Баварский A II - Bavarian A II
| Баварский А II | |
|---|---|
| Число (а) | Имена и инвентарные номера. |
| Количество | 13 |
| Производитель | Кесслер , Маффеи |
| Год (ы) выпуска | 1847–1848 гг. |
| На пенсии | к 1877 г. (некоторые были преобразованы) |
| Колесная формула | 2-2-2 |
| Расположение оси | 1A1 n2 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма ) |
| Длина по буферам | 12,496 мм (41 фут 0 дюймов) |
| Служебный вес | 21,8 т (21,5 длинных тонн; 24,0 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 7,6 т (7,5 длинных тонн; 8,4 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 7,6 т (7,5 длинных тонн; 8,4 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 45 км / ч (28 миль / ч) |
| Диаметр ведущего колеса | 1524 мм (5 футов 0 дюймов) |
| Диаметр ведущего колеса | 915 мм (3 фута 0 дюймов) |
| Диаметр ведомого колеса | 915 мм (3 фута 0 дюймов) |
| Кол-во цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 318 мм ( 12 1 / 2 дюйма) |
| Ход поршня | 559 мм (22 дюйма) |
| Избыточное давление в котле | 6 кгс / см 2 (588 кПа; 85,3 фунт-силы / дюйм 2 ) |
| Решетка площадь | 0,83 м 2 (8,9 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 71,00 м 2 (764,2 кв. Футов) |
| Нежный | 2 т 4,2 |
| Емкость воды | 4,2 м 3 (920 имп гал; 1100 галлонов США) |
В баварском A II двигатели были рано немецкими 2-2-2 паровозов с Королевской Баварской государственной железной дорогой ( Königlich Bayerische Staatsbahn ).
Локомотивы были задуманы как двигатели Stephenson Long Boiler . У них была внутренняя раздвоенная рама, а топка поддерживалась поддерживающей осью . Единственная разница между двигателями двух производителей заключалась в расположении подающего насоса . На варианте Кесслера это было снаружи и приводилось в движение шатунными штифтами; на версии Maffei они были подвешены к эксцентриковому реверсивному кулачку ( Rückwärtsexzenter ).
После того, как было обнаружено, что ходовые качества локомотива были очень грубыми, поддерживающая ось была перемещена примерно на 127 мм (5,0 дюйма) назад. В 1860-х годах старый котел на некоторых автомобилях был заменен котлом Крэмптона . Кроме того, шесть двигателей были восстановлены с колесной из 0-6-0 и три в 0-4-2 локомотивов. Остальные были выведены из эксплуатации между 1871 и 1877 годами и списаны.
Вместе с ними было проведено 2 тендера Т 4,2 .