Колокол 206 - Bell 206

Bell 206 JetRanger / LongRanger
LAPD Bell 206 Jetranger.jpg
LAPD Bell 206 JetRanger
Роль Многоцелевой вертолет общего назначения
национальное происхождение США / Канада
Производитель Белл Вертолет
Первый полет 8 декабря 1962 г. (206)
10 января 1966 (206A)
Вступление 1967
Положение дел В сервисе
Произведено 1962–2017 гг.
Количество построенных 7 300
Разработано из Белл ЙОХ-4
Варианты Белл ОН-58 Кайова
Разработана в Колокол 407

Bell 206 представляет собой семейство два-лопастные, одно- и двухмоторные вертолеты , выпускаемые Bell Helicopter на его Мирабель, Квебек , завод. Изначально разработанная как Bell YOH-4 для армии Соединенных Штатов «s Light Observation Helicopter программы, она не была выбрана в армии. Белл модернизировал планер и успешно продал самолет на коммерческой основе как пятиместный Bell 206A JetRanger . Новая конструкция была выбрана армией как OH-58 Kiowa .

Bell также разработала семиместный LongRanger , который позже был предложен с двухмоторным вариантом как TwinRanger , в то время как Tridair Helicopters предлагает аналогичное преобразование LongRanger под названием Gemini ST . Присвоенное ИКАО обозначение модели "B06" используется в планах полета для JetRanger и LongRanger, а обозначение "B06T" используется для двухмоторных TwinRangers.

Разработка

Истоки и JetRanger

YOH-4A LOH в полете

14 октября 1960 года ВМС США запросили ответы от 25 производителей самолетов на запрос предложений (RFP) от имени армии для легкого наблюдательного вертолета (LOH). Bell участвовала в конкурсе вместе с 12 другими производителями, включая Hiller Aircraft и Hughes Tool Co., Aircraft Division . Белл представил проект D-250 , который будет обозначаться как YHO-4 . 19 мая 1961 года Белл и Хиллер были объявлены победителями конкурса дизайнеров.

Белл разработал конструкцию D-250 для самолета Bell 206, переименованного в YOH-4A в 1962 году, и произвел пять прототипов самолетов для армейских испытаний и оценки. Первый прототип поднялся в воздух 8 декабря 1962 года. YOH-4A также стал известен как «Гадкий утенок» по сравнению с другими конкурирующими самолетами. После взлета прототипов Bell, Hughes и Fairchild-Hiller в мае 1965 года был выбран Hughes OH-6 .

Когда YOH-4A был ликвидирован в армии, Белл занялся решением проблемы сбыта самолета. Помимо проблемы с имиджем, в вертолете не хватало грузового пространства, и в нем были ограничены только места для трех запланированных пассажиров. Решение заключалось в обновлении конструкции фюзеляжа, более гладком и эстетичном, добавив при этом 16 футов 3 (0,45 м 3 ) грузового пространства. Представитель Bell внес свой вклад в этот редизайн, нарисовав на эскизе две линии, идущие от фюзеляжа до места, где он встречается с хвостом. Редизайн получил обозначение Bell 206A, а президент Bell Эдвин Дж. Дукае назвал его JetRanger, обозначая эволюцию популярной модели 47J Ranger .

Bell Helicopter прекратила производство версии Bell 206B-3 в 2010 году. В 2011 году использовались 206B-3, проданные примерно за 1,4 миллиона долларов в зависимости от оборудования и конфигурации. Bell намеревается, что Bell 505 Jet Ranger X заменит 206 пятиместных версий примерно с 2015 года и составит конкуренцию Robinson R66 .

Высокий рейнджер

206L LongRanger - это удлиненный вариант с семиместными местами. Фюзеляж, растянутый в общей сложности на 30 дюймов (760 мм), добавляет два сиденья, обращенных назад, между передним и задним сиденьями. С 1975 года Bell произвела более 1700 LongRangers всех типов. В 1981 году была выпущена военная версия 206L TexasRanger. В оригинальном 206L использовался двигатель Allison 250 -C20B, и после ряда обновлений модели этот двигатель был заменен более мощными версиями; 206L-1 использовал 250-C28, а 206L-3 и 206L-4 использовали 250-C30P.

В обоих случаях мощность 250-C30P снижена с 650 л.с. при взлете и 501 л.с. при непрерывной. Коробка передач 206L-3 ограничена до 435 л.с. на взлете, а 206L-4 - 495 л.с. Снижение номинальных характеристик двигателя C30P дает преимущество при работе в жаркий день и на большой высоте, поскольку он может производить номинальную мощность в лошадиных силах на больших высотах и ​​температурах, где приложения, которые используют максимальную мощность двигателя на уровне моря, страдают от ускоренного ухудшения характеристик при повышении температуры. и высота. 206L-3 и L-4 не предлагались в сдвоенной конфигурации под этими обозначениями моделей.

В 2007 году Bell объявила о программе модернизации 206L-1 и 206L-3, которая предназначена для модификации самолета до конфигурации 206L-4; доработанные самолеты получили обозначения 206L-1 + и 206L-3 +. Модификации включают усиленные структурные компоненты планера (в том числе новую хвостовую балку), улучшенную трансмиссию, модернизированный двигатель для L-1, все это приводит к увеличению максимальной полной массы на 300 фунтов и улучшенным характеристикам.

Производство 206L-4 закончилось в июне 2017 года.

Gemini ST и TwinRanger

Название TwinRanger датируется серединой 1980-х годов, когда Bell разработала Bell 400 TwinRanger , но в производство он так и не поступил.

В 1989 году компания Tridair Helicopters начала разработку двухдвигательного преобразователя LongRanger - Gemini ST . Первый полет прототипа состоялся 16 января 1991 года, а полная сертификация FAA была получена в ноябре. Сертификация распространяется на преобразование LongRanger 206L-1, L-3 и L-4 в конфигурацию Gemini ST. В середине 1994 года Gemini ST был сертифицирован как первый одноместный / двухместный самолет, что позволило ему работать как одно- или двухмоторный самолет на всех этапах полета.

Bell 206LT TwinRanger была новая сборка производства модель эквивалентна Tridair в Gemini ST, и была основана на 206L-4. Было построено тринадцать 206LT, первый из которых был поставлен в январе 1994 года, а последний - в 1997 году. TwinRanger был заменен в модельном ряду Bell на в основном новый Bell 427 .

История эксплуатации

Bell 206L-4 Long Ranger IV (эксплуатируется CTV British Columbia ), вылетевший с вертолетной площадки в гавани Ванкувера

Первый Bell 206A поднялся в воздух 10 января 1966 года, а позже в том же месяце самолет был показан на съезде Американской ассоциации вертолетов (HAA). 20 октября 1966 года JetRanger получил сертификат FAA. Доставка JetRanger клиентам началась 13 января 1967 года, когда первый самолет был приобретен Гарри Холли, генеральным директором Hollymatic Corporation и предыдущим владельцем Bell Ranger. В 1968 году ВМС США выбрали 206А в качестве основного учебного самолета TH-57 Sea Ranger. Армия также в конечном итоге выбрала 206A для легкого наблюдательного вертолета как OH-58 Kiowa .

Базовая форма и конструкция JetRanger оставались неизменными с 1967 года, но Bell представила 206B JetRanger II в 1971 году. В 1977 году был представлен 206B-3 JetRanger III с модифицированным рулевым винтом и более мощным двигателем. JetRanger популярен среди средств массовой информации для сообщений о дорожном движении и новостях. LongRanger обычно используется как машина скорой помощи и как корпоративный транспорт. 1 сентября 1982 года пилоты Х. Росс Перо-младший и Джей Коберн вылетели из Далласа, штат Техас, на « Духе Техаса », Bell 206L-2 (N3911Z). Они вернулись 30 сентября, через 29 дней и 3 часа, совершив первый кругосветный полет на вертолете.

В 1983 году австралийский бизнесмен Дик Смит стал первым пилотом вертолета, совершившим одиночное кругосветное путешествие за 260 часов полета. Во время путешествия он посадил свой 206B-3 (S / N 3653; VH-DIK) на заранее подготовленные контейнеровозы для дозаправки между Японией и Алеутскими островами.

В 1993 году армия США выбрала Bell 206B-3 в качестве победителя конкурса New Training Helicopter в качестве основного учебного вертолета TH-67 Creek. Количество TH-67, продаваемых армией , слишком мало, чтобы повлиять на гражданские рынки.

22 июля 1994 года Рон Бауэр посадил свой 206B-3 (N206AJ) в Херсте , штат Техас , установив новый рекорд кругосветного полета на вертолете. Бауэр вылетел 24 июня и вернулся через 24 дня, 4 часа, 36 минут и 24 секунды, со средней скоростью 35,62 узла (40,99 миль / ч, 65,97 км / ч). Бауэр добавил дополнительный топливный бак на 91 галлон, что удвоило запас хода JetRanger III.

Известные аварии и инциденты

1 августа 1977 года знаменитый пилот самолета - разведчика U-2 Фрэнсис Гэри Пауэрс пилотировал вертолет для канала 4 KNBC над западным Лос-Анджелесом, Калифорния, когда самолет разбился, убив его и оператора Джорджа Спирса. Они снимали на видео пожары в округе Санта-Барбара в вертолете станции и покидали этот район.

27 августа 1990 года музыкант Стиви Рэй Воган , пилот Джефф Браун и три члена экипажа Эрика Клэптона, Бобби Брукс, Найджел Браун и Колин Смайт, погибли в результате крушения самолета 206B.

20 августа 2014 года начальник штаба армии Гватемалы погиб в результате крушения его Bell 206.

11 февраля 2019 года бразильский журналист Рикардо Бошат и пилот погибли, когда Bell 206B, PT-HPG, врезался в грузовик при попытке аварийной посадки на шоссе.

9 февраля 2021 года Bell 206B зарегистрировал F-HUBA, который потерпел крушение на Мон -Шарве недалеко от Куршевеля , Франция . Двое из пяти находившихся на борту самолета погибли в результате аварии.

Варианты

Гражданское лицо

Bell 206B Jet Ranger III на аэродроме Филтон , Бристоль , Англия . Используется для патрулирования электрических опор.
Колокол 206
Пять (5) прототипов YOH-4A для летной оценки в рамках армейской программы LOH (1963).
Колокол 206А
Первоначальная серийная версия, оснащенная турбовальным двигателем Allison 250-C18. Сертифицирован FAA в 1966 году. Выбран как OH-58A Kiowa в 1968 году.
Агуста-Белл 206А
По лицензии построено в Италии.
Колокол 206А-1
Самолет OH-58A, модифицированный для гражданской сертификации FAA.
Агуста-Белл 206А-1
По лицензии построено в Италии.
Колокол 206B
Модернизированный двигатель Allison 250-C20 .
Агуста-Белл 206B
По лицензии построено в Италии.
Колокол 206Б-2
Модели Bell 206B модернизированы с улучшениями Bell 206B-3.
Хвостовая часть Bell 206B JetRanger
Колокол 206Б-3
Модернизированный двигатель Allison 250-C20J и увеличенный диаметр рулевого винта на 2 дюйма (51 мм) для контроля рыскания.
Bell 206L LongRanger
Растянутый семиместный вариант с турбовальным двигателем Allison 250-C20B.
Bell 206L-1 LongRanger II
Версия с повышенной мощностью, оснащенная турбовальным двигателем Allison 250-C28.
Bell 206L-1 + LongRanger
Модификации Bell, включая двигатель 250-C30P, позволяют модернизировать самолет до конфигурации 206L-4.
Bell 206L-3 LongRanger III
Оснащен турбовальным двигателем Allison 250-C30P.
Bell 206L-3 + LongRanger
Модификации Bell для модернизации самолета до конфигурации 206L-4.
Bell 206L-4 LongRanger IV
Улучшенная версия, двигатель 250-C30P и модернизация трансмиссии.
Белл 206LT TwinRanger
Двухмоторные преобразования и новые сборки 206L; заменен на Bell 427 .
Колокол 206Л-3
Колокол 407
на базе 206Л с четырехлопастной роторной системой.
Колокол 417
модернизированный 407 с более мощным двигателем; проект отменен.
Кардоен CB 206L-III
Чилийский модифицированный LongRanger III с узким носом фюзеляжа и плоскими окнами кабины. По крайней мере, два переоборудованы, первый полет состоялся в 1989 году.
HESA Shahed 278
Иранский повторный хэш компонентов Bell 206.
Испытательная платформа тактической автономной системы воздушной логистики Aurora Flight Sciences

Военный

Колокол 206АС
Экспортная версия для ВМС Чили .
Bell CH-139 JetRanger
Канадское военное обозначение Bell 206B-3.
Hkp 6A
Обозначение шведской армии для Agusta-Bell 206A. 21 единица, произведенная в Италии, использовалась в качестве учебных, связных, легких транспортных, разведывательных и противотанковых вертолетов, вооруженных ПТУР.
Hkp 6B
Обозначение ВМС Швеции для Agusta-Bell 206A. 10 единиц производства Италии, используются в качестве противолодочных вертолетов, вооруженных глубинными бомбами. Этот вариант оснащался аварийными надувными поплавками .
OH-58 Kiowa
Легкий наблюдательный вертолет, пришедший на смену OH-6A Cayuse .
TH-57A Морской рейнджер
40 коммерческих самолетов Bell 206A приобретен в качестве основного вертолета тренер ВМС США в январе 1968 года для подготовки перспективного военно - морского флота США , Корпус морской пехоты США , береговой охраны США и выберите вертолетчиков НАТО / союзников.
ВМС США TH-57C
206L Техас Рейнджер
Предлагается экспортная военная версия. Построен один демонстратор (1981 г.).
TH-57B
45 коммерческих вертолетов Bell 206B-3 приобретены ВМС США в 1989 году в качестве замены TH-57A для начальной подготовки по правилам визуального полета.
TH-57C Морской Рейнджер
71 коммерческий вертолет Bell 206B-3, приобретенный ВМС США до 1985 года, с кабинами, сконфигурированными для повышения квалификации в соответствии с правилами полетов по приборам.
TH-57D
Планируется программа модернизации для преобразования самолетов TH-57B и TH-57C ВМС США в единую стандартную цифровую кабину. В действующих самолетах эта программа так и не была реализована.
TH-67 Крик
137 коммерческих самолетов Bell 206B-3 были приобретены в 1993 году в качестве основного учебно-тренировочного вертолета для армии США в Форт Ракер , штат Алабама. 35 в конфигурации VFR и 102 в конфигурации IFR. В настоящее время в армии США имеется 181 единица, из которых 121 находятся в конфигурации VFR, а 60 - в конфигурации IFR. Все TH-67 имеют регистрацию в США (номера "N") и эксплуатируются как самолеты общего пользования.

Операторы

Bell 206 был популярен для всех типов использования, как коммерческого, так и частного.

Военные и правительство

Колокол 206 ВВС Болгарии
 Албания
 Аргентина
 Бангладеш
 Бразилия
 Болгария
 Бруней
 Камерун
 Чили
 Колумбия
 Хорватия
 Эквадор
 Финляндия
 Греция
 Гватемала
 Гайана
 Иран
Итальянская армия Agusta-Bell 206
 Ирак
 Израиль
 Италия
 Ямайка
 Япония
 Латвия
 Лесото
 Северная Македония
 Мексика
 Марокко
 Оман
 Пакистан
 Перу
 Польша
 Сербия
 Словения
 Шри-Ланка
 Китайская Республика (Тайвань)
 Таиланд
 Турция
 Уганда
TH-67A Creek армии США
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
 Йемен
 Замбия

Бывшие операторы

 Австралия
 Канада
 Чили
 Индонезия
 Ямайка
 Мальта
 Швеция

Технические характеристики (206B-L4 Long Ranger)

Bell 206A JetRanger 3-вид чертеж

Данные из спецификаций Bell 206B-L4

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 4 пассажира
  • Длина: 39 футов 8 дюймов (12,09 м)
  • Высота: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
  • Пустой вес: 2331 фунт (1057 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3350 фунтов (1520 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовальный двигатель Allison 250-C20J , 317 л.с. (236 кВт)
(снижена с 420 л.с. (313 кВт) из-за ограничений трансмиссии)
  • Диаметр несущего винта: 33 фута 4 дюйма (10,16 м)
  • Площадь несущего винта: 872 кв. Фута (81,0 м 2 )
  • Секция лезвия: - NACA 0012 mod (11,3%)

Представление

  • Максимальная скорость: 120 узлов (140 миль / ч, 220 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость : 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч)
  • Диапазон: 374 миль (430 миль, 693 км)
  • Практический потолок: 13 500 футов (4100 м)
  • Скорость подъема: 1350 фут / мин (6,9 м / с)
  • Загрузка диска: 4 фунта / кв. Фут (20 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,26 л.с. / фунт (0,43 кВт / кг)

Заметные появления в СМИ

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN  0143-5450 .
  • Эллиотт, Брин (май – июнь 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции, часть вторая». Энтузиаст воздуха (81): 64–69. ISSN  0143-5450 .
  • Хойл, Крейг (10–16 декабря 2013 г.). "Справочник ВВС мира". Международный рейс . 184 (5419): 24–51. ISSN  0015-3710 .
  • Хойл, Крейг (9–15 декабря 2014 г.). "Справочник ВВС мира". Международный рейс . 186 (5468): 24–55. ISSN  0015-3710 .
  • Ламберт, Марк, изд. (1991). Самолеты всего мира Джейн 1991–92 . Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0965-5.

внешние ссылки