Железная дорога Байройт-Холлфельд - Bayreuth–Hollfeld railway
| Байройт – Холлфельд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железная дорога Байройт-Холлфельд
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 5002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | из 842 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 32,7 км (20,3 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 250 м (820 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 1,92 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Байройт-Холлфельд была веткой в баварской провинции Верхняя Франкония . Он пролегал от Байройта до Холлфельда в северной части Франконской Швейцарии .
Строительство
Планы строительства этой линии восходят к 1860-м годам. Первоначально планировалось проложить еще более длинную железную дорогу: на запад через Форххайм-Хёхштадт в Ротенбург и на восток в горы Фихтельгебирге . Также рассматривалось соединение с Бамбергом через Шеслиц . Но из-за стоимости прокладки трассы в такой сложной местности была проложена только указанная выше линия. Его строительство проходило между 1902 и 1904 годами, а церемония открытия состоялась 9 марта 1904 года. Время в пути по маршруту, протяженностью чуть менее 33 километров, составляло два часа. Начнем с того, что в день ходило всего три пары поездов.
Маршрут
Точная длина линии (от центральной линии зданий станции на каждом конце) составляла 32,73 км, а по прямой - 20,5 км. Станция в Байройте находилась на высоте 343,72 м над уровнем моря, а конечная остановка в Холлфельде - на 41,58 м выше. Наименьший радиус кривой составлял 250 м, а самый крутой уклон - 19,2 ‰.
Муниципальный департамент Байройта (сегодня BEW) имел прямое железнодорожное сообщение с газовым заводом к юго-западу от Хофгартена. Эта железнодорожная ветка отходила от главной линии в непосредственной близости от современного университета между остановками Кройцштайн и Рёрензее, примерно там, где сегодня находится мост через Эмиль-Варбург-Вег . Оттуда он пошел на север, пересек ручей Зендельбах, повернул на запад и через добрых 800 метров достиг газового завода на Биркенштрассе .
Хотя это было запланировано еще в 1918 году, его нельзя было построить до 1950-х годов, потому что на аэрофотоснимках ВВС США, сделанных сразу после Второй мировой войны, не видно железной дороги . Его демонтаж предположительно последовал за закрытием завода по переработке угля в газ в конце 1960-х годов и до строительства кольцевой дороги города Байройт.
В промышленной зоне на Отто-Хан-штрассе между Кройцштайн-Халтом и станцией Байройт-Альтштадт несколько фирм и навесов были соединены с железной дорогой промышленными подъездными путями. Некоторые из них время от времени использовались даже в начале 1990-х годов. Торговец деревом на Юстус-Либих-Штрассе и фабрика штор на Лейшнерштрассе также имели подъезд к железной дороге.
Конец линии
Как и многие другие линии Lokalbahn, эта также была закрыта как якобы убыточная. Последний поезд - специальный, запряженный паровозом 064 415-3, последний из типа, который когда-то обычно использовался на этой линии, - был встречен местным населением с большим успехом 28 сентября 1974 года. После этого очень быстро последовал его демонтаж. Первоначальный план использовать его исключительно как товарную линию не был реализован. Большая часть полотна между Байройтом и Планкенфельсом была преобразована в велосипедную дорожку.
Гусеничное полотно между Обернси и Планкенфельс использовалось для модернизации и выпрямления государственной дороги St 2186. Между Мистельгау и его пересечением с окружной дорогой BT2 SÖ от Hardt (1 км к юго-востоку от Франкенхаага) он использовался для модернизации и выпрямления окружной дороги BT1.
В конце 1980-х, когда Байройтский университет значительно расширился, возникли серьезные дискуссии о строительстве «Universität». Он должен был быть построен сразу к востоку от моста через Эмиль-Варбург-Вег и стал отличным связующим звеном с местным общественным транспортом. Это обеспечило бы сохранение первых 2,5 км линии. Товарные поезда ходили до Байройт-Альтштадт до 1 октября 1994 года. В 1990-х годах город Байройт купил железную дорогу до бывшей станции Альтштадт. Но поездов не было. Вскоре его переоборудовали в велосипедную дорожку. Только 50 метров железнодорожной линии сохранились в районе Альтштадта как квази-монумент.
Рекомендации
Источники
- Роберт Зинтль (1992), Bayreuth und die Eisenbahn (на немецком языке), Bindlach: Gondrom, ISBN 3-8112-0780-6
