Аэропорт Баукау -Baucau Airport
|
Аэропорт Баукау
Aeroporto de Baucau ( португальский )
Аэропорт Баукау ( Тетум )
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Резюме | |||||||||||
| Тип аэропорта | Военные / Общественные | ||||||||||
| Собственный оператор | Правительство Восточного Тимора | ||||||||||
| Обслуживает | Баукау , Восточный Тимор | ||||||||||
| Место нахождения | Баху , Баукау | ||||||||||
| Открыто | май 1947 г. | ||||||||||
| Часовой пояс | ТЛТ (+09:00) | ||||||||||
| Высота над уровнем моря | 1777 футов / 542 м | ||||||||||
| Координаты | 08°29′06″ю.ш . 126°23′56″в.д. / 8,48500°ю.ш. 126,39889°в.д. Координаты: 08°29′06″ю.ш . 126°23′56″в.д. / 8,48500°ю.ш. 126,39889°в.д. | ||||||||||
| карта | |||||||||||
 
МПБ /ВПЭК Расположение аэропорта в Восточном Тиморе
МПБ /ВПЭК Расположение аэропорта на Тиморе
| |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Аэропорт Баукау ( португальский : Aeroporto de Baucau , Tetum : Aeroportu Baukau , IATA : BCH , ICAO : WPEC ), бывший аэропорт Какунг , представляет собой необслуживаемый и в основном неиспользуемый аэропорт недалеко от Баукау , Восточный Тимор . Это крупнейший аэропорт в Восточном Тиморе, и его взлетно-посадочная полоса намного длиннее, чем международный аэропорт имени президента Николау Лобато в Дили , достаточно длинная, чтобы обслуживать большие коммерческие авиалайнеры.
Место нахождения
Аэропорт расположен на плато примерно в 6,5 км (4,0 мили) от центра Баукау и на западной окраине суко Бау [ части административного поста Баукау . На севере находится пролив Ветар , а на юге — горная гряда. Взлетно-посадочная полоса (14/32) проходит с северо-запада на юго-восток.
История
1946–1975 гг.
Аэропорт был построен колониальной администрацией тогдашнего португальского Тимора после Второй мировой войны. Строительство началось в 1946 году и по большей части велось вручную, тысячи тиморцев готовили взлетно-посадочную полосу вручную.
Тогдашний австралийский консул в колонии Чарльз Итон , занявший свой пост в январе 1946 года, был отставным офицером Королевских ВВС Австралии (RAAF). Он участвовал в бомбардировке Тимора ВВС Великобритании во время войны. Работая консулом, он стал неофициальным советником колонии по вопросам гражданской авиации. Вскоре после его прибытия губернатор Оскар Фрейре де Васконселос Руас , попросил его осмотреть предполагаемую площадку аэропорта. Во время последующего визита в Австралию он лично лоббировал начальника штаба авиации и директора авиации RAAF, чтобы обеспечить оснащение аэропорта лучшими доступными технологиями.
В мае 1947 года аэропорт был открыт. Среди приглашенных на церемонию открытия был резидент Ч. В. Шуллер, глава колониальной администрации в Голландском (Западном) Тиморе . Он отметил, что Баукау явно проектировался как международный аэропорт и соперничал с аэропортом Пенфуи в Купанге , голландский Тимор, который в то время был перевалочным пунктом для рейсов между Австралией и Явой, но официально еще не был международным. В конце 1947 года Руас сообщил Шуллеру, что самолеты Lockheed Constellation , выполнявшие рейсы по маршруту Дарвин — Сингапур — Гонконг, должны были сделать остановку в Баукау с 1 января 1948 года.
По состоянию на март 1948 года таких остановок не было, но Шуллер сказал, что планы маршрута Сидней-Дарвин-Баукау-Шанхай-Гонконг «становятся все сильнее». Шуллер также отметил, что местная авиакомпания Transportes Aéreos de Timor (TAT) вскоре начнет использовать самолеты Douglas DC-3 или Lockheed Hudson . Однако в последующих отчетах голландских официальных лиц в 1948 и 1949 годах отмечалось, что в то время из этих планов ничего не вышло.
В конце концов, международные рейсы действительно начали обслуживать аэропорт Баукау. В оставшуюся часть португальской колониальной эпохи аэропорт был главным аэродромом колонии. С 1960 года TAT выполняла международные рейсы между Баукау и Дарвином, используя небольшие авиалайнеры de Havilland : Dove или Heron . 26 января 1960 года Heron, летевший на одном из этих рейсов, потерпел крушение в Тиморском море .
С 1964 года TAT использовала зафрахтованный Fokker F27 Friendship Trans Australia Airlines (TAA) для еженедельных рейсов из Баукау в Дарвин. В 1967 году TAT выполняла рейсы между Баукау и Окусом , а также между Баукау и Дарвином, используя два голубя. С 1969 года TAT снова использовала зафрахтованный TAA F27 для перелетов из Баукау в Дарвин.
В начале 1970-х Баукау был последней остановкой перед Австралией на «тропе хиппи» из Европы. В 1974 и 1975 годах выполнялись регулярные внутренние рейсы TAT между Баукау и Дили, а рейсы из Баукау в Дарвин для TAT стали выполняться TAA три раза в неделю. После того , как циклон Трейси опустошил Дарвин в конце 1974 года, полеты между Баукау и Дарвином были на время приостановлены. В связи с политическими обстоятельствами в португальском Тиморе последний такой рейс был совершен 7 августа 1975 года.
F27 должен был приземлиться в Баукау из Дарвина 11 августа 1975 года с лидером политической партии Fretilin Хосе Рамуш-Орта на борту. Однако вечером 10 августа 1975 года оппозиционная политическая партия, Тиморский демократический союз (португальский: União Democrática Timorense (UDT)), устроила попытку государственного переворота в Дили и захватила там ряд стратегических объектов, в том числе Аэропорт Дили. Австралийский пилот TAT Роджер Раддак, причастный к перевороту, затем отправил радиосообщения для организаторов переворота UDT с диспетчерской вышки аэропорта Дили командиру базы RAAF в Дарвине и в отдел обслуживания полетов в аэропорту Дарвина. В сообщениях сообщалось, что в Дили произошел переворот и что F27 небезопасно приземляться в португальском Тиморе. Таким образом, рейс 11 августа 1975 года так и не взлетел, в результате чего Рамуш-Орта остался в затруднительном положении за пределами колонии.
По состоянию на конец августа и начало сентября 1975 года аэропорт в Баукау находился под контролем UDT. Однако к западу от Баукау шли вооруженные стычки между UDT и Fretilin .
1975–2000 гг.
9 декабря 1975 года 156 военнослужащих ВВС Индонезии из Копасгатского пехотного корпуса и корпуса специального назначения вместе с другими индонезийскими войсками десантировались в Баукау в рамках индонезийского вторжения в Восточный Тимор . Целью войск Копасгата был захват аэропорта. На следующий день, 10 декабря 1975 года, Баукау перешел к индонезийцам. Как следствие, аэропорт был захвачен индонезийскими военными и закрыт для гражданского движения, хотя, по крайней мере, номинально он оставался доступным для крупных гражданских авиалайнеров, таких как Airbus A300 , Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10 .
Во время последующей индонезийской оккупации аэропорт использовался индонезийскими ВВС .
В июне 1999 года, накануне референдума того же года о независимости Восточного Тимора , проводимого Миссией Организации Объединенных Наций в Восточном Тиморе (МООНВТ), Соединенные Штаты провели оценку аэропорта, чтобы определить, может ли он обслуживать Lockheed C-141 и Boeing C-17 . операции. После того, как 4 сентября 1999 г. были объявлены результаты референдума, ожесточенные столкновения, спровоцированные предположительно выступающими против независимости ополченцами , спровоцировали гуманитарный кризис и кризис в области безопасности в регионе. 6 сентября 1999 г. по запросу ООН и в координации с официальными лицами Индонезии Силы обороны Австралии провели операцию «Спитфайр», в рамках которой самолеты RAAF C-130 Hercules использовались для эвакуации персонала МООНВТ, иностранных граждан и беженцев из Баукау и Дили. аэродромы в Дарвине , Австралия.
Впоследствии для преодоления гуманитарного кризиса и кризиса в области безопасности были организованы Международные силы Восточного Тимора (МСВТ), многонациональная миротворческая оперативная группа, не входящая в состав Организации Объединенных Наций . 22 сентября 1999 года МСВТ захватили аэропорт Баукау. Затем там был создан воздушный мост для поддержки значительного расширения воздушного моста, который МСВТ уже установил между Дарвином и Дили.
2000 – настоящее время
С 28 февраля 2000 года, когда МСВТ передали командование военными операциями Временной администрации Организации Объединенных Наций в Восточном Тиморе (ВАООНВТ), до 2012 года аэропорт был ключевым логистическим центром для различных миссий ООН, базирующихся в Восточном Тиморе.
Вскоре после передачи ВАООНВТ сообщила, что «аэропорты в Дили и Баукау понесли ущерб из-за ненадлежащего технического обслуживания, разрушения, кражи оборудования и интенсивного использования в последние месяцы». Конференция в Тибаре, состоявшаяся в мае 2000 года для анализа будущих перспектив Восточного Тимора, определила аэропорт Дили в качестве неотложного приоритета, а аэропорт Баукау - в качестве будущего приоритета из-за его долгосрочного потенциала для туризма и грузовых перевозок.
В 2006 году правительство Португалии зафрахтовало самолет Lockheed L-1011 TriStar , эксплуатируемый EuroAtlantic Airways , для перевозки республиканской гвардии в аэропорт Баукау по просьбе правительства Восточного Тимора, чтобы помочь в реагировании на кризис безопасности того года . Оператор временно разместил экипаж в Сингапуре и совершил в общей сложности четыре рейса в Баукау, используя импровизированную систему связи: комбинацию диспетчерской вышки в аэропорту Дили и двух вертолетов, австралийского Black Hawk и Ми-8 Организации Объединенных Наций . В октябре 2008 года 5-й батальон Королевского австралийского полка был переброшен в Восточный Тимор в качестве 5-й боевой группы Тимора-Лешти в ходе операции «Астют » — международного ответа на кризис безопасности 2006 года. Ключевой задачей развертывания была защита аэропорта Баукау, и батальон создал там передовую оперативную базу. В июне 2009 года батальон вернулся в Австралию после передачи 2-му батальону Королевского австралийского полка .
С тех пор, как в 2012 году завершилась последняя миротворческая миссия ООН, аэропорт практически не использовался. По состоянию на 2017 год покрытие взлетно-посадочной полосы не обслуживалось должным образом и не могло поддерживать полеты реактивных самолетов.
В 2018 году после обсуждений в рамках двустороннего диалога в области обороны правительство Восточного Тимора обратилось к правительству США с просьбой помочь в восстановлении аэропорта. Запрос был одобрен на заседании Индо-Тихоокеанского командования США на Гавайях, но некоторые критики предложенного проекта предположили, что это была попытка США создать военную базу в Баукау.
В марте 2021 года, когда вновь назначенный посол США в Восточном Тиморе К. Кевин Блэкстоун вручал свои верительные грамоты премьер-министру Восточного Тимора Тауру Матану Руаку , он сказал, что намерен быстро завершить процедуры, необходимые для реабилитации в вперед, продолжать. 28 июня 2021 года он и Хосе Мария душ Рейс , заместитель премьер-министра и министр планирования и территории Восточного Тимора, подписали два меморандума о взаимопонимании по двустороннему сотрудничеству. Один предназначался для восстановления аэропорта, а другой - для потенциальной поддержки США развития сектора гражданской авиации Восточного Тимора. Согласно официальному заявлению правительства США о подписании:
«Проект ... выделяет первоначальные 10,6 млн долларов США, предназначенные для укрепления потенциала Тимора-Лешти в области безопасности, гуманитарной помощи и операций по реагированию на стихийные бедствия, чтобы способствовать развитию устойчивой и диверсифицированной экономики. Это включает поддержку развития Воздушный компонент F-FDTL и мелкомасштабное строительство для повышения безопасности и возможностей хранения на аэродроме Баукау. Проект включает в себя передачу в дар самолета Cessna 206 американского производства , установку защитного ограждения, строительство склада для хранения оборудования, и высококачественное американское оборудование, включая бензовоз, пожарную машину, вилочный погрузчик, два грузовых автомобиля Ford F-350 , подметально-уборочную машину, другие вспомогательные машины и оборудование для обеспечения безопасности аэропорта.Самолет будет оснащен высокотехнологичными камерами F- FDTL может использовать для наблюдения за территориальными водами Тимора-Лешти, а также для реагирования на стихийные бедствия».
12 июля 2021 года на церемонии в аэропорту премьер-министр и посол заложили первый камень проекта реабилитации. В своем выступлении на церемонии премьер-министр отметил, что обсуждение проекта началось в 2008 году, когда он еще был генералом Сил обороны Тимора-Лешти (Ф-ФДТЛ). Он пояснил, что отремонтированный аэропорт будет использоваться воздушным компонентом Ф-ФДТЛ, а в будущем как многоцелевой аэропорт для крупных самолетов, которые не могут приземлиться в аэропорту Дили . Он также отрицал, что Соединенные Штаты собираются построить там военную базу; он сказал, что Восточному Тимору не нужен Баукау как военная база, и что Соединенным Штатам, как ведущей военной державе мира, Баукау не нужен как военная база.
Вскоре после этого проект реабилитации стал предметом длительного анализа Fundasaun Mahein, восточнотиморского аналитического центра, специализирующегося на мониторинге сектора безопасности, исследованиях и защите интересов. Фундасаун Махейн считал, что соглашение о реабилитации поднимает трудные и сложные вопросы о внешней политике Восточного Тимора:
С одной стороны, мы согласны с озабоченностью групп гражданского общества в отношении того, что нам следует быть очень осторожными в отношении нашего взаимодействия с крупными странами в отношении сотрудничества в области безопасности. ... Тем не менее, мы также считаем, что нам необходимо продолжать наши существующие двусторонние программы сотрудничества, которые улучшили возможности нашего сектора безопасности, принимая при этом прагматичную и взвешенную внешнюю политику, которая избегает «выбора сторон» и поддерживает дружественные отношения со всеми странами, которые заинтересованы в сотрудничестве с нами».
Кроме того, Фундасаун Махейн отметил, что многие считают регион Баукау значительным потенциалом для развития сельского хозяйства, туризма и промышленности. Таким образом, аэропорт считался стратегически важным не только для гражданского и военного использования, но и для обеспечения социально-экономического развития региона Баукау.
Проект реабилитации планировалось начать в октябре 2021 года, но он начался только в январе 2022 года. В то время отложенные работы по ремонту забора по периметру и строительству склада должны были быть завершены в апреле 2022 года, а Cessna 206 должна была прибыть позже. в год.
Удобства
Непосредственно перед индонезийским вторжением в 1975 году в аэропорту была длинная бетонная взлетно-посадочная полоса с современным оборудованием и относительно современная диспетчерская вышка . Однако он не был оснащен основным оборудованием связи или освещения, а персонал УВД не находился на месте.
Если бы объекты аэропорта были восстановлены, аэропорт мог бы обслуживать любые пассажирские самолеты.
Операции
По состоянию на 2022 год аэропорт в основном не использовался. Покрытие взлетно-посадочной полосы не обслуживалось должным образом и не могло поддерживать полеты реактивных самолетов.
Организация Mission Aviation Fellowship (MAF) Тимор-Лешти иногда использует самолеты с поршневыми двигателями для выполнения медицинских эвакуационных рейсов в аэропорт и из него, в том числе для пострадавших от нападений крокодилов, которые обычно происходят в восточной части страны.
Аварии и инциденты
- 26 января 1960 года TAT de Havilland Heron , регистрационный номер CR-TAI, потерпел крушение к северо-западу от острова Батерст в Тиморском море , примерно через час после взлета из Дарвина на рейс в Баукау. Два члена экипажа и семь пассажиров погибли. Среди пассажиров были доктор Клаус Торак, известный государственный ветеринар Северной территории , его жена и их 15-летний сын. Считается, что у пилота были проблемы с плохой видимостью, к чему его не готовили.
- 4 сентября 1975 года группа из 44 гражданских лиц, включая вооруженных сторонников Тиморского демократического союза (UDT) , конфисковала самолет Caribou Королевских ВВС Австралии (RAAF) , A4-140, на земле в аэропорту Баукау. Карибу приземлился в Баукау с гуманитарной миссией Международного комитета Красного Креста . Гражданские лица потребовали, чтобы члены экипажа RAAF доставили их в аэропорт Дарвина (также база RAAF в Дарвине ) в Австралии, что они и сделали. После прибытия туда карибу правительство Австралии на короткое время задержало мирных жителей, а затем выдало всем им визы беженцев. Позже The Guardian описал A4-140 как «единственный когда-либо угнанный самолет RAAF», а инцидент - как «одну из наиболее примечательных историй в военной и иммиграционной истории Австралии».
- 14 октября 1999 г. реактивная струя от Lockheed L-1011 TriStar , запустившего двигатель для руления перед вылетом, привела к тому, что капитан группы RAAF был отброшен примерно на 15 м (49 футов) в припаркованную машину ООН. У него были сломаны ребра и позвонки, а также сломан локоть. Когда ему помогали два медика RAAF, ополченцы забросали гранатами аэродромный лагерь, но ни одна из гранат не взорвалась, так как ополченцы забыли установить в них детонаторы. Капитана группы пришлось эвакуировать в Дарвин; Позже он вернулся в Восточный Тимор на службу в RAAF.
- 31 января 2003 г. зафрахтованный Ил-76ТД авиакомпании Euro Asia Aviation , бортовой номер РДПЛ-34141, потерпел крушение в районе населенного пункта Кайседо. Он пытался совершить второй подход к аэропорту Баукау в конце рейса из Макао , перевозившего 31 т (31 длинную тонну; 34 коротких тонны) телекоммуникационного оборудования для португальской телефонной компании. Четыре члена экипажа и два грузчика, ехавшие в качестве пассажиров, погибли. Самолет снижался ниже опубликованной минимальной высоты снижения (MDH), и командир и второй пилот, вероятно, не знали о высокой скорости снижения.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с аэропортом Баукау, на Викискладе?