Батискаф - Bathyscaphe

Батискаф Триест перед единственным погружением в Марианскую впадину

Батискафа ( / б æ & thetas ; ɪ с к е / или / б æ & thetas ; ɪ с к æ е / ) является свободным плаванием самоходного глубоководным погружным , состоящим из кабины экипажа , похожей на батисферы , но подвешен под поплавком, а не на наземном тросе, как в классической конструкции батисферы.

Поплавок заполнен бензином, поскольку он легко доступен, обладает плавучестью и для всех практических целей несжимаем. Несжимаемость бензина означает, что резервуары могут быть очень легкими, поскольку давление внутри и снаружи резервуаров выравнивается, устраняя любую разницу. В отличие от этого, кабина экипажа должна выдерживать огромный перепад давления и имеет массивную конструкцию. Плавучесть на поверхности можно легко уменьшить, заменив бензин более плотной водой.

Огюст Пикар , изобретатель первого батискафа, составил название батискаф, используя древнегреческие слова βαθύς Bathys («глубокий») и σκάφος skaphos («судно» / «корабль»).

Режим работы

Чтобы спуститься, батискаф заполняет воздушные резервуары морской водой, но в отличие от подводной лодки воду в затопленных резервуарах нельзя вытеснить сжатым воздухом для подъема, потому что давление воды на глубинах, для которых судно было спроектировано, слишком велико. Например, давление на дне Challenger Deep более чем в семь раз превышает давление в стандартном баллоне со сжатым газом H-типа . Вместо этого для всплытия выпускается балласт в виде железной дроби, которая теряется на дне океана. Контейнеры для железной дроби имеют форму одного или нескольких бункеров, которые открываются снизу на протяжении всего погружения, причем железная дробь удерживается на месте с помощью электромагнита на шее. Это безотказное устройство, так как не требует энергии для подъема; Фактически, в случае сбоя питания, выстрел иссякает под действием силы тяжести, и всплытие происходит автоматически.

Внутреннее устройство Триеста .

История развития

Первый батискаф получил название FNRS-2 , названный в честь Национального фонда научных исследований , и построенный в Бельгии с 1946 по 1948 год Огюстом Пикаром . ( FNRS-1 был аэростатом, который использовался для подъема Пикара в стратосферу в 1938 году). Толчок был обеспечен батареей управляемого общества электродвигателей . Поплавок вмещал 37 850 литров (8 330 имп галлонов; 10 000 галлонов США) авиационного бензина. Туннеля доступа не было; сферу приходилось загружать и выгружать на палубе. Первые путешествия были подробно описаны в книге Жака Кусто «Безмолвный мир» . Как описано в книге, «судно безмятежно выдержало напор глубин, но было разрушено небольшим шквалом». FNRS-3 был новым подводным аппаратом, в котором использовалась сфера экипажа из поврежденного FNRS-2 и новый более крупный поплавок на 75 700 литров (16 700 имп галлонов; 20 000 галлонов США).

Второй батискаф Пикара на самом деле был третьим судном « Триест» , которое было куплено ВМС США у Италии в 1957 году. У него были два балластных бака и одиннадцать баков плавучести, вмещавших 120 000 литров (26 000 имп галлонов; 32 000 галлонов США) бензина.

Достижения

В 1960 году Триест с сыном Пикара Жаком Пикаром и Доном Уолшем достиг самой глубокой из известных точек на поверхности Земли, Глубины Челленджера , в Марианской впадине в Тихом океане.

Бортовые системы показали глубину 37 800 футов (11 521 м), но позже она была скорректирована до 35 813 футов (10916 м) с учетом изменений, связанных с соленостью и температурой. Более поздние и более точные измерения, проведенные в 1995 году, показали, что Глубина Челленджера немного мельче - 35 798 футов (10 911 м).

Экипаж « Триеста» , оснащенного мощным фонарем, отметил, что морское дно состоит из диатомовой ила, и сообщил о наблюдении «некоего типа камбалы, напоминающей подошву , около 1 фута в длину и 6 дюймов в диаметре», лежащую на морском дне. Это сняло вопрос о том, существует ли жизнь на такой глубине при полном отсутствии света.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки