Звездолет Бичкрафт - Beechcraft Starship

Модель 2000 Starship
НАСА-2000Starship.jpg
Роль Представительский транспорт
Производитель Бичкрафт
Первый полет 15 февраля 1986 г.
Положение дел В ограниченном использовании
Произведено 1983–1995
Количество построенных 53

Beechcraft Starship является twin- турбовинтовой от шести до восьми пассажиров под давлением бизнес - самолет производства Бук авиастроительная корпорация .

Разработка

Разработка Starship началась в 1979 году, когда Beech решил изучить дизайн преемника своей линейки турбовинтовых двигателей King Air, которые будут летать быстрее и перевозить больше пассажиров. Проект был разработан Beechcraft в январе 1980 года как предварительный проект 330 (PD 330). Президент Beechcraft Линден Блю был исполнительным спонсором проекта с самого начала. Макс Э. Блек был президентом Beechcraft, который курировал его последующее производство. CR Stoner, глава экспериментального подразделения Beechcraft, был менеджером проекта. 25 августа 1982 года компания Beech заключила контракт с Scaled Composites на доработку конструкции и создание самолета с подтвержденной концепцией (POC) в масштабе 85%. Одним из значительных изменений, внесенных в конструкцию Scaled Composites, стало добавление к утку изменяемой геометрии .

Самолет POC совершил первый полет в августе 1983 года. У этого самолета не было системы наддува, не было сертифицированной авионики, а конструкция планера и характеристики материалов отличались от запланированной модели 2000 года. Был построен только один POC, и с тех пор он был списан.

Прототипы были произведены даже в то время, когда продолжались опытно-конструкторские работы - система требовала использования композитных материалов, так как необходимые инструменты очень дороги и должны быть созданы для использования в производстве с самого начала. Бук построил три летных полноразмерных прототипа. NC-1 использовался для аэродинамических испытаний, имел катапультное сиденье и был единственным кораблем Starship, оснащенным обычной электромеханической авионикой. NC-2 использовался для испытаний авионики и систем, а NC-3 использовался для испытаний системы управления полетом и силовой установки. NC-1 впервые поднялся в воздух 15 февраля 1986 года.

Программа откладывалась несколько раз, сначала из-за недооценки сложности разработки и производственного обучения производственной композитной конструкции, а затем из-за технических трудностей, связанных с устранением проблемы демпфирования шага и разработкой системы предупреждения о сваливании. К концу разработки Starship стал больше по объему кабины, чем King Air 350, при том же весе на рампе 15 010 фунтов (6 808 кг). Разработка звездолета обошлась в 300 миллионов долларов. Первый серийный Starship поднялся в воздух 25 апреля 1989 года.

Дизайн

Необычный дизайн звездолета отличается утолщениями и толкающими винтами.

Звездолет отметить , для его углеродного волокна композитного планера , переднего оперения конструкции, отсутствие центрально расположенный вертикального хвоста, и толкатель конфигурации двигателя / пропеллера.

Композит из углеродного волокна в разной степени использовался на военных самолетах, но на момент сертификации Starship ни один гражданский самолет, сертифицированный Федеральным управлением гражданской авиации США, никогда не использовал его так широко. Бук выбрал композит из углеродного волокна из-за его прочности и высокого отношения прочности к весу. По словам Бича, Starship весит меньше, чем если бы он был построен из алюминия. Тем не менее, масса пустого серийного самолета превысила план на несколько тысяч фунтов.

Бук изучил несколько конфигураций, прежде чем в начале 1980 года остановился на конфигурации «утка». В такой конфигурации Starship трудно остановить; передняя поверхность сваливается перед основной подъемной поверхностью, что позволяет опускать нос и возобновлять более нормальный полет.

Традиционно расположенное вертикальное оперение передавало шум винта на планер. Вместо этого, курсовая устойчивость и управляемость обеспечиваются рулями направления, установленными в крылышках (Beechcraft называл их типами хвостовиков) на концах крыльев.

Установка двигателей таким образом, чтобы пропеллеры были обращены назад и толкали, а не тянули самолет, имеет потенциал более тихой кабины, поскольку пропеллеры находятся дальше от пассажиров и потому что вихри от кончиков пропеллеров не ударяют по сторонам фюзеляжа. Однако гребные винты работают в турбулентном воздушном потоке в конфигурации толкателя (из-за потока воздуха мимо крыльев, движущихся назад в вихревых пластинах), и высокоскоростные выхлопные газы выпускаются непосредственно в гребные винты, что делает их более шумными, чем они были бы в воздушном винте. конфигурация трактора.

Летное оборудование для Starship включало 14-трубную « стеклянную кабину » Proline 4 AMS-850, поставленную Rockwell Collins , - первое применение полностью стеклянной кабины в бизнес-самолете.

История эксплуатации

Бичкрафт Звездолет

Бук продал только одиннадцать звездолетов за три года после сертификации. Бук объяснил низкие продажи экономическим спадом в конце 1980-х, новинкой Starship и налогом на предметы роскоши, который действовал в Соединенных Штатах в то время.

Тем не мение,

Причины отсутствия спроса, вероятно, включают цену, производительность и экономические условия. Прейскурантная цена в 1989 году составляла 3,9 миллиона долларов, что аналогично реактивным самолетам Cessna Citation V и Lear 31, которые были на 89 и 124 узла быстрее, чем Starship на максимальной крейсерской скорости, соответственно. Турбовинтовой Piper Cheyenne был быстрее и продавался на 1 миллион долларов дешевле.

Стремясь стимулировать спрос, Beech начал предлагать двухлетнюю аренду новых звездолетов в 1991 году.

Последний Starship, NC-53, был произведен в 1995 году. В 2003 году Beechcraft заявил, что поддержка такого небольшого парка самолетов является непомерно дорогостоящим, и начал утилизировать и сжигать самолеты, находящиеся под его контролем. Самолеты были отправлены в Evergreen Air Center, расположенный в Pinal Airpark в Аризоне, для уничтожения. 4 нелетных самолета в настоящее время хранятся в региональном аэропорту Марана (KAVQ) в 8 морских милях (15 км) к юго-востоку от аэропорта Пинал. Бук работал с владельцами частных звездолеты , чтобы заменить их самолеты с другими воздушными судами , Бук , таких как Premier I струи.

В 2004 году Raytheon продала весь свой запас запчастей Starship владельцу Starship за небольшую часть их розничной стоимости.

Beechcraft продолжает оказывать поддержку по телефону. Rockwell Collins полностью поддерживает комплект авионики AMS-850.

Варианты

Модель 115
Концептуальный прототип в масштабе 85%, построенный Scaled Composites.
Модель 2000
Начальная производственная версия. 20 выпущено, в том числе три предсерийных летных прототипа.
Модель 2000A
Компания Beech не производила серию 2000A как отдельную модель, и ей не был выдан новый сертификат типа FAA.
Окончательная конфигурация 2000A имела глушители шума типа камертона и улучшенную изоляцию для снижения шума кабины и переработанные выхлопные трубы для более эффективного воздушного потока двигателя. Полосы сваливания, размещенные на переднем крыле для улучшения характеристик сваливания, были удалены. Устранение полос сваливания снизило скорость сваливания до 9 узлов (10 миль / ч; 17 км / ч), что позволяет 2000A взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос. У 2000-го были стояки в топливных баках, чтобы искусственно ограничивать запас топлива, чтобы самолет соответствовал целевому весу полезной нагрузки. В 2000A были удалены стояки, что увеличило запас топлива на 31 галлон США (117 л). И максимальный вес рампы и взлетный вес был увеличен на 500 фунтов (227 кг) и нулевой вес топлива был увеличен на 400 фунтов (181 кг).
Компания Beech выпустила комплект для обновления серийных номеров NC-4 - NC-28 до спецификаций 2000A.

Самолет на дисплее

Beechcraft Starship NC-23 в Музее авиации и космонавтики Пима, Тусон, Аризона

Несколько звездолётов были переданы в дар музеям с момента начала программы вывода из эксплуатации. Музей авиации Канзаса получил первый подаренный самолет, NC-41, в августе 2003 года и музее Beechcraft наследия в Таллахоме, TN, получил второй самолет безвозмездно, NC-49, в сентябре 2003 года NC-42 был передан в музей Полет в Сиэтле, штат Вашингтон, и в настоящее время передан в аренду компании Future of Flight на Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон. NC-27 был подарен Музею авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон, в конце 2003 года и в настоящее время находится в статической экспозиции. NC-23 находится на авиалинии в музее авиации и космонавтики Пима . NC-6 выставлен в Либерале, штат Канзас, в Среднеамериканском музее авиации . Самолет NC-28 выставлен в Авиационном музее Квинсленда после того, как он использовался Квинслендским институтом авиационной техники в Калаундре . Самолет NC-14 выставлен в Южном музее авиации .

Выживший самолет

По состоянию на январь 2010 года девять звездолетов прошли активную регистрацию в FAA. Три корабля Starship зарегистрированы в Оклахоме (NC-29, NC-35 и NC-45), один в Техасе (NC-50), один в Колорадо (NC-51) и четыре зарегистрированы в Beechcraft в Уичито, штат Канзас (Северная Каролина). -2, NC-8, NC-19 и NC-24). NC-51 использовался в качестве самолета для преследования во время фазы возвращения в атмосферу SpaceShipOne Берта Рутана . В октябре 2008 года NC-29 был первым из пяти оставшихся частных летных кораблей Starship, прошедших сертификацию RVSM , вернув служебный потолок самолета к исходному пределу FL410 .

Evergreen Air Center продал частным владельцам 24 корабля Starship по 50 000 долларов каждый. Большинство из них используется для запчастей; однако один из этих самолетов с тех пор снова стал годным к полетам. Некоторые бывшие части Starship использовались на турбовинтовом китплане Epic.

Общественный колледж Солт-Лейк-Сити использовал Starship в своей программе технического обслуживания авиации до конца 2012 года, когда он был продан и утилизирован на запчасти.

По состоянию на сентябрь 2020 года только шесть звездолетов остаются годными к полетам. Два из последних оставшихся летных кораблей Beechcraft Starship (NC-33 и NC-50) принадлежат и эксплуатируются инженерной фирмой в Аддисоне, штат Техас. NC-33 потерял свою табличку с данными, когда он был списан, впоследствии был зарегистрирован в Мексике, но когда он был возвращен в США, FAA отозвало его сертификат. Сейчас он зарегистрирован в экспериментальной категории как N903SC. Остальные летные корабли Starship расположены в Оклахоме (NC-35 и NC-45), Колорадо (NC-51) и Германии (NC-29, хотя зарегистрированы в FAA компанией из Делавэра).

Технические характеристики (2000A)

Данные из журнала Flying Magazine, NC-53 POH, если не указано иное.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 человека
  • Вместимость: 6
  • Длина: 46 футов 1 дюйм (14,05 м)
  • Размах крыльев: 54 фута 5,70 дюйма (16,6 м)
  • Высота: 12 футов 1,3 дюйма (3,94 м)
  • Площадь крыла: 281 кв.м (26,1 м 2 )
  • Пустой вес: стандартный пустой вес 10 085 фунтов (4574 кг)
  • Полная масса: 15010 фунтов (6808 кг) максимальный вес на рампе
  • Максимальный взлетный вес: 14900 фунтов (6759 кг)
  • Емкость топливного бака: 565 галлонов или 3785 фунтов.
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых Pratt & Whitney Canada PT6A-67A мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 5-лопастные McCauley, диаметр 8 футов 8 дюймов (2,64 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 385 миль / ч (620 км / ч, 335 узлов)
  • Крейсерская скорость: 353 миль / ч (568 км / ч, 307 узлов)
  • Скорость сваливания: максимальный вес 112 миль / ч (180 км / ч, 97 узлов) с убранными закрылками и мощностью на холостом ходу
  • Минимальная скорость управления : 108 миль / ч (174 км / ч, 94 кН) закрылки убраны
  • Диапазон: 1,742 миль (2,804 км, 1369 миль)
  • Практический потолок: 41000 футов (12500 м)
  • Скорость подъема: 2748 фут / мин (13,96 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 53 фунта / кв. Фут (260 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 6,2 фунта / л.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Примечания

Библиография

внешние ссылки

Подробное видео об обходе Beechcraft Starship (самолета N903SC) на YouTube