Бичкрафт Премьер I - Beechcraft Premier I

Beechcraft 390 (Premier I / IA)
Рядовой, Raytheon 390 Premier I, D-ISAG (14338584917) .jpg
Роль Бизнес-джет
Производитель Raytheon / Hawker Beechcraft
Первый полет 22 декабря 1998 г.
Статус Активный
Произведено 2001-2012
Количество построенных 292

Beechcraft Premier I является легкий бизнес - джет самолетов производства в Beechcraft разделения Hawker Beechcraft . Самолет был разработан, чтобы составить конкуренцию самолетам серии Cessna CitationJet .

Разработка

Дизайн Premier I началась в начале 1994 года под обозначением PD-374 (PD для P reliminary D ESIGN), и развитие было разрешено продолжать в начале следующего года. Самолет был официально представлен на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации в сентябре 1995 года, а строительство первого прототипа началось в конце 1996 года. В середине 1990-х годов легкий реактивный самолет должен был быть оценен в 5 миллионов долларов.

Прототип Premier I был развернут 19 августа 1998 года, а его первый полет состоялся 22 декабря 1998 года; В программе летных испытаний использовались четыре прототипа. Сертификат типа FAA был выдан 23 марта 2001 года. После задержек с разработкой самолет поступил в эксплуатацию в 2001 году, но с плохими характеристиками взлетно-посадочной полосы, неустойчивым сбросом подъемной силы и тормозами, шумной кабиной и некачественной кабиной. Он был модернизирован до Premier IA в 2006 году за 7 миллионов долларов с улучшенными тормозами, авионикой и кабиной, и за пять лет было построено 163 автомобиля. Сертифицирован 22 сентября 2005 г.

В 2018 году подержанные самолеты с 2003 по 2011 год стоили от 1,28 до 2,4 миллиона долларов.

Премьер II / Hawker 200

19 мая 2008 года Hawker Beechcraft объявила о запуске Premier II . Разработанный на базе Premier IA, новый самолет будет отличаться более высокой крейсерской скоростью, увеличенной на 20% дальностью полета с четырьмя пассажирами и увеличенной полезной нагрузкой. Самолет по-прежнему будет иметь композитные материалы для фюзеляжа и будет иметь более мощные двигатели и новые крылышки для достижения улучшенных характеристик по сравнению с предыдущей моделью. Первый полет был запланирован на апрель 2009 года, а сертификация FAA - на первую половину 2010 года. Hawker Beechcraft утверждал, что получил заказы на несколько десятков Premier II.

31 августа 2009 года компания сообщила, что замедляет разработку Premier II, перенеся дату первой поставки на конец 2012 или начало 2013 года из-за слабости рынка бизнес-самолетов. Председатель и главный исполнительный директор компании Билл Бойстур заявил: «Хотя мы по-прежнему полностью привержены сертификации и внедрению лучшего в своем классе Premier II в соответствии с планом, мы должны быть осторожны в нашей оценке текущей и прогнозируемой глобальной экономической среды. Исходя из этих условий, мы имеем приняла решение продлить срок ввода в эксплуатацию, чтобы лучше соответствовать ожидаемому восстановлению рынка бизнес-джетов ».

В октябре 2010 года Hawker Beechcraft объявила, что Premier II был переименован в Hawker 200 .

В декабре 2011 года компания объявила, что замедляет разработку самолета Hawker 200 из-за неопределенного состояния экономики. Генеральный директор Билл Бойстур указал, что программа не была отменена, заявив, что программа по самолетам «имеет все возможности для продолжения ... когда придет время».

После банкротства Hawker Beechcraft производство бизнес-джетов прекратилось в 2013 году.

Дизайн

Premier I построен из высокопрочного композитного фюзеляжа с сотовой структурой из углеродного волокна и эпоксидной смолы . Premier I и IA могут быть сертифицированы как легкие самолеты для эксплуатации одним пилотом. Силовые установки - двигатели Williams International FJ44-2A .

Его кабина почти такая же широкая, как у Citation Excel, высота над головой меньше на 3 дюйма (76 мм), а длина сидений составляет 11,2 фута (3,4 м), как у CJ2 , с четырехместным клубом, двумя креслами на корме и закрытым креслом. 2,3 фута (0,70 м) в длину унитаз в кормовой части. ЛУК обычно составляет около 8 400 фунтов (3800 кг), оставляя 570 фунтов (260 кг) полезной нагрузки при полных баках. Premier 1A имеет скорость 0,8 Мм / ч, крейсерскую скорость 451 узлов (835 км / ч) на эшелоне FL310 и расход топлива 817 фунтов (371 кг) / час при 424 узлах (785 км / час) и среднем весе. Он может летать четырьмя пассажирами на расстояние более 1105 или 1365 морских миль (2046 или 2528 км) с двумя пассажирами и может взлетать в пределах 3792 футов (1156 м) при температуре ISA и на уровне моря.

Текущее обслуживание осуществляется с интервалом в 200 часов, проверки A - через 600 часов, а B - через 1200 часов, плюс календарные проверки, стоимость которых составляет около 300 долларов в час. Бюджетом на техническое обслуживание двигателя предусмотрено 300 долларов в час для обоих, включая 2500 ч инспекций горячей секции и 5000 ч межремонтных работ . В число участников соревнований входят CJ2 и Nextant 400XT , оба имеют более узкие кабины, но лучшие летные характеристики, CJ2 может летать с четырьмя пассажирами на расстояние более 1500 миль (2800 км), но на 30–40 узлов (56–74 км / ч) медленнее и примерно на 1 доллар США. миллионов дороже, в то время как 400XT может летать на 1800 миль (3300 км) по той же цене, но обычно это реактивные самолеты.

Варианты

  • Premier I - базовая версия, введена в 2001 году.
  • Premier IA - новый интерьер кабины и улучшенные системы.
  • Premier II - новые двигатели и законцовки крыла, увеличение дальности полета без дополнительного топлива. В октябре 2010 года был переименован в Hawker 200 , но производство не началось.

Технические характеристики (Premier IA)

Premier IA скалолазание
Кабина Premier IA

Данные Hawker Beechcraft

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 6/7
  • Длина: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Размах: 44 футов 6 дюймов (13,56 м)
  • Высота: 15 футов 4 дюйма (4,67 м)
  • Площадь крыла: 246 кв.м (22,9 м 2 )
  • Соотношение сторон: 8,03
  • Масса пустого: 8,600 фунтов (3,901 кг) Базовая рабочая
  • Максимальный взлетный вес: 12 500 фунтов (5670 кг)
  • Запас топлива: 3670 фунтов / 1665 кг
  • Максимальная полезная нагрузка: 1400 фунтов / 635 кг
  • Длина кабины × ширина × высота: 13 футов 6 дюймов × 5 футов 6 дюймов × 5 футов 5 дюймов (4,11 × 1,68 × 1,65 м)
  • Трюм: 76,9 куб. футов / 2,2 куб. м
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Williams FJ44 -2A с тягой 2300 фунтов силы (10,23 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 523 миль / ч (841 км / ч, 454 кН) макс. Крейсерская
  • Диапазон: 950 миль (1530 км, 830 миль), максимальная полезная нагрузка
  • Перегоночная дальность: 1710 миль (2750 км, 1480 миль)
  • Практический потолок: 41000 футов (12500 м)
  • Нагрузка на крыло: 50,6 фунта / кв. Фут (247 кг / м 2 )
  • Расход топлива: 0,47 кг / км
  • Тяга / вес : 0,37
  • Взлетная (взлетная): 3792 футов / 1156 м
  • Посадка (MLW): 3177 футов / 968 м

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Внешние ссылки