялась: были добавлены пути 11 и 12, подземный пешеходный переход был расширен до Гундельдингена, а в 2003 году новый Passerelle был построен до новых путей 14 и 15. Эти изменения, вместе с введением в 1982 году часового шкафа и проектом Rail 2000 , позволили увеличить пропускную способность станции. Наконец, в июне 2008 года были введены в эксплуатацию новые пути 16 и 17.
Passerelle является элементом новой коммерческой концепции SBB CFF FFS, известной как RailCity. Спроектированный архитекторами Крузом и Ортисом, он проходит по путям от билетной кассы в западном конце железнодорожного депо до района Гундельдинген и связывает платформы друг с другом. Дорожка с магазинами , это 185 м (607 футов) в длину, 30 м (98 футов) в ширину, и заменил пешеходный путепровод. Сегодня бывший подземный переход используется в оперативных и логистических целях.
Со строительством Passerelle RailCenter и информационный дисплей были перенесены из билетного зала в бывший зал багажа. Кроме того, в билетном зале был демонтирован построенный в 1987 году билетный павильон для обслуживания клиентов, и с тех пор билетный зал смог полностью раскрыть свою атмосферу.
Между тем, в 1998 и 1999 годах был построен новый сигнальный ящик по заказу SBB CFF FFS. Архитекторами этого поразительного здания были Херцог и де Мерон .
Подключения
Обзор
Ежедневно со станции отправляется около 1000 поездов. Практически каждые 90 секунд пассажирский поезд отправляется или останавливается на станции. Кроме того, грузовые поезда по-прежнему используют сквозные пути, а поезда почтового отделения заходят на подземную почтовую станцию и выходят из нее.
Международные поезда дальнего следования
An ICE отходит от Базеля каждый час в Берлине или Гамбурге , и ряд других немецких городов. Существует также ежедневное сообщение ICE International с Амстердамом. Несколько раз в день, EuroCitys бежать в Милан , и TGVs в Париже . Ночное сообщение существует с Берлином и Гамбургом. Раньше было прямое сообщение с Москвой, но с 2014 года оно было прекращено.
Национальные поезда дальнего следования
Несколько раз в час поезда InterCity отправляются в Цюрих HB , Берн и Ольтен . По крайней мере, ежечасно можно добраться до Цюриха - Кур , Ольтена - Люцерна - Беллинцона - Лугано , Ольтена - Берн - Интерлакена / Висп - Бриг и Делемон - Биль / Бьен - Невшатель - Лозанна / Женева .
Трехнациональные региональные поезда
В качестве пограничной станции Basel SBB также поддерживает региональные рейсы в Германию, Францию и Швейцарию. В Basel Региональные S-Bahn сети колеблется от Фрика / Laufenburg на востоке, Олтен на юге, и Porrentruy на западе до Мюлуз на северо - западе и Целль - им - Wiesental на северо - востоке.
Услуги
В связи с изменением расписания в декабре 2020 года в Basel SBB останавливаются следующие услуги:
- TGV Lyria / InterCity : каждые полчаса до Zürich Hauptbahnhof , каждые два часа или лучше до Chur и три поезда в день до Paris-Lyon .
-
Междугородний экспресс :
- обслуживание каждые два часа в Кельн Hauptbahnhof .
- две поездки туда и обратно в день между Гамбургом-Альтоной и Куром .
- EuroCity / InterCity / ICE: каждые полчаса до Шпиц . Большинство поездов, идущих на север, заканчиваются в Базеле; один EuroCity продолжается до Гамбург-Альтона , другой - до Франкфурта (Майн) Hauptbahnhof , а два ICE - до Berlin Ostbahnhof . Большинство поездов на юг следуют до Интерлакен-Ост ; один поезд каждые два часа идет до Брига . Три поезда EuroCity следуют из Брига в Центральный Милан .
- EuroCity / InterCity / InterRegio : ежечасно до Беллинцоны и каждые два часа до Локарно или Лугано ; два поезда в день следуют из Лугано в Центральный Милан.
- Nightjet : ночное сообщение между Цюрихским Хауптбанхофом и Берлином Хауптбанхоф или Гамбургским Хауптбанхофом .
- InterCity:
- почасовая доставка в Биль / Бьенн .
- InterRegio:
- три поезда в час до Zürich Hauptbahnhof и ежечасное сообщение до аэропорта Zürich .
- почасовая доставка в Люцерн .
- Региональный экспресс-транспорт (TER): каждые полчаса до Мюлуз-Вилль и ежечасно до Страсбург-Вилль .
-
Базельский городской городской транспорт :
- S1 : каждые полчаса доШтайн-Зекингенаи почасово оттуда доФрикаилиЛауфенбурга.
- S3 : получасовое сообщение междуОльтеномиЛауфеноми почасовое сообщениемеждуЛауфеномиПоррентрюи.
- S6 : полчаса доЦелля (Визенталь).
Трамваи
- 1 : Драйрозенбрюкке - Bahnhof St. Johann Basel - Kannenfeldplatz - Schützenhaus - Bahnhof SBB / SNCF (- Художественный музей - Messeplatz - Bad. Bahnhof Basel)
- 2 : Биннинген Кроненплац - Маргаретен - Банхоф SBB / SNCF - Художественный музей - Мессеплац - Бад. Bahnhof Basel - Eglisee (- Riehen)
- 8 : Neuweilerstrasse - Schützenhaus - Bahnhof SBB / SNCF - Aeschenplatz - Barfüsserplatz - Schifflände - Claraplatz - Feldbergstrasse - Kleinhüningen - Weil am Rhein (Германия)
- 10 : Дорнах-Банхоф - Арлесхайм-Дорф - Мюнхенштайн-Дорф - Нойе Вельт - Драйспиц -Банхоф SBB / SNCF- Эшенплац - Театр - Зоопарк - Биннинген Шлосс - Боттминген - Тервиль - Эттинген - Виттерсвиль - Беттвиль - Флюмен ()(самая длинная трамвайная линия Европы)
- 11 : Aesch Dorf - Reinach Dorf - Gartenstadt Münchenstein - Dreispitz - Bahnhof SBB / SNCF - Aeschenplatz - Barfüsserplatz - Schifflände - Volteplatz - St. Louis Grenze
- 16 : Брудерхольц - Якобсберг - Heiliggeistkirche - Bahnhof SBB / SNCF Bahnhofeingang Gundeldingen - Heuwaage - Barfüsserplatz - Schifflände
автобусов
- 30 Bahnhof SBB / SNCF - Spalentor - UKBB - Feldbergstrasse - Bad. Bahnhof Basel (- Wettsteinallee - Tinguely Museum - Hoffmann La Roche - Wettsteinallee - Bad. Bahnhof Basel)
- 30E Bahnhof SBB / SNCF - Spalentor - UKBB
- 42 Bahnhof SBB / SNCF - Музей Тингели - (Hoffmann La Roche -) Wettsteinallee - Bahnhof Niederholz - Bettingen Dorf
- 48 Bahnhof SBB / SNCF - Schützenhaus - Gartenstrasse - Bachgraben
- 50 Bahnhof SBB / SNCF - Браузебад - Канненфельдплац - Евроаэропорт
- 50 Express Bahnhof SBB / SNCF - Евроаэропорт
В популярной культуре
Вход на станцию и платформу можно увидеть в фильме «Перекресток Кассандры» (1976), который проходит как « железнодорожный вокзал Женевы ».
Смотрите также
использованная литература
Примечания
Цитаты
дальнейшее чтение
- Хубер, Дороти (2004). Bahnhof Basel SBB [ железнодорожный вокзал Базеля SBB ]. Schweizerische Kunstführer, Serie 76, Nr. 754 (на немецком языке). Берн: Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte. ISBN 3-85782-754-8.
- Кунц, Фриц (1990). Der Bahnhof Europas [ Железнодорожный вокзал Европы ]. Basler Schriften, 29 (на немецком языке) (2-е изд.). Базель: Фарос-Верлаг, Х. Швабе. ISBN 3723002218.
- Scholz, Roland W .; Крутли, Пий; Бюль, Роберт; Лукопулос, Питер; Беш, Сандро (2005). Bahnhöfe in der Stadt Basel: Nachhaltige Bahnhofs- und Stadtentwicklung in der trinationalen Agglomeration [ Железнодорожные станции в городе Базель: устойчивый вокзал и городское развитие в трехнациональной агломерации ]. UNS-Fallstudie (на немецком языке). Цюрих: Рюеггер. ISBN 978-3-7253-0831-6.
- Штутц, Вернер (1983). Bahnhöfe der Schweiz: Von den Anfangen bis zum Ersten Weltkrieg [ Железнодорожные вокзалы Швейцарии: от начала до Первой мировой войны ] (на немецком языке) (отредактированная ред.). Цюрих: Орелл Фюссли. ISBN 3-280-01405-0.