Битва за Британию - Battle of Britain

Битва за Британию
Часть Западного фронта из Второй мировой войны
Битва за британское воздушное обозрение.jpg
Observer Corps корректировщик сканирует небо Лондона.
Дата 10 июля - 31 октября 1940 г.
(3 месяца и 3 недели)
Место нахождения
Результат Британская победа
Воюющие стороны
 Соединенное Королевство Канада
 
 Германия Италия
 
Командиры и лидеры
Хью Даудинг Кейт Парк Траффорд Ли-Мэллори Квинтин Брэнд Ричард Сол Ллойд Бреднер




Герман Геринг Альберт Кессельринг Хьюго Шперрле Ханс-Юрген Штумпфф Рино Фужье



Участвующие подразделения
  Авиация ВВС Королевских ВВС RCAF
 
Люфтваффе Corpo Aereo Italiano
Сила
1963 самолета 2550 самолетов
Жертвы и потери
1542 убитых
422 раненых
1744 самолета уничтожено
2585 ​​убитых
735 раненых
925 захваченных в плен
1977 самолетов уничтожено
23 002 мирных жителя убиты
32 138 мирных жителей ранены

Битва за Британию , также известный как Air Битва за Англию ( немецкий : умереть Luftschlacht гм Англия ), была военная кампания в Второй мировой войны , в которой ВВС Royal (RAF) и Fleet Air Arm (FAA) из Королевский флот защищал Соединенное Королевство (Великобритания) против масштабных нападений со стороны нацистской Германии военно - воздушных силами «ю.ш., в люфтваффе . Он был описан как первая крупная военная кампания, в которой полностью участвовали военно-воздушные силы. Британцы официально признают продолжительность битвы с 10 июля по 31 октября 1940 года, что совпадает с периодом крупномасштабных ночных атак, известных как Блиц , которые длились с 7 сентября 1940 года по 11 мая 1941 года. Немецкие историки не принимают такое разделение. и рассматривать сражение как единую кампанию, продолжающуюся с июля 1940 по июнь 1941 года, включая Блиц .

Основная цель немецких войск состояла в том, чтобы заставить Великобританию согласиться на мирное урегулирование путем переговоров. В июле 1940 года началась воздушная и морская блокада, при этом Люфтваффе в основном нацеливалось на конвои каботажных судов, а также на порты и центры судоходства, такие как Портсмут . 1 августа Люфтваффе было приказано достичь превосходства в воздухе над RAF с целью вывести из строя истребительное командование RAF ; Спустя 12 дней атаки были перенесены на аэродромы и инфраструктуру ВВС Великобритании . По мере развития битвы Люфтваффе также нацеливалось на заводы, занимающиеся производством самолетов и стратегической инфраструктурой. В конце концов, он применил террористические бомбардировки территорий, имеющих политическое значение, и мирных жителей.

Немцы быстро захватили Францию ​​и Нидерланды , в результате чего Британия столкнулась с угрозой вторжения с моря. Германское командование признало логистические трудности в морской атаки, особенно в то время как Королевский флот контролировал Манш и Северное море . 16 июля Гитлер приказал подготовить операцию «Морской лев» как потенциальную десантную и воздушную атаку на Великобританию, которая должна последовать после того, как люфтваффе получит превосходство в воздухе над Ла-Маншем. В сентябре ночные налеты бомбардировочного командования Королевских ВВС нарушили подготовку немцев к переоборудованным баржам, а неспособность Люфтваффе подавить ВВС вынудила Гитлера отложить и в конечном итоге отменить операцию «Морской лев». Люфтваффе оказалось неспособным выдержать дневные налеты, но их продолжающиеся ночные бомбардировки Британии стали известны как Блиц .

Историк Стивен Бангей назвал неспособность Германии разрушить противовоздушную оборону Великобритании, чтобы добиться перемирия (или даже полной капитуляции), как первое крупное поражение Германии во Второй мировой войне и решающий поворотный момент в конфликте. Битва за Британию получила свое название от речи, произнесенной премьер-министром Уинстоном Черчиллем в Палате общин 18 июня: «То, что генерал Вейганд назвал« битвой за Францию », окончено. Я ожидаю, что битва за Британию вот-вот начнется. . "

Фон

Стратегическая бомбардировка во время Первой мировой войны привела к воздушным атакам, направленным на панику по гражданским целям, и привела в 1918 году к объединению британской армии и военно-морских воздушных сил в Королевские военно-воздушные силы (RAF). Его первый начальник штаба ВВС , Хью Тренчард , был среди военных стратегов в 1920 - х годах, как Джулио Дуэ , который видел воздушную война как новый способ преодоления тупика в позиционной войне . Перехват был почти невозможен, истребители не быстрее бомбардировщиков. Их мнение (ярко выраженное в 1932 году) заключалось в том, что бомбардировщик всегда прорвется вперед , и что единственной защитой является сдерживающая бомбардировочная сила, способная нанести ответный удар. Были сделаны прогнозы, что наступление бомбардировщиков быстро приведет к гибели тысяч людей и истерии среди гражданского населения, ведущей к капитуляции. Однако широко распространенный пацифизм после ужасов Первой мировой войны способствовал нежеланию предоставлять ресурсы.

Разработка воздушных стратегий

Германия была запрещена военно-воздушными силами Версальским договором 1919 года , и поэтому экипажи тренировались с помощью гражданских и спортивных полетов . Следуя меморандуму 1923 года, авиакомпания Deutsche Luft Hansa разработала проекты самолетов, таких как Junkers Ju 52 , которые могли нести пассажиров и грузы, но также могли быть легко адаптированы в бомбардировщик. В 1926 году начала действовать секретная липецкая школа летчиков-истребителей . Милье организовано быстрое расширение, и после 1933 года нацистского захвата власти , его подчиненный Роберт Knauss сформулировал теорию сдерживания , включающую Дуэ идею и «теорию риски» Тирпиц в . Это предлагало флот тяжелых бомбардировщиков для предотвращения превентивного нападения Франции и Польши, прежде чем Германия сможет полностью перевооружиться. Военная игра 1933–1934 годов указала на потребность в истребителях и противовоздушной защите, а также в бомбардировщиках. 1 марта 1935 года было официально объявлено о создании Люфтваффе с Вальтером Вевером в качестве начальника штаба. Доктрина Люфтваффе 1935 года о «ведении воздушной войны» ( Luftkriegführung ) установила военно-воздушную мощь в рамках общей военной стратегии с важнейшими задачами достижения (местного и временного) превосходства в воздухе и обеспечения поддержки армии и флота на поле боя. Стратегические бомбардировки промышленности и транспорта могут быть решающим долгосрочным вариантом, зависящим от возможностей или подготовки армии и флота. Его можно было использовать, чтобы выйти из тупика, или использовать, когда только разрушение экономики врага было бы решающим. В список исключены бомбардировки гражданских лиц с целью разрушения домов или подрыва морального духа, поскольку это считалось пустой тратой стратегических усилий, но доктрина допускала атаки мести в случае бомбардировки немецких гражданских лиц. Пересмотренное издание было выпущено в 1940 году, и главным принципом доктрины Люфтваффе было то, что уничтожение вооруженных сил противника имеет первостепенное значение.

Королевские ВВС отреагировали на события Люфтваффе своим планом перевооружения 1934 года «План расширения А», а в 1936 году он был реорганизован в бомбардировочное командование , прибрежное командование , учебное командование и командование истребительной авиации . Последний был при Хью Даудинге , который выступал против доктрины, что бомбардировщики не остановить: изобретение радара в то время могло позволить раннее обнаружение, а прототипы истребителей-монопланов были значительно быстрее. Приоритеты оспаривались, но в декабре 1937 года министр, отвечающий за координацию обороны, сэр Томас Инскип , присоединился к Даудингу, сказав, что «роль наших военно-воздушных сил заключается не в раннем сокрушительном ударе», а скорее в том, чтобы «помешать немцам выбивая нас », и истребительные эскадрильи были так же необходимы, как и эскадрильи бомбардировщиков.

Гражданская война в Испании дал Люфтваффе Легиона Кондор возможность проверить тактику воздушной борьбы с их новыми самолетами. Вольфрам фон Рихтгофен стал сторонником авиации, обеспечивая наземную поддержку другим службам. Сложность точного поражения целей побудила Эрнста Удета потребовать, чтобы все новые бомбардировщики были пикирующими , и привела к разработке системы Knickebein для ночной навигации. Приоритет был отдан производству большого количества самолетов меньшего размера, а планы по созданию дальнего четырехмоторного стратегического бомбардировщика были отложены.

Первые этапы Второй мировой войны

На ранних этапах Второй мировой войны немецкие вторжения на континент были успешными, чему в решающей степени способствовала авиация люфтваффе, которая смогла с большой эффективностью установить тактическое превосходство в воздухе. Скорость, с которой немецкие войска победили большую часть обороняющихся армий в Норвегии в начале 1940 года, вызвала серьезный политический кризис в Великобритании. В начале мая 1940 года норвежские дебаты поставили под сомнение пригодность к должности премьер-министра Великобритании Невилла Чемберлена . 10 мая, в тот же день, когда Уинстон Черчилль стал премьер-министром Великобритании, немцы начали битву за Францию с агрессивного вторжения на французскую территорию. Командованию истребительной авиации Королевских ВВС отчаянно не хватало подготовленных пилотов и самолетов. Черчилль послал эскадрильи истребителей, в воздушный компонент из экспедиционных сил британских , для поддержки операций во Франции, где RAF понесла большие потери. Это произошло несмотря на возражения его командира Хью Даудинга, что отвлечение его сил оставило бы оборону дома слабой.

После эвакуации британских и французских солдат из Дюнкерка и капитуляции Франции 22 июня 1940 года Гитлер в основном сосредоточил свои усилия на возможности вторжения в Советский Союз . Он считал, что британцы, потерпевшие поражение на континенте и без европейских союзников, быстро придут к соглашению. Немцы были настолько убеждены в скором перемирии, что начали строить уличные декорации для выходных парадов победоносных войск. Хотя британский министр иностранных дел , лорд Галифакс , и некоторые элементы британской общественности выступает за заключение мирного договора с восходящим Германии, Черчилль и большинство его кабинета отказался рассматривать перемирие. Вместо этого Черчилль использовал свою искусную риторику, чтобы укрепить общественное мнение против капитуляции и подготовить британцев к долгой войне.

У Битвы за Британию есть необычная особенность: она получила свое название еще до того, как началась битва. Название происходит от речи Уинстона Черчилля в Палате общин 18 июня, более чем за три недели до общепринятой даты начала битвы, это был их звездный час :

... То, что генерал Вейган назвал битвой за Францию , окончено. Я ожидаю, что битва за Британию вот-вот начнется. От этой битвы зависит выживание христианской цивилизации. От этого зависит наша собственная британская жизнь и долгая преемственность наших институтов и нашей Империи . Вся ярость и мощь врага должны очень скоро быть обращены на нас. Гитлер знает, что ему придется сломить нас на этом острове или проиграть войну. Если мы сможем противостоять ему, вся Европа может стать свободной, и жизнь мира может продвинуться вперед в широкие, залитые солнцем возвышенности. Но если мы проиграем, то весь мир, включая Соединенные Штаты, включая все, что мы знали и о чем заботились, погрузится в бездну новой Темной Эпохи , которая станет еще более зловещей и, возможно, более продолжительной в свете извращенного наука. Поэтому давайте приготовимся к своим обязанностям и будем терпеть, чтобы, если Британская империя и ее Содружество просуществуют тысячу лет, люди все равно будут говорить: «Это был их звездный час».

-  Уинстон Черчилль

Немецкие цели и директивы

Адольф Гитлер в 1933 году

С самого начала своего прихода к власти Адольф Гитлер выражал восхищение Британией и на протяжении всего периода битвы стремился к нейтралитету или мирному договору с Великобританией. На секретной конференции 23 мая 1939 года Гитлер изложил свою довольно противоречивую стратегию, согласно которой нападение на Польшу было необходимо и «будет успешным только в том случае, если западные державы будут держаться подальше от него. Если это невозможно, тогда будет лучше атаковать». на западе и одновременно заселить Польшу «внезапным нападением». «Если Голландия и Бельгия будут успешно оккупированы и удерживаются, и если Франция также потерпит поражение, фундаментальные условия для успешной войны против Англии будут обеспечены. Англия может быть заблокирована из Западной Франции в непосредственной близости от ВВС, в то время как Военно-морской флот с его подводными лодками расширяет диапазон блокады ».

Когда началась война, Гитлер и ОКВ ( Oberkommando der Wehrmacht или «Верховное командование вооруженных сил») издали серию директив , в которых указывались, планировались и излагались стратегические цели. «Директива № 1 о ведении войны» от 31 августа 1939 года предписывала вторжение в Польшу 1 сентября, как и планировалось . Потенциально «операции люфтваффе против Англии» должны были «перебросить английский импорт, промышленность вооружений и переброску войск во Францию. Решение относительно нападений на Лондон остается за мной. Нападения на английскую родину должны быть подготовлены, имея в виду, что безрезультатных результатов при недостаточных силах следует избегать при любых обстоятельствах ». И Франция, и Великобритания объявили войну Германии; 9 октября «Директива № 6» Гитлера планировала наступление с целью разгромить этих союзников и «завоевать как можно больше территорий в Нидерландах, Бельгии и северной Франции, чтобы служить плацдармом для успешного ведения воздушной и морской войны. против Англии ». 29 ноября в "Директиве № 9" ОКВ "Инструкции по ведению войны против экономики врага" говорилось, что после того, как эта береговая линия будет защищена, Люфтваффе вместе с Кригсмарине (ВМС Германии) должны заблокировать порты Великобритании с помощью морских мин. Они должны были атаковать морские и военные корабли, а также наносить удары с воздуха по береговым сооружениям и промышленным предприятиям. Эта директива оставалась в силе на первом этапе Битвы за Британию. Он был усилен 24 мая во время битвы за Францию ​​«Директивой № 13», которая разрешала Люфтваффе «атаковать английскую родину самым полным образом, как только будут доступны достаточные силы. Эта атака будет начата с уничтожения. месть за нападение англичан на Рурский бассейн ».

К концу июня 1940 года Германия нанесла поражение союзникам Великобритании на континенте, а 30 июня начальник штаба OKW Альфред Йодль опубликовал свой обзор вариантов усиления давления на Великобританию с целью добиться заключения мира путем переговоров. Первоочередной задачей было уничтожить RAF и получить господство в воздухе . Интенсификация воздушных атак на судоходство и экономику может в долгосрочной перспективе сказаться на запасах продовольствия и моральном состоянии гражданского населения. Ответные атаки террористических бомбардировок потенциально могли вызвать более быструю капитуляцию, но их влияние на моральный дух было неопределенным. В тот же день главнокомандующий Люфтваффе Герман Геринг издал свою оперативную директиву: уничтожить ВВС Великобритании, тем самым защищая немецкую промышленность, а также заблокировать зарубежные поставки в Великобританию. Германское верховное командование спорило о практичности этих вариантов.

В «Директиве № 16 - О подготовке к десантной операции против Англии» от 16 июля Гитлер требовал готовности к середине августа на случай возможного вторжения, которое он назвал операцией «Морской лев» , если британцы не согласятся на переговоры. Люфтваффе сообщило, что будет готово начать крупную атаку в начале августа. Главнокомандующий Кригсмарине гросс-адмирал Эрих Редер продолжал подчеркивать непрактичность этих планов и заявил, что морское вторжение не может произойти до начала 1941 года. Гитлер теперь утверждал, что Великобритания держится в надежде на помощь со стороны России, и Советский Союз должен был быть захвачен к середине 1941 года. Геринг встретился со своими командующими воздушным флотом, и 24 июля издал «Задачи и цели»: во-первых, добиться господства в воздухе, во-вторых, защитить силы вторжения и атаковать корабли Королевского флота. В-третьих, они должны были блокировать импорт, бомбить гавани и склады с припасами.

Гитлеровская «Директива № 17 - О ведении воздушной и морской войны против Англии», изданная 1 августа, попыталась оставить все варианты открытыми. Адлертагская кампания люфтваффе должна была начаться примерно 5 августа, в зависимости от погодных условий, с целью достижения превосходства в воздухе над южной Англией в качестве необходимого условия вторжения, чтобы придать достоверность угрозе и дать Гитлеру возможность отдать приказ о вторжении. Намерение состояло в том, чтобы вывести ВВС из строя настолько, чтобы Великобритания почувствовала себя открытой для воздушного нападения и начала мирные переговоры. Это также должно было изолировать Великобританию и нанести ущерб военному производству, начав эффективную блокаду. После серьезных потерь люфтваффе Гитлер согласился на конференции ОКВ 14 сентября, что воздушная кампания должна усилиться независимо от планов вторжения. 16 сентября Геринг отдал приказ об изменении стратегии для проведения первой независимой кампании стратегических бомбардировок .

Согласованный мир или нейтралитет

Mein Kampf Гитлера 1923 года в основном излагал его ненависть: он восхищался только обычными немецкими солдатами времен Первой мировой войны и Великобританией, которую он видел в союзнике против коммунизма. В 1935 году Герман Геринг приветствовал известие о том, что Великобритания как потенциальный союзник перевооружается. В 1936 году он пообещал помощь в защите Британской империи, прося лишь о развязке рук в Восточной Европе, и повторил это лорду Галифаксу в 1937 году. В том же году фон Риббентроп встретил Черчилля с аналогичным предложением; получив отказ, он сказал Черчиллю, что вмешательство в немецкое господство будет означать войну. К великому раздражению Гитлера, вся его дипломатия не помешала Британии объявить войну, когда он вторгся в Польшу. Во время падения Франции он неоднократно обсуждал мирные усилия со своими генералами.

Когда Черчилль пришел к власти, Галифакс по-прежнему пользовался широкой поддержкой, поскольку в качестве министра иностранных дел он открыто выступал за мирные переговоры в традициях британской дипломатии, чтобы обеспечить британскую независимость без войны. 20 мая Галифакс тайно попросил шведского бизнесмена связаться с Герингом для начала переговоров. Вскоре после этого, во время кризиса военного кабинета министров в мае 1940 года , Галифакс выступал за переговоры с участием итальянцев, но Черчилль при поддержке большинства отверг это предложение. Подход, сделанный через шведского посла 22 июня, был доложен Гитлеру, что сделало мирные переговоры возможными. В течение июля, когда началось сражение, немцы предприняли более широкие попытки найти дипломатическое решение. 2 июля, в день, когда вооруженным силам было предложено начать предварительное планирование вторжения, Гитлер попросил фон Риббентропа составить проект речи, предлагающей мирные переговоры. 19 июля Гитлер выступил с речью в немецком парламенте в Берлине, апеллируя «к разуму и здравому смыслу», и сказал, что он «не видит причин, по которым эта война должна продолжаться». Его мрачный вывод был воспринят молча, но он не предлагал переговоров, и это был фактически ультиматум, который был отклонен британским правительством. Галифакс продолжал пытаться договориться о мире, пока в декабре его не отправили в Вашингтон в качестве посла, а в январе 1941 года Гитлер выразил постоянную заинтересованность в мирных переговорах с Великобританией.

Блокада и осада

В ходе плановых учений, проведенных в мае 1939 года Luftflotte 3, выяснилось, что у Люфтваффе не было средств, чтобы нанести большой ущерб военной экономике Великобритании, помимо установки морских мин . Джозеф Шмид , отвечающий за разведку Люфтваффе, представил 22 ноября 1939 года отчет, в котором говорилось, что «из всех возможных врагов Германии Британия является наиболее опасной». Это «Предложение о ведении боевых действий в воздухе» приводило доводы в пользу противодействия британской блокаде и гласило: «Главное - парализовать британскую торговлю». Вместо того, чтобы Вермахт атаковал французов, Люфтваффе с военно-морской помощью должно было заблокировать импорт в Великобританию и атаковать морские порты. «Если противник прибегнет к террористическим мерам - например, для нападения на наши города в Западной Германии», они могут ответить бомбардировками промышленных центров и Лондона. Части этого появились 29 ноября в «Директиве № 9» как будущие действия после завоевания побережья. 24 мая 1940 года «Директива № 13» разрешила атаки на цели блокады, а также ответные меры за бомбардировку британских ВВС промышленных целей в Руре.

После поражения Франции OKW почувствовало, что они выиграли войну, и еще большее давление убедит Великобританию уступить. 30 июня начальник штаба OKW Альфред Йодль опубликовал свой документ, в котором излагал варианты: первое - усилить атаки. по судоходству, экономическим целям и ВВС: ожидалось, что воздушные атаки и нехватка продовольствия подорвут моральный дух и приведут к капитуляции. Уничтожение RAF было первым приоритетом, а вторжение было последним средством. Оперативная директива Геринга, изданная в тот же день, предписывала уничтожить ВВС Великобритании, чтобы расчистить путь для атак, прервавших морские поставки в Великобританию. В нем не упоминалось о вторжении.

Планы вторжения

В ноябре 1939 года ОКВ рассмотрело возможность вторжения с воздуха и с моря на Британию: Кригсмарине (германский флот) столкнулся с угрозой, которую более крупный флот приписки Королевского флота представлял для пересечения Ла-Манша , и вместе с немецкими войсками. Армия рассматривала контроль над воздушным пространством как необходимое предварительное условие. Немецкий флот считал одного превосходства в воздухе недостаточным; германский военно-морской штаб уже подготовил (в 1939 г.) исследование возможности вторжения в Британию и пришел к выводу, что для этого также требуется превосходство на море. В Люфтваффе заявили, что вторжение может быть только «последним актом в уже победоносной войне».

Гитлер впервые обсудил идею вторжения на встрече 21 мая 1940 года с гросс-адмиралом Эрихом Редером, который подчеркнул трудности и свое собственное предпочтение блокаде. В отчете начальника штаба ОКВ Йодля от 30 июня вторжение описывается как крайняя мера, когда британская экономика пострадала, а люфтваффе получили полное превосходство в воздухе. 2 июля OKW запросило предварительные планы.

В Великобритании Черчилль описал «великую угрозу вторжения» как «служащую очень полезной цели», «поддерживая каждого мужчину и женщину в состоянии высокой готовности». 10 июля он сообщил военному кабинету, что вторжение можно проигнорировать, поскольку это «будет наиболее опасной и самоубийственной операцией».

11 июля Гитлер согласился с Редером, что вторжение будет крайней мерой, и Люфтваффе сообщило, что для достижения превосходства в воздухе потребуется от 14 до 28 дней. Гитлер встретился со своими армейскими начальниками, фон Браухичем и Гальдером , в Берхтесгадене 13 июля, где они представили подробные планы, исходя из предположения, что флот обеспечит безопасный транспорт. Фон Браухич и Гальдер были удивлены тем, что Гитлер не интересовался планами вторжения, в отличие от его обычного отношения к военным операциям, но 16 июля он издал Директиву № 16, предписывающую подготовку к операции «Морской лев» .

Военно-морской флот настаивал на узком плацдарме и длительном периоде высадки десанта; армия отвергла эти планы: люфтваффе могло начать воздушную атаку в августе. 31 июля Гитлер провел встречу с командующими своей армией и флотом. Военно-морские силы заявили, что 22 сентября было самой ранней датой, и предложили отложить его до следующего года, но Гитлер предпочел сентябрь. Затем он сказал фон Браухичу и Гальдеру, что примет решение о высадке через восемь-четырнадцать дней после начала воздушного нападения. 1 августа он издал Директиву № 17 об усилении боевых действий в воздухе и на море, начиная с Адлертага 5 августа или позже, в зависимости от погодных условий, оставляя открытыми варианты мирного урегулирования или блокады и осады.

Самостоятельная воздушная атака

Под продолжающимся влиянием доктрины «ведения воздушной войны» 1935 года командование люфтваффе (включая Геринга) уделяло основное внимание сосредоточению атак для уничтожения вооруженных сил противника на поле боя и «блицкригу» непосредственной авиационной поддержке армии. удалось блестяще. Они прибегали к стратегическим бомбардировкам на случай патовой ситуации или атак мести, но сомневались, может ли это иметь решающее значение само по себе, и считали бомбардировки гражданских лиц с целью разрушения домов или подрыва морального духа пустой тратой стратегических усилий.

Поражение Франции в июне 1940 года впервые открыло перспективу независимых воздушных действий против Великобритании. В июльской газете Fliegercorps I утверждалось, что Германия по определению является воздушной державой: «Ее главное оружие против Англии - это военно-воздушные силы, затем военно-морской флот, за которыми следуют десант и армия». В 1940 году Люфтваффе предпримет « стратегическое наступление ... самостоятельно и независимо от других служб», согласно немецкому отчету об их военной миссии в апреле 1944 года. Геринг был убежден, что стратегические бомбардировки могут достичь целей, которые выходили за рамки армии и флота, и получить политические преимущества в Третьем рейхе для Люфтваффе и для него самого. Он ожидал, что воздушная война решительно вынудит Великобританию начать переговоры, на что надеялось все в ОКВ, а Люфтваффе мало интересовались планированием поддержки вторжения.

Противоборствующие силы

Люфтваффе столкнулись с более способным противником, чем любой из тех, с кем они встречались ранее: с крупными, хорошо скоординированными, хорошо снабженными современными военно-воздушными силами.

Истребители

Мессершмитты Bf 109E и Bf 110C Люфтваффе боролись с «рабочей лошадкой» ВВС Великобритании Hurricane Mk I и менее многочисленным Spitfire Mk I ; Когда разразилась война, количество ураганов превысило количество «Спитфайров» в истребительном командовании Королевских ВВС примерно в 2: 1. Bf 109E имел лучшую скорость набора высоты и был на 40 миль в час быстрее в горизонтальном полете, чем Rotol (пропеллер постоянной скорости), оборудованный Hurricane Mk I, в зависимости от высоты. Несоответствие скорости и набора высоты с оригинальным ураганом, не принадлежащим Ротолу, было еще больше. К середине 1940 года все истребительные эскадрильи RAF Spitfire и Hurricane были переоборудованы на 100-октановое авиационное топливо, что позволило их двигателям Merlin вырабатывать значительно больше мощности и увеличивать скорость примерно на 30 миль в час на малых высотах за счет использования аварийного режима ускорения . В сентябре 1940 года более мощные Mk IIa series 1 Hurricanes начали поступать на вооружение в небольшом количестве. Эта версия была способна развивать максимальную скорость 342 миль в час (550 км / ч), что примерно на 20 миль в час больше, чем исходный (не Rotol) Mk I, хотя он все еще был на 15-20 миль в час медленнее, чем Bf 109 (в зависимости от высоты. ).

Hawker Hurricane R4118 участвовал в битве за Британию. Здесь он прибывает на Royal International Air Tattoo 2014 , Англия .
X4382 , поздно производство Spitfire Mk I из 602 - й эскадрильи пролетели P / O Осгуд Хэнбери , Westhampnett , сентябрь 1940 г.

Выполнение «Спитфайра» над Дюнкерком стало неожиданностью для Ягдваффе , хотя немецкие пилоты сохраняли твердую уверенность в том, что 109-й - лучший истребитель. Британские истребители были оснащены восемью пулеметами Browning .303 (7,7 мм), в то время как большинство Bf 109E имели две 20-мм пушки, дополненные двумя 7,92- мм пулеметами. Первый был намного эффективнее, чем .303; Во время битвы было известно, что поврежденные немецкие бомбардировщики хромали до двухсот попаданий 0,303. На некоторых высотах Bf 109 мог превосходить британский истребитель. Он может также участвовать в вертикальной плоскости отрицательного г маневров без резки двигателя из - за его DB 601 двигателя используется впрыск топлива ; это позволяло 109- му с большей готовностью уклоняться от нападавших, чем оснащенный карбюратором Мерлин. С другой стороны, Bf 109E имел гораздо больший радиус поворота, чем два его противника. Однако в целом, как заметил Альфред Прайс в The Spitfire Story :

... различия между Spitfire и Me 109 в характеристиках и управляемости были лишь незначительными, и в бою они почти всегда преодолевались тактическими соображениями о том, какая сторона первой увидела другую, у которой было преимущество в виде солнца, высоты и т. д. количество, способности пилота, тактическая ситуация, тактическая координация, количество оставшегося топлива и т. д.

Bf 109E был также использован в качестве Jabo ( jagdbomber , истребитель-бомбардировщик ) - Е-4 / B и E-7 моделей могут нести 250 кг бомбу под фюзеляжем, поздняя модель , поступающую во время боя. Bf 109, в отличие от Stuka , мог сражаться на равных с истребителями RAF после выпуска своих боеприпасов .

В начале боя предполагалось , что двухмоторный самолет дальнего действия Messerschmitt Bf 110C Zerstörer («Эсминец») будет участвовать в боях воздух-воздух, сопровождая флот бомбардировщиков Люфтваффе. Хотя 110-й был быстрее, чем «Харрикейн», и почти так же быстр, как «Спитфайр», его отсутствие маневренности и ускорения означало, что он потерпел неудачу в качестве истребителя сопровождения дальнего действия. 13 и 15 августа было потеряно тринадцать и тридцать самолетов, что эквивалентно целой группе , и это были самые большие потери этого типа во время кампании. Эта тенденция продолжилась: 16 и 17 августа было потеряно еще восемь и пятнадцать.

Самая успешная роль Bf 110 во время боя была в качестве Schnellbomber (быстрого бомбардировщика). Bf 110 обычно использовал мелкое пикирование, чтобы бомбить цель и уйти с большой скоростью. Одно подразделение, Erprobungsgruppe 210, изначально сформированное как служебное испытательное подразделение ( Erprobungskommando ) для будущего преемника модели 110, Me 210, доказало, что Bf 110 все еще может использоваться с хорошим эффектом при атаке небольших или «точечных» целей.

Четыре 264-й эскадрильи Defiants. PS-V был сбит 28 августа 1940 года над Кентом самолетами Bf 109.)

Боултон Пол Дефайент ВВС Великобритании имел некоторый первоначальный успех над Дюнкерком из-за его сходства с Ураганом; Атакующие с тыла истребители люфтваффе были удивлены его необычной орудийной башней. Во время битвы за Британию он безнадежно превзошел. По разным причинам у Defiant отсутствовало какое-либо вооружение для стрельбы вперед, а тяжелая башня и второй член экипажа означали, что он не мог опередить или превзойти Bf 109 или Bf 110. К концу августа после катастрофических потерь самолет был снят с дневного обслуживания.

Бомбардировщики

Бомбардировщики Heinkel He 111 во время битвы за Британию

Основными бомбардировщиками Люфтваффе были Heinkel He 111 , Dornier Do 17 и Junkers Ju 88 для горизонтальной бомбардировки на средних и больших высотах и Junkers Ju 87 Stuka для тактики бомбометания с пикирования. He 111 использовался в большем количестве, чем другие во время конфликта, и был более известен, отчасти из-за своей отличительной формы крыла. Бомбардировщик каждого уровня также сопровождал несколько разведывательных версий, которые использовались во время боя.

Хотя он был успешным в предыдущих боях Люфтваффе, Stuka понес большие потери в битве за Британию, особенно 18 августа, из-за своей низкой скорости и уязвимости для перехвата истребителями после бомбардировки с пикирования. Поскольку потери росли вместе с их ограниченной полезной нагрузкой и дальностью действия, подразделения Штука были в значительной степени выведены из операций над Англией и вместо этого были переведены на морские перевозки до тех пор, пока в конце концов не были повторно развернуты на Восточном фронте в 1941 году. Для некоторых рейдов их вызывали. назад, например, 13 сентября, чтобы атаковать аэродром Тангмер .

Остальные три типа бомбардировщиков различались по своим возможностям; Dornier Do 17 был самым медленным и имел наименьшую бомбовую нагрузку; Ju 88 был самым быстрым после того, как была сброшена его главным образом внешняя бомбовая нагрузка; и He 111 имел самую большую (внутреннюю) бомбовую нагрузку. Все три типа бомбардировщиков понесли тяжелые потери от домашних британских истребителей, но Ju 88 имел значительно меньшие потери из-за его большей скорости и способности пикировать из-за проблем (изначально он был разработан как пикирующий бомбардировщик ). Немецкие бомбардировщики нуждались в постоянной защите истребительной авиации люфтваффе. Немецкие эскорты были недостаточно многочисленны. Bf 109E было приказано поддерживать более 300–400 бомбардировщиков в любой день. Позже в ходе конфликта, когда ночные бомбардировки участились, были задействованы все три. Из-за меньшей бомбовой нагрузки более легкий Do 17 использовался для этой цели реже, чем He 111 и Ju 88.

Немецкое пропагандистское фото, на котором изображен Spitfire I, летящий очень близко к Dornier 17Z.

С британской стороны, три типа бомбардировщиков в основном использовались в ночных операциях против таких целей, как фабрики, порты вторжения и железнодорожные центры; Armstrong Whitworth Уитли , то Хэндли-Page Hampden и Vickers Wellington были классифицированы как тяжелые бомбардировщики по СРР, хотя Хэмпден был средний бомбардировщик сравнимым с He 111. Двухмоторный Bristol Blenheim и отживающим одномоторный Fairey Battle оба были легкими бомбардировщиками; «Бленхейм» был самым многочисленным самолетом, оснащенным бомбардировочным командованием Королевских ВВС, и использовался для атак на корабли, порты, аэродромы и фабрики на континенте днем ​​и ночью. Эскадрильи Fairey Battle, которые понесли тяжелые потери в дневных атаках во время Битвы за Францию, были укомплектованы резервными самолетами и продолжали действовать ночью в атаках на порты вторжения, пока Battle не был выведен из британской линии фронта. в октябре 1940 г.

Пилоты

Пилот Spitfire рассказывает, как он сбил Мессершмитт, Биггин Хилл , сентябрь 1940 года.
Южноафриканский Адольф «Sailor» Малан возглавлял 74-ю эскадрилью RAF и был в то время ведущим асом RAF, с 27 уничтоженными самолетами, 7 разделенными, 2 неподтвержденными, 3 вероятными и 16 поврежденными.

Перед войной процессы отбора потенциальных кандидатов в Королевских ВВС были открыты для мужчин всех социальных слоев благодаря созданию в 1936 году Добровольческого резерва Королевских ВВС , который «... был предназначен для привлечения ... молодых людей ... без любые классовые различия ... "Старые эскадрильи Королевских Вспомогательных ВВС действительно сохранили некоторую исключительность высшего класса, но вскоре их количество было затоплено новичками RAFVR; К 1 сентября 1939 года в РАФВР прошли обучение 6 646 пилотов.

К середине 1940 года в Королевских ВВС насчитывалось около 9000 пилотов, которые обслуживали около 5000 самолетов, большинство из которых были бомбардировщиками. Истребительное командование никогда не испытывало недостатка в пилотах, но проблема поиска достаточного количества полностью подготовленных летчиков-истребителей стала острой к середине августа 1940 года. Поскольку производство самолетов составляло 300 самолетов в неделю, только 200 пилотов прошли подготовку за тот же период. Кроме того, в эскадрильи было выделено больше пилотов, чем было самолетов, так как это позволяло эскадрильям сохранять боеспособность, несмотря на потери, и при этом обеспечивать отпуск пилотов. Еще одним фактором было то, что только около 30% из 9000 пилотов были назначены в оперативные эскадрильи; 20% пилотов участвовали в обучении пилотов, а еще 20% проходили дополнительное обучение, подобное тем, которые предлагаются в Канаде и в Южной Родезии для стажеров Содружества, хотя уже имеют соответствующую квалификацию. Остальные были назначены на штабные должности, поскольку политика Королевских ВВС требовала, чтобы только пилоты могли принимать многие штабные и оперативные решения, даже в инженерных вопросах. В разгар боевых действий, несмотря на настойчивость Черчилля, только 30 пилотов были освобождены от административных обязанностей на передовую.

По этим причинам, а также из-за безвозвратной потери 435 пилотов во время одной только битвы за Францию, а также из-за большого числа раненых и других, потерянных в Норвегии , у RAF было меньше опытных пилотов в начале начальной защиты своего дома. Именно отсутствие подготовленных пилотов в боевых эскадрильях, а не отсутствие самолетов , стало самой большой проблемой для главнокомандующего истребительной авиации Хью Даудинга. Опираясь на регулярные силы RAF, Вспомогательные ВВС и Добровольческий резерв , британцы смогли 1 июля собрать около 1103 летчиков-истребителей. Пилоты на замену, не прошедшие летную подготовку и зачастую не имеющие артиллерийской подготовки, несли высокие потери, что усугубляло проблему.

Люфтваффе, с другой стороны, смогли собрать большее количество (1450) более опытных пилотов-истребителей. Опираясь на кадры ветеранов гражданской войны в Испании , эти пилоты уже прошли комплексные курсы по воздушной стрельбе и прошли инструктаж по тактике, подходящей для боя истребитель против истребителя. Учебные пособия не поощряли героизм, подчеркивая важность атаки только тогда, когда шансы были в пользу пилота. Несмотря на высокий уровень опыта, немецкие истребительные соединения не обеспечивали достаточного резерва пилотов, чтобы учесть потери и уйти, а Люфтваффе не смогло обеспечить достаточное количество пилотов, чтобы предотвратить снижение боевой мощи по мере развития боя.

Международное участие

Союзники

126 немецких самолетов или «Адольфов» были захвачены польскими пилотами 303-й эскадрильи во время битвы за Британию.

Около 20% пилотов, принявших участие в бою, были из небританских стран. В списке почета Королевских ВВС за Битву за Британию 595 небританских пилотов (из 2936) признаны совершившими по крайней мере один санкционированный боевой вылет с соответствующим подразделением ВВС Великобритании или флота в период с 10 июля по 31 октября 1940 года. В их число вошли 145 поляков , 127 новозеландцев , 112 канадцев , 88 чехословаков , 10 ирландцев, 32 австралийца, 28 бельгийцев , 25 южноафриканцев , 13 французов, 9 американцев, 3 южных родезийца и выходцы из Ямайки , Барбадоса и Ньюфаундленда . "Всего в боях истребителей, бомбардировках и различных патрулях, совершенных в период с 10 июля по 31 октября 1940 года Королевскими военно-воздушными силами, было убито 1495 членов экипажа, из которых 449 летчиков-истребителей, 718 членов экипажа бомбардировочной авиации и 280 членов экипажа. Прибрежное командование. Среди убитых было 47 летчиков из Канады, 24 из Австралии, 17 из Южной Африки, 30 из Польши, 20 из Чехословакии и шесть из Бельгии. Сорок семь новозеландцев погибли, в том числе 15 летчиков-истребителей, 24 бомбардировщика и восемь прибрежных летных экипажей. Имена этих летчиков Союзников и Содружества вписаны в мемориальную книгу, которая покоится в часовне Битвы за Британию в Вестминстерском аббатстве. битвы и флаги стран, к которым принадлежали пилоты и экипажи ".

Эти пилоты, некоторым из которых пришлось покинуть свои родные страны из-за немецкого вторжения, сражались на высшем уровне. No. 303 Польская истребительная эскадрилья , например , была не только самой результативной из урагана эскадры, но и имела самый высокий коэффициент вражеских самолетов уничтожил относительно их собственных потерь. «Если бы не великолепный материал, предоставленный польскими эскадрильями, и их непревзойденная храбрость, - писал главный маршал авиации Хью Даудинг , глава истребительного командования Королевских ВВС, - я не решаюсь сказать, что исход битвы был бы таким же. "

Ось

Часть итальянских королевских военно-воздушных сил ( Regia Aeronautica ), именуемая Итальянским военно-воздушным корпусом ( Corpo Aereo Italiano или CAI), впервые участвовала в боевых действиях в конце октября 1940 года. Они принимали участие в последних этапах сражения, но достигли ограниченного успеха. В начале 1941 года часть была передислоцирована.

Стратегия люфтваффе

Герман Геринг , командующий Люфтваффе

Нерешительность OKL относительно того, что делать, отразилась на изменениях в стратегии Люфтваффе . Доктрина сосредоточенной непосредственной авиационной поддержки армии на фронте удалась против Польши , Дании и Норвегии , Нидерландов и Франции, но понесла значительные потери. Люфтваффе пришлось строить или ремонтных баз на завоеванных территориях, и восстановить свои силы. В июне 1940 года они начали регулярные вооруженные разведывательные полеты и спорадические Störangriffe , неприятные налеты на один или несколько бомбардировщиков днем ​​и ночью. Это давало экипажам возможность попрактиковаться в навигации и уклонении от средств ПВО, а также срабатывало воздушную тревогу, которая нарушала моральный дух гражданского населения. Подобные неприятные рейды продолжались на протяжении всего сражения, вплоть до конца 1940 года. Вначале начались разрозненные морские вылазки по установке мин, которые постепенно увеличивались в течение периода сражения.

В оперативной директиве Геринга от 30 июня было приказано уничтожить ВВС Великобритании, включая авиастроение, чтобы прекратить бомбардировки ВВС Великобритании и облегчить атаки на порты и склады в условиях блокады Люфтваффе Великобритании. Атаки на судоходство в Каналкампфе начались 4 июля и были официально оформлены 11 июля приказом Ханса Йешоннека, в котором в качестве цели была добавлена ​​оружейная промышленность. 16 июля Директива № 16 приказала подготовиться к операции «Морской лев», а на следующий день Люфтваффе было приказано находиться в полной готовности. Геринг встретился со своими командующими воздушным флотом и 24 июля издал приказ о завоевании господства в воздухе , защите армии и флота в случае продолжения вторжения, атаке кораблей Королевского флота и продолжении блокады. После поражения ВВС бомбардировщики люфтваффе должны были продвигаться вперед за пределы Лондона без необходимости сопровождения истребителей, уничтожая военные и экономические цели.

На совещании 1 августа командование рассмотрело планы, подготовленные каждым Fliegerkorps, с различными предложениями по целям, включая бомбардировку аэродромов, но не определило приоритетность. Отчеты разведки создали у Геринга впечатление, что RAF почти разбиты, налеты привлекали британские истребители, которые Люфтваффе сбивали. 6 августа он завершил планы Adlertag (Eagle Day) с Кессельринг , Шперле и Штумпф ; Уничтожение истребительного командования британских ВВС на юге Англии должно было занять четыре дня, при этом налеты небольших бомбардировщиков с легким сопровождением оставляли основные силы истребителей свободными для нападения на истребители британских ВВС. Бомбардировки военных и экономических целей должны были систематически распространяться до Мидлендса, пока дневные атаки не могли беспрепятственно распространяться по всей Британии.

Бомбардировки Лондона должны были сдерживаться, пока эти ночные атаки "разрушителей" продолжались над другими городскими районами, а затем, в кульминации кампании, было запланировано крупное нападение на столицу, чтобы вызвать кризис, с беженцами, покидающими Лондон, точно так же, как Операция «Морской лев» должна была начаться. С угасающими надеждами на возможность вторжения 4 сентября Гитлер санкционировал основное внимание на дневные и ночные атаки на тактические цели, причем главной целью был Лондон, который стал известен как Блиц . С возрастающими трудностями в защите бомбардировщиков во время дневных налетов Люфтваффе перешло к стратегической бомбардировочной кампании ночных налетов с целью преодоления британского сопротивления путем разрушения инфраструктуры и запасов продовольствия, хотя преднамеренные террористические бомбардировки гражданских лиц не были санкционированы.

Перегруппировка Люфтваффе в Люфтфлоттен

Люфтваффе перегруппировались после битвы за Францию в три Luftflotten (воздушные флоты) напротив Британии южного и восточного побережья. Luftflotte 2 ( генерал-фельдмаршал Альберт Кессельринг) несет ответственность за бомбардировки юго-восточной Англии и района Лондона . Luftflotte 3 ( Generalfeldmarschall Hugo Sperrle ) сконцентрировался на Западном Кантри , Уэльсе , Мидлендсе и на северо-западе Англии. Luftflotte 5 ( Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff ) из своей штаб-квартиры в Норвегии атаковал север Англии и Шотландию . По мере развития битвы ответственность командования смещалась: Luftflotte 3 взяла на себя больше ответственности за ночные бомбардировки, а основные операции в дневное время легли на Luftflotte 2.

По первоначальным оценкам Люфтваффе , на разгром истребительного командования Королевских ВВС на юге Англии потребуется четыре дня. За этим последует четырехнедельное наступление, в ходе которого бомбардировщики и истребители дальнего действия уничтожат все военные объекты по всей стране и разрушат британскую авиационную промышленность. Кампанию планировалось начать с атак на аэродромы у побережья, постепенно продвигаясь вглубь суши, чтобы атаковать кольцо секторных аэродромов, защищающих Лондон. Более поздние переоценки дали люфтваффе пять недель, с 8 августа по 15 сентября, чтобы установить временное превосходство в воздухе над Англией. Для достижения этой цели истребительное командование должно было быть уничтожено либо на земле, либо в воздухе, но люфтваффе необходимо было сохранить свои силы, чтобы иметь возможность поддержать вторжение; Люфтваффе должны были поддерживать высокий «коэффициент убивать» над истребителей RAF. Единственной альтернативой достижению превосходства в воздухе была кампания террористических бомбардировок, нацеленная на гражданское население, но это считалось крайней мерой и было запрещено Гитлером. Luftwaffe продолжал широко эту схему , но его командиры были разногласия по стратегии. Сперле хотел уничтожить инфраструктуру противовоздушной обороны путем бомбардировки. Кессельринг выступал за прямую атаку на Лондон - либо для того, чтобы бомбардировать британское правительство, чтобы заставить его подчиниться, либо чтобы вовлечь истребители Королевских ВВС в решающее сражение. Геринг ничего не сделал для разрешения этого разногласия между своими командирами и дал лишь расплывчатые директивы на начальных этапах битвы, при этом Геринг, казалось, не мог решить, какую стратегию проводить.

Тактика

Истребительные соединения

В соединениях люфтваффе использовалась свободная секция из двух человек (прозванная Rotte [стая]), основанная на лидере ( Rottenführer ), за которым на расстоянии около 200 м (220 ярдов) следовал его ведомый, вьючная собака Rottenhund или Katschmarek , радиус поворота Bf 109, позволяющий обоим самолетам разворачиваться вместе на высокой скорости. Katschmarek немного выше летел и был обучен всегда пребыванию с его руководителем. Имея больше места между ними, оба могли тратить меньше времени на поддержание строя и больше времени на осмотр и прикрытие слепых зон друг друга . Атакующий самолет можно было зажать между двумя 109-ми. Формирование было разработано на основе принципов, сформулированных асом Первой мировой войны Освальдом Бёльке в 1916 году. В 1934 году финские ВВС приняли аналогичные соединения, названные partio (патруль; два самолета) и parvi (два патруля; четыре самолета) по тем же причинам. хотя пилоты Люфтваффе во время гражданской войны в Испании (возглавляемые , среди прочего, Гюнтером Лютцовым и Вернером Мёльдерсом ) обычно получают должное. Rotte позволило роттенфюрера сосредоточиться на сбив самолет , но несколько ведомых был шанс, что приводит к некоторому негодованию в нижних рядах , где он чувствовал , что высокие баллы пришли за их счет. Два Rotten объединились в один Schwarm , где все пилоты могли наблюдать за происходящим вокруг. Каждый Schwarm в Staffel летел на поразительной высоте и на расстоянии около 200 м (220 ярдов) между ними, что затрудняло обнаружение строения на больших дистанциях и позволяло проявлять большую гибкость. Используя крутой «перекрестный» поворот, Шварм мог быстро изменить направление.

Bf 110 использовали ту же схему Schwarm, что и 109, но редко могли использовать это с тем же преимуществом. Самым успешным методом атаки Bf 110 был «отскок» сверху. Когда атаковали, Zerstörergruppen все чаще прибегал к формированию больших оборонительных кругов , где каждый Bf 110 охранял хвост самолета впереди него. Геринг приказал переименовать их в «наступательные круги» в тщетной попытке улучшить быстро падающий моральный дух. Эти заметные формирования часто успешно привлекали истребители Королевских ВВС, которые иногда «отбрасывались» высоколетящими Bf 109. Это привело к часто повторяемому заблуждению о том, что Bf 110 сопровождают Bf 109.

Диспозиции высшего уровня

На тактику люфтваффе повлияли их истребители. Bf 110 оказался слишком уязвимым перед проворными одномоторными истребителями RAF, и большая часть обязанностей по сопровождению истребителей была возложена на Bf 109. Тактика истребителей была усложнена экипажами бомбардировщиков, которые требовали более тщательной защиты. После ожесточенных боев 15 и 18 августа Геринг встретился с командирами своих отрядов. Подчеркивалась необходимость своевременной встречи истребителей с бомбардировщиками. Было также решено , что один бомбардировщик Gruppe только может быть надлежащим образом защищены несколькими Gruppen из 109s. Геринг постановил, что как можно больше бойцов должно быть оставлено на свободе для Freie Jagd («Свободная охота»: перед рейдом, чтобы попытаться смести защитников с пути рейда, был проведен облав в свободном перемещении истребителей). Подразделения Ju 87, которые понесли тяжелые потери, должны были использоваться только при благоприятных обстоятельствах. В начале сентября из-за увеличения количества жалоб со стороны экипажей бомбардировщиков на то, что истребители британских ВВС, по-видимому, могут пройти через экран сопровождения, Геринг приказал увеличить обязанности по непосредственному сопровождению. Это решение приковало многие из Bf 109 к бомбардировщикам, и, хотя они были более успешными в защите бомбардировщиков, потери среди истребителей возросли в первую очередь из-за того, что они были вынуждены летать и маневрировать на пониженных скоростях.

Люфтваффе варьировал свою тактику , чтобы сломать истребитель командование. Он запустил много Freie Jagd для подготовки истребителей RAF. Диспетчеры истребителей Королевских ВВС часто могли обнаруживать их и позиционировать эскадрильи, чтобы избежать их, придерживаясь плана Даудинга по сохранению силы истребителей для соединений бомбардировщиков. Люфтваффе также пыталось использовать небольшие образования бомбардировщиков в качестве приманки, покрыв их с большим количеством сопровождающих. Это было более успешно, но служба сопровождения привязала истребители к более медленным бомбардировщикам, что сделало их более уязвимыми.

Следы пара, оставленные британскими и немецкими самолетами после воздушного боя

К сентябрю стандартная тактика рейдов превратилась в смесь приемов. Freie Jagd будет предшествовать основные атаки образований. Бомбардировщики будут лететь на высоте от 5 000 до 6 000 м (от 16 000 до 20 000 футов) в сопровождении истребителей. Эскорт был разделен на две части (обычно Gruppen ): одни действовали рядом с бомбардировщиками, а другие в нескольких сотнях ярдов и немного выше. Если построение атаковали с правого борта, правый борт вступал в бой с атакующими, верхняя секция перемещалась на правый борт, а левый - в верхнюю позицию. Если атака шла с левого борта, система отменялась. Британские истребители, идущие сзади, были задействованы задней частью, а две внешние части аналогичным образом двигались в тыл. Если угроза исходила сверху, верхняя часть включалась, в то время как боковые части набирали высоту, чтобы иметь возможность следовать за истребителями RAF, когда они отрываются. Если атаковали, все секции летели в защитных кругах. Эта тактика была искусно разработана и реализована, и противостоять ей было трудно.

Галланд , успешный лидер III./JG 26, стал Geschwaderkommodore из JG 26 на 22 августа.

Адольф Галланд отмечал:

У нас создалось впечатление, что что бы мы ни делали, мы обязательно ошибаемся. Истребительная защита бомбардировщиков создавала множество проблем, которые приходилось решать в боевых условиях. Пилоты бомбардировщиков предпочитали тесную заслонку, при которой их строй был окружен парами истребителей, идущих зигзагообразным курсом. Очевидно, видимое присутствие истребителей-защитников давало пилотам бомбардировщиков чувство безопасности. Однако это был ошибочный вывод, потому что боец ​​может выполнить эту чисто оборонительную задачу, только проявив инициативу в наступлении. Он никогда не должен ждать, пока на него нападут, потому что тогда он теряет шанс действовать. Мы, летчики-истребители, безусловно, предпочли свободную погоню на подходе и над прицелом. Это дает наибольшее облегчение и лучшую защиту для бомбардировщиков.

Самым большим недостатком, с которым столкнулись пилоты Bf 109, было то, что без использования дальнобойных падающих танков (которые были представлены в ограниченном количестве на поздних этапах боя), обычно емкостью 300 л (66 имп гал; 79 галлонов США), У 109-х был запас хода чуть более часа, а у 109Е - дальность полета 600 км (370 миль). Пролетев над Великобританией, пилот 109-го должен был следить за красной лампочкой «низкий уровень топлива» на приборной панели: как только она загорелась, он был вынужден повернуть назад и направиться во Францию. Учитывая перспективу двух длительных полетов над водой и зная, что их дальность действия существенно сокращается при сопровождении бомбардировщиков или во время боя, Jagdflieger ввел в употребление термин Kanalkrankheit, или «болезнь канала».

Интеллект

Люфтваффе было плохо из-за отсутствия военной разведки о британской обороне. Немецкие разведывательные службы были раздроблены и измучены соперничеством ; их исполнение было «дилетантским». К 1940 году в Великобритании действовало немного немецких агентов, и несколько неудачных попыток ввести в страну шпионов были пресечены.

В результате перехваченных радиопередач немцы начали понимать, что истребители RAF управляются с наземных объектов; Например, в июле и августе 1939 года дирижабль « Граф Цеппелин» , укомплектованный оборудованием для прослушивания радио RAF и передач RDF, облетел побережья Великобритании. Хотя люфтваффе правильно истолковало эти новые процедуры наземного контроля, они были неправильно оценены как жесткие и неэффективные. Британская радиолокационная система была хорошо известна Люфтваффе из разведданных, собранных перед войной, но высокоразвитая « система Даудинга », связанная с управлением истребителями, была тщательно засекреченной. Даже когда существовала хорошая информация, такая как оценка Абвером сил и возможностей истребительного командования в ноябре 1939 года, проведенная Abteilung V , ее игнорировали, если она не соответствовала общепринятым предубеждениям.

16 июля 1940 года Abteilung V под командованием оберстлейтенанта «Беппо» Шмида подготовил отчет о британских ВВС и оборонительных возможностях Великобритании, который был принят командующими на передовой в качестве основы для своих оперативных планов. Одним из наиболее заметных недостатков отчета было отсутствие информации о RDF-сети и возможностях систем управления RAF; Предполагалось, что система была жесткой и негибкой, а истребители RAF были «привязаны» к своим базам. Был сделан оптимистичный и, как выяснилось, ошибочный вывод:

D. Ситуация с поставками ... В настоящее время британская авиастроительная промышленность производит от 180 до 300 истребителей первой линии и 140 бомбардировщиков первой линии в месяц. Принимая во внимание нынешние условия, связанные с производством (возникновение проблем с сырьем, нарушение или прекращение производства на заводах из-за воздушных атак, повышенная уязвимость к воздушным атакам из-за осуществляемой в настоящее время коренной реорганизации авиационной промышленности), считается, что пока объем производства будет скорее уменьшаться, чем увеличиваться. Ожидается, что в случае усиления воздушных боевых действий нынешняя численность ВВС США упадет, и это снижение будет усугубляться продолжающимся сокращением производства.

Из-за этого заявления, подкрепленного другим более подробным отчетом, выпущенным 10 августа, в рядах Люфтваффе возникло мнение, что у ВВС кончатся передовые истребители. Люфтваффе считало, что ослабило истребительное командование в три раза по сравнению с фактическим уровнем истощения. Много раз руководство считало, что сила истребительного командования ослабла, и только для того, чтобы обнаруживать, что ВВС Великобритании могут по своему желанию направлять оборонительные порядки.

На протяжении всего боя Люфтваффе приходилось совершать многочисленные разведывательные вылеты, чтобы восполнить недостаток разведданных. Самолеты-разведчики (первоначально в основном Dornier Do 17, но все чаще Bf 110) оказались легкой добычей для британских истребителей, поскольку их редко могли сопровождать Bf 109. Таким образом, Люфтваффе большую часть боя действовали «вслепую», не зная об истинных силах, возможностях и развертывании своего врага. Многие из аэродромов истребительного командования никогда не подвергались атакам, в то время как налеты на предполагаемые аэродромы истребителей приходились на бомбардировочные станции или станции береговой обороны. Результаты бомбардировок и воздушных боев постоянно преувеличивались из-за неточных заявлений, чрезмерного энтузиазма в отчетах и ​​сложности подтверждения над территорией противника. В эйфорической атмосфере мнимой победы руководство Люфтваффе все больше отделялось от реальности. Отсутствие лидерства и твердой разведки означало, что немцы не приняли последовательной стратегии, даже когда Королевские ВВС стояли спиной к стене. Более того, никогда не было систематической фокусировки на одном типе цели (например, на авиабазах, радиолокационных станциях или авиационных заводах); следовательно, и без того бессистемные усилия были еще более разбавлены.

Навигационные средства

В то время как британцы использовали радар для противовоздушной обороны более эффективно, чем предполагали немцы, люфтваффе пытались усилить наступление с помощью передовых радионавигационных систем, о которых британцы изначально не знали. Одним из них был Knickebein («согнутая нога»); эта система использовалась ночью и для рейдов, где требовалась точность. Он редко использовался во время битвы за Британию.

Спасение на море и на море

Люфтваффе были намного лучше подготовлены к задаче спасения в воздухе и море, чем ВВС, в частности, поручив подразделению Seenotdienst , оснащенному примерно 30 гидросамолетами Heinkel He 59 , подбирать сбитый экипаж из Северного моря , Ла-Манша и Дуврского пролива . Кроме того, самолеты Люфтваффе были оснащены спасательными плотами, а экипажи экипажа были снабжены пакетиками химического вещества, называемого флуоресцеином, которое при реакции с водой образовывало большое, легко различимое ярко-зеленое пятно. В соответствии с Женевской конвенцией He 59 были безоружны и окрашены в белый цвет с гражданскими регистрационными знаками и красными крестами. Тем не менее, самолеты RAF атаковали эти самолеты, так как некоторые из них сопровождались Bf 109.

После того, как одинокие He 59 были вынуждены приземлиться в море истребителями RAF, 1 и 9 июля соответственно, 13 июля RAF был отдан спорный приказ; В нем говорилось, что с 20 июля должны были быть сбиты самолеты Seenotdienst . Одна из причин, приведенных Черчиллем, заключалась в следующем:

Мы не признавали этого средства спасения вражеских пилотов, чтобы они могли снова прийти и бомбить наше гражданское население ... все немецкие санитарные машины были сбиты или сбиты нашими истребителями по определенным приказам, утвержденным военным кабинетом.

Британцы также полагали, что их экипажи будут сообщать о конвоях, и 14 июля министерство авиации выпустило коммюнике правительству Германии, что Великобритания была

однако не в состоянии предоставить иммунитет таким воздушным судам, пролетающим над районами, в которых ведутся операции на суше или на море, или приближающимся к британской или союзной территории, или территории, находящейся под британской оккупацией, или британским или союзным кораблям. Самолеты скорой помощи, которые не соответствуют вышеперечисленным требованиям, будут делать это на свой страх и риск.

Белые He 59 вскоре были перекрашены в камуфляжные цвета и вооружены оборонительными пулеметами. Хотя еще четыре He 59 были сбиты самолетами RAF, Seenotdienst продолжал подбирать сбитые экипажи Люфтваффе и союзников на протяжении всего боя, заслуживая похвалу от Адольфа Галланда за их храбрость.

Стратегия RAF

Система Даудинга

Крышка радара Chain Home

Во время ранних испытаний системы Chain Home медленный поток информации от радаров CH и наблюдателей к самолету часто приводил к тому, что они пропускали своих «бандитов». Решение, известное сегодня как « система Dowding », заключалось в создании набора цепочек сообщений для передачи информации с различных точек наблюдения пилотам на их истребителях. Он был назван в честь своего главного архитектора, "Stuffy" Dowding.

Сообщения с радаров CH и корпуса наблюдателей отправлялись непосредственно в штаб истребительного командования (FCHQ) в Bentley Priory, где они «фильтровались», чтобы объединить несколько отчетов об одних и тех же формированиях в единые треки. После этого операторы телефонной связи будут пересылать только интересующую информацию в штаб-квартиру Группы, где карта будет воссоздана. Этот процесс был повторен для создания другой версии карты на уровне сектора, охватывающей гораздо меньшую площадь. Просматривая свои карты, командиры группового уровня могли выбирать эскадрильи для атаки определенных целей. С этого момента операторы сектора будут отдавать истребителям команды организовать перехват, а также вернуть их на базу. Станции секторов также контролировали зенитные батареи в своем районе; армейский офицер сидел рядом с каждым диспетчером истребителей и указывал артиллерийским расчетам, когда открывать и прекращать огонь.

Система Даудинга значительно повысила скорость и точность информации, поступающей к пилотам. В начале периода войны ожидалось, что средняя миссия по перехвату может иметь 30% шанс когда-либо увидеть свою цель. Во время битвы система Даудинга поддерживала средний показатель более 75%, с несколькими примерами 100% -ного показателя - каждый отправленный истребитель нашел и перехватил свою цель. Напротив, истребители Люфтваффе, пытающиеся перехватить налеты, должны были беспорядочно искать свои цели и часто возвращались домой, никогда не замечая самолетов противника. Результатом является то, что сейчас известно как пример « умножения силы »; Истребители Королевских ВВС были столь же эффективны, как два или более истребителя Люфтваффе, что значительно компенсировало или переворачивало несоответствие в фактических количествах.

Интеллект

Базы ВВС и Люфтваффе, границы группировки и Люфтфлота , а также дальность действия истребителей Люфтваффе Bf 109. Южная часть британского радиолокационного покрытия: радар на севере Шотландии не показан.

В то время как в отчетах разведки Люфтваффе недооценивались британские истребительные силы и производство самолетов, оценки британской разведки были противоположными: они переоценивали производство немецких самолетов, количество и диапазон имеющихся самолетов, а также количество пилотов Люфтваффе. На основании заявлений пилотов и впечатления, созданного воздушной разведкой, Люфтваффе считало, что ВВС близки к поражению, и британцы прилагали энергичные усилия, чтобы преодолеть предполагаемые преимущества, которыми обладали их противники.

Неясно, насколько британский перехват шифра Enigma , используемый для высоконадежной немецкой радиосвязи, повлиял на ход сражения. Ultra , информация, полученная с помощью перехвата Enigma, дала высшим эшелонам британского командования представление о намерениях Германии. По словам Ф. В. Винтерботэма , который был старшим представителем штаба ВВС в Секретной разведывательной службе, «Ультра» помогала установить численность и состав соединений Люфтваффе, цели командиров и обеспечила раннее предупреждение о некоторых рейдах. В начале августа было решено, что в FCHQ будет создано небольшое подразделение, которое будет обрабатывать поток информации из Блетчли и предоставлять Dowding только самые важные материалы Ultra; таким образом, министерству авиации не нужно было посылать непрерывный поток информации в FCHQ, сохраняя секретность, и Даудинг не был завален второстепенной информацией. Киту Парку и его контролерам также рассказали об Ultra. В дальнейшей попытке замаскировать существование Ультра, Даудинг создал отряд под названием № 421 (Разведывательный) Flight RAF . Это подразделение (которое позже стало 91-й эскадрильей RAF ) было оснащено «Харрикейнами» и «Спитфайрами» и отправляло самолеты для поиска и сообщения о приближении соединений Люфтваффе к Англии. Кроме того, служба радиослушания (известная как Y Service ), отслеживающая характер радиопередачи Люфтваффе, в значительной степени способствовала раннему предупреждению о рейдах.

Тактика

X4474 , поздний выпуск Mk I Spitfire 19-й эскадрильи , сентябрь 1940 г. Во время боя 19-я эскадрилья входила в состав Duxford Wing.

Истребительные соединения

В конце 1930-х годов истребительное командование ожидало, что над Британией будут встречаться только бомбардировщики, а не одномоторные истребители. Была сформулирована и неукоснительно соблюдалась серия «Тактики ведения боевых действий», включающая серию маневров, направленных на концентрацию огневой мощи эскадрильи для сбивания бомбардировщиков. Истребители RAF летели узкими V-образными секциями ("vics") по три самолета, причем четыре таких "секции" плотным строем. Только командир эскадрильи на фронте мог наблюдать за противником; остальным пилотам пришлось сосредоточиться на том, чтобы оставаться на месте. При обучении также упор делался на атаки по книге, когда разделы отделялись друг от друга по порядку. Истребительное командование признало слабые стороны этой структуры на раннем этапе боя, но было сочтено слишком рискованным менять тактику во время боя, потому что запасные пилоты - часто с минимальным временем полета - не могли быть легко переобучены, а неопытным пилотам требовалось твердое лидерство в боевых действиях. воздух могли дать только жесткие образования. Немецкие летчики окрестили формирования RAF Idiotenreihen («ряды идиотов»), потому что они оставляли эскадрильи уязвимыми для атаки.

Пилоты британских ВВС на передовой остро осознавали недостатки собственной тактики. Был принят компромисс, в соответствии с которым соединения эскадрилий использовали гораздо более свободные соединения с одним или двумя «ткачами», летающими независимо друг от друга сверху и сзади, чтобы обеспечить усиленное наблюдение и защиту с тыла; как правило, это были наименее опытные люди, и часто их сбивали первыми, а другие пилоты даже не замечали, что их атаковали. Во время боя 74-я эскадрилья под командованием командира эскадрильи Адольфа «Матроса» Малана приняла на вооружение вариант немецкого построения, названный «четверки в линию за кормой», который был значительным улучшением по сравнению с тремя старыми самолетами «Vic». Построение Малана позже в основном использовалось истребительным командованием.

Развертывание эскадрильи и более высокого уровня

Вес сражения лег на 11-ю группу. Тактика Кейта Пак заключалась в отправке отдельных эскадрилий для перехвата рейдов. Намерение состояло в том, чтобы подвергать приближающиеся бомбардировщики постоянным атакам относительно небольшого количества истребителей и пытаться разбить плотные немецкие соединения. После того, как отряды распадались, отставших можно было подбирать один за другим. Когда несколько эскадрилий достигали рейда, процедура заключалась в том, что более медленные «Харрикейны» должны были атаковать бомбардировщики, в то время как более подвижные «Спитфайры» задерживали эскорт истребителей. Этот идеал не всегда достигался, в результате чего «Спитфайры» и «Ураганы» меняли роли. Парк также дал указание своим подразделениям нанести удар по бомбардировщикам, которые были более уязвимы для таких атак. Опять же, в условиях стремительных трехмерных воздушных боев немногие подразделения истребителей Королевских ВВС смогли атаковать бомбардировщики с лобового столкновения.

Во время боя, некоторые командиры, в частности , Лей-Мэллори, предложенные эскадроны быть сформированы в « Большие крылья » , состоящий как минимум из трех эскадрилий, чтобы напасть на врага скопом , метод начатую Дуглас Бадер .

Дуглас Бейдер командовал 242-й эскадрильей во время боя. Он также возглавлял Даксфордское крыло.

Сторонники этой тактики утверждали, что перехваты в больших количествах привели к большим потерям противника, но при этом уменьшили их собственные потери. Противники указали, что формирование больших крыльев займет слишком много времени, и такая стратегия увеличивает риск того, что истребители будут застигнуты на дозаправке на земле. Идея большого крыла также заставляла пилотов преувеличивать свои убийства из-за путаницы в более напряженной зоне боя. Это привело к убеждению, что большие крылья намного эффективнее, чем они есть на самом деле.

Проблема вызвала сильные трения между Парком и Ли-Мэллори, поскольку 12-й группе было поручено защищать аэродромы 11-й группы, в то время как эскадрильи Парка перехватывали приближающиеся налеты. Задержка с формированием «больших крыльев» означала, что соединения часто не прибывали вообще или до тех пор, пока немецкие бомбардировщики не поразили аэродромы 11-й группы. Даудинг, чтобы осветить проблему производительности Big Wing, 15 ноября представил отчет, составленный Парком, в министерство авиации. В отчете он подчеркнул, что в период с 11 сентября по 31 октября широкое использование Большого крыла привело всего к 10 перехватам и уничтожению одного немецкого самолета, но его отчет был проигнорирован. Послевоенный анализ соглашается, что подход Даудинга и Пак был лучшим для 11 Group.

Вину Даудинга с поста в ноябре 1940 года возложили на эту борьбу между Парком и стратегией дневного света Ли-Мэллори. Интенсивные набеги и разрушения, нанесенные во время Блица, нанесли ущерб как Даудингу, так и Парку, в частности, из-за неспособности создать эффективную систему защиты ночных истребителей, за что их давно критиковал влиятельный Ли-Мэллори.

Вклады бомбардировщика и прибрежного командования

Самолеты бомбардировочного и прибрежного командования совершали наступательные вылеты по целям в Германии и Франции во время боя. Через час после объявления войны бомбардировочное командование днем ​​совершало налеты на военные корабли и военно-морские порты, а во время ночных налетов сбрасывало листовки, поскольку считалось незаконным бомбить цели, которые могли затронуть мирных жителей. После первых бедствий войны, когда бомбардировщики Vickers Wellington были сбиты в большом количестве, атаковав Вильгельмсхафен, и уничтожение эскадрилий Fairey Battle, отправленных во Францию, стало ясно, что им придется действовать в основном ночью, чтобы не понести очень большие потери. Черчилль пришел к власти 10 мая 1940 года, и 12 мая военный кабинет согласился с тем, что действия Германии оправдывают «неограниченную войну», и 14 мая они санкционировали нападение в ночь с 14 на 15 мая на нефтяные и железнодорожные объекты в Германии. По настоянию Клемента Эттли кабинет 15 мая санкционировал полную стратегию бомбардировок «подходящих военных объектов», даже там, где могут быть жертвы среди гражданского населения. В тот вечер началась кампания ночных бомбардировщиков немецкой нефтяной промышленности, коммуникаций и лесов / сельскохозяйственных культур, в основном в районе Рура . Королевские ВВС не обладали точной ночной навигацией и несли небольшие бомбовые нагрузки. По мере нарастания угрозы 3 июня 1940 года бомбардировочное командование изменило приоритет нацеливания, чтобы нанести удар по немецкой авиационной промышленности. 4 июля министерство авиации отдало приказ бомбардировочному командованию атаковать порты и суда. К сентябрю создание барж вторжения в портах Ла-Манша стало главной целью.

7 сентября правительство выпустило предупреждение о том, что вторжение можно ожидать в ближайшие несколько дней, и той же ночью бомбардировочное командование атаковало порты Ла-Манша и склады снабжения. 13 сентября они совершили еще один крупный рейд на порты Ла-Манша, потопив 80 больших барж в порту Остенде . 84 баржи были потоплены в Дюнкерке после очередного налета 17 сентября, а к 19 сентября было потоплено почти 200 барж. Потеря этих барж, возможно, способствовала решению Гитлера отложить операцию «Морской лев» на неопределенный срок. Успех этих налетов был частично связан с тем, что у немцев было немного радиолокационных станций Freya во Франции, так что противовоздушная оборона французских гаваней была не так хороша, как противовоздушная оборона над Германией; Бомбардировочное командование направило около 60% своих сил против портов Ла-Манша.

Экипажи Веллингтона изучают карты на брифинге с командиром станции, сентябрь 1940 г.

Подразделения Bristol Blenheim также совершали налеты на оккупированные немцами аэродромы с июля по декабрь 1940 года как в дневное, так и в ночное время. Хотя большинство этих рейдов были безрезультатными, были некоторые успехи; 1 августа пять из двенадцати Бленхеймов, посланных для атаки на Хамстеде и Эвере ( Брюссель ), смогли уничтожить или серьезно повредить три Bf 109 из II./JG 27 и, очевидно, убить Staffelkapitän, идентифицированный как гауптман Альбрехт фон Анкум-Франк. Два других 109-х были захвачены артиллеристами Бленхейма. Еще один успешный рейд на Хамстеде был совершен 7 августа одним Бленхеймом, который уничтожил один 109 из 4./JG 54, сильно повредил другой и причинил меньшие повреждения еще четырем.

Немецкие баржи вторжения ждут в гавани Булони , Франция, во время битвы за Британию

Было несколько миссий, которые привели к почти 100% -ным потерям среди Бленхеймов; одна такая операция была проведена 13 августа 1940 года против аэродрома Люфтваффе недалеко от Ольборга на северо-востоке Дании 12 самолетами 82-й эскадрильи . Один Бленхейм вернулся рано (пилот был позже обвинен и должен был предстать перед военным трибуналом, но был убит во время другой операции); остальные одиннадцать, которые достигли Дании, были сбиты, пять зенитными и шесть Bf 109. Из 33 членов экипажа, участвовавших в атаке, 20 были убиты и 13 взяты в плен.

Помимо бомбардировок, были сформированы подразделения, оснащенные Бленхеймом, для выполнения дальних стратегических разведывательных миссий над Германией и оккупированными немцами территориями. В этой роли Бленхеймы снова оказались слишком медленными и уязвимыми против истребителей Люфтваффе, и они несли постоянные потери.

Прибрежное командование сосредоточило свое внимание на защите британского судоходства и уничтожении судов противника. По мере того как вторжение становилось все более вероятным, оно участвовало в ударах по французским гаваням и аэродромам, закладывало мины и выполняло многочисленные разведывательные задания над удерживаемым противником побережьем. В целом с июля по октябрь 1940 года бомбардировщики совершили около 9 180 самолето-вылетов. Хотя это было намного меньше, чем 80 000 самолето-вылетов, совершенных истребителями, экипажи бомбардировщиков понесли около половины всех потерь, понесенных их коллегами-истребителями. Таким образом, вклад бомбардировщика был намного опаснее при сравнении потерь на вылет.

Бомбардировочные, разведывательные и противолодочные патрульные операции продолжались все эти месяцы с небольшой передышкой и без особой огласки для истребительного командования. В своей знаменитой речи 20 августа о " The Few ", в которой он восхвалял истребительное командование, Черчилль также особо отметил вклад бомбардировочного командования, добавив, что бомбардировщики уже тогда наносили ответный удар по Германии; эту часть речи часто упускают из виду, даже сегодня. Битва за Британию Часовни в Вестминстерском аббатстве списков в рулоне честь, 718 бомбардировщика членов команды экипажа и 280 из Прибрежной Команды , которые были убиты в период с 10 июля по 31 октября.

Атаки бомбардировщиков и прибрежного командования на скопления барж в портах Ла-Манша широко освещались британскими СМИ в сентябре и октябре 1940 года. баржи, а также создать повсеместный хаос и срыв подготовки немецкого вторжения. Учитывая объем британского пропагандистского интереса к этим бомбардировкам в сентябре и начале октября, поразительно, как быстро это было упущено из виду после завершения Битвы за Британию. Даже к середине войны усилия пилотов бомбардировщиков были в значительной степени затмины из-за того, что они продолжали сосредоточивать внимание на Немногих, это результат продолжающейся оценки Министерством авиации «мальчиков-истребителей», начиная с пропагандистской брошюры о битве за Британию в марте 1941 года.

Спасение на море и на море

Одним из самых больших упущений всей системы было отсутствие адекватной организации аварийно-спасательных работ на море. Королевские ВВС начали организацию системы с высокоскоростными пусками (HSL) в 1940 году на базе баз летающих лодок и в некоторых заграничных точках, но все еще считалось, что интенсивность движения через Ла-Манш означает, что в спасательной службе нет необходимости. чтобы покрыть эти области. Была надежда, что сбитые пилоты и экипаж будут подобраны любыми лодками или кораблями, которые случайно пройдут мимо. В противном случае местная спасательная лодка была бы предупреждена, если бы кто-то видел, как пилот уходил в воду.

Экипажу ВВС были выданы спасательные жилеты по прозвищу « Мэй Уэст », но в 1940 году он все еще требовал надувания вручную, что было почти невозможно для раненых или находящихся в шоке. Воды Ла-Манша и Дуврского пролива холодные даже в середине лета, и одежда, выданная экипажам британских ВВС, мало защищала их от этих морозных условий. RAF также имитировал немецкую практику выпуска флуоресцеина . Конференция в 1939 году передала береговому командованию службу спасения с воздуха и моря. Поскольку пилоты были потеряны в море во время «битвы за Ла-Манш», 22 августа управление спасательными пусками британских ВВС было передано местным военно-морским властям, а 12 лизандеров были переданы истребительному командованию для помощи в поисках пилотов в море. Всего во время боя в море погибло около 200 пилотов и экипажей. До 1941 года надлежащей службы воздушно-морских спасательных операций не существовало.

Фазы битвы

Немецкие бомбардировщики Heinkel He 111 над Ла-Маншем 1940 г.

Сражение охватило меняющийся географический район, и мнения по поводу знаменательных дат расходились: когда министерство авиации предложило начать 8 августа, Даудинг ответил, что операции «почти незаметно слились друг с другом», и предложил 10 июля в качестве начала усиление приступов. С осторожностью, что фазы сливаются друг с другом, а даты не являются точными, Музей Королевских ВВС заявляет, что можно выделить пять основных фаз:

  • 26 июня - 16 июля: Störangriffeмешающие налеты»), рассеянные мелкомасштабные зондирующие атаки днем ​​и ночью, вооруженная разведка и вылазки по установке мин. С 4 июля дневной свет КаналкампфЛа-Манш ») против судоходства.
  • 17 июля - 12 августа: в этот период в дневное время усиливаются атаки Каналькампфа на судоходство, участились нападения на порты и прибрежные аэродромы, ночные налеты на Королевские ВВС и авиастроение.
  • 13 августа - 6 сентября: Адлерангриф («Атака орла»), главный штурм; попытка уничтожить RAF на юге Англии, включая массированные дневные атаки на аэродромы RAF, за которыми с 19 августа последовали сильные ночные бомбардировки портов и промышленных городов, включая пригороды Лондона.
  • 7 сентября - 2 октября: начинается блиц , основное внимание уделяется дневным и ночным атакам на Лондон.
  • 3–31 октября: крупномасштабные ночные бомбардировки, в основном Лондона; дневные атаки теперь ограничиваются рейдами небольших истребителей-бомбардировщиков Störangriffe, заманивая истребителей RAF в воздушные бои.

Мелкомасштабные рейды

После быстрого территориального завоевания Германии в битве за Францию Люфтваффе пришлось реорганизовать свои силы, создать базы на побережье и восстановить после тяжелых потерь. Он начал мелкомасштабные бомбардировки Британии в ночь с 5 на 6 июня и продолжал спорадические атаки в течение июня и июля. Первая крупномасштабная атака была совершена ночью 18/19 июня, когда в небольших налетах между Йоркширом и Кентом было задействовано в общей сложности 100 бомбардировщиков. Эти Störangriffeмешающие налеты»), в которых участвовало всего несколько самолетов, иногда только один, использовались для обучения экипажей бомбардировщиков как дневным, так и ночным атакам, для проверки защиты и отработки методов, при этом большинство полетов выполнялось ночью. Они обнаружили, что вместо того, чтобы нести небольшое количество больших фугасных бомб, было более эффективно использовать больше небольших бомб, точно так же зажигательные огни должны были покрывать большую территорию, чтобы эффективно поджигать. Эти тренировочные полеты продолжались в течение августа и первой недели сентября. Несмотря на это, налеты также дали британцам время для оценки немецкой тактики и бесценное время для истребителей RAF и средств ПВО для подготовки и практики.

Интерьер оперативного отделения сектора G истребительного командования ВВС Великобритании в Даксфорде , 1940 г.

Атаки были широко распространены: ночью 30 июня в 20 округах подняли тревогу всего 20 бомбардировщиков, а на следующий день в течение 1 июля произошли первые дневные налеты на Халл в Йоркшире и Уик, Кейтнесс . 3 июля большинство полетов были разведывательными, но 15 мирных жителей были убиты, когда бомбы попали в Гилфорд в графстве Суррей. Многочисленные небольшие налеты Störangriffe , как днем, так и ночью, совершались ежедневно в течение августа, сентября и зимой с целями, включая приведение истребителей RAF в бой, уничтожение конкретных военных и экономических целей и включение предупреждений о воздушном налете, чтобы затронуть гражданское население. моральный дух: четыре крупных воздушных налета в августе с участием сотен бомбардировщиков, за тот же месяц было совершено 1062 небольших налета, разбросанных по всей Британии.

Канальные сражения

Kanalkampf включала в себя серию боев работают над конвоями в Ла- Манше. Он был запущен отчасти потому, что Кессельринг и Шперрле не знали , что еще делать, а отчасти потому, что он дал немецким летным экипажам некоторую подготовку и возможность исследовать британскую оборону. Даудинг мог обеспечить лишь минимальную защиту судов, и эти сражения у побережья, как правило, были в пользу немцев, чьи бомбардировщики имели преимущество в высоте и превосходили по численности истребители Королевских ВВС. С 9 июля разведывательное зондирование бомбардировщиками Dornier Do 17 создало серьезную нагрузку на пилотов и машины RAF с большими потерями RAF от Bf 109. Когда 19 июля в бой вступили девять 141-й эскадрильи « Дефайантс», шесть были потеряны из-за Bf 109, прежде чем вмешалась эскадрилья « Харрикейнз» . 25 июля угольный конвой и эсминцы сопровождения понесли такие большие потери от атак пикирующих бомбардировщиков « Штука », что Адмиралтейство решило, что колонны должны идти ночью: британские ВВС сбили 16 рейдеров, но потеряли 7 самолетов. К 8 августа было потоплено 18 угольных кораблей и 4 эсминца, но флот был полон решимости послать конвой из 20 кораблей, а не перебрасывать уголь по железной дороге. После неоднократных атак «Штуки» в тот день шесть кораблей были сильно повреждены, четыре были потоплены и только четыре достигли места назначения. RAF потеряли 19 истребителей и сбили 31 немецкий самолет. ВМС отменили все последующие конвои через Ла-Манш и отправили груз по железной дороге. Тем не менее, эти ранние боевые столкновения дали обеим сторонам опыт.

Главный штурм

Основная атака на оборону RAF была под кодовым названием Adlerangriff («Атака орла»). Отчеты разведки создали у Геринга впечатление, что RAF почти разбиты, а налеты привлекали британские истребители, которые Люфтваффе сбивали. Стратегия, согласованная 6 августа, заключалась в том, чтобы уничтожить истребительное командование ВВС Великобритании на юге Англии за четыре дня, затем бомбардировки военных и экономических целей должны были систематически распространяться до Мидлендса, пока дневные атаки не могли беспрепятственно распространяться по всей Британии, что завершилось крупная бомбардировка Лондона.

Штурм RAF: радар и аэродромы

Главная радиолокационная станция Восточного побережья

Плохая погода задержала Адлертаг («День орла») до 13 августа 1940 года. 12 августа была предпринята первая попытка ослепить систему Даудинг, когда самолеты специального истребителя-бомбардировщика Erprobungsgruppe 210 атаковали четыре радиолокационные станции . Трое были на короткое время отключены от эфира, но вернулись к работе в течение шести часов. Рейды, казалось, показали, что британские радары трудно вывести из строя. Неспособность провести последующие атаки позволила RAF вернуть станции в эфир, а люфтваффе пренебрегли ударами по вспомогательной инфраструктуре, такой как телефонные линии и электростанции, которые могли сделать радары бесполезными, даже если башни сами (которые было очень трудно уничтожить) остались нетронутыми.

Адлертаг начал серию атак, снова во главе с Erpro 210, на прибрежные аэродромы, используемые в качестве передовых посадочных площадок для истребителей RAF, а также на «аэродромы-спутники» (включая Манстон и Хокинг ). По прошествии недели атаки аэродромов продвинулись дальше вглубь суши, и на радиолокационную цепь были совершены неоднократные налеты. 15 августа было «величайшим днем», когда люфтваффе совершило наибольшее количество боевых вылетов в кампании. Luftflotte 5 атаковал север Англии. Полагая, что силы истребительного командования сосредоточены на юге, войска из Дании и Норвегии натолкнулись на неожиданно сильное сопротивление. Без должного сопровождения Bf 110 бомбардировщики были сбиты в большом количестве. Северо-восточная Англия была атакована 65 Heinkel 111 в сопровождении 34 Messerschmitt 110, а британские ВВС Great Driffield атаковали 50 Junkers 88 без сопровождения. Из 115 отправленных бомбардировщиков и 35 истребителей 75 самолетов были уничтожены, а многие другие повреждены и не подлежат ремонту. Кроме того, из-за раннего столкновения истребителей RAF многие бомбардировщики неэффективно сбросили полезную нагрузку. В результате этих потерь Luftflotte 5 больше не участвовал в кампании.

Чехословацкие летчики-истребители 310-й эскадрильи RAF в RAF Duxford в 1940 году.

18 августа, когда обе стороны потеряли больше всего, было названо «самым тяжелым днем ». После этой тяжелой битвы истощение и погодные условия привели к сокращению боевых действий на большую часть недели, что позволило Люфтваффе оценить свои действия. «Самый тяжелый день» означал конец кампании для Ju 87. Этот ветеран блицкрига был слишком уязвим для боевиков, чтобы действовать над Британией. Чтобы сохранить силы Штука , Геринг вывел их из боя. Это удалило основное высокоточное бомбардировочное оружие Люфтваффе и перенесло бремя точечных атак на уже растянутый Erpro 210. Bf 110 оказался слишком неуклюжим для воздушных боев с одномоторными истребителями, и его участие было сокращено. Он будет использоваться только тогда, когда этого требует дальность или когда для бомбардировщиков не может быть обеспечено достаточное одномоторное сопровождение.

Пилоты 19-й эскадрильи RAF отдыхают в кабине экипажа в RAF Fowlmere , 1940 г.

Геринг принял еще одно важное решение: заказать больше сопровождения бомбардировщиков за счет беспрепятственной охоты. Чтобы добиться этого, вес атаки теперь падал на Luftflotte 2, и большая часть Bf 109 из Luftflotte 3 была передана командованию Кессельринга, укрепив базы истребителей в Па-де-Кале . Лишенный истребителей, Luftflotte 3 сосредоточится на ночных бомбардировках. Геринг, выразив разочарование по поводу характеристик истребителей на данный момент в кампании, также внес радикальные изменения в командную структуру истребительных подразделений, заменив многие Geschwaderkommodore более молодыми и более агрессивными пилотами, такими как Адольф Галланд и Вернер Мёльдерс .

Наконец, Геринг остановил атаки на радарную цепочку. Они считались неудачными, и ни рейхсмаршал, ни его подчиненные не осознавали, насколько жизненно важны станции «Цепной дом» для систем обороны. Было известно, что радар обеспечивает раннее предупреждение о налетах, но немецкие летчики-истребители считали, что все, что заставляет « Томми » сражаться, следует поощрять.

Набеги на британские города

Днем 15 августа гауптман Вальтер Рубенсдёрфер, возглавляющий группу Erprobungsgruppe 210, по ошибке бомбил аэродром Кройдон (на окраине Лондона) вместо намеченной цели - британских ВВС Кенли .

Отчеты немецкой разведки вселили в Люфтваффе оптимизм в отношении того, что RAF, которые считались зависимыми от местного воздушного контроля, боролись с проблемами снабжения и потерями пилотов. После крупного налета на Биггин-Хилл 18 августа экипаж Люфтваффе сказал, что им не встретили сопротивления, аэродром был «полностью разрушен», и спросил: «Англия уже закончила?» В соответствии со стратегией, согласованной 6 августа, за поражением Королевских ВВС должны были последовать бомбардировки военных и экономических целей, систематически распространяющиеся до Мидлендса.

Геринг приказал атаковать авиационные заводы 19 августа 1940 года. Шестьдесят налетов в ночь с 19 на 20 августа были нацелены на авиационную промышленность и гавани, а бомбы упали на пригородные районы вокруг Лондона: Кройдон , Уимблдон и Малденс . 21/22 августа были совершены ночные налеты на Абердин , Бристоль и Южный Уэльс . В то утро на Харроу и Уилдстон на окраине Лондона были сброшены бомбы . Ночью 22/23 августа авиазавод в Филтоне недалеко от Бристоля сильно пострадал от налета, в ходе которого бомбардировщики Ju88 сбросили более 16 тонн фугасных бомб. В ночь с 23 на 24 августа более 200 бомбардировщиков атаковали шинный завод Fort Dunlop в Бирмингеме , что сильно повлияло на производство. Продолжительная кампания бомбардировок началась 24 августа с самого крупного на сегодняшний день налета, в результате которого погибло 100 человек в Портсмуте , а в ту ночь бомбили несколько районов Лондона; East End был подожжен и бомбы приземлился на центральной части Лондона. Некоторые историки считают, что эти бомбы были случайно сброшены группой Heinkel He 111, которые не смогли найти свою цель; эта учетная запись была оспорена.

24/25 августа вокруг Лондона было совершено больше ночных рейдов, когда бомбы упали на Кройдон, Банстед , Льюишем , Аксбридж , Харроу и Хейс . В ночь с 28 на 29 августа Лондон находился в состоянии повышенной готовности. Сообщалось о взрывах в Финчли , Сент-Панкрас , Уэмбли , Вуд-Грин , Саутгейт , Олд Кент-Роуд , Милл-Хилл , Илфорд , Чигуэлл и Хендон .

Атаки на аэродромы с 24 августа.

Польские пилоты 303-й эскадрильи , 1940. Слева направо: П.О. Ферич , лейтенант-лейтенант Кент , ф.о. Гжещак, п.о. Радомски, п.о. Зумбах , П.О. Джокучевски , ф.о. Хеннеберг , сержант. Роговский, сержант. Шапошников.

Директива Геринга, изданная 23 августа 1940 года, предписывала непрерывные атаки на авиационную промышленность и наземную организацию Королевских ВВС, чтобы заставить Королевские ВВС использовать свои истребители, продолжая тактику заманивания их для уничтожения, и добавляла, что целенаправленные атаки должны быть нанесены на Королевские ВВС. аэродромы.

Начиная с 24 августа, в битве участвовали Luftflotte 2 Кессельринга и 11-я группа Парка. Люфтваффе сосредоточили все свои силы на поражении истребительного командования и неоднократно наносили удары по аэродромам. Из 33 сильных атак в следующие две недели 24 были нанесены на аэродромы. Станции ключевых секторов подверглись неоднократным ударам : Биггин-Хилл и Хорнчерч по четыре раза каждая; Дебден и Норт-Уилд по два раза. Кройдон , Грейвсенд , Рочфорд , Хокинг и Манстон также подверглись сильной атаке. Прибрежная Команда «s Eastchurch бомбили по крайней мере семь раз , потому что считалось , что быть бойцом Command Аэродром. Иногда эти рейды наносили некоторый ущерб станциям сектора, угрожая целостности системы Даудинга.

Чтобы компенсировать некоторые потери, около 58 добровольцев пилотов-истребителей флота были прикомандированы к эскадрильям RAF, и такое же количество пилотов бывшего Fairey Battle было задействовано. У большинства заменяемых из оперативных учебных подразделений (OTU) было всего девять часов налета и не было артиллерийской подготовки или боевой подготовки воздух-воздух. Здесь на первый план вышел многонациональный характер истребительного командования . Многие эскадрильи и личный состав военно-воздушных сил Доминионов уже были прикреплены к RAF , включая командиров высшего звена - австралийцев, канадцев , новозеландцев, родезийцев и южноафриканцев. Кроме того, были представлены представители других национальностей, в том числе « Свободный французский» , бельгийский и еврейский летчик из британской Палестины .

Они были поддержаны прибытием свежих чехословацких и польских эскадрилий . Их сдерживал Доудинг, который думал, что у неанглоязычных экипажей будут проблемы с работой в его системе управления: польские и чешские летчики оказались особенно эффективными. Довоенные ВВС Польши имели длительную и обширную подготовку и обладали высокими стандартами; После завоевания Польши и жестокой немецкой оккупации у пилотов 303-й (польской) эскадрильи , самой результативной части союзников, была сильная мотивация. Йозеф Франтишек , чешский регулярный летчик, который прилетел после оккупации своей страны, чтобы присоединиться к польским, а затем и французским военно-воздушным силам, прежде чем прибыть в Великобританию, летал в качестве гостя 303-й эскадрильи и в конечном итоге получил наивысший "балл RAF" в Битва за Британию.

RAF имели преимущество в боевых действиях над своей территорией. Пилоты, выскочившие из сбитого самолета, могли вернуться на свои аэродромы в течение нескольких часов, а при низком уровне топлива и / или боеприпасов их можно было немедленно перевооружить. Один пилот Королевских ВВС, проинтервьюированный в конце 1940 года, был сбит пять раз во время битвы за Британию, но каждый раз мог терпеть крушение при посадке в Британии или спасаться. Для экипажей Люфтваффе спасение Англии означало захват - в критический августовский период в плен попало почти столько же пилотов Люфтваффе, сколько было убито, - в то время как прыжки с парашютом в Ла-Манше часто означали утопление или смерть от открытого огня. Моральный дух стал падать , и среди немецких летчиков стал появляться каналкранхейт («канальная болезнь») - форма боевой усталости . Их проблема с заменой стала еще хуже, чем у англичан.

Оценка попытки уничтожения РАФ

Эффект от немецких атак на аэродромы неясен. По словам Стивена Бангея , Даудинг в письме Хью Тренчарду, сопровождающем доклад Парка за период с 8 августа по 10 сентября 1940 года, утверждает, что Люфтваффе «добилось очень мало» в последнюю неделю августа и первую неделю сентября. Единственной секторной станцией, которая была остановлена ​​оперативно, была Биггин-Хилл , и она не работала всего два часа. Даудинг признал, что эффективность 11 Group была снижена, но, несмотря на серьезные повреждения некоторых аэродромов, только два из 13 сильно атакованных аэродромов были отключены более чем на несколько часов. Переориентация Германии на Лондон не имела решающего значения.

Вице-маршал авиации в отставке Питер Дай , глава музея Королевских ВВС, обсудил логистику сражения в 2000 и 2010 годах, особенно с одноместными истребителями. Дай утверждает, что не только британское производство самолетов заменяло самолеты, но и заменяющие пилоты шли в ногу с потерями. Количество пилотов в истребительном командовании RAF увеличивалось в июле, августе и сентябре. Цифры показывают, что количество доступных пилотов никогда не уменьшалось: с июля было доступно 1200, а с 1 августа - 1400. К сентябрю в поле было чуть больше этого числа. В октябре эта цифра составляла почти 1600 человек. К 1 ноября в наличии было 1800 штук. На протяжении всего боя у RAF было больше пилотов-истребителей, чем у Люфтваффе. Хотя в июле резервы одноместных истребителей ВВС Великобритании сократились, потери были компенсированы эффективной гражданской ремонтной организацией (CRO), которая к декабрю отремонтировала и вернула в эксплуатацию около 4955 самолетов, а также самолетами, находящимися в службе обслуживания воздушных судов. Блок (АСУ) аэродромов.

Пилоты 66-й эскадрильи в Грейвсенде , сентябрь 1940 г.

Ричард Овери соглашается с Дай и Банге. Овери утверждает, что только один аэродром был временно выведен из строя и «всего» 103 пилота погибли. Британское производство истребителей произвело 496 новых самолетов в июле и 467 в августе и еще 467 в сентябре (не считая отремонтированных самолетов), покрывая потери августа и сентября. Овери указывает, что количество исправных и общих кадровых возвратов свидетельствует об увеличении количества истребителей с 3 августа по 7 сентября, с 1061 по численности и 708 в исправном состоянии до 1161 по численности и 746 в исправном состоянии. Более того, Овери указывает, что количество пилотов-истребителей Королевских ВВС выросло на одну треть в период с июня по август 1940 года. Кадровые записи показывают, что в критические недели сражения постоянное снабжение составляло около 1400 пилотов. Во второй половине сентября он достиг 1500 человек. Дефицит пилотов никогда не превышал 10%. У немцев никогда не было больше чем от 1100 до 1200 пилотов, дефицит составлял до одной трети. «Если бы истребительное командование было« немногим », немецких летчиков-истребителей было бы меньше».

Другие ученые утверждают, что этот период был самым опасным из всех. В «Узком поле» , опубликованном в 1961 году, историки Дерек Вуд и Дерек Демпстер считали, что две недели с 24 августа по 6 сентября представляют реальную опасность. По их данным, с 24 августа по 6 сентября 295 истребителей были полностью уничтожены и 171 серьезно повреждены, против общего количества выпущенных 269 новых и отремонтированных истребителей «Спитфайры» и «Харрикейны». Они утверждают, что 103 пилота были убиты или пропали без вести и 128 были ранены, что представляет собой общую потерю 120 пилотов в неделю при боеспособности менее 1000 человек. Они пришли к выводу, что в течение августа OTU выгнали не более 260 летчиков-истребителей, а потери в том же месяце составили чуть более 300. Полная эскадрилья составляла 26 пилотов, тогда как в среднем в августе было 16. По их оценке, ВВС США проигрывали. бой. Денис Ричардс в своем вкладе 1953 года в официальный британский отчет « История Второй мировой войны» согласился с тем, что нехватка пилотов, особенно опытных, была самой большой проблемой Королевских ВВС. Он заявляет, что с 8 по 18 августа 154 пилота RAF были убиты, тяжело ранены или пропали без вести, в то время как только 63 пилота прошли подготовку. Доступность самолетов также была серьезной проблемой. Хотя ее резервы во время Битвы за Британию никогда не уменьшались до полдюжины самолетов, как позже утверждали некоторые, Ричардс описывает период с 24 августа по 6 сентября как критический период, потому что за эти две недели Германия уничтожила гораздо больше самолетов в результате своих атак на юго-восточные базы 11 Группы, чем Великобритания производила. Еще три недели в таком темпе действительно исчерпали бы запасы самолетов. Германия понесла большие потери пилотов и самолетов, поэтому в сентябре она перешла к ночным атакам. 7 сентября потери самолетов RAF упали ниже уровня британского производства и оставались таковыми до конца войны.

Дневные и ночные атаки на Лондон: начало блиц

Кале, сентябрь 1940 года. Геринг обращается к пилотам с речью об изменении тактики: бомбить Лондон вместо аэродромов.

Гитлеровская «Директива № 17 - О ведении воздушной и морской войны против Англии», изданная 1 августа 1940 года, оставляет за собой право принимать решение о террористических атаках в качестве репрессалий. Гитлер издал директиву о том, что Лондон нельзя бомбить иначе, как по его единственному указанию. В ходе подготовки подробные целевые планы под кодовым названием Operation Loge для рейдов на коммуникации, электростанции, заводы по производству вооружения и доки в лондонском порту были переданы Fliegerkorps в июле. Портовые районы были переполнены рядом с жилыми домами, и следовало ожидать жертв среди гражданского населения, но это сочетало бы военные и экономические цели с косвенным влиянием на моральный дух. Стратегия, согласованная 6 августа, предусматривала налеты на военные и экономические объекты в городах и поселках, которые завершились крупной атакой на Лондон. В середине августа были совершены налеты на цели на окраине Лондона.

Доктрина люфтваффе предусматривала возможность ответных атак на города, а с 11 мая бомбардировочным командованием Королевских ВВС частыми ночными налетами бомбардировщиков часто подвергались бомбежки жилых районов. Немцы посчитали, что это было преднамеренно, и по мере того, как набеги становились все более частыми и масштабными, население росло нетерпеливым к мерам мести. 25 августа 1940 года 81 бомбардировщик Бомбардировочного командования был отправлен для налета на промышленные и коммерческие цели в Берлине. Облака помешали точной идентификации, и бомбы упали на город, в результате чего были жертвы среди гражданского населения, а также был нанесен ущерб жилым районам. Продолжающиеся рейды британских ВВС на Берлин привели к тому, что Гитлер отозвал свою директиву 30 августа и дал добро на запланированное наступление с бомбардировками. 3 сентября Геринг планировал бомбить Лондон ежедневно при активной поддержке генерала Альберта Кессельринга , поскольку получил сообщения о том, что средняя численность эскадрилий британских ВВС сократилась до пяти или семи истребителей из двенадцати, а их аэродромы в этом районе вышли из строя. 5 сентября Гитлер издал директиву о нападении на города, включая Лондон. В своей широко разрекламированной речи, произнесенной 4 сентября 1940 года, Гитлер осудил бомбардировку Берлина и представил запланированные нападения на Лондон как репрессалии. Первый дневной рейд назывался Vergeltungsangriff (атака мести).

Дым поднимается от пожаров в лондонских доках после взрыва 7 сентября

7 сентября в лондонском Ист-Энде днем ​​и ночью была совершена массовая серия налетов с участием почти четырехсот бомбардировщиков и более шестисот истребителей. Королевские ВВС ожидали атак на аэродромы, и 11-я группа поднялась, чтобы их встретить, в большем количестве, чем ожидали люфтваффе. Первое официальное развертывание Большого крыла Ли-Мэллори группы 12 заняло 20 минут, чтобы сформировать его, не попав в намеченную цель, но встретив еще одну группу бомбардировщиков, продолжая набирать высоту. Они вернулись, извиняясь за свой ограниченный успех, и обвинили задержку в том, что их взломали слишком поздно.

Укрытие от авианалетов в Лондоне , 1940 г.

Немецкая пресса с ликованием объявила, что «сегодня вечером от центра Лондона до устья Темзы тянется одно огромное облако дыма». В отчетах отражены брифинги, данные экипажам перед налетами: «Все знали о последних подлых нападениях на немецкие города и думали о женах, матерях и детях. А потом прозвучало слово« Месть! »». Пилоты сообщали, что видели разрушенные аэродромы во время полета. в сторону Лондона, видимость которой давала разведывательные отчеты впечатление разрушенной обороны. Геринг утверждал, что RAF были близки к поражению, что сделало вторжение возможным.

Истребительное командование находилось в упадке, не хватало людей и машин, и перерыв от атак аэродрома позволил им восстановиться. 11 Группа добилась значительных успехов в разгоне дневных рейдов. Группа 12 неоднократно не подчинялась приказам и не выполняла требования по защите 11 аэродромов Группы, но их эксперименты со все более крупными Большими крыльями имели некоторый успех. Люфтваффе начали отказываться от своих утренних рейдов, и атаки на Лондон начинались поздно вечером в течение пятидесяти семи ночей подряд.

Члены лондонской вспомогательной пожарной службы

Самым разрушительным аспектом для Люфтваффе при нацеливании на Лондон было увеличенное расстояние. У эскортов Bf 109E был ограниченный запас топлива, в результате чего максимальная дальность полета составляла всего 660 км (410 миль) исключительно на внутреннем топливе, а когда они прибыли, у них было всего 10 минут налета до поворота домой, оставляя бомбардировщики без защиты со стороны истребителей. . Его будущий конюх, Фокке-Вульф Fw 190 A, летал только в виде прототипа в середине 1940 года; первые 28 Fw 190 не были поставлены до ноября 1940 года. Fw 190A-1 имел максимальную дальность полета 940 км (584 мили) на внутреннем топливе, что на 40% больше, чем у Bf 109E. В Messerschmitt Bf 109 E-7 этот недостаток был исправлен, добавив подфюзеляжную стойку для боеприпасов, вмещавшую бомбу SC 250 или стандартный 300-литровый сбрасываемый бак Люфтваффе, чтобы увеличить дальность полета до 1325 км (820 миль). До октября 1940 года боеукладку не модернизировали на более ранние Bf 109E.

14 сентября Гитлер провел встречу с штабом ОКВ. Геринг был во Франции, руководя решающей битвой, поэтому Эрхард Мильх заменил его. Гитлер спросил: «Должны ли мы вообще отменить это?» Генерал Ханс Йешоннек , начальник штаба Люфтваффе, умолял дать последний шанс нанести поражение Королевским ВВС и разрешить атаковать гражданские жилые районы, чтобы вызвать массовую панику. Гитлер отказался от последнего, возможно, не зная, какой ущерб уже нанесен гражданским целям. Он оставил за собой право использовать оружие террора. Вместо этого политическая воля должна была быть сломлена путем уничтожения материальной инфраструктуры, оружейной промышленности и запасов топлива и продовольствия.

Дорнье падает на вокзал Виктория после того, как его протаранил Рэй Холмс , 15 сентября 1940 года.

15 сентября британские ВВС решительно отразили две массивные волны немецких атак, развернув все самолеты 11-й группы. Было сбито шестьдесят немецких самолетов и двадцать шесть британских ВВС. Действие было кульминацией битвы за Британию.

Через два дня после поражения Германии Гитлер отложил подготовку к вторжению в Британию. Отныне, перед лицом растущих потерь в людях, самолетах и ​​отсутствии адекватных пополнений, Люфтваффе завершило постепенный переход от дневных бомбардировок и продолжило бомбардировки в ночное время. 15 сентября отмечается как День Битвы за Британию .

Ночной Блиц, дневные налеты истребителей-бомбардировщиков

На конференции ОКВ 14 сентября Гитлер признал, что Люфтваффе все еще не добилось превосходства в воздухе, необходимого для вторжения операции «Силион» . В соответствии с письменной рекомендацией Редера Гитлер заявил, что кампания должна усилиться независимо от планов вторжения: «Решающим моментом является непрерывное продолжение воздушных атак». Йешоннек предлагал атаковать жилые районы, чтобы вызвать «массовую панику», но Гитлер отказался: он оставил за собой вариант террористических бомбардировок. Моральный дух британцев должен был быть сломлен путем уничтожения инфраструктуры, производства вооружений, запасов топлива и продовольствия. 16 сентября Геринг отдал приказ об изменении стратегии. Этот новый этап должен был стать первой независимой стратегической кампанией бомбардировок в надежде на политический успех, вынудившей британцев сдаться. Гитлер надеялся, что это может привести к тому, что «восемь миллионов сойдут с ума» (имеется в виду население Лондона в 1940 году), что «вызовет катастрофу» для британцев. В этих обстоятельствах, сказал Гитлер, «даже небольшое вторжение может иметь большое значение». Гитлер был против отмены вторжения, поскольку «отмена затронет уши врага и укрепит его решимость». 19 сентября Гитлер приказал сократить работы на Силионе. Он сомневался, что стратегические бомбардировки смогут достичь своих целей, но прекращение воздушной войны означало бы открытое признание поражения. Ему приходилось сохранять видимость сосредоточенности на разгроме Британии, чтобы скрыть от Иосифа Сталина свою тайную цель вторжения в Советский Союз .

Кадр из видеозаписи, сделанной с Supermarine Spitfire Mark I 609-й эскадрильи RAF, пилотируемой пилотом RFG Миллером, на котором Heinkel He 111 KG 53 или KG 55 попадает в левый двигатель из пулеметов Миллера. Самолет был одним из бомбардировщиков завода Bristol Airplane Company в Филтоне, Бристоль. Миллер был убит двумя днями позже, когда он лоб в лоб столкнулся с Messerschmitt Me 110 из III / ZG 26 над Чезельборном, Дорсет. Сделано 25 сентября 1940 г.
На пленке с орудийной камеры видны трассирующие боеприпасы от Supermarine Spitfire Mark I из 609-й эскадрильи , пилотируемого лейтенантом JHG McArthur, попавшего в Heinkel He 111 с правой стороны. Эти самолеты входили в состав большого соединения из KG 53 и 55, которые атаковали предприятия Bristol Airplane Company в Филтоне, Бристоль, незадолго до полудня 25 сентября 1940 года.

На протяжении всего боя большинство бомбардировок люфтваффе проводилось ночью. Они все чаще несли неприемлемые потери в дневных налетах, и последние массивные дневные атаки произошли 15 сентября. Налет 70 бомбардировщиков 18 сентября также сильно пострадал, и дневные налеты постепенно прекратились, оставив основные атаки ночью. Командование истребителей все еще не имело какого-либо эффективного способа перехвата ночных налетчиков, силы ночных истребителей состояли в основном из Бленхеймов и Бофайтеров , и у них не было бортовых радаров, поэтому не было возможности найти бомбардировщики. Зенитные орудия были переброшены на оборону Лондона, но их успешность против ночных атак была значительно ниже.

С середины сентября дневные бомбардировки Люфтваффе постепенно перешли к истребителям Bf 109 , приспособленным для взятия одной 250-килограммовой бомбы. Небольшие группы истребителей-бомбардировщиков выполняли налеты на Störangriffe в сопровождении крупных эскортных соединений численностью от 200 до 300 боевых истребителей. Они летели на высоте более 20 000 футов (6 100 м), где Bf 109 имел преимущество над истребителями RAF, за исключением Spitfire. Рейды обеспокоили мирных жителей и продолжили войну на истощение с истребительным командованием. Эти налеты предназначались для нанесения высокоточных бомбовых ударов по военным или экономическим целям, но достичь достаточной точности с помощью одной-единственной бомбы было сложно. Иногда при атаке истребителям-бомбардировщикам приходилось сбрасывать бомбу, чтобы действовать как истребители. Королевские ВВС оказались в невыгодном положении и изменили оборонительную тактику, введя постоянное патрулирование Спитфайров на большой высоте для наблюдения за приближающимися налетами. При обнаружении другие патрули на более низкой высоте подлетали, чтобы присоединиться к битве.

Junkers Ju 88, возвращавшийся из рейда на Лондон, был сбит в Кенте 27 сентября, в результате чего произошло сражение при Грейвни Марш , последнее сражение между британскими и иностранными вооруженными силами на британской материковой земле.

Немецкие бомбардировки Великобритании достигли своего пика в октябре и ноябре 1940 года. В послевоенном допросе Вильгельм Кейтель охарактеризовал цели как экономическую блокаду в сочетании с подводной войной и истощение британских военных и экономических ресурсов. Люфтваффе хотели добиться победы в одиночку и не хотели сотрудничать с флотом. Их стратегия блокады заключалась в разрушении портов и складских помещений в городах. Приоритеты основывались на структуре торговли и распределения, поэтому в эти месяцы главной целью был Лондон. В ноябре их внимание переключилось на другие порты и промышленные объекты в Британии.

Гитлер отложил вторжение морских котиков 13 октября «до весны 1941 года». Только после того, как 18 декабря 1940 года была издана Директива 21 Гитлера, угроза вторжения для Британии окончательно исчезла.

Королевская семья

Во время битвы и до конца войны важным фактором поддержания высокого общественного духа было постоянное присутствие в Лондоне короля Георга VI и его жены королевы Елизаветы . Когда в 1939 году разразилась война, король и королева решили остаться в Лондоне, а не бежать в Канаду, как это предлагалось. Георг VI и Елизавета официально оставались в Букингемском дворце на протяжении всей войны, хотя часто проводили выходные в Виндзорском замке, чтобы навестить своих дочерей, Елизавету (будущую королеву ) и Маргарет. Букингемский дворец был поврежден бомбами, упавшими на территорию 10 сентября, а 13 сентября более серьезный ущерб был нанесен двумя бомбами, разрушившими Королевскую часовню. Королевская чета находилась в небольшой гостиной примерно в 80 ярдах от того места, где взорвались бомбы. 24 сентября в знак признания храбрости мирных жителей король Георг VI торжественно вручил Георгиевский крест .

Статистика истощения

В целом к ​​2 ноября RAF выставили 1796 пилотов, что более чем на 40% больше, чем в июле 1940 года, когда насчитывалось 1259 пилотов. Основываясь на немецких источниках (от офицера разведки Люфтваффе Отто Бехтле, прикомандированного к KG 2 в феврале 1944 г.), переведенных Air Historical Branch , Стивен Бунгай утверждает, что «сила» немецких истребителей и бомбардировщиков упала без восстановления, и что с августа по декабрь 1940 г. Численность немецких истребителей и бомбардировщиков снизилась на 30 и 25 процентов. В отличие от этого, Уильямсон Мюррей утверждает (используя переводы Air Historical Branch), что 29 июня 1940 года было в силе 1380 немецких бомбардировщиков, 1420 бомбардировщиков 28 сентября, 1423 горизонтальных бомбардировщика 2 ноября и 1393 бомбардировщика 30 ноября 1940 года. Сентябрь количество имеющихся пилотов Люфтваффе сократилось на 136, но к сентябрю количество действующих пилотов сократилось на 171. Учебная организация люфтваффе не могла восполнить потери. Немецкие летчики-истребители, вопреки распространенному мнению, не имели возможности тренироваться или отдыхать, в отличие от их британских коллег. На первую неделю сентября пришлось 25% потерь истребительного командования и 24% общих потерь Люфтваффе. В период с 26 августа по 6 сентября только за один день (1 сентября) немцы уничтожили больше самолетов, чем потеряли. Потери составили 325 немецких и 248 британских.

Потери люфтваффе за август составили 774 самолета по всем причинам, что составляет 18,5% от всех боевых самолетов на начало месяца. Потери истребительного командования в августе составили 426 уничтоженных истребителей, что составляет 40 процентов от 1061 истребителя, имевшегося на 3 августа. Кроме того, с 1 по 29 августа было уничтожено 99 немецких бомбардировщиков и 27 других типов.

С июля по сентябрь записи о потерях люфтваффе указывают на потерю 1636 самолетов, из них 1184 - в результате действий противника. Это составляло 47% первоначальной численности одномоторных истребителей, 66% двухмоторных истребителей и 45% бомбардировщиков. Это указывает на то, что у немцев заканчивались летные экипажи и самолеты.

На протяжении всего боя немцы сильно недооценивали размер RAF и масштабы британского производства самолетов. По другую сторону Ла-Манша подразделение воздушной разведки министерства авиации постоянно переоценивало численность воздушного противника Германии и производственные возможности немецкой авиационной промышленности. В ходе битвы обе стороны преувеличивали потери, нанесенные другой стороне, в равной степени. Картина разведки, сформированная перед битвой, подтолкнула Люфтваффе к убеждению, что такие потери подтолкнули истребительное командование к самому краю поражения, в то время как преувеличенная картина немецкой авиации убедила ВВС в том, что угроза, с которой они столкнулись, была больше и опаснее, чем на самом деле. . Это привело британцев к выводу, что еще две недели атак на аэродромы могут вынудить истребительное командование отвести свои эскадрильи с юга Англии. С другой стороны, заблуждение немцев спровоцировало сначала самоуспокоенность, а затем стратегическую ошибку. Перенос целей с авиабаз на промышленность и связь был предпринят потому, что предполагалось, что истребительное командование будет фактически ликвидировано.

В период с 24 августа по 4 сентября уровень исправности немецких самолетов , приемлемый для подразделений Stuka , составлял 75% для Bf 109, 70% для бомбардировщиков и 65% для Bf 110, что указывает на нехватку запасных частей. Все подразделения были значительно ниже установленной численности. Истощение начинало особенно сказываться на бойцах. К 14 сентября Bf 109 Geschwader Люфтваффе располагал только 67% своих боевых экипажей против санкционированных самолетов. Для Bf 110 - 46%; а для бомбардировщиков - 59%. Через неделю эти цифры упали до 64, 52 и 52 процентов. Показатели пригодности к эксплуатации в истребительных эскадрильях истребительного командования в период с 24 августа по 7 сентября были следующими: 64,8% на 24 августа; 64,7% 31 августа и 64,25% 7 сентября 1940 г.

Из-за неспособности Люфтваффе установить господство в воздухе 14 сентября в штаб-квартире Гитлера собралась конференция. Гитлер пришел к выводу, что превосходство в воздухе еще не установлено, и «пообещал проанализировать ситуацию 17 сентября на предмет возможных высадок 27 сентября или 8 октября. их успехи против RAF, Гитлер отложил Sea Lion на неопределенный срок ».

Пропаганда

Пропаганда была важным элементом воздушной войны, которая начала развиваться над Великобританией с 18 июня 1940 года, когда Люфтваффе начало небольшие, зондирующие дневные налеты для проверки защиты британских ВВС. Одним из многих примеров этих небольших набегов было разрушение школы в Полруане в Корнуолле одним рейдером. В начале июля внимание британских СМИ к воздушным сражениям неуклонно росло, пресса, журналы, радио BBC и кинохроника ежедневно передавали содержание официальных сообщений Министерства авиации. Коммюнике немецкого OKW соответствовали усилиям Британии в борьбе за превосходство.

Центральное место в пропагандистской войне по обе стороны Ла-Манша занимали заявления о самолетах, которые обсуждаются в разделе «Статистика истощения» (см. Выше). Эти ежедневные заявления были важны как для поддержания боевого духа британского тыла, так и для убеждения Америки поддержать Великобританию, и были произведены отделом воздушной разведки министерства авиации. Под давлением американских журналистов и телеканалов, чтобы доказать, что заявления RAF были правдивыми, разведка RAF сравнила заявления пилотов с фактическими обломками самолетов и теми, которые, как было замечено, упали в море. Вскоре выяснилось, что между ними есть несоответствие, но министерство авиации решило этого не раскрывать. Фактически, только в мае 1947 года фактические данные были обнародованы, и к тому времени это было гораздо менее важным. Однако многие отказались верить пересмотренным цифрам, в том числе Дуглас Бейдер.

Место Битвы за Британию в британской народной памяти отчасти связано с успешной пропагандистской кампанией министерства авиации в июле – октябре 1940 года и его повышением ценности защищающихся пилотов с марта 1941 года. Брошюра 3-го размера «Битва за Британию» разошлась по всему миру огромными тиражами, что заставило даже Геббельса восхищаться ее пропагандистской ценностью. Сосредоточившись только на пилотах истребителей, без упоминания об атаках бомбардировщиков Королевских ВВС на баржи вторжения, Битва за Британию вскоре была признана крупной победой истребительного командования. Это вдохновило художественные фильмы, книги, журналы, произведения искусства, стихи, радиоспектакли и короткометражные фильмы MOI.

Министерство авиации также разработало воскресную церемонию празднования битвы за Британию, поддержало выдачу застежки битвы за Британию для пилотов в 1945 году, а с 1945 года - Неделю битвы за Британию. Окно Битвы за Британию в Вестминстерском аббатстве также было одобрено Министерством авиации, лордами Тренчардом и Даудингом в его комитете. К июлю 1947 года, когда открылось окно, Битва за Британию уже приобрела центральное значение как самая заметная победа истребительного командования, летчикам-истребителям приписывают предотвращение вторжения в 1940 году. Командные рейды против скопления барж вторжения запомнились не так хорошо.

Последствия

Битва за Британию ознаменовала первое крупное поражение вооруженных сил Германии, а превосходство в воздухе рассматривается как ключ к победе. Довоенные теории привели к преувеличенным страхам перед стратегическими бомбардировками , и общественное мнение Великобритании поддержало пережитое испытание. Для Королевских ВВС истребительное командование одержало большую победу в успешном проведении в 1937 году воздушной политики сэра Томаса Инскипа по предотвращению выхода немцев из войны.

Битва также значительно изменила мнение американцев. Во время битвы многие американцы приняли точку зрения Джозефа Кеннеди , американского посла в Лондоне, который считал, что Соединенное Королевство не сможет выжить. Рузвельт хотел получить второе мнение и отправил Уильяма «Дикого Билла» Донована с кратким визитом в Великобританию; он был убежден, что Великобритания выживет и ее следует всячески поддерживать. Перед концом года американский журналист Ральф Ингерсолл , вернувшись из Великобритании, опубликовал книгу, в которой заключил, что «Адольф Гитлер потерпел свое первое поражение за восемь лет» в том, что может «войти в историю как битва, столь же важная, как Ватерлоо или Геттисберг. ". Переломным моментом стал момент, когда немцы снизили интенсивность молниеносной атаки после 15 сентября. По словам Ингерсолла, «большинство ответственных британских офицеров, прошедших эту битву, считают, что если бы Гитлер и Геринг имели смелость и ресурсы, чтобы терять 200 самолетов в день в течение следующих пяти дней, ничто не могло бы спасти Лондон»; вместо этого «боевой дух [люфтваффе] определенно сломлен, и RAF набирает силу каждую неделю».

Обе стороны в сражении преувеличенно заявляли о количестве сбитых самолетов противника. В целом количество претензий в два-три раза превышало фактическое. Послевоенный анализ записей показал, что в период с июля по сентябрь ВВС заявили о сбитых 2698 самолетах, а истребители Люфтваффе заявили о сбитых 3198 самолетах ВВС. Общие убытки, а также даты начала и окончания зарегистрированных убытков различаются для обеих сторон. Люфтваффе с 10 июля по 30 октября 1940 года потеряли 1977 самолетов, в том числе 243 двух- и 569 одномоторных истребителей, 822 бомбардировщика и 343 небоевых самолета. За этот же период истребительное командование ВВС Великобритании потеряло 1087 самолетов, в том числе 53 двухмоторных истребителя. К цифре RAF следует добавить 376 самолетов бомбардировочного командования и 148 самолетов прибрежного командования, потерянных при бомбардировках, минировании и разведывательных операциях при обороне страны.

Историки сходятся во мнении, что Люфтваффе не смогли сокрушить Королевские ВВС. Стивен Банге описал стратегию Даудинга и Парка, заключающуюся в выборе, когда вступать в бой с противником, сохраняя при этом согласованные силы, как это подтверждено; их руководство и последующие дебаты о стратегии и тактике вызвали вражду среди старших командиров Королевских ВВС, и оба были уволены со своих постов сразу после битвы. Учитывая все обстоятельства, RAF оказалась надежной и дееспособной организацией, которая должна была использовать все доступные современные ресурсы с максимальной выгодой. Ричард Эванс писал:

Независимо от того, действительно ли Гитлер был настроен на этот курс, ему просто не хватало ресурсов для установления превосходства в воздухе, которое было непременным условием успешного перехода через Ла-Манш. Весной в ходе западной кампании была потеряна треть первоначальной численности немецких ВВС, Люфтваффе. Немцам не хватало подготовленных пилотов, эффективной истребительной авиации и тяжелых бомбардировщиков, которые были бы необходимы.

Немцы предприняли несколько впечатляющих атак на важные британские отрасли промышленности, но они не смогли разрушить британский промышленный потенциал и не прилагали для этого систематических усилий. Взгляд в прошлое не скрывает того факта, что угроза истребительному командованию была очень реальной, и участникам казалось, что между победой и поражением есть небольшая разница. Тем не менее, даже если бы немецкие атаки на аэродромы 11-й группы, которые охраняли юго-восточную Англию и подходы к Лондону, продолжались, ВВС Великобритании могли отойти в Мидлендс за пределы досягаемости немецких истребителей и продолжить бой оттуда. Победа была не только физической, но и психологической. Пишет Альфред Прайс:

Истина, подтвержденная событиями 18 августа, более прозаична: ни атакой на аэродромы, ни атакой на Лондон Люфтваффе не могло уничтожить истребительное командование. Учитывая размер британских истребительных сил и в целом высокое качество их оборудования, подготовки и боевого духа, Люфтваффе могло добиться не более чем пирровой победы. Во время операции 18 августа Люфтваффе стоило пяти обученных экипажей убитыми, ранеными или взятыми в плен за каждого убитого или раненого пилота британского истребителя; такое же соотношение было и в другие дни битвы. И это соотношение 5: 1 было очень близко к соотношению между количеством немецких летных экипажей, участвовавших в сражении, и количеством членов истребительного командования. Другими словами, обе стороны несли почти одинаковые потери в обученных экипажах, пропорционально их общей численности. В битве за Британию, впервые во время Второй мировой войны, немецкая военная машина поставила перед собой серьезную задачу, которую она явно не смогла решить, и тем самым продемонстрировала, что она не непобедима. Укрепив решимость тех, кто был полон решимости противостоять Гитлеру, битва стала важным поворотным моментом в конфликте.

Британская победа в битве за Британию была достигнута дорогой ценой. Общие потери британского гражданского населения с июля по декабрь 1940 г. составили 23 002 убитых и 32 138 раненых. 19 декабря 1940 г. был проведен один из крупнейших рейдов, в ходе которого погибло почти 3000 мирных жителей. С кульминацией сосредоточенных дневных набегов Британия смогла восстановить свои вооруженные силы и утвердиться в качестве оплота союзников, позже служившей базой, с которой было начато Освобождение Западной Европы .

День битвы за Британию

Плакат времен Второй мировой войны со знаменитыми строками Уинстона Черчилля
Парад в честь годовщины битвы за Британию в Букингемском дворце в 1943 году.

Уинстон Черчилль резюмировал битву словами: «Никогда в области человеческих конфликтов столь многие не были обязаны стольким немногим ». С тех пор пилоты, участвовавшие в битвах, были известны как The Few , иногда их специально отмечали 15 сентября, « День битвы за Британию ». В этот день в 1940 году Люфтваффе предприняло самую крупную бомбовую атаку, вынудив задействовать все Королевские ВВС для защиты Лондона и Юго-Востока, что привело к решающей британской победе, которая, как оказалось, стала поворотным моментом в британской политике. услуга.

В странах Содружества День битвы за Британию чаще отмечается в третье воскресенье сентября и даже во 2-й четверг сентября в некоторых районах Британских Нормандских островов .

Этот день отмечался многими художниками на протяжении многих лет, часто с работами, которые показывают саму битву. Многие художники смешанной техники также создали произведения в честь битвы за Британию.

Мемориалы и музеи

Планы относительно окна Битвы за Британию в Вестминстерском аббатстве были начаты во время войны под председательством лордов Тренчарда и Даудинга. Общественные пожертвования были оплачены за само окно, которое заменило окно, разрушенное во время кампании, которое было официально открыто королем Георгом VI 10 июля 1947 года. Хотя на самом деле это не «официальный» памятник битве за Британию в том смысле, что за него заплатило правительство. , окно и часовня с тех пор рассматривались как таковые. В конце 1950-х и 1960 годах выдвигались различные предложения по созданию национального памятника битве за Британию, что также было в центре внимания нескольких писем в The Times . В 1960 году консервативное правительство решило не устанавливать еще один памятник, считая, что заслуги перед ними должны быть шире, чем только истребительное командование, и общественный интерес к одному из них не вызвал. Все последующие мемориалы являются результатом частной подписки и инициативы, как обсуждается ниже.

Есть множество памятников битве. Наиболее важными из них являются памятник Битве за Британию в Лондоне и Мемориал Битвы за Британию в Капель-ле-Ферн в графстве Кент. Помимо Вестминстерского аббатства, церкви Святого Джеймса, в Паддингтоне также есть мемориальное окно битвы, заменяющее окно, разрушенное во время битвы. Есть также мемориал в бывшем аэропорту Кройдон , одна из баз ВВС во время битвы, и мемориал пилотам в замке Армадейл на острове Скай в Шотландии, увенчанный скульптурой ворона. Польские летчики, участвовавшие в бою, фигурируют в числе имен на польском военном мемориале в западном Лондоне.

Есть также два музея для битвы: один в Хокинге в Кенте и один в Стэнморе в Лондоне, в бывшем здании Королевских ВВС Bentley Priory .

В 2015 году Королевские ВВС создали онлайн-мемориальную мозаику, посвященную 75-летию битвы за Британию, состоящую из изображений «немногих» - пилотов и экипажей, участвовавших в битвах, - и «многих» - «тех, кто часто оставался незамеченным, чей вклад во время Битва за Британию также была жизненно важна для победы RAF в небе над Британией », - заявили участники и их семьи.

В популярной культуре

Кино- и телепрограммы

  • Битва была предметом фильма « Битва за Британию» 1969 года . В ролях были Лоуренс Оливье в роли Хью Даудинга и Тревор Ховард в роли Кита Пак . В главных ролях также были Майкл Кейн , Кристофер Пламмер и Роберт Шоу в качестве руководителей отряда. Бывшие участники сражения служили техническими советниками, в том числе Дуглас Бадер , Адольф Галланд и Хью Даудинг.
  • Примерно в то же время в итальянском фильме « Орлы над Лондоном» (1969) также рассказывается о битве за Британию.
  • В мини-сериале ITV 1988 года « Piece of Cake» , воздушной драме о вымышленной истребительной эскадрилье британских ВВС времен Второй мировой войны в 1940 году, рассказывается об этом сражении.
  • В чешском фильме « Темно-синий мир» (2001) также рассказывается о сражении, в котором основное внимание уделяется чешским пилотам, участвовавшим в сражении.
  • В фильме 2001 года « Перл-Харбор» участие американцев в Битве за Британию было преувеличено, поскольку ни один из « Орлиных эскадрилий » американских добровольцев не участвовал в боях в Европе до 1941 года.
  • По состоянию на 2003 год готовился к выпуску в 2008 году голливудский фильм The Few , основанный на истории реального американского пилота Билли Фиске , который проигнорировал правила нейтралитета своей страны и вызвался служить в ВВС США. В «Индепендент» было сказано, что в обзоре исторического содержания фильма в журнале Variety Билл Бонд, придумавший памятник битве за Британию в Лондоне , охарактеризовал как «Совершенно неверно.
  • В фильме 2018 года « Ураган: 303-я эскадрилья» рассказывается о вкладе польских и чешских пилотов в кампанию.
  • Битва также изображена в фильме 1956 года « Достижение неба и первый свет» (драма BBC 2010).
  • В 2010 году актер Джулиан Гловер сыграл 101-летнего польского ветерана ВВС Великобритании в короткометражном фильме « Битва за Британию» .

Документальные фильмы

Книги

Алекса Кершоу «Немного » рассказывают истории о людях, участвовавших в битве за Британию.

Видеоигры в аркадном стиле

Симуляторы боевого полета

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Библиография

Общий

Люфтваффе

  • Аршамбо, Клод (декабрь 2000 г.). «Affrontements meurtriers dans le ciel français, vus en 1940/41 par la 209.ID» [Смертельные столкновения в небе Франции, увиденные 208-й пехотной дивизией]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (93): 9–16. ISSN  1243-8650 .
  • Аршамбо, Клод (январь 2001 г.). "Affrontements meurtriers dans le ciel français, vus en 1940/41 par la 209.ID". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (94): 23–30. ISSN  1243-8650 .
  • Аршамбо, Клод (январь 2000 г.). "La Bataille d'Angleterre vue par la 227.ID" [Битва за Британию глазами 227-й пехотной дивизии]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (на французском языке) (82): 13–17. ISSN  1243-8650 .
  • Corum, Джеймс . Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 . Лоуренс, Канзас: Издательство Канзасского университета, 1997. ISBN  0-7006-0836-2 .
  • де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Станки и Эдди Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 1 . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-85780-279-5 .
  • Дилди, Дуглас К. «Воздушная битва за Англию: правда о провале контр-воздушной кампании Люфтваффе в 1940 году». История авиации 63,2 (2016): 27.
  • Дёниц, Карл. Десять лет и двадцать дней . Нью-Йорк: Da Capo Press, первое издание, 1997. ISBN  0-306-80764-5 .
  • Hooton, ER (2007). Люфтваффе на войне: блицкриг на Западе, Vol. 2 . Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN 978-1-85780-272-6..
  • Ирвинг, Дэвид (1974), Взлет и падение Люфтваффе: Жизнь фельдмаршала Эрхарда Мильча , Дорни, Виндзор, Великобритания: Focal Point Publications, ISBN 978-0-297-76532-5
  • Кизер, Эгберт. Операция «Морской лев»; Немецкий план вторжения в Британию 1940. Лондон: военные книги в мягкой обложке Касселя, 1999. ISBN  0-304-35208-X .
  • Макси, Кеннет. Вторжение: Немецкое вторжение в Англию, июль 1940 года . Лондон: Greenhill Books, 1990. ISBN  0-85368-324-7 .
  • Магенхаймер, Хайнц (10 сентября 2015 г.). Гитлеровская война: ключевые стратегические решения Германии 1940–45 . Орион. ISBN 978-1-4746-0275-4.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Битва за Британию: история немецких воздушных нападений на Великобританию, 1917–18 и июль – декабрь 1940 года, и развитие противовоздушной обороны в период между мировыми войнами . Нью-Йорк: Doubleday, 1969. ISBN  978-0-901928-00-9 .
  • Мюррей, Уильямсон (2002). Стратегия поражения: Люфтваффе, 1933–1945 гг . Гонолулу, Гавайи: Издательство Тихоокеанского университета. ISBN 978-0-89875-797-2.
  • Редер, Эрих. Эрих Рейдер, гросс-адмирал . Нью-Йорк: Da Capo Press; Военно-морской институт США, 2001. ISBN  0-306-80962-1 .
  • Ширер, Уильям (1964), Взлет и падение Третьего Рейха: История нацистской Германии , Лондон: Баллантайн, ISBN 978-0-449-21977-5
  • Смит, Говард Кингсбери (1942). Последний поезд из Берлина . А.А. Кнопф.
  • Стедман, Роберт Ф. (2012). Jagdflieger: летчик-истребитель Люфтваффе 1939–45 . Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1780969831.
  • Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 194 год . Нью-Йорк: Doubleday & Company.
  • Ватто, Пьер (июнь 2000 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (87): 3. ISSN  1243-8650 .

Автобиографии и биографии

Самолет

  • Анселл, Марк (2005). Boulton Paul Defiant: Технические подробности и история известного британского ночного истребителя . Редборн, Хертс, Великобритания: Публикации модели грибов. С. 712–714. ISBN 978-83-89450-19-7..
  • де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Станки и Эдди Дж. Крик, Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 2 . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-903223-87-1 .
  • Файст, Уве (1993). Мудрость 109 . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 978-1-85409-209-0..
  • Госс, Крис, Дорнье 17: В фокусе . Суррей, Великобритания: Red Kite Books, 2005. ISBN  0-9546201-4-3 .
  • Грин, Уильям (1962). Знаменитые бойцы Второй мировой войны . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd.
  • Грин, Уильям (1980) [Первое издание, 1970]. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: ISBN Macdonald and Jane's Publishers Ltd. 978-0-356-02382-3.
  • Харви-Бейли, Алек (1995). Мерлин в перспективе: боевые годы . Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust. ISBN 978-1-8729-2206-5..
  • Холмс, Тони (1998). Hurricane Aces 1939–1940 (Самолеты асов) . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-597-5.
  • Холмс, Тони (2007), Spitfire против Bf 109: Битва за Британию , Оксфорд: Оспри, ISBN 978-1-84603-190-8
  • Хантли, Ян Д., Фэйри Батл, Авиационный справочник 1 . Бедфорд, Великобритания: Публикации SAM, 2004. ISBN  0-9533465-9-5 .
  • Джонс, Роберт С. (1970). Камуфляж и маркировка № 8: Боултон Пол Дефайант, Королевские ВВС Северной Европы 1936–45 . Лондон: Ducimus Book Limited.
  • Ллойд, сэр Ян; Пью, Питер (2004). Крапивница и Мерлин . Кембридж: Icon Books. ISBN 978-1840466447.
  • Мейсон, Фрэнсис К., Hawker Aircraft с 1920 года. Лондон: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-839-9 .
  • МакКинстри, Лео (2010). Ураган: Победитель битвы за Британию . Ходдер и Стоутон. ISBN 978-1848543942.
  • Молсон, Кеннет М. и др. , Национальный музей авиации Канады: его история и коллекции . Оттава: Национальный музей авиации, 1988. ISBN  978-0-660-12001-0 .
  • Мойес, Филип, младший, «Битва за Фейри». Самолет в профиль, Том 2 (№№ 25–48) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications, 1971. ISBN  0-85383-011-8
  • Парри, Саймон У., Злоумышленники над Великобританией: История ночных сил Люфтваффе, Fernnachtjager . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1989. ISBN  0-904811-07-7 .
  • Прайс, Альфред (1996), Spitfire Mark I / II Aces 1939–41 (Самолеты тузов 12) , Лондон: Osprey Books, ISBN 978-1-85532-627-9
  • Цена, Альфред (2002), История Спитфайра: Пересмотренное второе издание , Эндерби, Лестер, Великобритания: Silverdale Books, ISBN 978-1-85605-702-8
  • Саркар, Дилип (2011). Как Спитфайр выиграл битву за Британию . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-4456-0981-2.
  • Скаттс, Джерри, Мессершмитт Bf 109: Оперативный отчет . Сарасота, Флорида: Crestline Publishers, 1996. ISBN  978-0-7603-0262-0 .
  • Уорд, Джон (2004). Гитлеровские эскадрильи штук: JU 87 на войне 1936–1945 гг . ООО «Издательская компания МБИ». ISBN 978-0760319918.
  • Warner, G (2005), Бристольский Бленхейм: Полная история (2-е изд.), Лондон: Crécy Publishing, ISBN 978-0-85979-101-4
  • Уил, Джон (1999), Messerschmitt Bf 110 'Zerstōrer' Aces of World War 2 , Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, ISBN 978-1-85532-753-5

Дополнительные ссылки

Книги

  • Эддисон, Пол и Джереми Крэнг. Burning Blue: Новая история битвы за Британию . Лондон: Пимлико, 2000. ISBN  0-7126-6475-0 .
  • Бергстрём, Кристер. Барбаросса - Воздушный бой: июль-декабрь 1941 . Лондон: Chevron / Ян Аллан, 2007. ISBN  978-1-85780-270-2 .
  • Бергстрём, Кристер. Битва за Британию - новый взгляд на эпическую битву . Эскильстуна: Vaktel Books / Casemate, 2010. ISBN  978-1612003474 .
  • Епископ, Патрик. Мальчики-истребители: Битва за Британию, 1940 . Нью-Йорк: Викинг, 2003 г. (твердый переплет, ISBN  0-670-03230-1 ); Penguin Books, 2004. ISBN  0-14-200466-9 . В игре Fighter Boys: Saving Britain 1940 . Лондон: Harper Perennial, 2004. ISBN  0-00-653204-7 .
  • Бриттен, Вера. Час Англии . Лондон: Международная издательская группа Continuum, 2005 (мягкая обложка, ISBN  0-8264-8031-4 ); Obscure Press (мягкая обложка, ISBN  1-84664-834-3 ).
  • Кэмпион, Гарри (2008), The Good Fight: Battle of Britain Wartime Propaganda and The Few (Первое издание), Бейзингсток, Хэмпшир, Великобритания: Palgrave Macmillan, ISBN 978-0-230-27996-4.
  • Кэмпион, Гарри (2015), Битва за Британию, 1945–1965: Министерство авиации и немногие , Пэлгрейв Макмиллан, ISBN 978-0230284548
  • Купер, Мэтью. Немецкие ВВС 1933–1945: Анатомия неудач . Нью-Йорк: Джейнс Паблишинг Инкорпорейтед, 1981. ISBN  0-531-03733-9 .
  • Крейг, Фил и Тим Клейтон. Звездный час: Битва за Британию . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2000. ISBN  0-684-86930-6 (твердый переплет); 2006, ISBN  0-684-86931-4 (мягкая обложка).
  • Камминг, Энтони Дж . Королевский флот и битва за Британию. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2010. ISBN  978-1-59114-160-0 .
  • Фидлер, Аркадий. 303-я эскадрилья: легендарная истребительная эскадрилья битвы за Британию . Лос-Анджелес: Aquila Polonica, 2010. ISBN  978-1-60772-004-1 .
  • Фишер, Дэвид Э. Яркое и ужасное лето: Уинстон Черчилль, лорд Даудинг, радар и невозможный триумф битвы за Британию . Эмеривилл, Калифорния: Shoemaker & Hoard, 2005. (твердый переплет, ISBN  1-59376-047-7 ); 2006, ISBN  1-59376-116-3 (мягкая обложка).
  • Форман, Джон (1989), Битва за Британию: Забытые месяцы, ноябрь и декабрь 1940 года , Уитеншоу, Ланкашир, Великобритания: Crécy, ISBN 978-1-871187-02-1
  • Гаскин, Маргарет. Блиц: История от 29 декабря 1940 года . Нью-Йорк: Харкорт, 2006. ISBN  0-15-101404-3 .
  • Гретзинджер, Роберт; Матусяк, Войтек (1998). Польские асы Второй мировой войны . Лондон: скопа. ISBN 978-1-85532-726-9..
  • Хайнинг, Питер (2005). Рейдеры Кьянти: необычная история итальянских ВВС в битве за Британию . Павильон Книги. ISBN 978-1-86105-829-4.
  • Хайнинг, Питер. Где приземлился орел: Тайна немецкого вторжения в Британию, 1940 год . Лондон: Robson Books, 2004. ISBN  1-86105-750-4 .
  • Холпенни, Брюс Бэрримор . Станции боевых действий: военные аэродромы Большого Лондона v. 8 . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1984. ISBN  0-85039-885-1 .
  • Хардинг, Томас. «Это чушь, - говорят асы RAF». The Telegraph , 24 августа 2006 г. Дата обращения: 3 марта 2007 г.
  • Хаф, Ричард. Битва за Британию: величайшее воздушное сражение Второй мировой войны . Нью-Йорк: WW Norton, 1989. ISBN  0-393-02766-X (твердый переплет); 2005, ISBN  0-393-30734-4 (мягкая обложка).
  • Джеймс, TCG Битва за Британию (ПВО Великобритании; том 2) . Лондон / Нью-Йорк: Frank Cass Publishers, 2000. ISBN  0-7146-5123-0 (твердый переплет); ISBN  0-7146-8149-0 (мягкая обложка).
  • Джеймс, TCG Рост истребительного командования, 1936–1940 (ПВО Великобритании; том 1) . Лондон; Нью-Йорк: Издательство Фрэнка Касса, 2000. ISBN  0-7146-5118-4 .
  • Джеймс, TCG Ночная противовоздушная оборона во время молниеносной войны . Лондон / Нью-Йорк: Издательство Фрэнка Касса, 2003. ISBN  0-7146-5166-4 .
  • МакГлашан, Кеннет Б. с Оуэном П. Зуппом. Вниз на Землю: Пилот-истребитель рассказывает о своих переживаниях в Дюнкерке, Битве за Британию, Дьеппе, Дне "Д" и других событиях . Лондон: Grub Street Publishing, 2007. ISBN  1-904943-84-5 .
  • Марш, Эдгар Дж. Британские разрушители; История развития 1892–1953 гг. Лондон: Seely Service & Co. Limited, 1966.
  • Олсон, Линн; Облако, Стэнли (2003). Вопрос чести: Эскадрилья Костюшко: Забытые герои Второй мировой войны . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-375-41197-7.. NB: Эта книга также издается под следующим названием:
    • За вашу и нашу свободу: Эскадрилья Костюшко - Забытые герои Второй мировой войны .
  • Мейсон, Фрэнсис К. «Битва за Британию». McWhirter Twins Ltd. 1969 {Ежедневный учет потерь RaF и Luftwaffe}
  • Прин, Йохен и Питер Родейке. Messerschmitt Bf 109 F, G и K: иллюстрированное исследование. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1995. ISBN  0-88740-424-3 .
  • Рэй, Джон Филип (2003). Битва за Британию: Даудинг и первая победа, 1940 . Кассел. ISBN 978-0304356775.
  • Рэй, Джон Филип. Битва за Британию: новые перспективы: за кулисами Великой воздушной войны . Лондон: Arms & Armor Press, 1994 (твердый переплет, ISBN  1-85409-229-4 ); Лондон: Orion Publishing, 1996 (мягкая обложка, ISBN  1-85409-345-2 ).
  • Ронгерс, Эппо Х. Де oorlog in mei '40 , Utrecht / Antwerpen: Uitgeverij Het Spectrum NV, 1969, без ISBN
  • Таунсенд, Питер . Дуэль орлов (новая редакция) . Лондон: Феникс, 2000. ISBN  1-84212-211-8 .
  • Веллум, Джеффри. Первый свет: история мальчика, который стал мужчиной в истерзанных войной небесах над Британией . Нью-Йорк: Viking Books, 2002. ISBN  0-670-91248-4 (твердый переплет); Хобокен, Нью-Джерси: Wiley & Sons, 2003. ISBN  0-471-42627-X (твердый переплет); Лондон: Penguin Books, 2003. ISBN  0-14-100814-8 (в мягкой обложке).
  • Залога, Стивен Дж .; Крюк, Ричард (1982). Польская армия 1939–45 . Лондон: скопа. ISBN 978-0-85045-417-8..

Общий