Битва за Датский пролив - Battle of the Denmark Strait
| Битва за Датский пролив | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть операции Rheinübung | |||||||
 Бисмарк стреляет в HMS Prince of Wales 24 мая 1941 г. | |||||||
| |||||||
| Воюющие стороны | |||||||
 Германия
|
 Объединенное Королевство
|
||||||
| Командиры и лидеры | |||||||
 Гюнтер Лютьенс Эрнст Линдеманн Хельмут Бринкманн
|
 Ланселот Холланд † Джон Лич Ральф Керр † Фредерик Уэйк-Уокер
|
||||||
| Сила | |||||||
|
1 линкор 1 тяжелый крейсер |
1 линкор 1 линейный крейсер 2 тяжелых крейсера Не участвовали в бою: 6 эсминцев (на подходе отделились вечером перед боем) |
||||||
| Жертвы и потери | |||||||
|
1 линкор повредил 5 раненых |
1 линейный крейсер потоплен 1 линкор повредил 1428 убитых 9 раненых |
||||||
Битва Датского пролива была морским боем во Второй мировой войне , которая состоялась 24 мая 1941 между кораблями ВМС и Кригсмарином . Британский линкор HMS Prince of Wales и линейный крейсер HMS Hood боролись с немецким линкором Bismarck и тяжелым крейсером Prinz Eugen , которые пытались прорваться в Северную Атлантику для атаки торговых судов союзников ( операция Rheinübung ).
Менее чем через 10 минут после того, как британцы открыли огонь, снаряд « Бисмарка» попал в Худ возле ее кормовых магазинов с боеприпасами. Вскоре после этого « Худ» взорвалась и затонула в течение трех минут, при этом погибли все, кроме трех членов ее команды. Принц Уэльский продолжал перестрелку с « Бисмарком», но у него возникли серьезные неисправности в ее основном вооружении. Британский линкор был завершен только в конце марта 1941 года, и на нем были установлены ненадежные четырехгнездные орудийные башни. Принц Уэльский вскоре разорвал помолвку.
Битва была тактической победой немцев, но ее влияние было недолгим. Повреждения, нанесенные передовым топливным бакам « Бисмарка», вынудили отказаться от прорыва и предпринять попытку бежать к объектам сухого дока в оккупированной Франции, что привело к оперативной победе англичан. Возмущенные потерей Худа , большие британские силы преследовали Бисмарк, что привело к ее потере три дня спустя .
Фон
Немецкие планы
В апреле 1941 года немецкий Kriegsmarine намеревался отправить недавно построенный быстроходный линкор Bismarck в Атлантический океан, чтобы совершить набег на конвои с припасами из Северной Америки в Великобританию. Операция была предназначена для дополнения атак подводных лодок на британские линии снабжения во время битвы за Атлантику . Два быстрых линкора « Шарнхорст» и « Гнейзенау» только что завершили аналогичную операцию под кодовым названием « Берлин» в период с января по март того же года. Количество крупных военных кораблей, доступных немцам, было ограничено; Бисмарка ' сек систершип Тирпиц еще не работает, Шарнхорст был в потребности котла капитального ремонта после операции Берлин, и Гнейзенау был торпедирован в то время как в Бресте, Франция . Работа над тяжелыми крейсерами « Адмирал Хиппер» и « Адмирал Шеер» , которые ремонтировались в Германии после их собственных рейдов, была отложена из-за атак британской авиации, поразивших склады снабжения в Киле . Адмирал Гюнтер Лютьенс , командующий флотом, который должен был командовать немецкими войсками во время запланированной операции Rheinübung , попытался отложить до завершения ремонта Scharnhorst или до тех пор, пока Тирпиц не сможет присоединиться к Бисмарку , но Oberkommando der Marine (военно-морское командование) проинструктировал Лютьенса начать операцию. как можно скорее, чтобы оказать давление на британские линии снабжения. В результате единственным судном, поддерживающим Бисмарк, был тяжелый крейсер Prinz Eugen .
Британские планы
Британский королевский флот узнал о вылете « Бисмарка » после того, как 20 мая шведский крейсер « Готланд» заметил суда, проходящие через западную часть Балтийского моря ; Готланд " Отчет сек был передан британским военно - морских атташе в Стокгольме , который направил его в Адмиралтейство . Британская разведывательная авиация подтвердила присутствие немцев в Норвегии. Теперь, зная, что основные немецкие военные корабли были в море с намерением прорваться в Атлантику, Королевский флот начал отправлять суда для патрулирования вероятных маршрутов, включая тяжелые крейсеры HMS Norfolk и Suffolk, для прикрытия Датского пролива между Гренландией и Исландией. Другая группа, состоящая из линкора Prince of Wales , линейного крейсера HMS Hood и экрана из шести эсминцев под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда в Худе , совершила крейсерский курс на юг Исландии, чтобы перехватить немцев, как только они будут обнаружены. Норфолк и Саффолк заметили Бисмарка и Принца Ойгена вечером 23 мая; Саффолк был оснащен радаром, который позволял им скрывать немцев всю ночь, оставаясь за пределами досягаемости немецких орудий.
Принц Уэльский был недавно заказанным линкором класса King George V , похожим на Bismarck по размеру и мощности. Принц Уэльский еще не был «потрясен» должным образом, а его команда была неопытной. У нее все еще были механические проблемы, особенно с основным вооружением. Корабль плыл с рабочими верфи, которые все еще работали на нем.
В течение 20 лет после ввода в строй в 1920 году « Худ» был самым большим и тяжелым военным кораблем в мире. Сочетая в себе восемь массивных 15-дюймовых морских орудий BL Mk I с максимальной скоростью, превышающей скорость любого линкора в море, Худ был гордостью британского флота и олицетворял мировое господство британской военно-морской мощи. Несмотря на это, у Худ был один заметный недостаток по сравнению с супердредноутными линкорами, рядом с которыми она служила: как линейный крейсер , большая часть ее массы была посвящена дополнительной мощности двигателя, а не всестороннему прикрытию брони. Это произошло из-за ее дизайна как линейного крейсера класса «Адмирал», чтобы противостоять угрозе немецких линейных крейсеров типа « Макензен» во время Первой мировой войны .
В то время как ее 12-дюймовая поясная броня считалась достаточной против большинства крупных кораблей, с которыми она могла столкнуться, ее трехдюймовая палубная броня делала ее уязвимой для дальнего огня . Во время ее ввода в строй во время Первой мировой войны морская артиллерия была сильно неточной на дистанциях, необходимых для ведения глубокого огня, и большая скорость и маневренность Худа рассматривались как приемлемый компромисс. Однако по мере того, как в межвоенный период точность морской артиллерийской стрельбы увеличивалась, в 1939 г. планировалось , что Худ получит модернизацию, которая удвоила бы ее палубную броню до 6 дюймов, но начало Второй мировой войны означало, что модернизация так и не состоялась. . Таким образом, она вышла на войну в явно невыгодном положении против новых крупных кораблей держав Оси .
Зная о неадекватной защитной броне Худа , он находился далеко к юго-востоку от того места, где происходило сражение, и начальник Холланда (адмирал сэр Джон Тови ) подумал о том, чтобы приказать принцу Уэльскому плыть впереди Худа . Когда корабли оказались в таком положении, Тови пришел к выводу, что более защищенный принц Уэльский может привлечь огонь из крупнокалиберных снарядов немецких линкоров. В конечном итоге Тови не отдал приказ, позже сказав: «Я не считал такое вмешательство в дела такого высокопоставленного офицера оправданным».
Прелюдия
Оба плана идут наперекосяк
Кригсмарине надеялся , что Bismarck сила вступит на трансатлантических рейдеры, из Норвежского моря через Датский пролив, незамеченный и не встретив сопротивления. Немцы основывали эту надежду на переходе из немецких территориальных вод в Северное море; и через территориальные воды оккупированной немцами Норвегии в Норвежское море, не обнаруженный с воздуха; встречи с нейтральными кораблями; и традиционные наблюдения "берегового наблюдения", выполняемые формальными и неформальными усилиями сбора морской разведки в нейтральных и оккупированных странах, окружающих Северное море.
В этом случае наземные наблюдения за берегом как с нейтральных, так и с оккупированных территорий определили основные боевые подразделения, вылетевшие для участия в учениях на Рейне, с момента их выхода из территориальных вод Германии. Комбатанты ( Бисмарк и Принц Ойген ) были опознаны наблюдателями побережья в Дании; которые смогли идентифицировать корабли и связаться со своими тайными контактами, узнать дату и время немецких надводных частей, движущихся в назначенных ими зонах ответственности береговой охраны.
Корабли нейтральной Швеции признали транзит основных комбатантов по обычным морским путям в Северном море и в обычном порядке доложили о них своим морским властям. На территории Швеции также находились отдельные наземные наблюдатели за берегом, которые могли следить и сообщать о передвижениях в прибрежных водах Швеции. Эти наблюдения были переданы непосредственно в разведку Королевского флота по обычным морским дипломатическим каналам, поддерживаемым британским военно-морским атташе в Стокгольме . Таким образом, когда Бисмарк и ее эскорт двинулись в незанятые фьорды оккупированной немцами Норвегии для окончательной дозаправки на берегу и пополнения судовых запасов и припасов, Королевские ВВС (если позволяла погода) смогли в последний раз следить за местом и временем. немецких рейдеров. Если бы немцы не были осведомлены об особенностях продолжающегося прикрытия и наблюдения противника, они должны были бы в целом знать - и сделать вывод - что силы, проводившие воздушное наблюдение, имели преимущество предшествующего наблюдения и наблюдения. сведения об операции с самого начала.
План битвы Холланда состоял в том, чтобы Худ и принц Уэльский вступили в бой с Бисмарком, в то время как Саффолк и Норфолк вступили в бой с Принцем Ойгеном (который, как предположил Холланд, все еще шел позади Бисмарка, а не впереди нее). Он сообщил об этом капитану Джону К. Личу из принца Уэльского, но не связался с Уэйк-Уокером , который в качестве командира 1-й эскадрильи крейсеров руководил Саффолком и Норфолком , опасаясь раскрыть свое местоположение. Вместо этого он соблюдал радиомолчание . Голландия надеялась встретить врага примерно в 02:00. Закат на этой широте был в 01:51 (судовые часы опережали местное время на четыре часа). Бисмарк и Принц Ойген будут вырисовываться на фоне солнечного послесвечения, в то время как Худ и Принц Уэльский могут быстро приблизиться, невидимые в темноте, на расстояние, достаточно близкое, чтобы не подвергнуть Худу наводящий огонь из Бисмарка . Немцы не ожидали атаки с этой стороны, что давало англичанам преимущество внезапности.
Успех плана зависел от Суффолк ' S постоянно неразрывную связь с немецкими кораблями. Однако Саффолк потерял контакт с 00:28. В течение 90 минут Голландия не видела немецкие корабли и не получала никаких дальнейших новостей из Норфолка или Саффолка . Неохотно Холланд приказал Худу и принцу Уэльскому повернуть на юго-юго-запад, но он отделил свои эсминцы, которые продолжили поиски на севере. Однако потерю контакта следует понимать только как временную и тактическую; и не стратегический с точки зрения тактического исхода. Саффолк потерял контакт со своей разведывательной целью (вражеским флотом) в том, что по сути представляло собой замкнутое ограниченное прямоугольное пространство; выровнен в основном с северо-востока (вход в Датский пролив) на юго-запад (выход из пролива в Атлантику). Подразделения противника были жестко ограничены ледяным покровом Гренландии на севере и обширным минным полем Королевского флота на юге вдоль побережья Исландии. Учитывая предварительное предупреждение о вылазке немцев, у Королевского флота было достаточно времени, чтобы разместить вооруженную разведку на обоих концах этого узкого участка. Суффолк и Норфолк были у восточного входа в пролив (где был сделан контакт сразу после Бисмарка " запись s). Холланд ждал на западе, когда силы Бисмарка вышли из пролива.
Стратегически это было неоспоримым фактом ( в том числе приближенной времени) , что Bismarck « s и Prinz Eugen » вход s в Атлантику (основная цель Rhine упражнения), было известно с момента флот покинул территориальные воды Германии. И это было достаточно долгим периодом времени до окончательной подготовки флота к переходу в Датский пролив, и Лютенс не мог ничего поделать, кроме как понять, что его силы ни при каких обстоятельствах не войдут в Атлантику незамеченными и не войдут без сопротивления. И к тому времени, когда ему будет противостоять, это произойдет с силами, которые, вероятно, обеспечат окончательное уничтожение его флота. И такое разрушение произойдет до того, как какие-либо конвои снабжения (вся цель операции) столкнутся с угрозой в результате проведения операции «Рейнские учения».
Прежде чем контакт был восстановлен, две эскадрильи сильно разошлись. Если бы немецкие корабли не изменили курс на запад в 01:41, чтобы следовать за линией гренландского ледяного покрова, англичане перехватили бы их намного раньше, чем они. Британские эсминцы находились всего в 10 милях (8,7 морских миль; 16 км) к юго-востоку, когда немцы изменили курс. Если бы видимость не была уменьшена до 3–5 миль (2,6–4,3 морских миль; 4,8–8,0 км), немецкие суда, вероятно, были бы замечены (поскольку обычно в безветренный ясный день корабельные наблюдатели могут наблюдать за крупными объектами и судами вокруг На горизонте 12 миль (19 км), а если корабельные наблюдатели находятся в вороньем гнезде , то наблюдаемое расстояние еще больше).
Незадолго до 03:00 Саффолк восстановил контакт с Бисмарком . Худ и принц Уэльский находились на расстоянии 56 км, немного опережая немцев. Голландия подала сигнал держаться в сторону немцев и увеличила скорость до 28 узлов (32 миль в час; 52 км / ч). Суффолкнул " потеря контакта сек поместили англичанин в невыгодном положении. Вместо стремительно приближающегося лобового подхода, который представлял себе Холланд, ему пришлось бы сходиться под более широким углом, гораздо медленнее. Это сделало бы Худ уязвимым для снарядов « Бисмарка » на гораздо более длительный период. Ситуация еще больше ухудшилась, когда в 03:20 Саффолк сообщил, что немцы изменили курс на запад, разместив немецкую и британскую эскадрильи почти на траверсе друг друга.
В 05:35 наблюдатели на принце Уэльском заметили немецкие корабли в 17 милях (15 морских миль; 27 км) от них. Немцы, уже предупрежденные о британском присутствии с помощью своего гидрофонического оборудования , через 10 минут уловили дым и мачты британских кораблей. В этот момент у Голландии был выбор: присоединиться к Саффолку в слежке за Бисмарком и дождаться прибытия Тови с королем Георгом V и другими кораблями для атаки или отдать приказ своей эскадре в бой. Он выбрал последнее в 05:37. Бурное море в проливе сводило роль эсминцев к минимуму, а крейсеры « Норфолк» и « Саффолк» были бы слишком далеко позади немецких войск, чтобы выйти в бой.
Боевой
Открытие ходов
Худ открыл огонь в 05:52 с расстояния примерно 26 500 ярдов (24 200 м). Холланд приказал начать стрельбу по головному кораблю « Принц Ойген» , полагая со своей позиции, что это был « Бисмарк» . Вскоре Холланд внес поправки в свой приказ и приказал обоим кораблям вступить в бой с тыловым кораблем « Бисмарк» . Принц Уэльский уже идентифицировал Бисмарка и вступил в бой , в то время как Худ , как полагают, продолжал стрелять по Принцу Ойгену в течение некоторого времени.
Холланд был экспертом в артиллерийском деле; он был хорошо осведомлен об опасности , исходящей от Hood " тонкая палубной брони s, который предложил слабую защиту от вертикального врезания огня. Поэтому Голландия хочет уменьшить диапазон настолько быстро , насколько это возможно, потому что при более коротком диапазоне траектория Bismarck ' оболочек s будет льстить, и , следовательно , скорлупа будет больше шансов попасть в броневой пояс , защищающий стороны судна или скользнуть верхняя дека, а не пробивает вертикально сквозь броню палубы. Холланд сокращал дистанцию под углом, из-за которого немецкие корабли находились слишком далеко от луча, что означало, что только 10 из 18 британских тяжелых орудий могли тренироваться, и представляли немцам более крупную цель, чем необходимо. Один из Принца Уэльского " вперед орудий стал неисправным после первого залпа, оставив только 9 продолжает стрелять. Саффолк и Норфолк пытались атаковать Бисмарка во время боя, но оба были вне досягаемости и имели недостаточное преимущество в скорости над Бисмарком, чтобы быстро сократить дистанцию.
Немцы также имели барометр , а это означает , что британские корабли дымились на ветер, брызги обливание линзы Принц Уэльский турели «А» в 42 футов (13 м) Барр и Страуд совпадения дальномером и оба британских кораблей B " турель с дальномерами 30 футов (9,1 м). Вместо них пришлось использовать более короткие (15 футов (4,6 м)) опоры в управляющих башнях. Голландия заставила принца Уэльского оставаться рядом с Худом , следуя движениям Худа , вместо того, чтобы менять курс и скорость, что облегчало немцам поиск обоих британских кораблей. Это помогло бы артиллеристам Голландии, если бы они оба вели огонь по Бисмарку, как первоначально планировалось, поскольку они могли точно рассчитать время залпов друг друга, чтобы не ошибочно принять огонь одного корабля за огонь другого. Британцы также могут использовать Концентрационный огнь , где оба корабля основные вооружение залпы будут находиться под контролем одного корабля управления огнем компьютера , вероятно , принц Уэльской " современной таблица управления Адмиралтейством огня .
Принц Уэльский первым поразил ее цель. В конечном итоге она ударит Бисмарка трижды. Один снаряд попал в командирскую лодку и вывел из строя катапульту гидросамолета на миде корабля (последнее повреждение было обнаружено гораздо позже, во время попытки вылететь из боевого дневника корабля накануне ее последнего боя). Второй снаряд прошел через носовую часть из стороны в сторону, не взорвавшись. Третий пробил корпус под водой и разорвался внутри корабля, затопив генераторную и повредив переборку соседней котельной, частично затопив ее. Последние два удар нанес ущерб Бисмарку " машины с и средним наводнением. В результате удара также был поврежден паропровод и ошпарились пятеро членов экипажа « Бисмарка» . Повреждение носовой части перекрыло доступ к 1000 длинных тонн (1000 тонн) мазута в передних топливных баках, привело к тому, что Bismarck оставило нефтяное пятно и снизило скорость на 2 узла (2,3 мили в час; 3,7 км / ч). Вскоре « Бисмарк» кренился на 9 ° левого борта и потерял 2 м (6,6 фута) надводного борта в носовой части.
Немцы держали огонь до 05:55, когда оба немецких корабля обстреляли Худ . Лютенс не сразу отдал приказ начать стрельбу. Бисмарка " первый офицер артиллерист с, корветтен - капитан Адальберт Шнейдер , нет„ Frage Feuererlaubnis? “(Разрешение на открытие огня?) Несколько раз , не получив ответа, пока капитан Бисмарка, Kapitän цур См Эрнст Линдеманн , нетерпеливо ответил:" Ich Лассе мир doch nicht mein Schiff unter dem Arsch wegschießen. Feuererlaubnis! "(Я не позволю своему кораблю вылететь из-под моей задницы. Открытый огонь!)
Снаряд ударил Hood ' палубы s, начиная значительный пожар в готовом к использованию 4 в (100 мм) боеприпасы магазине , но этот огнь не распространился на другие районы судна или причиной поздних взрыва. Не исключено, что Худ был снова ранен в основание ее мостика и в ее переднюю часть радиолокационного директора. Был спор о том, какое немецкое судно поразило Худ ; Prinz Eugen ( Kapitän zur See Helmuth Brinkmann ) стрелял по принцу Уэльскому по приказу командующего флотом. Офицер-артиллерист Prinz Eugen Пауль Шмаленбах сказал, что целью Prinz Eugen был Худ .
Опускание капюшона
В 06:00 Холланд приказал своим войскам снова повернуть влево, чтобы убедиться, что кормовые орудия « Гуда» и « Принца Уэльского» несут удар по немецким кораблям. С точки зрения баланса сил это номинально дало бы силам Голландии преимущество в 18 крупнокалиберных (14/15 дюймов) орудий (10 у Принца Уэльского , 8 у Худ ); до 8 (8-15 дюймов в Бисмарке ).
Во время разворота, залп из Бисмарка , выпущенный примерно с 9 миль (7,8 морских миль; 14 км), был замечен мужчинами на борту Prince of Wales, который оседлал Худ рядом с его грот-мачтой. Это означало, что часть залпов падала на левый борт, часть на правый борт (корпуса), а некоторые точно выровнялись по центру главной палубы Худа . Вполне вероятно , что один 38 см (15 дюймов) SHELL ударил где - то между Hood ' мачте s и „X“ турель кормовой мачты. Огромный столб пламени, устремившийся вверх, «как гигантская паяльная лампа», в непосредственной близости от грот-мачты.
За этим последовал взрыв, уничтоживший большую часть корабля от миделя до задней части Y-образной башни, в результате чего обе башни после нее улетели в море. Корабль раскололся надвое, корма отвалилась и затонула. Тед Бриггс, один из выживших, заявил, что Худ наклонился на 30 градусов, после чего «мы знали, что она просто не вернется». Нос поднялся над водой, направился вверх, развернулся и затонул вскоре после кормы. Башня «А» произвела залп, находясь в этом вертикальном положении, возможно, от обреченного расчёта орудия, как раз перед тем, как затонула носовая часть.
Осколки обрушились на принца Уэльского на расстоянии 0,5 мили (0,43 мили; 0,80 км) от него. Худ затонул примерно за три минуты с 1415 членами экипажа. Только Тед Бриггс , Боб Тилберн и Билл Дандас выжили, и через два часа их спас эсминец HMS Electra .
Позже Адмиралтейство пришло к выводу, что наиболее вероятным объяснением потери Худа было пробитие ее магазинов 38-сантиметровым (15-дюймовым) снарядом от Бисмарка , вызвавшее взрыв. Недавние исследования подводных лодок показывают, что первоначальный взрыв произошел в кормовой части магазина длиной 4 дюйма (100 мм) и что он распространился на магазины диаметром 15 дюймов (380 мм) через стволы боеприпасов. При осмотре обломков, обнаруженных в 2001 году, было высказано предположение, что взрыв магазина в 4-дюймовом (100-миллиметровом) вооружении возле грот-мачты вызвал наблюдаемый там вертикальный взрыв пламени, который, в свою очередь, воспламенил магазины кормовой части 15. в (380 мм) орудия, вызвавшего взрыв, повредивший корму. Этот взрыв мог пройти через топливные баки правого борта, воспламенив там мазут, взорвав передние магазины и завершив разрушение корабля.
Обломки « Капюшона» показали, что носовая часть лишена какой-либо конструкции. Отсутствует огромная часть ее борта, от барбета «А» до носовой части. Плиты миделя были загнуты наружу. Более того, основные части носовой конструкции, включая 600-тонную (610 т) боевую рубку, были обнаружены примерно в 1,1 км (0,59 морских миль; 0,68 мили) от основных обломков. Это породило теории о том, что передние магазины диаметром 15 дюймов (380 мм) взорвались в результате воздействия силы, пламени и давления, вызванных детонацией кормовых магазинов. Однако группа морских криминалистов обнаружила, что повреждение носовой части корпуса от взрыва из-за быстрого опускания капота является наиболее вероятной причиной состояния носовой части корпуса, и они не поддерживают теорию о том, что передние магазины взорвался.
Только принц Уэльский
Принц Уэльский обнаружил, что направляется к тонущему Гуду . Ее командир, капитан Лич, приказал избегание аварийного отворачиваться от Hood ' обломков s. Это резкое изменение курса, конечно, нарушило ее прицел и поставило ее в положение, в котором немцам было легче ее атаковать. Она продолжила свой прежний курс, но теперь находилась под сосредоточенным огнем обоих немецких кораблей. Принца Уэльского четыре раза ударил Бисмарк и трижды - Принц Ойген . Один снаряд прошел через ее верхнюю надстройку , убив или ранив нескольких членов экипажа платформы «Компас» и платформы ПВО. Осколки еще одного снаряда попали в ее радарный офис на корме, убив членов экипажа.
Снаряд диаметром 20,3 см (8,0 дюйма) от Prinz Eugen попал в метательный заряд / камеру управления снарядом ниже кормовой 5,25-дюймовой (133-мм) орудийной башни, а снаряд 38 см (15 дюймов) от Bismarck попал под воду под броней. пояс, пробивший примерно 13 футов (4,0 м) в корпус корабля, примерно на 25 футов (7,6 м) ниже ватерлинии, но был остановлен переборкой противоторпеды. К счастью для принца Уэльского , ни одна из снарядов не взорвалась, но корабль все же пострадал от небольшого наводнения и потери некоторого количества мазута. Вопреки некоторому ошибочному мнению, снаряд размером 38 см (15 дюймов), поразивший Принца Уэльского ниже ватерлинии, не подвергал опасности его магазины, поскольку он упал рядом со вспомогательным машинным отделением.
К этому времени из-за серьезных сбоев в работе артиллерийские установки периодически возникали проблемы с основным вооружением, что приводило к снижению производительности на 26%. По словам капитана Лича, он решил, что продолжение действий может привести к потере принца Уэльского, не нанося врагу дальнейшего ущерба. Поэтому он приказал кораблю задымить и удалиться, «в ожидании более благоприятной возможности». Принц Уэльский отвернулся сразу после 06:04, ведя огонь из своей задней башни под местным контролем, пока в башне не застряло кольцо снаряда, отключив подачу боеприпасов и вывести орудия из строя.
Несмотря на усилия членов экипажа и гражданских специалистов по ремонту гильзы, потребовалось до 08:25, чтобы все четыре орудия вернулись в строй, хотя два орудия были исправны к 07:20. Это временно оставило в рабочем состоянии только пять 14-дюймовых (360-мм) орудий, но девять из десяти были готовы к работе через пять часов. Последние залпы были неровными и, как полагают, не увенчались успехом. Корабль вышел из боя около 06:10. Тринадцать членов ее экипажа были убиты, девять ранены. Сроки Принца Уэльского ' вывод был удачен для нее, как она пришла в торпедном диапазоне Prinz Eugen и отвернулся , как немецкий крейсер собирался огонь.
Прерывание действия
На Бисмарке гибель Гуда вызвала огромный восторг . Также было сильное ожидание, что они нападут на принца Уэльского и, возможно, прикончат ее. Линдеманн попросил Лютьенса позволить Бисмарку сделать именно это. Даже если бы эскадрилья Тови покинула Скапа-Флоу накануне, он все равно находился бы на расстоянии более 300 миль (350 миль; 560 км) от Бисмарка - даже если бы Бисмарк потопил принца Уэльского (погоня, по расчетам Линдеманна, потребовала бы только двух или двух человек). три часа).
Лютенс отказался позволить Линдеманну преследовать его, не дав никаких объяснений. Линдеманн повторил свою просьбу, на этот раз более решительно. Лютенс получил твердый приказ от немецкого флотоводца гросадмирала Эриха Редера избегать ненужных боев с Королевским флотом, особенно когда это могло привести к дальнейшим повреждениям, которые могли бы ускорить доставку Бисмарка в ожидающие руки британцев. Он прервал бой, вместо того чтобы преследовать принца Уэльского, и приказал держаться курса 270 ° строго на запад. Бисмарк выпустил 93 из своих 353 бронебойных снарядов с базовым взрывателем во время боя.
Это столкновение между двумя старшими немецкими офицерами отразило их несопоставимые и отличные командные функции. Как капитан « Бисмарка» Линдеманн действовал прежде всего как тактик. Таким образом, он не сомневался, что ближайшей целью его корабля было уничтожение принца Уэльского , и он настаивал на своем так далеко и упорно, как должен. Лютьенс, как начальник флота и командующий оперативной группой, действовал на стратегическом и оперативном уровнях. В какой-то степени его приказы были ясны - атаковать конвои было его приоритетом, не рискуя «крупным сражением ради ограниченных и, возможно, неопределенных целей». Тем не менее, Редер также приказал Лютьенсу быть смелым и изобретательным, принимать бой, если он неизбежен, и энергично вести его до самого конца.
На самом деле заказы Лютьенса не означали такого впечатляющего успеха, как только что достигнутый. Поэтому его приоритетом было следовать его инструкциям - сосредоточиться на затоплении торговых судов и по возможности избегать столкновений с вражескими военными кораблями. Более того, перед отъездом из Германии Лютенс сказал адмиралам Конраду Патцигу и Вильгельму Маршаллу , что он будет придерживаться директив Редера. Это означало, что он не намеревался становиться третьим главнокомандующим флота, который будет освобожден от должности за противоречие приказам Редера; Маршалл, один из двух его предшественников, был отстранен от командования за то, что не выполнил его приказы в буквальном смысле, несмотря на то, что анализ Маршаллом изменений в тактической ситуации с момента выдачи приказов привел к потоплению британского авианосца HMS Glorious. и два эсминца сопровождения. Он также не был предрасположен обсуждать свои командные решения с подчиненным офицером.
Даже если бы он знал, что сражается с непроверенным принцем Уэльским, а не с королем Георгом V , Лютьенс, вероятно, остался бы при своем решении. Следование за ней означало подвергнуть эскадрилью дальнейшему обстрелу, а также торпедным атакам из Норфолка и Саффолка . Он бы рискнул своими кораблями и экипажами при явно запрещенной возможности. Лютенс также столкнулся бы с противником, который все еще оставался боеспособным, несмотря на полученные удары, по оценке RN, нанесенный урон был ограниченным и не вызвал значительного снижения боевой эффективности.
Между 06:19 и 06:25 Саффолк произвел шесть залпов в направлении Бисмарка , ошибочно приняв радиолокационный контакт с самолетом за Бисмарк . В то время Суффолк был вне досягаемости оружия Бисмарка и Принца Ойгена .
Последствия
Смерть Холланда привела к тому, что принц Уэльский перешел к Уэйк-Уокеру в Норфолке . С этим командованием пришла ответственность справиться с Бисмарком до тех пор, пока достаточное количество британских военных кораблей не сможет сконцентрироваться и уничтожить его. Его выбор был либо возобновить бой с Бисмарком , либо гарантировать, что она будет перехвачена и приведена в действие другими тяжелыми частями. Уэйк-Уокер избрал второй курс, продолжая преследовать немецкие корабли. Он пришел к выводу, что дальнейшие наступательные действия нанесут больше ущерба принцу Уэльскому, чем Бисмарку, и поставят под угрозу его крейсеры, к тому же он знал, что Тови уже в пути. Он приказал принцу Уэльскому следовать за Норфолком с максимальной скоростью, чтобы Норфолк и Саффолк могли отступить от нее в случае нападения. В 07:57 Саффолк сообщил, что « Бисмарк» снизил скорость и выглядел поврежденным.
С тех пор, как « Бисмарк » получил первое попадание в бак, все шесть бригад по устранению повреждений, состоящих из 26 человек, непрерывно работали над устранением повреждений. Когда стало известно, что над водой видны концы гребного винта правого борта, Линдеманн приказал произвести контрзатопление двух отсеков на корме, чтобы восстановить дифферент корабля. Затем он отправил водолазов в бак для соединения передних топливных баков, содержащих столь необходимую 1000 длинных тонн (1000 т) топлива, сначала в баки рядом с передним котлом, а затем в задний топливный бак посредством временной магистрали. над верхней палубой.
Оба маневра провалились. Затем Линдеманн попросил разрешения замедлить движение Бисмарка и повернуть корабль сначала в одну сторону, затем в другую, чтобы приварить лоскуты изнутри к отверстиям в носовой части корпуса. Лютенс отказался, опять же без комментариев. В конце концов, он был вынужден согласиться замедлить скорость корабля до 22 узлов (25 миль в час; 41 км / ч), чтобы позволить гамакам и матам для защиты от столкновений быть засунутыми в отверстия котельной № 2 и вспомогательной котельной, чтобы остановить рост. попадание морской воды. Эта попытка также не удалась. Котельная № 2 была остановлена с потерей скорости до 28 узлов (32 миль / ч; 52 км / ч).
Помимо морской воды, у Бисмарка происходила утечка мазута. Лютенс приказал принцу Ойгену отойти назад и посмотреть, какой след она оставляет за кормой. Ковер масла был достаточно широк , чтобы покрыть обе стороны следа корабля, было все цвета радуги и издавали сильный запах - все это помогло раскрыть Bismarck ' местоположение s.
Повреждение передних топливных баков « Бисмарка » в сочетании с упущенной возможностью дозаправиться в Бергене в начале рейса оставило менее 3000 длинных тонн (3000 тонн) топлива, чего недостаточно для эффективной борьбы с атлантическими конвоями. Элемент неожиданности, который считался важным для успеха операции, определенно был утерян; за немецкими кораблями продолжала слежка эскадра Уэйк-Уокера. Лютьенс пришел к выводу , что ему нужен , чтобы прервать Бисмарк " миссию и головы s в стороне удобной доке для ремонта.
Вопрос был в том, на какую верфь направиться. Ближайшими дружественными портами были Берген и Тронхейм в Норвегии , на расстоянии чуть более 1000 миль (870 морских миль; 1600 км). Движение в этом направлении означало обратный проход к северу или югу от Исландии, при этом воздушные силы противника теперь были полностью предупреждены об их присутствии и возможности других тяжелых подразделений между ними и Скапа-Флоу. Лютьенс знал, что его интеллект ненадежен. Группа «Север» сообщила, что Худ находится у Западной Африки, и не было никаких сообщений о линкоре « Король Георг V» поблизости.
Игнорируя рекомендацию Линдеманна вернуться в Берген, Лютенс приказал Бисмарку отправиться во французский порт Сен-Назер . Принц Уэльский преследовал его несколько часов и несколько раз повторно вступал в бой, прежде чем немецкие корабли уклонились от преследования. Хотя французское побережье было 600 миль (520 NMI; 970 км) дальше , чем Берген, Сен-Назер держал потенциал длинных ночей и более широких морей , в которых можно избавиться от Бисмарка " shadowers s, а также возможность заманивают их через линию из подводных лодок . Это оставит Бисмарк на краю британских торговых путей, как только повреждения будут устранены; это также означало потенциальную поддержку линкоров Шарнхорст и Гнейзенау . Оба корабля стояли в Бресте во Франции после окончания операции «Берлин» в начале того же года, но оставались в порту для ремонта и капитального ремонта. Хотя Брест был ближе, чем Сен-Назер, он был в пределах досягаемости бомбардировщиков Королевских ВВС.
Лютьенс отделила неповрежденный Prinz Eugen и продолжила набеги самостоятельно. Крейсер пошел дальше на юг, в Атлантику, где заправился топливом с танкера в море. У нее возникла проблема с двигателем, она отказалась от своей коммерческой рейдерской миссии, не потопив никаких торговых судов, и добралась до Бреста.
Реакция
Немецкий
Известие о решении Лютьенса было шокировано в Берлине, Вильгельмсхафене и Париже. По оккупированной немцами Европе прокатилась волна срочных телефонных звонков. В то время как Берлин Адмиралтейство было удовлетворено Лютьенс успехом, он был умерен новостями Бисмарк " ущерба s и решения направиться во Францию. Гранд-адмирал Редер не знал, намеревался ли Лютьенс отправиться в Сен-Назер сразу или после того, как отогнал своих преследователей и нанесла нефть в середине Атлантического океана. Редер немедленно посоветовался со своим начальником штаба адмиралом Отто Шнивиндом , который, в свою очередь, позвонил адмиралу Рольфу Карлсу , который командовал группой «Север» в Вильгельмсхафене.
Карлс уже подготовил послание, призывающее Лютьенса в Германию, но еще не отправил его. Шнивинд указал, что в полдень Лютьенс пересек демаркационную линию между Северными Гебридскими островами и Южной Гренландией, таким образом перейдя из-под оперативного контроля Группы Север к Группе Запад; Таким образом, решение об отзыве Лютьенса больше не принималось Карлсом. Последующий звонок командиру группы «Запад» адмиралу Альфреду Заальвехтеру показал, что он не планировал отозвать Лютьенса и что, по его мнению, такое решение следует обсудить между Шнивиндом и Редером.
Редер был против самого отзыва, сказав Шнивинду, что они недостаточно осведомлены о сложившейся ситуации и что лучше всех будет знать Лютьенс. Затем он позвонил Адольфу Гитлеру , который находился в Оберзальцберге в Баварских Альпах. Гитлер получил известие о Hood ' s тонет стоически, проявляя ни радости , ни какого - либо другого поведения торжествующий. Выслушав доклад Редера, он обратился к тем, кто был с ним, и выразил свои личные мысли:
Если теперь эти британские крейсеры поддерживают контакт, и Лютьенс потопил « Худ» и чуть не повредил другой, который был совершенно новым и имел проблемы с ее орудиями во время боя, почему он не потопил и ее? Почему он не попытался выбраться оттуда или почему он не повернулся?
Новости Hood « уничтожения s ухватились более с энтузиазмом доктора Геббельса » министерства пропаганды. В тот вечер он транслировался по всей стране в сопровождении «Мы идем на Англию» и других военных передач. Немецкая общественность, уже пользуются новостями люфтвафф победы над Королевским флотом выходного Крита , получила известие о Hood ' s тонет эйфорию.
Британский
Британская общественность была шокирована тем, что их самый символичный военный корабль был уничтожен так внезапно, с потерей более 1400 человек его команды. Адмиралтейство мобилизовало все доступные военные корабли в Атлантике, чтобы выследить и уничтожить Бисмарк . Силы Королевского флота преследовали и привели Бисмарка в бой . Немецкий линкор был потоплен утром 27 мая.
Впоследствии были приняты меры к военному трибуналу Уэйк-Уокеру и капитану Джону Личу из принца Уэльского . Было высказано мнение, что они были неправы, не продолжив битву с Бисмарком после того, как Худ был потоплен. Джон Тови, главнокомандующий Флотом метрополии , был потрясен такой критикой. Между Тови и его начальником адмиралом сэром Дадли Паундом завязалась ссора . Тови заявил, что оба офицера действовали правильно, следя за немецкими кораблями и не создавая ненужной опасности для своих кораблей. Кроме того, принц Уэльский " главных орудий s неоднократно сбоями , и она не могла бы соответствовать Бисмарка . Тови угрожал сложить с себя полномочия и явиться в любой военный суд в качестве «друга подсудимого» и свидетеля защиты. Больше об этом предложении не было слышно.
Британская комиссия по расследованию быстро исследовал причину Hood ' взрыва s и подготовил доклад. После критики , что первоначальный запрос не записывать все имеющиеся доказательства, вторую комиссию по расследованию более изученной Hood ' потери s, и исследовались уязвимости других крупных британских кораблей все еще на службе в свете вероятных причин взрыва. Он, как и первый запрос, пришел к выводу , что 15 в (380 мм) оболочки из Бисмарка вызвали взрыв Гуд " кормовых журналы боеприпасов s. Это привело к переоборудованию некоторых старых британских военных кораблей с усиленной защитой их магазинов боеприпасов и некоторыми другими связанными улучшениями.
Многие военно-морские историки и писатели проанализировали бой Бисмарка и взвесили решения участников. Одним из наиболее обсуждаемых является решение Лютьенса отправиться в Атлантику, а не продолжать сражение.
Параллели с Ютландией
Можно провести ряд параллелей из действий Холланда в этой битве и действий адмирала Дэвида Битти на начальных этапах Ютландской битвы . Судя по его действиям, становится ясно, что Холланд чувствовал, что он должен немедленно вступить в бой с Бисмарком , а не поддерживать Уэйк-Уокера в слежке, пока не прибудет Сила «H». Битти, также, чувствовал, что ему нужно вступить в бой с линейными крейсерами немецкого адмирала Франца Хиппера своими силами вместо того, чтобы подтягивать немцев к адмиралу Джону Джеллико и Великому флоту Великобритании .
Холланд, как и Битти, обладал превосходством по количеству тяжелых кораблей, которыми он располагал, но его ограничивала низкая боевая эффективность этих подразделений. Более того, размещение его частей Голландией по сравнению с развертыванием Битти в Ютландии. Битти и Холланд оба атаковали, в то время как немецкие части были далеко впереди луча. В результате мидель и кормовые башни кораблей Битти едва могли вести огонь по противнику. Корабли Холланда не могли использовать свои кормовые башни до последнего поворота на левый борт, непосредственно перед тем, как « Худ» был потоплен.
Битти положил легкие бронированные крейсера во главе его линии, в результате чего более мощный и лучше бронированный Queen Elizabeth s в тыле. Точно так же Голландия поставила старый и уязвимый Капюшон впереди лучшего бронированного (хотя и нового и непроверенного) принца Уэльского . Оба адмирала осуществляли жесткий тактический контроль над своими подразделениями со своих флагманов. Это помешало капитану Личу самостоятельно маневрировать принцем Уэльским и, возможно, выбрать другой подход, который мог бы сбить с толку немцев.
Порядок боя
Примечание: британские эсминцы сопровождения получили приказ к боевым координатам в составе общих сил, посланных на перехват немецких кораблей; они были отделены вечером перед боем
Ось
- Немецкий линкор Бисмарк
- Немецкий тяжелый крейсер Prinz Eugen
Союзник
- Британский линкор " Принц Уэльский" .
- Британский линейный крейсер HMS Hood
- Британские тяжелые крейсера HMS Suffolk , Норфолк
- Британские эсминцы HMS Achates , Antelope , Anthony , Echo , Electra , Icarus
Примечания
использованная литература
дальнейшее чтение
- Адамс, Саймон. Вторая мировая война . Лондон: Dorling Kindersley Publishing, 2000. ISBN 0-7894-6990-1.
- Барнетт, Коррелли. Вступайте в бой с противником: Королевский флот во время Второй мировой войны . Нью-Йорк: WW Norton, 1991. ISBN 0-393-02918-2
- Беркюсон, Дэвид Дж. И Хервиг, Хольгер Х. (2003). Разрушение Бисмарка . Нью-Йорк: The Overlook Press. ISBN 978-1-58567-397-1.
- Беннет, Джеффри. Морские сражения Второй мировой войны . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword Books, 2003. ISBN 978-0-85052-989-0 .
- Бономи, Антонио. « Битва за Датский пролив », 2008 г.
- Буг, Хорст ; Ран, Вернер; Штумпф, Рейнхард и Вегнер, Бернд (2001). Германия и Вторая мировая война: Том 6: Глобальная война . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-822888-2.
- Бойн, Уолтер Дж . Битва титанов: Вторая мировая война на море . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1995. ISBN.
- Шено, Роджер. Капюшон: Жизнь и смерть линейного крейсера . Лондон: Cassell Publishing, 2002. ISBN 0-304-35980-7 .
- Дьюар, AD Адмиралтейский отчет BR 1736: Погоня и затопление «Бисмарка» . История военно-морского штаба (Вторая мировая война) Сводка боевых действий № 5, март 1950 г. Воспроизведено в виде факсимиле в Grove, Eric (ed.), German Capital Ships and Raiders in World War II. Том I: От «Граф Шпее» до «Бисмарка», 1939–1941 гг . Лондон: Frank Cass Publishers, 2002. ISBN 0-7146-5208-3 .
- Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. Линкоры союзников во Второй мировой войне . Военно-морской институт США, 1980. ISBN 0-87021-100-5 .
- Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0.
- Грюцнер, Йенс (2010) (на немецком языке). Kapitän zur См. Эрнст Линдеманн: Der Bismarck-Kommandant - Eine Biographie . ВДМ Хайнц Никель. ISBN 978-3-86619-047-4 .
- Кеннеди, Людовик. Погоня: Погоня и гибель Бисмарка . Нью-Йорк: Viking Press, 1974. ISBN 0-670-58314-6 .
- Кеннеди, Людовик. Погоня: Погоня и гибель «Бисмарка» . Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell, 2004. ISBN 0-304-35526-7 .
- Роскилл, Стивен . Война на море 1939–1945 гг . Vol. I. (1954) ISBN (нет)
- Storia Militare, La battaglia dello Stretto di Danimarca , 2005 г.
- Шофилд, Б. Б. Потеря Бисмарка (Морские сражения крупным планом) . Лондон: Ian Allan Ltd. 1972.
- Таррант, В Е. Кинг Джордж V класса Линкоров . Лондон: Arms and Armor Press, 1991. ISBN 1-85409-524-2 .
- Роберт Винкларет. Битва за Датский пролив: критический анализ сингулярного триумфа Бисмарка . Казематы издательства
внешние ссылки
- HMS Hood Association: ресурс документации битвы в Датском проливе
- Линкор Бисмарк, архивация 15 июля 2019 года в Wayback Machine.
- Тяжелый крейсер Prinz Eugen, заархивированный 20 августа 2013 года в Wayback Machine.
- Крушение Бисмарка, официальная депеша
- Заявление капитана Лича о решении прекратить действие
- Реконструкция битвы Антонио Бономи
Координаты : 63 ° 20′N 31 ° 50′W. / 63,333 ° с. Ш. 31,833 ° з.