Затопление HMAS Sydney -Sinking of HMAS Sydney

19 ноября 1941 года австралийский легкий крейсер HMAS  Sydney и немецкий вспомогательный крейсер Kormoran вступили в бой у берегов Западной Австралии . Сидней под командованием капитана Джозефа Бернетта и Корморан под командованием фрегаттенкапитана Теодора Детмерса столкнулись друг с другом примерно в 106 морских милях (196 км; 122 мили) от острова Дирк Хартог . Одиночный бой длился полчаса, и оба корабля были уничтожены.

С 24 ноября, после того как Сидней не вернулся в порт, были проведены поиски с воздуха и с моря. Лодки и плоты с выжившими из Корморана были обнаружены в море, в то время как другие причалили к берегу на станции Куобба, в 60 км к северу от Карнарвона . 318 из 399 человек на Корморане выжили. Хотя обломки Сиднея были обнаружены, из 645 человек выживших не было. Это была самая крупная гибель людей в истории Королевского военно-морского флота Австралии (RAN), крупнейший военный корабль союзников , потерянный всеми руками во время Второй мировой войны, и серьезный удар по моральному духу Австралии во время войны. Австралийские власти узнали о судьбе Сиднея от выживших корморанцев , которые до конца войны содержались в лагерях для военнопленных . Точное местонахождение двух затонувших кораблей оставалось неустановленным до 2008 года.

Битва часто вызывала споры, особенно до того, как в 2008 году были обнаружены два затонувших корабля. Как и почему специально построенный военный корабль, такой как Сидней , был побежден модифицированным торговым судном, таким как Корморан , было предметом спекуляций, с многочисленными книгами об этом. предмету, а также два официальных отчета правительственных расследований, опубликованных в 1999 и 2009 годах соответственно.

Согласно немецким отчетам, которые австралийские следователи во время войны оценили как правдивые и в целом точные, а также большинство последующих анализов, Сидней подошел к Корморану так близко , что австралийский крейсер потерял преимущества более тяжелой брони и большей дальности стрельбы. Тем не менее, несколько послевоенных публикаций утверждали, что потеря Сиднея была предметом обширного сокрытия , что немцы не следовали законам войны , что оставшиеся в живых австралийцы были убиты после битвы или что Империя Япония тайно участвовала в акции (до официального объявления войны в декабре). В настоящее время нет доказательств, подтверждающих какую-либо из этих теорий.

Фон

HMAS Сидней

HMAS  Sydney был одним из трех легких крейсеров класса Modified Leander RAN. Построенный для Королевского флота , крейсер был куплен правительством Австралии для замены HMAS  Brisbane и был введен в эксплуатацию в сентябре 1935 года. Длина крейсера составляла 171,40 метра (562 фута 4 дюйма), а водоизмещение 9080 тонн ). Сидней нес восемь 6-дюймовых (152-мм) орудий в четырех сдвоенных башнях («А» и «В» впереди, «Х» и «Y» на корме) в качестве основного вооружения. Они были дополнены четырьмя 4-дюймовыми (102-мм) зенитными орудиями , девятью 0,303-дюймовыми (7,7-мм) пулеметами и восемью 533-миллиметровыми (21 дюйм) торпедными аппаратами в двух счетверенных установках. Крейсер также нес один самолет- амфибию Supermarine Walrus .

Первоначально предназначенный для сопровождения и патрулирования в австралийских водах, Сидней был отправлен в Средиземное море в середине 1940 года. Сидней действовал против итальянских военно-морских сил в течение восьми месяцев, в течение которых она участвовала в нескольких сражениях, потопила два итальянских военных корабля и несколько торговых судов, а также поддерживала операции конвоев и береговые бомбардировки. Крейсер был отозван в Австралию в начале января 1941 года: необходимость дать кораблю и персоналу отдых, планы по распространению боевого опыта по флоту РАН и желание укрепить нацию после активности немецких рейдеров в близлежащих водах были факторами. Сидней был назначен во Фримантл, Западная Австралия , и возобновил сопровождение и патрулирование. Командование было передано от капитана Джона Коллинза капитану Джозефу Бернетту в мае 1941 года.

11 ноября « Сидней » вылетел из Фримантла в Сингапур на транспортном судне  « Зеландия» . Суда направились в Зондский пролив , где 17 ноября военный корабль был передан HMS  Durban . Затем Сидней отправился домой и должен был прибыть во Фримантл поздно вечером 20 ноября. На момент битвы у нее была корабельная рота из 645 человек: 41 офицер, 594 матроса, шесть военнослужащих Королевских ВВС Австралии и четыре гражданских сотрудника столовой.

Корморан

В течение 1930-х годов несоответствие между численностью обычных военных кораблей Кригсмарине (ВМС Германии) и других стран, вызванное Версальским договором, привело к тому, что немецкие военные признали, что вспомогательные крейсера , участвующие в торговых рейдах , будут полезны во время будущих войн и что подходящие корабли должны быть идентифицированы. Торговое судно Steiermark (названное в честь Штирии ) было одним из таких судов; она была передана Кригсмарине в начале Второй мировой войны. Переименованный в Kormoran , он был самым крупным и новейшим из девяти рейдеров, именуемых Hilfskreuzer (вспомогательные крейсера) или Handelsstörkreuzer (крейсеры, препятствующие торговле).

Kormoran был сдан в эксплуатацию в октябре 1940 года. После модификации он имел длину 157 метров (515 футов) и вес 8736 брт . Рейдер был оснащен шестью одиночными 15-сантиметровыми (5,9 дюйма) орудиями (по два на полубаке и квартердеке, пятое и шестое на средней линии) в качестве основного вооружения, дополненными двумя 37-миллиметровыми (1,46 дюйма) противотанковыми орудиями. танковые орудия, пять 20-миллиметровых (0,79 дюйма) зенитных автопушек и шесть 21-дюймовых (530-мм) торпедных аппаратов (по две надводные установки с каждой стороны и два одинарных подводных аппарата). 15-сантиметровые (5,9 дюйма) орудия были спрятаны за ложными листами корпуса и стенками грузового люка, которые открывались, когда отдавался приказ о демаскировке. Вспомогательное вооружение располагалось на гидравлических подъемниках, спрятанных внутри надстройки. Корабль мог быть замаскирован под один из нескольких союзных или нейтральных кораблей.

Kormoran покинул воды Германии в декабре 1940 года под командованием Fregattenkapitän (командир) Теодора Детмерса . После операций в Атлантике, за это время он потопил семь торговых судов и захватил восьмое, рейдер вышел в Индийский океан в конце апреля 1941 года. В течение следующих шести месяцев было перехвачено только три торговых судна, и « Корморан » несколько раз отклонялся для дозаправки . Немецкие корабли поддержки. Поскольку рейдер нес несколько сотен морских мин и должен был установить некоторые из них перед возвращением домой в начале 1942 года, Детмерс планировал заминировать судоходные пути возле мыса Леувин и Фримантл, но отложил это после обнаружения беспроводных сигналов с военного корабля (австралийского тяжелого корабля). крейсер HMAS  Canberra ) в этом районе. Вместо этого он решил плыть на север и исследовать Шарк-Бей . Во время боя рейдер был замаскирован под голландское торговое судно « Страат Малакка » и имел на борту 399 человек: 36 офицеров, 359 матросов и 4 китайских матроса, нанятых из команды захваченного торгового судна для работы в прачечной корабля.

Боевой

Примечание. Время в этом разделе указано в формате UTC+7 .

Удостоверение личности

19 ноября, незадолго до 16:00, Корморан находился в 150 морских милях (280 км; 170 миль) к юго-западу от Карнарвона, Западная Австралия . Рейдер шел на север (курс 025 °) со скоростью 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час). В 15:55 то, что первоначально считалось высоким корабельным парусом, было замечено у левого носа, хотя быстро было установлено, что это мачта военного корабля ( HMAS Sydney ). Детмерс приказал Корморану изменить курс на солнце (курс 260 °) на максимально достижимой скорости (которая быстро упала с 15 до 14 узлов (от 28 до 26 км / ч; от 17 до 16 миль в час) из-за проблемы в один из ее дизельных двигателей) при постановке корабля на боевые посты . Примерно в то же время Сидней заметил немецкий корабль, и он изменил курс с южного на перехват на скорости 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час).

Когда она закрыла брешь, австралийский крейсер потребовал, чтобы Корморан представилась . Первоначально была предпринята попытка связи с сигнальной лампой , чтобы неоднократно посылать « NNJ » («Вы должны написать свои сигнальные письма»), но те, кто находился на борту рейдера, не поняли необычно используемый сигнал и не ответили. Сидней продолжал подавать сигналы в течение 30 минут, после чего те, кто находился на борту крейсера, использовали флаги для отправки более распространенного сигнала «VH» («Вы должны поднять свои сигнальные буквы»), а сигнальная лампа использовалась для передачи сообщение на простом языке. После очередной задержки Корморан поднял «PKQI» — позывной голландского торгового корабля Straat Malakka — на триатическом стояке и поднял голландский торговый флаг. Поскольку Сидней приближался справа от кормы Корморана и на расстоянии 15 000 метров (49 000 футов), позывной был закрыт дымовой трубой рейдера; Немецкие отчеты различаются относительно того, было ли это созданием иллюзии гражданского корабля, уловкой, чтобы заманить Сидней поближе, или ошибкой сигнальщика. Сидней просигналил: «Сделайте свои сигнальные буквы четкими», что и сделал офицер связи на борту « Корморана », удлинив фал и повернув его вправо. К 16:35, когда Сидней находился на расстоянии 8000 метров (26000 футов), неисправный двигатель на борту Корморана был отремонтирован, но Детмерс решил оставить его в резерве.

Сидней спросил Корморана : «Куда направляться?», На что рейдер ответил: «Батавия». Затем Сидней , возможно, подавал сигналы, запрашивая порт отправления рейдера и груз; немцы, заявившие об этом, сказали, что их ответы были «Фримантл» и «штучные товары» соответственно. Около 17:00 Детмерс проинструктировал своих операторов связи послать ложный сигнал бедствия, указывающий, что к Страат Малакка приближается подозрительное судно. Сообщение, переданное в 17:03 и повторенное в 17:05, содержало сигнал бедствия для торгового судна, атакованного рейдером вместо военного корабля (QQQQ, в отличие от RRRR), широту и долготу передающего корабля, время по среднему времени по Гринвичу (обычной практикой была передача местного времени; использование GMT ​​должно было сообщить Кригсмарине , что корабль на самом деле был рейдером, который вот-вот будет потерян) и название корабля. Этот сигнал был частично принят буксиром Uco («QQQQ [неразборчиво] 10:00 по Гринвичу») и береговой станцией в Джералдтоне («[неразборчиво] 7C 11115E 10:00 по Гринвичу»). Станция Джералдтона передала всем кораблям сообщение с вопросом, есть ли что сообщить (что было истолковано немцами как подтверждение их сигнала), но после того, как ответа не последовало, они проигнорировали его до тех пор, пока сообщение о сигнале не было отправлено на судно. Морской совет 27 ноября.

Во время обмена сообщениями и сигнала бедствия Сидни расположилась рядом с правым лучом рейдера, двигаясь параллельным курсом, примерно в 1300 метрах (4300 футов) от Корморана . Крейсер мог быть или не быть на боевых позициях ; главные орудия и левая торпедная установка были направлены на Корморан, а ее самолет-разведчик « Морж » был готов к запуску, что побудило Детмерса подготовиться к бою с Сиднеем , но ее 4-дюймовые (100-мм) орудия были беспилотными, а личный состав стоял на борту. верхняя палуба. Во время своего маневра Сидни подала сигнал «ИК» (краткая форма «Вы должны подготовиться к циклону, урагану или тайфуну»), на что Корморан не отреагировал, поскольку, с их точки зрения, такой сигнал не имел значения. смысл. Немцы не знали, что буквы были внутренней частью секретного позывного реального Straat Malakka , назначенного союзниками, «IIKP»: чтобы подтвердить ее личность, корабль должен был передать внешние буквы. В 17:25 самолет был остановлен, а катапульта повернулась в положение хранения; два корабля были слишком близко для безопасного запуска.

Около 17:30, после того как рейдер не отвечал в течение 15 минут, Сидней подал световой сигнал «Покажи свой секретный знак ».

Действие

В ответ на сигнал крейсера Детмерс приказал снять маскировку Корморана , заменить голландский флаг флагом Кригсмарине , а орудия и торпеды открыть огонь. Счета расходятся во мнениях относительно того, какой корабль открыл огонь первым, но сходятся во мнении, что оба открыли огонь почти одновременно. Согласно большинству отчетов, первые выстрелы из Сиднея , полный залп из восьми снарядов из основных орудий, прошли над Кормораном . Однако некоторые из немцев заявили, что снаряды пробивали воронку и рацию на уровне мостика, не разорвавшись, и попадали в воду с дальней стороны рейдера. Один анализ утверждает, что это был либо предупредительный выстрел прямо над надстройкой, либо попытка разрушить мост рейдера в качестве прелюдии к захвату. Первым залпом Корморана ( который состоял из двух снарядов вместо четырех, потому что два центральных орудия рейдера демонтировались медленнее) артиллерийский офицер попытался захватить мостик крейсера, но не попал в него, поскольку снаряды попали в другие части корабля. корабль или отсутствует полностью. Две торпеды из надводных аппаратов правого борта « Корморана » были выпущены одновременно с атакой рейдера, а непосредственная близость к цели позволяла использовать зенитные орудия и орудия ближней обороны для обстрела фланга « Сидни » , тем самым предотвращая применение вспомогательное вооружение крейсера.

Последующие залпы рейдера были точнее. Второй залп из трех снарядов разрушил мостик Сиднея и повредил его верхнюю надстройку, в том числе диспетчерскую вышку направления артиллерийского огня , радиостанции и фок-мачту. К этому времени было готово четвертое 15-сантиметровое (5,9 дюйма) орудие, и все четыре начали стрелять. Третий и четвертый залпы вывели из строя башни «А» и «В» крейсера, прежде чем они смогли выстрелить во второй раз, а пятый попал в Сидней на ватерлинии в непосредственной близости от носового машинного отделения, хотя один снаряд попал высоко и уничтожил Морж. Орудия Корморана были нацелены на ватерлинию и верхнюю палубу Сиднея во время следующих трех залпов. После шестого немецкого залпа « Сидней » возобновила огонь из своих кормовых башен. Башня «Y» произвела менее четырех выстрелов с небольшим эффектом, но несколько выстрелов из башни «X» попали в Корморана , повредив машинные отделения рейдера, ранив матросов, управлявших одним из орудий, и вызвав пожар в масляном баке.

Примерно во время восьмого или девятого немецкого залпа одна из двух торпед, выпущенных в начале боя, попала в Сидней прямо перед башней «А» и рядом с отсеком асдика (самое слабое место в корпусе корабля), пробив пробоину. в сторону и заставляя нос крейсера наклоняться вниз. После торпедного удара Сидней резко повернул влево; немцы предположили, что австралийский корабль пытается их таранить, но крейсер прошел кормой. На рубеже 10-й немецкий залп сорвал крышу башни «Б» и разрушил корпус башни «А».

Основная фаза боя закончилась около 17:35, когда Сидней направилась на юг и замедлилась, в то время как Корморан сохранил свой курс и скорость. Основное вооружение «Сидни» было полностью выведено из строя (передние башни были повреждены или уничтожены, а кормовые башни заклинило лицом к левому борту, подальше от « Корморана »), а вспомогательное вооружение находилось вне досягаемости. Крейсер окутал дым от пожаров в машинном отделении, носовой надстройке и вокруг катапульты самолета. Корморан прекратил залповую стрельбу, но отдельные кормовые орудия попали в цель, когда Сидней пересек корму рейдера.

Около 17:45 « Сидней » выпустила две торпеды из правого борта (хотя некоторые немцы сообщали о большем количестве). Перед пуском торпеды Детмерс решил полностью уничтожить Сидней и приказал рейдеру повернуть влево, чтобы можно было дать залп из четырех орудий. Этот маневр заставил торпеды пройти за кормой Корморана . После завершения поворота боевые повреждения привели к тому, что двигатели « Корморана » полностью вышли из строя, и рейдер остался мертвым в воде, в то время как « Сидней » продолжал плыть на юг на малой скорости. Корморан сохранял высокую скорострельность, несмотря на то, что был обездвижен - некоторые моряки утверждали, что во время второй фазы боя было использовано до 450 снарядов, - и нанес удары по крейсеру, хотя многие снаряды не попали по мере увеличения дальности. Рейдер в последний раз выстрелил из своих орудий около 17:50 с дальностью 6600 ярдов (6000 м), а в 18:00 была выпущена торпеда, но не попала в Сидней .

Вывод

К концу 30-минутного боя корабли находились на расстоянии около 10 000 метров (33 000 футов) друг от друга. Оба были сильно повреждены и загорелись.

Сидней двигался по курсу юго-юго-восток, очевидно, неуправляемый. Австралийский военный корабль быстро исчез из поля зрения немцев, хотя свечение горящего корабля постоянно освещало горизонт до 22:00, а некоторые выжившие немцы заявляли, что свет был виден постоянно или время от времени до полуночи. Сидней затонул ночью; Первоначально предполагалось, что крейсер взорвался, когда огонь достиг складов снарядов или торпедных установок, или попал в воду через отверстия от снарядов на левом борту и перевернулся . Однако после того, как обломки были обнаружены, было установлено, что Сидней находился под ограниченным контролем после битвы, поддерживая истинный курс 130–140 градусов на скорости 1,5 узла (2,8 км / ч; 1,7 мили в час). Корабль оставался на плаву до четырех часов, прежде чем нос оторвался и упал почти вертикально под тяжестью якорей и цепей. Вскоре после этого остальная часть корабля затонула и скользила в вертикальном положении на 500 метров (1600 футов) под водой, пока не ударилась о морское дно кормой вперед.

« Корморан » стоял на месте, и в 18:25 Детмерс приказал покинуть корабль, так как повреждение машинного отделения рейдера вывело из строя системы пожаротушения, и не было никакой возможности контролировать или локализовать нефтяное пламя до того, как оно достигнет береговой линии. журналы или шахтный трюм. Все лодки и спасательные плоты были спущены на воду к 21:00, и все, кроме одного, были заполнены. Небольшой экипаж управлял оружием, пока офицеры готовились затопить корабль. Корморан был покинут в полночь; корабль медленно тонул, пока через 30 минут не взорвался трюм мины. Выжившие немцы находились на пяти лодках и двух плотах: один катер с 46 мужчинами, два поврежденных стальных спасательных плота с 57 и 62 на борту (последний нес Детмерс и буксировал несколько небольших поплавков), одна рабочая лодка с 72 людьми, одна лодка с 31 человеком. на борту и два плота по 26 матросов на каждом. Во время эвакуации резиновый спасательный плот с 60 людьми, в основном ранеными, затонул без предупреждения, в результате чего утонули все находившиеся на борту, кроме троих. Всего немецкие потери составили шесть офицеров, 75 матросов и один китайский прачечный.

Поиск и спасение

Примечание. Время в этом разделе указано в формате UTC+8 .

Когда Сидней не прибыл по расписанию, это не вызвало немедленных опасений; путешествие на север с Зеландией могло занять больше времени, чем ожидалось, Дурбан мог опоздать на место встречи, Сидней мог отклониться, чтобы помочь торговому судоходству, идущему на юг, или могли возникнуть незначительные проблемы с двигателем. Ожидалось, что военные корабли будут поддерживать беспроводную тишину, если в этом нет крайней необходимости; ничего из этого не было достаточной причиной, чтобы нарушить молчание и сообщить Фримантлу о задержке. Когда корабль не прибыл к 23 ноября, станции беспроводной связи (сначала во Фримантле, а затем все мощные станции в Австралии) начали подавать сигналы, приказывая Сидни явиться.

В 06:00 23 ноября военный корабль RMS  Aquitania поднял один из двух плотов с 26 немецкими моряками в точке с координатами 24°35′ южной широты 110°57′ восточной долготы / 24,583°ю.ш. 110,950°в.д. / -24,583; 110.950 . Первоначально полагая, что это выжившие после нападения немецких рейдеров и что рейдер все еще может быть в этом районе, Аквитания возобновила свое путешествие в Сидней, храня молчание до полудня 26 ноября. Детмерс видел военный корабль, но не сообщил о присутствии их лодки, так как надеялся, что его подберет нейтральный корабль.

Шесть самолетов Lockheed Hudson из 14-й эскадрильи RAAF , базирующейся на базе RAAF в Пирсе , начали поиск корабля утром 24 ноября. Когда стало известно, что передача Зеландии произошла по графику, в Яванском море начались воздушные поиски . Первые новости о помолвке между Сиднеем и Кормораном были получены Австралийским военно-морским советом во второй половине дня 24 ноября; Британский танкер Trocas сообщил, что в 15:00 она спасла плот с 25 немецкими военно-морскими силами (один погиб) на 24 ° 6 'ю.ш.  / 24,100°ю.ш. 111,667°в.д. / -24.100; 111,667 111 ° 40 ' в.д. После дальнейшего общения с Трокасом Военно-морское управление узнало, что моряки прибыли с рейдера Корморан , который участвовал во взаимно разрушительном столкновении с неустановленным кораблем, которым, по предположению Военно-морского управления, был Сидней .

Беспроводная связь с Сиднеем прекратилась, так как предполагалось, что если крейсер выжил, боевые повреждения или эксплуатационные причины не позволили ему ответить. Шести близлежащим торговым судам ( Pan Europe , Saidja , Herstein , Sunetta , Centaur и Hermion ) было приказано пройти через это место и следить за выжившими или обломками любого корабля, в то время как четыре вспомогательных корабля RAN ( HMAS  Yandra , Heros , Olive Cam , и Wyrallah ) отплыли из Фримантла, чтобы обыскать местность. Самолеты из 14-й и 25 -й эскадрилий были переброшены в Карнарвон , чтобы на следующее утро начать воздушный поиск. Их дополнили две летающие лодки PBY Catalina , по одной из Таунсвилля и Порт-Морсби. 25 ноября HNLMS  Tromp был отправлен из Зондского пролива, чтобы следовать предполагаемым курсом Сиднея , если бы он направился в Сурабаю или Сингапур после получения повреждений.

Несколько немецких спасательных шлюпок были замечены 25 ноября во время воздушного поиска у берегов Западной Австралии. Катер на 46 человек подошёл к берегу на 17-мильном колодце , спасательная шлюпка на 57 человек приближалась к Ред-Блафф , когда её заметили, а третья спасательная шлюпка находилась дальше от берега. Все эти места находились в пределах 180-километровой (110 миль) береговой линии от огромной овцеводческой фермы . В тот же день сотрудники станции Квобба окружили две группы, высадившиеся на сушу без сопротивления. Утром 26 ноября самолеты заметили в море две лодки, но в тот же день не смогли их снова найти. На закате лодка с 31 человеком была обнаружена пассажирским судном Koolinda в точке с координатами 24°07′ ю.ш. 112°46′ в.д. / 24,117°ю.ш. 112,767°в.д. / -24,117; 112.767 , которое подняло моряков и направилось в Карнарвон.

« Кентавр », которому было приказано собрать немцев из Карнарвона и доставить их во Фримантл, в 22:20 наткнулся на спасательную шлюпку Детмерса в точке с координатами 24°39′ южной широты 112°15 / 24,650°ю.ш. 112,250°в.д. / -24,650; 112.250 ′ восточной долготы . Экипаж « Кентавра » спустил 62 продовольствия в спасательную шлюпку, принял девять раненых и начал буксировать спасательную шлюпку. Во время плавания в Карнарвон поврежденная и перегруженная немецкая спасательная шлюпка была затоплена. Капитан Centaur спустил две свои спасательные шлюпки для использования немцами, прежде чем возобновить «пеструю буксирную комбинацию». Прибыв в Карнарвон во второй половине дня 27 ноября, немцы были переброшены с лодок в грузовые отсеки « Кентавра » , где к ним присоединились их коллеги, выбравшиеся на берег, и охрана австралийской армии . Последняя лодка с 70 немцами и двумя китайцами была замечена с воздуха в точке с координатами 25°4′ ю.ш. 112° 4′ в.д. поздним утром 27 ноября и вскоре после этого была обнаружена HMAS Yandra . 28 ноября HMAS Wyrallah обнаружил немецкую спасательную шлюпку и два четырехместных спасательных плота, на одном из которых находился мертвый немецкий моряк, погребенный в море .  / 25,067°ю.ш. 112,067°в.д. / -25,067; 112.067

Поиски были прекращены на закате 29 ноября. Были учтены все немецкие спасательные шлюпки: 318 человек из 399 личного состава « Корморана » выжили. И наоборот, ни один из 645 человек из Сиднея не был найден. Единственными определенными остатками австралийского военного корабля были надувной спасательный пояс, обнаруженный HMAS Wyrallah 27 ноября ( первоначально сообщалось об обнаружении второго спасательного пояса RAN торговым судном Evagoras в тот же день, но позже выяснилось, что оно было ложным) и поврежденный поплавок Carley . обнаружен HMAS Heros 28 ноября. Второй поплавок Carley, выброшенный на берег острова Рождества в феврале 1942 года, предположительно связан с крейсером.

последствия

26 ноября Военно-морское управление разослало списки корабельной компании Сиднея всем военно - морским округам. Были отправлены телеграммы ближайшим родственникам о том, что их родственники «пропали без вести в результате действий противника», хотя военно-морские цензоры рекомендовали средствам массовой информации не делать никаких объявлений, касающихся крейсера. Несмотря на это, ходили слухи о гибели корабля, подогреваемые отсутствием информации, подтверждающей «пропавшие» телеграммы. Премьер-министр Австралии Джон Кертин официально заявил о гибели крейсера во второй половине дня 30 ноября. Цензурные ограничения для газет были сняты для публикации заявления, но радиостанциям было приказано подождать 48 часов, прежде чем транслировать новости, чтобы не предупредить другие немецкие корабли в этом районе. Несколько мельбурнских станций не подчинились и были временно приостановлены от вещания. Через три дня Кертин сделал второе объявление, в котором рассказал некоторые подробности о битве.

Разрушение Сиднея всеми руками стало сильным ударом по моральному духу: это была самая большая гибель людей в истории РАН, а рота корабля составляла более 35% военно-морского персонала РАН, погибшего во время Второй мировой войны. Это усугубилось потерей HMAS  Parramatta , потопленной немецкой подводной лодкой 27 ноября; известие об этом было объявлено на следующий день после того , как стала известна судьба Сидни . Однако об этом сражении не было широко известно в других союзных странах, поскольку это была небольшая потеря по сравнению с современными военно-морскими инцидентами - авианосец HMS  Ark Royal и линкор HMS  Barham были потоплены в результате отдельных инцидентов в течение того же двухнедельного периода - и быстро затмили атаки Японии на Перл-Харбор и Сингапур в начале декабря. Сидней был самым большим кораблем союзников, который был потерян всеми руками во время войны.

В Германии новости о битве были собраны из перехваченных сообщений во время поиска выживших, которые были объединены со статьями новостей союзников для составления отчета о битве и опубликованы в начале 1943 года для внутреннего потребления немецкими официальными лицами. События были обнародованы в декабре 1943 года, после того как первые сообщения были подтверждены моряком из Корморана , отправленным домой в ходе обмена пленными.

Допрос выживших

Допрос выживших немцев для выяснения судьбы Сиднея начался 25 ноября. Первоначально этому препятствовали, так как морякам было приказано запутать противника, ложно отвечая на все вопросы. Многие не следовали этому указанию, но в их отчетах была информация из вторых рук разной степени достоверности. Несколько групп быстро объединились и получили возможность стандартизировать любую фальсификацию. Те, кто вышел на берег в две отдельные группы, были объединены, а затем помещены на борт « Кентавра » вместе с людьми из спасательной шлюпки Детмерса. Однако были предприняты некоторые усилия, чтобы отделить офицеров от матросов; Детмерс и его старший офицер сначала содержались на борту HMAS Yandra , затем были перевезены по суше во Фримантл, и в то время как все моряки были интернированы в лагере недалеко от Харви , офицеры были заключены в казармы Кэмпбелла . Не у всех групп была такая возможность; выжившие, спасенные Аквитанией , были доставлены в Сидней, и допросы этих людей показали те же общие черты и несоответствия, что и основная часть интервью. Кроме того, некоторые немцы были опрошены, формально или неофициально, до того, как их группа воссоединилась с другими; независимые отчеты содержали одни и те же общие элементы. На основании этого был сделан вывод, что приводится правдивая история и что массовых попыток фальсификации сведений не было.

После того, как основные допросы были завершены, немцы были переведены из Фримантла в Мерчисон, Виктория, в конце декабря и начале января, офицеры на борту лайнера Дантрун и матросы по суше на двух поездах. Моряков разместили в лагере для военнопленных № 13 , в котором уже находилось 1200 солдат Африканского корпуса и их товарищей по кораблю, спасенных Аквитанией , а офицеров отправили в соседнюю усадьбу Дхаррингилов . После этого было проведено еще несколько допросов. Подслушивающие устройства были установлены в помещениях для заключенных, а агенты разведки проникли в лагерь, но ни один из методов не дал новой информации.

Один моряк умер в плену от рака легких 24 марта 1942 г. и был похоронен на Татурском военном кладбище. 11 января 1945 года Детмерс и 19 других офицеров Оси бежали из Дуррингиля через туннель, вырытый за предыдущие семь месяцев; все были пойманы в течение нескольких дней. Детмерс был найден с немецко-английским словарем, который содержал два зашифрованных отчета о битве (палубный журнал или отчет о действиях и инженерный журнал), хотя в них было мало новой информации. Вскоре после возвращения в лагерь Детмерс был госпитализирован на три месяца после инсульта. Немецкие офицеры и матросы были репатриированы после войны, отправившись из залива Порт-Филлип с другими заключенными Оси на борту парохода « Оронтес » 21 февраля 1947 года. По совпадению, к противоположному пирсу был привязан настоящий Страат Малакка . По прибытии в Куксхафен заключенных перед тем, как покинуть корабль, обыскали; несколько письменных отчетов были конфискованы, хотя ничего нового из них не узнали.

Почести и награды

За потопление Сиднея Железный крест Детмерса первого класса был повышен до Рыцарского креста Железного креста (Ritterkreuz). Старший офицер Корморана , артиллерийский офицер и матрос, управлявший 37-миллиметровым (1,5-дюймовым) орудием правого борта, были награждены Железным крестом первого класса (для старшего офицера это была планка для предыдущего Железного креста), в то время как Остальные члены экипажа корабля были награждены Железным крестом второй степени.

Сидней был удостоен боевой награды « Корморан 1941» в знак признания ущерба, нанесенного Корморану . Это была одна из трех наград, присужденных в 20-м веке за потопление одного корабля, а не за длительную операцию в ходе военной кампании , и вторая награда, присужденная кораблю под названием « Сидней » .

Послевоенные поиски

Несмотря на то, что примерное положение Корморана было известно (в большинстве немецких отчетов координаты боя указаны как 26 ° ю.ш. 111 ° в.д. / 26°ю.ш. 111°в.д. / -26; 111 ), требуемый район поиска для обоих кораблей был неоправданно большим. Это было связано с отсутствием подробной локации. Эта проблема усугублялась сторонниками альтернативных теорий боя, которые считали, что немцы лгали и что корабли будут найдены южнее и ближе к берегу.

Исследовательское судно HMAS  Moresby провело несколько безуспешных поисков Сиднея и Корморана в период с 1974 по 1991 год, когда корабль базировался во Фримантле. HMAS  Protector провел еще один поиск в июле 1997 года. Однако все исследования RAN были ограничены континентальным шельфом , поскольку военно-морской флот не обладал технологиями для эффективного поиска морского дна за пределами шельфа. Поиски не были исчерпывающими. В первую очередь они были ответом на утверждения гражданских лиц о том, что место крушения находилось в определенном месте, и исследовательское судно было отправлено, чтобы подтвердить или опровергнуть это утверждение. Другие поиски проводились самолетами Королевских ВВС Австралии с магнитометрами ; опять же, это было только в ответ на заявления о возможных местах.

В 1990 году к Океанографическому институту Вудс-Хоул (WHOI) обратились с просьбой присоединиться к Морскому музею Западной Австралии в поисках Сиднея и Корморана , что было согласовано при условии, что район поиска будет значительно сужен. Это было предпринято на форуме 1991 года: хотя место битвы было в целом согласовано, поскольку точная судьба и время затопления Сиднея были неизвестны, возможное место не могло быть определено более точно. Сотрудники WHOI не полагали, что область поиска может быть достаточно сужена - охотник за кораблекрушениями Роберт Баллард прокомментировал, что поиск кораблей нельзя описывать как иголку в стоге сена, «потому что стог сена еще не найден» - и WHOI отказался его поддержка.

После правительственного доклада 1999 года о потере австралийского крейсера, в котором рекомендовалось организовать семинар, чтобы попытаться еще раз определить наиболее вероятный район поиска военных кораблей, Центром морских сил РАН был организован семинар по местоположению HMAS в Сиднее, который проводился в Западном Австралийский морской музей. Однако участники семинара не смогли договориться о том, указанное ли немцами место сражения (называемое «северной позицией») или точка у островов Аброльос (район сражения, отстаиваемый сторонниками «южной позиции» ) с большей вероятностью содержал два корабля. В 2002 году коалиция нефтегазовых компаний, участвующих в проекте « Северо-западный шельф » , провела безвозмездный поиск восьми предполагаемых целей в предполагаемом южном районе. Никаких доказательств кораблекрушений не было обнаружено ни на одном из восьми участков, хотя сторонники этого района поиска утверждали, что использованное оборудование было неисправно, и отвергали выводы. Последующее обследование самого популярного южного участка судном SV Geosounder подводного флота Австралии в марте 2007 г. не обнаружило никаких доказательств кораблекрушения, два обыска решительно дискредитировали альтернативный район боевых действий.

Обнаружение крушения

Американский охотник за кораблекрушениями Дэвид Мирнс впервые узнал о битве между Сиднеем и Кормораном и взаимном уничтожении во время конференции в 1996 году и начал изучать битву в 2001 году. правдивый. Он убедил RAN, что поиск в этом районе возможен. Организация Мирнс стала партнером HMAS Sydney Search Pty. Ltd., некоммерческой компании, созданной для поддержки поисков Сиднея в конце 2004 года . найденный. 14 августа 2005 года правительство Австралии объявило о гранте в размере 1,3 миллиона австралийских долларов фонду Finding Sydney Foundation (благотворительный фонд, созданный директорами HMAS Sydney Search для управления финансированием), за которым последовали 500 000 австралийских долларов от правительства Западной Австралии и A 250 000 долларов от правительства Нового Южного Уэльса. Компании и общественность сделали небольшие пожертвования, но только после того, как правительство Австралии утвердило еще 2,9 миллиона австралийских долларов в октябре 2007 года, поиски могли быть продолжены. Тем не менее, собранные деньги позволили зафрахтовать исследовательское судно SV Geosounder только на 45 дней.

План Мирнса состоял в том, чтобы определить «ящик для поиска» Корморана , нанеся возможные отправные точки двух плотов от рейдера с помощью обратного анализа дрейфа. Этот поисковый блок (по расчетам, размером 52 на 34 морских мили (96 на 63 км; 60 на 39 миль)) затем будет проверяться в течение нескольких дней с помощью гидролокатора бокового обзора , буксируемого Geosounder . Мирнс сначала сосредоточился на поиске Корморана : приблизительное местонахождение немецкого крушения можно было предсказать, и, хотя то же самое не было верно для Сиднея , было много информации, указывающей на ее положение относительно Корморана . Обнаружив одно или оба судна, Geosounder возвращался в порт и садился на дистанционно управляемый аппарат (ROV), чтобы снимать места крушения. Геозонд достиг юго-восточного угла поискового поля незадолго до полуночи 4 марта, но повторяющиеся сбои в работе сонара и последствия тропического циклона Офелия помешали поиску в первые дни. Корморан был обнаружен во второй половине дня 12 марта: корабль был разорван на части взрывом минной палубы, две большие части находились на высоте 2560 метров (8400 футов) ниже уровня моря и на расстоянии 1300 метров (4300 футов) друг от друга. поле обломков между ними с центром на 26°05′46″ ю.ш. 111°04′33″ / 26,09611°ю.ш. 111,07583°в.д. / -26.09611; 111.07583 в.д. Премьер-министр Австралии Кевин Радд объявил об обнаружении рейдера утром 17 марта.

Используя место крушения и немецкие наблюдения за Сиднеем после битвы, было рассчитано поле поиска крейсера размером 20 на 18 морских миль (37 на 33 км; 23 на 21 милю). Сидней был обнаружен сразу после 11:00 17 марта, всего через несколько часов после того , как открытие Корморана стало достоянием общественности. Премьер-министр Радд объявил о находке днем ​​позже. Место крушения Сиднея находилось на 26 °14′31″ ю.ш. 111°12′48″ в.д. на высоте 2468 метров (8097 футов) ниже уровня моря: нос крейсера отломился, когда корабль затонул, и находился на противоположной стороне. конец поля обломков, простирающегося на 500 метров (1600 футов) к северо-западу от корпуса. Два затонувших корабля находились на расстоянии 11,4 морских миль (21,1 км; 13,1 миль) друг от друга, при этом Сидней находился на юго-востоке. После обнаружения оба затонувших корабля были поставлены под защиту Закона об исторических кораблекрушениях 1976 года . Обломки были добавлены в список национального наследия Австралии 14 марта 2011 года.  / 26,24194°ю.ш. 111,21333°в.д. / -26.24194; 111.21333

Geosounder вернулся в Джералдтон 20 марта, но задержки с установкой и тестированием ROV не позволили отправиться в путь до 29 марта, когда корабль прошел по пути циклона Панчо . Сидней был осмотрен первым; Проблемы с электричеством в ROV перенесли начало съемок на 3 апреля. За пять дней было совершено шесть погружений с дистанционным управлением, в ходе которых были осмотрены, сняты на видео и задокументированы основной корпус и поле обломков. Повреждения, обнаруженные поисковой группой, соответствовали описаниям, данным выжившими корморанцами после битвы. После завершения операций ROV возле Сиднея , Geosounder отправился к месту крушения Kormoran . Обыск был объявлен завершенным незадолго до полуночи 7 апреля.

В апреле 2015 года Университет Кертина и Музей Западной Австралии совершили экспедицию к затонувшим кораблям. Их цель состояла в том, чтобы использовать 3D-изображение для картирования мест крушения для дальнейшего изучения и определения того, требует ли какое-либо ухудшение состояния после открытия в 2008 году разработки плана управления консервацией. Во время недельной экспедиции с помощью двух ROV было снято 30 часов видеоматериалов и 700 000 неподвижных изображений.

Анализ

Историография

Первый собранный исторический отчет о сражении был опубликован в 1947 году в книге Джорджа Хермона Гилла « Королевский флот Австралии, 1939–1942 » , первом из двух томов RAN в спонсируемой правительством Австралии серии «Война 1939–1945 годов ». Из-за масштаба книги отчет о битве был кратким, и Гилл принимает немецкую интерпретацию событий, обвиняя Бернетта в том, что он подверг опасности свой корабль. Военно-морской историк Том Фрейм охарактеризовал этот отчет как «мягкий и бесстрастный» и «обязательно поверхностный», но анализ битвы Гилла подвергается нападкам Фрейма как «серьезно ошибочный, непоследовательный и противоречивый». Примерно в это же время было опубликовано несколько биографических и автобиографических работ, посвященных битве (включая книги Детмерса и бывшего сиднейского командира Джона Коллинза); ни один из них не дал новой информации.

Книга Майкла Монтгомери 1981 года « Кто затонул Сидней? » , была первой опубликованной работой, посвященной исключительно Сидни и событиям, связанным с ее потерей, и первой, в которой всесторонне оспаривается общепринятое представление о битве. Сын штурмана Королевского флота Сиднея , Монтгомери, не мог смириться с потерей корабля, описанной Гиллом, и утверждал, что истинные события скрываются. Согласно его книге, Корморан обстрелял Сидней под флагом нейтральной страны, в битве участвовала японская подводная лодка, и все выжившие австралийцы были убиты, чтобы скрыть причастность японцев. Монтгомери также предполагает, что британское правительство заранее знало о нападении японцев на Перл-Харбор , которое произошло три недели спустя, и приказало правительству Австралии скрыть правду о потере Сиднея , чтобы Соединенные Штаты были втянуты в войну. Кто потопил Сидней? основан на утверждениях, которые оказались ложными, ненадежных источниках (включая «отчет моряка», который оказался переводом неточной австралийской газетной статьи) и выборочном использовании немецких отчетов, которые соответствуют гипотезе. Монтгомери обычно приписывают разжигание полемики вокруг битвы .

Хотя это и не было написано как таковое, HMAS Sydney: Fact, Fantasy and Fraud 1984 года Барбары Винтер послужила ответом на работу Монтгомери. Винтер использовала материалы из немецких и американских архивов в дополнение к австралийским источникам, при этом основная цель ее работы заключалась в сравнении относительного опыта и компетентности Бернетта и Детмерса, что подтверждало общепринятую точку зрения на битву. В своей работе Винтер также стремилась выявить и опровергнуть все слухи и теории, появившиеся после битвы. Фрейм описывает ее работу как «разумную и убедительную… однако, она слишком старалась защитить экипаж « Корморана » … за счет Сиднея », в то время как в правительственном отчете за 1999 г. Немецкие отчеты видели, что она стала « Bête noire для тех, кто искал и продолжает искать более мрачные объяснения сиднейской трагедии».

В 1991 году Музей Западной Австралии созвал Сиднейский форум HMAS; его целью было найти единодушное мнение о битве и собрать предложения о том, как и где следует искать Сидни и Корморана . Заинтересованные стороны, в том числе Монтгомери, Винтер и Фрейм, были собраны на трехдневный форум, но вместо того, чтобы примирить различные взгляды на битву, форум только еще больше разделил участников. Вдохновленный результатом, Фрейм написал HMAS Sydney: Loss and Controversy . Опубликованная в 1993 году, это была первая книга, посвященная этой теме, написанная морским офицером или подготовленным историком. Помимо анализа битвы и ее последствий, он рассмотрел историографию на сегодняшний день и развитие полемики. Работа Фрейма была про-RAN и поддерживала Бернетта, и хотя он отверг многие альтернативные утверждения, сделанные относительно битвы, он чувствовал, что утверждения, связанные с двуличием Германии, были правдоподобными. Второй форум был организован в 1997 году группой End Secrecy on Sydney, но антагонизм между сторонниками разных интерпретаций битвы привел к тому, что форум «выродился в партизанскую словесную рукопашную». Расследование потери HMAS Sydney проводилось Объединенным постоянным комитетом по иностранным делам, обороне и торговле (JCFADT) в период с 1997 по 1998 год и было представлено в марте 1999 года. Расследование JCFADT получило более 400 материалов и собрало более 500 страниц. устные показания. Тем не менее, отчет был нерешительным, и, несмотря на то, что не было обнаружено никаких доказательств, подтверждающих различные противоречивые заявления о битве, он не смог положить конец дебатам между сторонниками различных точек зрения: дебаты, которые, как говорили, «превратились в диалог глухой".

Было издано еще несколько книг о битве. Книга Фрейма была обновлена ​​и переиздана в 1998 году. Книга Уэсли Олсона « Горькая победа: гибель HMAS Sydney », опубликованная в 2000 году, представляла собой повторное исследование свидетельств, включая сравнения с аналогичными морскими сражениями и затоплениями, которые подтверждали общепринятую точку зрения на битву. . В работе Глениса Макдональда 2005 года « В поисках Сиднея: поиски истины » не предпринимались попытки анализа записей и протоколов допросов. Вместо этого он использовал рассказы людей, которые утверждали, что наблюдали за битвой или участвовали в поисках, спасении или допросе, чтобы составить устную историю боя и его последствий. Ее исследования привели ее к мысли, что битва произошла гораздо ближе к берегу, чем утверждали немцы. В книге 2005 года « Где-то внизу: скандал в Сиднее, разоблаченный Джоном Сэмюэлсом» представлен крайний взгляд на альтернативную теорию взаимодействия, в которой утверждается, что Сидней был потоплен японской подводной лодкой при незначительном участии Корморана или без него и что имело место широкомасштабное сокрытие . доказательства.

Сэмюэлс не цитирует надежные источники и игнорирует или отвергает доказательства, подтверждающие общепринятую точку зрения, как часть сокрытия; в одном обзоре говорится, что книга приносит страдания только родственникам убитых и является теорией заговора наравне с инцидентом с НЛО в Розуэлле . Также в 2005 году Бретт Мэннинг использовал альтернативные теории сражения в качестве основы для шпионского романа «Непреходящий обман », в котором американский агент должен скрыть столкновение крейсера с японской подводной лодкой, чтобы атака Перл-Харбора произошла без предупреждения, что привлекло внимание Соединенных Штатов. Штаты в войну. Было также много преднамеренных мистификаций, некоторые из которых способствовали разногласиям; наиболее разрушительными были заявления о том, что обломки были обнаружены, что препятствовало серьезным попыткам провести поиск, в то время как для проверки мест использовались военные средства. В одном из них говорилось не только о местонахождении затонувшего корабля у острова Дирк Хартог, но и о местонахождении там могилы.

Военный историк доктор Том Льюис ОАМ, в то время служивший военно-морским офицером, написал несколько аналитических статей о противоречиях, связанных с битвой, и все они свидетельствовали в пользу версии Корморана . «Что могут показать обломки « Сиднея »», опубликованные в Warship Vol 42; RUSI Journal United Service в феврале 2008 г. и в Headmark Австралийского военно-морского института в декабре 2007 г. были первой оценкой боевых повреждений того , как будут выглядеть обломки Сиднея , если они будут найдены. Льюис утверждал, что если бы повреждения обломков корабля соответствовали статье, это показало бы, что отчет Корморана был точным. После обнаружения двух кораблей повреждения действительно соответствовали статье. Льюис также утверждал в «Правде о Сиднее - теоретики заговора должны ползти обратно в трюмы». В журнале Wartime , выпуск 45, говорится, что предположения о том, что сиднейская команда была убита, наносят ущерб благополучию соответствующих семей.

После обнаружения обломков было проведено второе расследование потери Сиднея , на этот раз Министерством обороны . Расследование проходило под председательством Теренса Коула , эксперта в области морского права и бывшего заместителя генерального прокурора. Выводы Коула были опубликованы в трехтомном отчете в июле 2009 года, причем один том был специально посвящен оценке различных споров и альтернативных теорий, связанных с битвой. Расследование пришло к выводу, что Бернетт несет ответственность за то, что его корабль подвергся опасности, но не стал заявлять о халатности. Он также не нашел никаких доказательств в поддержку какой-либо из исследованных альтернативных теорий. Месяц спустя охотник за кораблекрушениями Дэвид Мирнс опубликовал отчет о поисках двух кораблей: «В поисках Сиднея: как была разгадана величайшая морская тайна Австралии» . Доктор Том Льюис опубликовал статью «О чем нам рассказали обломки «Сиднея»?» в журнале « Военный корабль », выпуск 44 и «Иголки и стога сена - почему было так сложно найти обломки « Сиднея »» в журнале « Военное время» Австралийского военного мемориала , выпуск 43.

Споры

Слухи о том, что битва была не тем, чем казалось, начались почти сразу после того, как Сидней не смог добраться до Фримантла по графику, некоторые из них исходили от самых высоких уровней в администрации, но это было только в книге Монтгомери « Кто потопил Сидней? ». что опубликованная работа сопоставила эти слухи и бросила вызов общепринятому взгляду на битву. Фрейм и Олсон считают, что Монтгомери разжег спор; первый описывает работу Монтгомери как « полемический , обвиняющий, скандальный отчет», который, если он не был преднамеренно подготовлен для создания полемики, имел такой эффект, в то время как последний утверждал, что книга только «разожгла споры [и] открыла старые и новые раны». Противоречивые взгляды поддерживаются и пропагандируются несколькими организациями, такими как Sydney Research Group и End Secrecy on Sydney, а также такими авторами, как McDonald и Samuels.

Много споров вокруг битвы возникло из-за неверия в то, что модифицированный торговый корабль может победить современный крейсер, при этом большинство теорий описывают, как немцы обманным путем получили преимущество. Тем не менее, вооружение двух кораблей было почти равным, чем предполагалось в этом противостоянии, и хотя Сидней имел преимущество в виде брони и большей дальности, они были потеряны при сближении с Кормораном . Близость означала, что преимущество будет у корабля, который выстрелит первым; в то время как Бернетт, вероятно, предполагал, что Сидней имеет дело с торговым судном, Детмерс был готов к тому , что Корморан застанет крейсер врасплох, а артиллерийский расчет рейдера знал, куда целиться для максимальной эффективности.

Основные теории относятся к:

Неправильное использование флагов

Эти теории утверждают, что Детмерс действовала незаконно, стреляя до того, как Корморан подняла свой боевой флаг , поднимая белый флаг капитуляции , чтобы обманом заставить Бернетта расслабиться, или используя ложные сигнальные флаги , чтобы указать на медицинскую или инженерную чрезвычайную ситуацию и заманить Сидни . Хотя это было военным преступлением . для корабля, атакующего без своего боевого флага или под флагом капитуляции, ложные сигналы бедствия считались законной уловкой .

Все немецкие отчеты показывают, что Корморан спустил голландский флаг и поднял немецкий военный флаг до того, как был отдан приказ стрелять. Однако общее недоверие к утверждениям Германии, а также заявление в автобиографии Детмерса о том, что на поднятие флага, демаскировку и начало стрельбы ушло шесть секунд, вызвали вопросы. Олсон утверждает, что в первоначальном отчете Детмерса цифра «шесть секунд» охватывала только поднятие флага, а значение со временем искажалось. И наоборот, Фрейм считает, что такая возможность известна лишь очень немногим людям. Он цитирует другие части автобиографии, где Детмерс неоднократно утверждает, что не совершал никаких преступлений, а его страх перед военным трибуналом указывает на нечистую совесть.

Винтер прослеживает происхождение теории «сдавайся или бедствуй» в единственной газетной статье, написанной сразу после битвы репортером, не имевшим доступа к пленным или военно-морской разведке. Олсон сомневается, что флаг капитуляции использовался, чтобы заманить Сидни , поскольку это сообщило бы Бернетту, что Страат Малакка не та, кем казалась. Он считает, что немцы могли использовать ложные сигналы или делать вид, что бегут, но только гипотетически.

Расследование Коула 2009 года пришло к выводу, что немецкий флаг был поднят до того, как был выпущен первый снаряд. Коул думал, что использование флагов капитуляции или бедствия было «изобретением тех, кто стремился найти оправдание» близкому подходу крейсера.

участие Японии

Утверждение о причастности Японии, особенно подводной лодки, действующей с Кормораном , основано на нескольких элементах. У выживших немцев были найдены молочные бутылки с японскими этикетками. Хотя это и приводится в качестве доказательства того, что японская подводная лодка снабжала Корморан , бутылки были получены с корабля снабжения « Кулмерланд » , который взял на себя поставки в Японии. Считалось, что наброски, нарисованные одним из интернированных немцев, содержали отчет о битве в системе стенографии Deutsche Einheitskurzschrift . Гражданский сотрудник австралийской военной разведки попытался их расшифровать. Полагаясь на интерполяцию и предположения, чтобы понять смысл декодированных символов и заполнить пробелы, они придумали сообщение, которое включало фразу «японская перестрелка из самой Японии». Однако несколько экспертов по стенографии, с которыми консультировался Винтер, не смогли найти в набросках ничего похожего на Einheitskurzschrift (или любой другой стиль стенографии).

По словам Монтгомери, участие подводной лодки подтверждается многочисленными наблюдениями подводных лодок или объектов, подобных подводным лодкам, в австралийских водах, в частности, наблюдением у Таунсвилля в конце октября шести «странных лодок», которые всплыли на поверхность, отрастили крылья и улетели; он интерпретировал это как японскую подводную лодку с гидросамолетом , которая, возможно, достигла Карнарвона как раз вовремя, чтобы атаковать Сидней . В отчете Коула отмечается, что ложные наблюдения за подводными лодками — обычное явление в военное время. Кроме того, учтены позиции всех 46 действующих японских подводных лодок на момент боя: 28 находились в японских водах, готовясь к атаке на Перл-Харбор , семь готовились к действиям в Южно-Китайском море и на Филиппинах, девять направлялись в Южно-Китайское море, а два только что отправились на патрулирование в Тихий океан.

Несколько раз в японских радиопередачах говорилось, что Сидней был захвачен и отбуксирован в Японию или что персонал был интернирован в японских лагерях для военнопленных. Послевоенные расследования показали, что эти передачи носили исключительно пропагандистский характер. Утверждения о том, что предметы из Сиднея (например, кепки ) были найдены в Японии после войны, также были переданы в эфир, но дальнейшее расследование показало, что они основаны на необоснованных предположениях.

На протяжении многих лет высказывались предположения, что японская подводная лодка I-124 , потопленная у берегов Дарвина кораблем HMAS Deloraine 20 января 1942 года — примерно через три месяца после потери «Сиднея», — содержала информацию об истинной судьбе « Сиднея » или о том, что она могла быть причастна к этому . . Доктор Льюис, написавший « Сэнсуикан I-124 » и «Подводная лодка Дарвина I-124 », внес свой вклад в расследование Коула, решительно утверждая, что это невозможно.

Отсутствие информации об участии Японии объясняется широкомасштабным сокрытием японской агрессии до нападения на Перл-Харбор в попытке втянуть Соединенные Штаты в войну. Фрейм отвергает предложенное сокрытие как попытку привлечь внимание к альтернативной интерпретации битвы, связав ее с дебатами о передовых знаниях в Перл-Харборе . В отчете JCFADT сделан вывод об отсутствии доказательств присутствия японцев. В отчете Коула делается аналогичный вывод, и в нем говорится, что утверждения, сделанные для «доказательства» присутствия подводной лодки, были фактически неверными, не имели подтверждающих доказательств или иным образом не подтверждали утверждения.

Выживших в Сиднее нет

Альтернативные теории боя объясняют отсутствие выживших, трупов или обломков в Сиднее необходимостью устранения доказательств незаконности Германии или японской агрессии. Найденный поплавок Карли с повреждениями, приписываемыми пулеметному огню, часто приводится в качестве доказательства.

Австралийский военный мемориал провел подробный анализ поплавка Карли в период с 1992 по 1993 год, чтобы определить характер повреждений. Металлургические испытания фрагментов, найденных в поплавке, показали, что они принадлежат немецким снарядам , а не немецким или японским пулеметным пулям. Выжившие китайцы также приводятся в качестве доказательства того, что никаких расстрелов из пулеметов выживших австралийцев не было, поскольку, если бы они стали свидетелями или узнали о таком акте, их тоже убили бы, чтобы сохранить тайну.

Принятая точка зрения на битву (основанная на немецких описаниях повреждений) состоит в том, что большая часть личного состава Сиднея была убита во время битвы, а остальные погибли, когда крейсер затонул. Организация оборонной науки и технологий использовала кадры кораблекрушения Мирнса для технического анализа повреждений Сиднея , который показал, что они согласуются с немецкими отчетами. Анализ предсказал, что до 70% находившихся на борту погибли во время боя либо непосредственно, от ран, либо вдыхая дым и ядовитый газ. Мирнс подсчитал, что после потери носовой части остальная часть корпуса крейсера оставалась бы на плаву не более двух минут, а все, кто оставался бы на борту, погибли бы, когда корабль затонул. В отчете Коула говорится, что мореходные качества Сиднея быстро ухудшились бы, что затруднило бы любые усилия по эвакуации. Открытые водонепроницаемые двери показывают, что была предпринята попытка покинуть корабль. Однако присутствие всех корабельных лодок, кроме двух, в близлежащем поле обломков, а также признаки того, что шлюпбалки двух пропавших без вести лодок были сбиты во время боя, заставили Мирнса поверить в то, что была предпринята попытка эвакуации после того, как нос оторвался. для этого не хватило ни времени, ни мореходных лодок.

Боевые повреждения вынудили бы всех выживших австралийцев использовать поплавки Carley и личные спасательные пояса, которые предназначались только для краткосрочного спасения жизни. Основываясь на показателях выживаемости современных потерь военных кораблей, Олсон определил, что любой, кто выжил после затопления, умер бы от ран, облучения или утонул до начала поиска, а трупы не всплыли бы на поверхность до тех пор, пока поиск не был бы прекращен. Выживаемость Корморана была выше потому, что, в отличие от Сиднея , лодки и плоты рейдеров были хорошо оборудованы и в основном не повреждены. Хотя Сидней считается единственным военным кораблем, потерянным всеми, в отчете JCFADT перечислены восемь других надводных боевых кораблей аналогичного размера, потерянных во время мировых войн, из которых ни один не уцелел, и еще шесть, на борту которых погибло 95% или более.

Альтернативная версия этой теории состоит в том, что власти знали о нападении на Сидней во время или вскоре после битвы, но намеренно откладывали организацию поисков выживших. Нет никаких доказательств того, что кто-либо на берегу знал о битве, пока Трокас не нашел выживших немцев и не сообщил властям. Сиднейская исследовательская группа утверждает, что Сидней пытался сообщить Дарвину по радио, что крейсер горит и его бросают. Другие лица или группы утверждали, что они слышали или были свидетелями получения сообщений (голосовых или морзе ) из Сиднея или видели стенограммы этих сообщений. Во всех утверждениях говорится, что стенограммы и другие доказательства были позже уничтожены.

Сидней не был оснащен оборудованием для передачи голоса, поэтому он не мог отправить ни одного из заявленных голосовых сигналов. Если бы крейсер попытался послать сигналы Морзе, они были бы заглушены радистами Корморана . Было установлено, что несколько сообщений поступили из других источников, в то время как сообщники заявителей представили доказательства, которые вызывают подозрения в отношении остальных. Расследование 2009 года пришло к выводу, что Сидней не отправлял никаких сообщений до, во время или после помолвки.

Сидней не на станциях действий

Утверждение, что Сидней не был на боевых постах , основано на наблюдении Детмерса; когда Сидней приблизился, 4-дюймовые (100-мм) орудия крейсера были беспилотными, а матросы в фартуках (которых он описывает как буфетные ) стояли на палубе, наблюдая за немецким кораблем. Последователи альтернативных теорий взаимодействия интерпретируют это как свидетельство того, что Сидни не было на боевых постах, поэтому он не мог отреагировать, когда Корморан разоблачил маску.

Олсон перечисляет две группы моряков, которых можно было принять за кладовщиков, но у которых была причина быть там, где их видел Детмерс. Обработчики боеприпасов 4-дюймовых орудий, одетые в защитные фартуки, могли стоять в стороне от своего оружия из-за запланированного запуска катапульты амфибии «Морж» или из-за того, что башня «Х» была обращена в сторону, когда она тренировалась на Корморане . ранили незащищенных артиллеристов. Вторая группа должна была состоять из катера , готовящегося спустить на воду лодку, чтобы спасти команду «Моржа», если она упадет , или подняться на борт « Корморана », приняв спасательные жилеты за фартуки. В отчете JCFADT предлагается третья группа: аварийно - спасательная группа в противопожарном снаряжении.

И наоборот, в отчете Коула говорилось, что Сидни , возможно, не был на боевых постах. Судовые журналы нескольких австралийских военных кораблей показали, что это не было обычной практикой при приближении к неопознанным торговым судам в домашних водах. Это, в сочетании с наблюдением Детмерса и верой в то, что подход Сиднея следовал процедурам для «невинного», а не «подозрительного» судна, побудило Коула сделать вывод, что австралийский крейсер не находился на боевых постах.

Труп острова Рождества

Днем 6 февраля 1942 года наблюдатели на острове Рождества заметили в море объект, который при ближайшем рассмотрении оказался поплавком Carley, на борту которого находилось тело европеоида в синем комбинезоне , выгоревшем на солнце добела. Плоть его правой руки была съедена рыбой, а глаза и нос съедены птицами. Осколки застряли во внешнем покрытии поплавка, а разрастание морской растительности указывало на то, что он какое-то время дрейфовал. Поскольку остров находился под угрозой японского вторжения, после краткого осмотра тело было захоронено в безымянной могиле недалеко от бухты Летучей рыбы . Эвакуация началась 17 февраля, а 23 марта остров заняли японские войска.

Жители острова считали, что поплавок и матрос имеют военно-морское происхождение и прибыли из Сиднея . Послевоенное расследование RAN показало, что это утверждение было неверным, поскольку описание плота не соответствовало описанию, произведенному для RAN. Последующие авторы по этому поводу не согласились: Винтер утверждает, что поплавок Карли из Сиднея должен был быть отнесен течением к острову Рождества примерно во время его открытия, в то время как Олсон утверждает, что описание веревки и маркировки поплавка совпадают с теми, что использовались на британских кораблей (из запасов которых Сидней мог черпать), комбинезон указывал на военно- морской рейтинг и что количество морского роста соответствовало времени, в течение которого такой поплавок находился в море. Расследование JCFADT пришло к выводу, что «с учетом вероятности, что тело и поплавок Карли ... скорее всего, были из HMAS в Сиднее », и хотя Фрейм изначально скептически относился к происхождению плота, доказательства, представленные в ходе расследования, изменили его мнение.

Расследование рекомендовало найти могилу, эксгумировать тело и сравнить его ДНК с ДНК родственников сиднейского персонала. Поиски РАН в 2001 году не смогли найти могилу, но они оказались более успешными во время второго поиска в 2006 году. Во время вскрытия в черепе был обнаружен металлический осколок, который, как полагали, убил мужчину в результате черепно-мозговой травмы. Хотя этот фрагмент был схвачен сторонниками резни сиднейских моряков , оказалось, что это осколки немецкого снаряда. Обширное сравнительное тестирование ДНК позволило идентифицировать живых родственников, а генеалогические и служебные записи были использованы для идентификации моряка. 19 ноября 2021 года сотрудники Австралийского военного мемориала объявили, что тело было официально идентифицировано как 20-летний А. Б. Томас Уэлсби Кларк.

Почему Бернетт подошел так близко

Маневрируя близко к Корморану , Бернетт лишил его преимущества основного вооружения большей дальности и поставил Сидни в такое положение, когда главные орудия рейдера могли пробить броню крейсера. Поскольку выживших австралийцев не было, решение Бернетта необъяснимо; писатели на эту тему могут только размышлять о его рассуждениях и указывать, какие факторы, по их мнению, повлияли на него. Вплоть до 1980-х годов большая часть опубликованных материалов, касающихся потери Сиднея , принимала немецкую интерпретацию событий (что Бернетт был обманут маскировкой Корморана и поставил свой корабль в тактически невыгодное положение) и возлагала на Бернетта различные уровни вины за произошедшее. его роль в гибели крейсера.

Гилл утверждал, что, поскольку Бернетт принял командование Сиднеем после размещения на берегу и был назначен в относительно спокойные районы боевых действий, он был неосторожен при приближении к Корморану . Он также считал, что Бернетт не подозревал Страата Малакку ; если бы это было так, он бы воспользовался Моржом, чтобы опознать корабль, или нарушил беспроводную тишину и осведомился о корабле.

Олсон (среди прочих) считает, что Бернетту были даны противоречивые приказы: рейдеры должны были быть уничтожены (желательно на расстоянии, чтобы избежать возмездия), но торговые суда и корабли снабжения рейдеров должны были быть захвачены, чтобы заменить грузовые корабли союзников, потопленные в тоннажной войне . Предлагаемый метод захвата заключался в том, чтобы быстро сблизиться и развернуть абордажную группу до того, как корабль сможет уйти. Олсон считает, что действия Корморана (отворот от берега при виде неизвестного судна, задержки с ответом на сигналы, сигнал бедствия, переданный спустя долгое время после появления Сиднея ) вызвали у Бернетта подозрения, и он пытался расположить Сидни так, чтобы он мог идентифицировать корабль. физические особенности торговца и облегчить поимку. После потери Сиднея инструкции Адмиралтейства по захвату торговых судов изменились, чтобы поощрять попытки только в том случае, если не было риска того, что судно станет рейдером или будет сопровождаться подводной лодкой ; до конца войны таких попыток не предпринималось.

В марте 1941 года тяжелый крейсер HMAS  Canberra столкнулся с танкером, доставлявшим возможный рейдер, который разделился и бежал, когда ему приказали остановиться. Канберра преследовала предполагаемого рейдера и открыла огонь с максимальной дистанции, чтобы избежать ответного огня, в то время как ее амфибия «Морж» попыталась остановить танкер с помощью бомб. Крейсер выпустил 215 снарядов, большинство из которых пропало, а все бомбы «Моржа» были израсходованы. Однако оба корабля (корабль снабжения рейдеров « Кобург » и захваченный норвежский танкер «Кетти Бровиг» ) начали затопление после того, как « Канберра » открыла огонь. Анализ после операции показал, что, если бы Канберра подошла ближе, можно было бы нанести такой же ущерб с меньшим количеством боеприпасов, и один или оба корабля могли бы быть захвачены — факторы, которые Бернетт прокомментировал во время своего предыдущего поста в качестве заместителя начальника штаба ВМС и что, по мнению Фрейма и Гилла, могло повлиять на его действия.

В отчете о расследовании 2009 года Коул определил, что Бернетт следовал процедурам подхода и оспаривания для «невинного» судна, а не для «подозрительного». В другом случае Сидней должен был отойти на расстоянии 7–8 морских миль (13–15 км; 8,1–9,2 мили) и приказать торговому судну остановиться или быть обстрелянным. Несмотря на список кораблей, которые должны были находиться в этом районе, Коул считает, что предыдущий опыт Бернетта с неточными списками отгрузок заставил его думать о необъяснимом присутствии Страата Малакки как о канцелярской ошибке. Действия, которые Олсон описывает как указывающие на подозрения, также рассматриваются Коулом, который считал, что к тому времени, когда они начнут действовать, Сидни уже будет в невыгодном положении.

Мемориалы

Главный мемориал в память о гибели Сиднея расположен на горе Скотт в Джералдтоне . Планирование мемориала началось в конце 1997 года после выступления исследователя Глениса Макдональда в местном Ротари - клубе. Временный мемориал (состоящий из большого валуна, флагштока и бронзовой доски) был установлен до 19 ноября 1998 г. и в том же году использовался на церемонии поминовения. Во время игры « Последний пост » большая стая чаек пролетала над участниками и строем уходила в море; это вдохновило на создание постоянного мемориала. Мемориал включал в себя четыре основных элемента: стелу того же размера и формы, что и нос корабля, гранитную стену с указанием команды корабля, бронзовую статую женщины, смотрящей в море и тщетно ожидающей возвращения крейсера домой, и купол (получивший название «купол душ»), к которому были приварены 645 чаек из нержавеющей стали. Мемориал (без стелы, которая не была завершена вовремя) был освящен 18 ноября 2001 г., а на следующий вечер он был использован для церемонии поминовения, посвященной 60-летию битвы. К 2011 году стела была завершена, и к ней был добавлен пятый элемент — хранилище воспоминаний, содержащее карту региона и отмеченное место крушения Сиднея .

Другие мемориалы, посвященные потере Сиднея , включают дуб, посаженный в Мельбурнском храме памяти , и проспект в Карнарвоне, на котором растут 645 деревьев. Служба Сиднея , наряду с другими одноименными кораблями , отмечена витражом в Военно-морской часовне Гарден-Айленда . Имена погибших на борту Сиднея вписаны в Австралийский военный мемориал , а имена погибших из Корморана внесены в Военно- морской мемориал Лабо .

«Фонд замены HMAS Sydney» был создан для финансирования приобретения нового корабля. Собранные 426 000 австралийских фунтов  были использованы для покупки первого австралийского авианосца в конце 1940-х годов; Авианосец класса Majestic был назван HMAS  Sydney после ввода в строй в декабре 1948 года. Название Kormoran было присвоено немецкому быстроходному ударному кораблю  Kormoran , быстроходному ударному кораблю класса Seeadler Бундесмарины (ВМС Западной Германии), введенному в эксплуатацию в 1959 году. Восток Германия также эксплуатировала небольшой корвет Kormoran, заимствованный у советского флота с 1970 по 1974 год.

Сноски

Цитаты

использованная литература

Книги

• Касселлс, Вик (2000). Крупные корабли: их сражения и их значки . Восточный Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
• Деннис, Питер (2010). «На полуденном солнце: потеря HMAS Sydney II». В чулках, Крейг (ред.). Зомби-мифы австралийской военной истории . Сидней, Новый Южный Уэльс: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. стр.  116–39 . ISBN 978-1-74223-079-5.
• Фрейм, Том (1993). HMAS Сидней: потери и споры . Райдалмер, Новый Южный Уэльс: Ходдер и Стоутон. ISBN 0-340-58468-8. OCLC  32234178 .
• Фрейм, Том (2004). Круиз без удовольствия: история Королевского флота Австралии . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 1741142334. OCLC  55980812 .
• Гилл, Джордж Хермон (1957). Королевский флот Австралии, 1939–1942 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг . 2 серия – флот. Том. I. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  848228 .
• Голдрик, Джеймс (2001). «Вторая мировая война: война против Германии и Италии». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Столетняя история обороны Австралии. Том. III. Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. стр. 103–126). ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• Гроув, Эрик (2005). «Королевский флот Австралии в Средиземном море». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии во Второй мировой войне . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. стр. 37–50. ISBN 1-74114-184-2. OCLC  156678255 .
• Хор, Питер (2005). «HMAS Сидней во Второй мировой войне». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии во Второй мировой войне . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. стр. 85–96. ISBN 1-74114-184-2. OCLC  156678255 .
• Джинсы, Питер Д. (2004). Морские предания и легенды: смесь морских мифов, суеверий, басен и фактов . Нью-Йорк; Лондон: Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-143543-3. OCLC  56456095 .
• Миллиган, Кристофер; Фоули, Джон (2003). Австралийский госпитальный корабль «Кентавр»: миф об иммунитете . Хендра, QLD: публикации Nairana. ISBN 0-646-13715-8. OCLC  31291428 .
• Маккарти, М. (ред.) HMAS, 2010 г., Сидней (II). Издательство Музея Западной Австралии, Уэлшпул.
• Макдональд, Гленис (2005). В поисках Сиднея: поиски истины . Кроули, Вашингтон: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN 1-920694-54-4. OCLC  62557643 .
• МакКернан, Майкл (2006). Сила нации: шесть лет австралийцев, сражавшихся за нацию и защищавших тыл во время Второй мировой войны . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74114-714-8. OCLC  82147800 .
• Мирнс, Дэвид (2009). Поиски Сиднея . Пимбл, Новый Южный Уэльс: Издательство HarperCollins. ISBN 978-0-7322-8889-1. OCLC  301679923 .
• Монтгомери, Майкл (1981). Кто потопил Сидней? . Норт-Райд, Новый Южный Уэльс: Кассел, Австралия. ISBN 0-7269-5476-4. OCLC  7925808 .
• Олсон, Уэсли (2000). Горькая победа: смерть HMAS Sydney . Недлендс, Вашингтон: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN 1-876268-49-2. OCLC  45722719 .
• Зима, Барбара (1984). HMAS Sydney: факты, фантазии и мошенничество . Спринг-Хилл, Квинсленд: публикации Буларонга. ISBN 0-908175-72-8. OCLC  11783441 .

отчеты

• Коул, Теренс (июль 2009 г.). Потеря HMAS Sydney II (3 тома) . Канберра: Министерство обороны. ISBN 978-0-642-29713-6. OCLC  432200965 . Архивировано из оригинала 21 ноября 2009 года . Проверено 9 ноября 2009 г.
• Объединенный постоянный комитет по иностранным делам, обороне и торговле (JCFADT) (22 марта 1999 г.). Отчет о потере HMAS Sydney . Канберра: Парламент Австралийского Союза. ISBN 0-642-25872-4. OCLC  42768622 . Архивировано из оригинала 3 октября 2009 года . Проверено 9 ноября 2009 г.
• Маккарти, Майкл (2008). Краткий обзор событий, связанных с поиском, приведших к началу поиска HMAS в Сиднее (PDF) . Отчет - Департамент морской археологии. Том. № 230. Отдел морской археологии Западно-Австралийского музея . Проверено 19 ноября 2011 г.
• Маккарти, Майкл (2009). Взгляд на происхождение и эволюцию сиднейского спора HMAS (PDF) . Отчет - Департамент морской археологии. Том. № 243. Отдел морской археологии Западно-Австралийского музея . Проверено 19 ноября 2011 г.

Новостные статьи и веб-сайты

• Австралийское агентство Associated Press (15 марта 2011 г.). «HMAS Sydney внесен в список наследия» . Австралийский географический . Архивировано из оригинала 18 марта 2011 года . Проверено 23 марта 2011 г.
• Гурбель, Джеймс (31 марта 2008 г.). «Австралийский судья расследует потерю корабля во время войны» . Рейтер . Проверено 17 ноября 2009 г.
• Харви, Клэр (20 марта 2005 г.). «Книга WA возрождает военную тайну» . Сандей Таймс .
• Хаун, Эрик (11 июня 2015 г.). «Кораблекрушения времен Второй мировой войны, сфотографированные у берегов Австралии» . Новости морских технологий . Проверено 17 июня 2015 г.
• Дженкинс, Дэвид (17 сентября 1992 г.). «Действительно ли подводная лодка выпустила роковую торпеду?». Сидней Морнинг Геральд . п. 15.
• Льюис, Томас (25 февраля 2006 г.). «Поспешные выводы в рассказе о затоплении Сиднея». Канберра Таймс . п. А. 14.
• Маккарти, Майкл (июнь 2002 г.). «Помолвка HMAS Sydney / HSK Kormoran: анализ событий, предшествовавших празднованию 60-летия в ноябре 2001 г.» . Морской музей Западной Австралии. Архивировано из оригинала 3 октября 2009 года . Проверено 31 октября 2009 г.
• Манди, Гаррет (27 апреля 2015 г.). «Обломки HMAS Sydney будут зарегистрированы в миссии по охране» . Новости АВС . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 3 мая 2015 г.
• Николсон, Брендан (13 августа 2009 г.). «Правда их смертельной битвы». Сидней Морнинг Геральд .
• Робертсон, Кэти (13 ноября 2011 г.). «Мемориал HMAS Sydney II завершен к празднованию 70-летия» . Перт сейчас . Проверено 13 ноября 2011 г.
• «Битва за находку Сиднея раскрыта» . Западная Австралия . 1 августа 2009 г.

дальнейшее чтение

• Хор, Питер (2009). Сидней, Шифр ​​и поиск . Вудбридж, Саффолк: Книги моряков. ISBN 978-1-906266-08-0.

внешние ссылки

• В поисках Сиднейского фонда (со слайд-шоу обоих затонувших кораблей)
• Мемориал HMAS Сидней II Джералдтон