Колокол AH-1 Cobra - Bell AH-1 Cobra
| AH-1 HueyCobra / Cobra | |
|---|---|
|
|
| Bell AH-1G в полете | |
| Роль | Ударный вертолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Белл Вертолет |
| Первый полет | 7 сентября 1965 г. |
| Вступление | 1967 |
| В отставке | 2001 (армия США) |
| Положение дел | В сервисе |
| Основные пользователи |
Армия США (исторические данные) Сухопутные силы самообороны Японии Армия Республики Корея Королевские военно-воздушные силы Иордании |
| Произведено | 1967–2019 |
| Количество построенных | 1,116 |
| Разработано из | Bell UH-1 Ирокез |
| Варианты |
Bell AH-1 SeaCobra / SuperCobra Bell 309 KingCobra |
Bell AH-1 Cobra представляет собой одномоторный вертолет нападения разработан и изготовлен американской вертолетной производителя Bell Helicopter . Член плодовитой семьи Huey , AH-1 также называют HueyCobra или Snake .
AH-1 был разработан с использованием двигателя, трансмиссии и роторной системы Bell UH-1 Iroquois , который зарекомендовал себя как эффективная платформа во время войны во Вьетнаме . Он был произведен в ответ на потребность в специальном вооруженном сопровождении для транспортных вертолетов, чтобы обеспечить последним большую живучесть в сложных условиях. Соответственно, AH-1 был специализированным ударным вертолетом с тандемной кабиной , короткими крыльями для вооружения и установленной на подбородке орудийной башней . Первые образцы этого типа поступили на вооружение армии США в 1967 году; другие подразделения вооруженных сил США также предпочли приобрести этот тип, в частности Корпус морской пехоты США , в то время как экспортные продажи осуществлялись во многие зарубежные страны, включая Израиль , Японию и Турцию .
В течение нескольких десятилетий AH-1 составлял ядро парка ударных вертолетов армии США, участвуя в боях во Вьетнаме, Гренаде , Панаме и Ираке . На вооружении армии США Cobra постепенно заменялся более новым и более мощным Boeing AH-64 Apache в течение 1990-х годов, а последние экземпляры были сняты в 2001 году. Израильские ВВС (IAF) наиболее активно эксплуатировали Cobra вдоль своей сухопутной границы. с Ливаном , интенсивно используя свой флот во время Ливанской войны 1982 года . Турецкие AH-1 участвовали в регулярных боях с курдскими повстанцами у южных границ Турции. Были разработаны модернизированные версии Cobra, такие как двухмоторный AH-1 SeaCobra / SuperCobra и экспериментальный Bell 309 KingCobra . Кроме того, излишки вертолетов AH-1 были повторно использованы для других целей, в том числе для гражданских; многочисленные образцы были переоборудованы для тушения пожаров с воздуха .
Разработка
Фон
С разработкой Bell AH-1 тесно связана история Bell UH-1 Iroquois - символа войны во Вьетнаме и одного из самых многочисленных построенных типов вертолетов. UH-1 сделал теорию воздушной кавалерии практической, поскольку новая тактика требовала от американских войск высокой мобильности на обширной территории. В отличие от прежнего, они не стояли и не сражались в долгих боях , не стояли и не удерживали позиции. Вместо этого планировалось, что войска, перевозимые флотом UH-1 "Hueys", будут перемещаться по всей стране, чтобы сражаться с врагом время от времени и в местах по своему выбору.
Вскоре стало ясно, что невооруженные военные вертолеты уязвимы для наземного огня со стороны Вьетконга и войск Северного Вьетнама , особенно когда они спускались, чтобы сбросить свои войска в зоне высадки. Без дружественной поддержки со стороны артиллерии или сухопутных войск единственный способ умиротворить зону приземления был с воздуха, предпочтительно с помощью самолета, который мог бы близко сопровождать транспортные вертолеты и зависать над зоной приземления по мере развития боя. К 1962 году небольшое количество вооруженных UH-1A использовалось в качестве эскорта, вооруженных несколькими пулеметами и ракетными установками.
Массовое расширение американского военного присутствия во Вьетнаме открыло новую эру войны с воздуха. Основой тактики армии США были вертолеты, и защита этих вертолетов стала жизненно важной ролью.
Ирокезский воин, разведчик сиу и AAFSS
Белл исследовал боевые вертолеты с конца 1950-х годов и создал макет своей концепции боевого вертолета D-255, названный «Ирокезский воин». В июне 1962 года Белл показал макет армейским чиновникам, надеясь получить финансирование для дальнейшей разработки. Iroquois Warrior планировался как специально построенный штурмовик на базе компонентов UH-1B с новым тонким планером и двухместной тандемной кабиной. Он отличался гранатометом в шаровой башне на носу, 20-миллиметровым пулеметом, установленным в брюшной части, и короткими крыльями для установки ракет или противотанковых ракет SS.10 .
Армия заинтересовалась и в декабре 1962 года заключила с Bell контракт на испытание концепции. Bell модифицировала модель 47 в модель 207 Sioux Scout, которая впервые поднялась в воздух в июле 1963 года. Sioux Scout обладал всеми ключевыми характеристиками современного ударного вертолета: тандемная кабина , укороченные крылья для вооружения и установленная на подбородке орудийная башня . После оценки разведчика сиу в начале 1964 года армия была впечатлена, но также почувствовала, что разведчик сиу был малоразмерным, маломощным и, как правило, не подходил для практического использования.
Решение армии недостатков Sioux Scout заключалось в запуске конкурса Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). Требование AAFSS породило Lockheed AH-56 Cheyenne , тяжелый ударный вертолет с высокими скоростными характеристиками. Он оказался слишком сложным и был отменен в 1972 году после десяти лет разработки и заменен программой Advanced Attack Helicopter . Армия стремилась к большей живучести в обычном ударном вертолете.
Модель 209
В то же время, несмотря на то, что армия предпочитала AAFSS - для которой Bell Helicopter не была выбрана для участия в соревнованиях, Bell придерживалась своей собственной идеи меньшего и легкого боевого корабля. В январе 1965 года Bell инвестировал 1 миллион долларов в разработку нового дизайна. В сочетании с проверенной трансмиссией, роторной системой «540» UH-1C, дополненной системой стабилизации стабилизации (SCAS), и турбовальным двигателем T53 UH-1 с философией дизайна Sioux Scout, Bell произвела модель. 209 . Модель 209 во многом напоминала макет «Ирокезского воина». Автор авиации Стэнли Макгоуэн заметил, что ее внешний вид радикально отличался от любого предыдущего винтокрылого аппарата, разработанного компанией, имея относительно узкий фюзеляж и необычное для того времени расположение кабины. Управляемые как пилотом, так и стрелком, они располагались ступенчатым тандемом, в котором наводчик сидел впереди. Кабина была покрыта большим, похожим на истребитель, куполом, а находящиеся в ней люди были защищены броней, а узлы подвески для вооружения были установлены на коротких крыльях по обе стороны от фюзеляжа.
Во Вьетнаме события также развивались в пользу модели 209. Атаки на американские войска усиливались, и к концу июня 1965 года во Вьетнаме уже находилось 50 000 американских сухопутных войск. 1965 год также был крайним сроком для отбора в AAFSS, но программа застряла из-за технических трудностей и политических споров. Армия США нуждалась во временном боевом корабле для Вьетнама, и она обратилась к пяти отдельным компаниям с просьбой предоставить быстрое решение. Подали заявки на вооруженные варианты Boeing-Vertol ACH-47A , Kaman HH-2C Tomahawk , Piasecki 16H Pathfinder , Sikorsky S-61 и Bell 209.
3 сентября 1965 года Bell представила свой прототип Model 209, а четыре дня спустя он совершил свой первый полет, всего через восемь месяцев после одобрения проекта. В апреле 1966 года представление Белла одержало победу над другими вертолетами-конкурентами. Армия США незамедлительно подписала первый контракт на производство, заказав первую партию из 110 самолетов. Белл добавил "Cobra" к прозвищу Huey UH-1, чтобы получить название HueyCobra для 209. Армия применила название Cobra к обозначению вертолета AH-1G.
Демонстрационный образец Bell 209 использовался в течение следующих шести лет для тестирования оружия и соответствия оборудования. К началу 1970-х он был модифицирован, чтобы соответствовать производственному стандарту AH-1. Демонстрационный образец был отправлен в музей Паттона в Форт-Ноксе , штат Кентукки, и преобразован примерно в свой первоначальный вид.
В производство
Конструкция Bell 209 была модифицирована для производства. Выдвижные салазки были заменены более простыми фиксированными салазками. Показана новая широкохордная лопасть ротора. В производстве купол из оргстекла заменил бронированный стеклянный купол 209-го, который был достаточно тяжелым, чтобы снизить производительность. Другие изменения были внесены после того, как тип был принят на вооружение. Основным из этих изменений было перемещение рулевого винта с левого борта вертолета на правый, что способствовало повышению эффективности рулевого винта. AH-1 был первым вертолетом армии США, названным не по имени коренных американцев, поскольку практика началась с H-13 Sioux и продолжилась с UH-1 Iroquois, AH-56 Cheyenne, OH-58 Kiowa и более поздних вертолетов.
В течение первого десятилетия службы армия США подвергала оригинальную модель Cobra различным упражнениям и операциям, которые подчеркнули как перспективность ударного вертолета, так и области, в которых он мог быть улучшен. К 1972 году армия США открыто стремилась к усовершенствованию противотанковых средств. В рамках программы усовершенствованного вооружения Cobra (ICAP) в октябре 1973 г. были проведены испытания восьми самолетов AH-1, оснащенных ракетами TOW . После прохождения квалификационных испытаний в следующем году компания Bell получила контракт на модернизацию 101 AH-1G до AH-способного TOW. Конфигурация 1Q. Вскоре были разработаны другие варианты Cobra, при этом как новые модели, так и ранние серийные образцы были модифицированы для включения улучшений. В марте 1978 года армия США решила закупить партию из 100 новых «Кобр» с новой Т-образной приборной панелью, улучшенными композитными лопастями несущего винта, доработанной трансмиссией и коробками передач, нашлемным прицелом M128 и системой вооружения M28A3. . Важной особенностью было принятие более мощного двигателя T53. Обозначенный AH-1S, Cobra был модернизирован в три этапа, кульминацией которых стал AH-1F.
Корпус морской пехоты США (USMC) быстро заинтересовался Cobra, решив в 1968 году заказать улучшенную двухмоторную версию под обозначением AH-1J. В начале 1970-х годов USMC продолжила заказывать модернизированную модель AH-1T, в которой использовались динамические элементы, заимствованные у неудачного Bell 309 KingCobra ; как таковой, он отличался более длинным фюзеляжем и хвостовой балкой. Эти динамические изменения были объединены с принятием более тяжелого вооружения, которое обеспечило морской пехоте США эффективную противотанковую защиту, в отличие от предыдущей модели. Интерес USMC к Cobra приведет к производству большего количества двухмоторных вариантов вертолета.
История эксплуатации
Соединенные Штаты
К июню 1967 года был доставлен первый AH-1G HueyCobras. Первоначально обозначенный как UH-1H, вскоре был принят "A" для обозначения атаки, и когда улучшенный UH-1D стал UH-1H, HueyCobra стал AH-1G. Первоначально AH-1 считался вариантом линии H-1, в результате чего появилась буква серии G.
Первые шесть AH-1 прибыли на авиабазу Бьен Хоа , Южный Вьетнам, 30 августа 1967 года для боевых испытаний, проводимых тренировочной группой по новому оборудованию американской армии Cobra. 4 сентября этот тип совершил свое первое боевое поражение, потопив лодку сампан , убив четырех вьетконговцев . Первое подразделение AH-1, 334-я штурмовая вертолетная рота, была объявлена действующей 6 октября 1967 года. Армия постоянно эксплуатировала Cobra до вывода американских войск из Южного Вьетнама в 1973 году. Как правило, AH-1 оказывал огневую поддержку наземным войскам. и сопровождал транспортные вертолеты, в дополнение к другим ролям, включая дивизионы воздушно-реактивной артиллерии (ARA) в двух аэромобильных дивизиях. Они также сформировали команды «охотников-убийц», объединившись с разведывательными вертолетами OH-6A ; Команда обычно состояла из одного OH-6, летящего медленно и низко, чтобы найти силы противника. Если ОН-6 откроет огонь, «Кобра» сможет ударить по обнаруженному противнику.
12 сентября 1968 года капитан Рональд Фоглеман летал на F-100 Super Sabre, когда самолет был сбит, и он катапультировался в 200 милях (320 км) к северу от Бьен Хоа. Фоглеман стал единственным пилотом, которого спасли, держась за открытую дверцу армейского AH-1G. В период с 1967 по 1973 год компания Bell построила 1116 самолетов AH-1G для армии США, а Cobras отработали более миллиона часов во Вьетнаме; количество Кобр на вооружении достигло 1081. Из почти 1110 AH-1, поставленных в период с 1967 по 1973 год, около 300 были потеряны в результате боевых действий и аварий во время конфликта. Во время операции Lam Son 719 в Юго-Восточном Лаосе 26 самолетов AH-1G армии США были уничтожены, а еще 158 получили повреждения определенного уровня.
Корпус морской пехоты США также некоторое время эксплуатировал AH-1G Cobra во Вьетнаме, прежде чем приобрел двухмоторный AH-1J Cobras . AH-1G были приняты морскими пехотинцами в качестве временной меры, в общей сложности 38 вертолетов были переданы морской пехотой США в 1969 году.
Во время операции «Срочная ярость», вторжения в Гренаду в 1983 году , несколько «Кобр» AH-1T были развернуты для непосредственной авиационной поддержки и сопровождения вертолетов. В первый день вторжения две из четырех задействованных «Кобр» были потеряны в результате зенитного огня при атаке форта Фредерик.
В 1989 году армейские кобры участвовали в операции «Правое дело», вторжении США в Панаму . Он работал вместе со своим возможным преемником на вооружении армии США, Boeing AH-64 Apache , впервые во время боевых действий в Панаме.
Во время операций «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне» в войне в Персидском заливе (1990–91) и «Кобры», и «СуперКобры» выполняли роль поддержки. ВМС США развернули 91 суперкобру AH-1W, в то время как армия США использовала 140 кобр AH-1 различных моделей на театре военных действий; они обычно управлялись с рассредоточенных передовых оперативных баз в непосредственной близости от границы Саудовской Аравии с Ираком. Три AH-1 были потеряны в результате аварий во время боевых действий и после них. Кобры успешно уничтожили большое количество иракской бронетехники и различные другие цели во время напряженных боевых действий конфликта.
Американские кобры использовались в дальнейших операциях в 1990-х годах. Армейские кобры поддерживали гуманитарную интервенцию США во время операции «Восстановление надежды» в Сомали в 1993 году. Они также использовались во время вторжения США в Гаити в 1994 году.
В течение 1990-х годов армия США постепенно сокращала свой флот Cobra, завершив выведенный из эксплуатации тип в марте 1999 года. Служба, которая долгое время искала более способного преемника Cobra, вызвала большой флот AH-64 Apache с момента получения первого экземпляра этого типа в начале 1984 г. Снятые AH-1 обычно предлагались другим потенциальным операторам, обычно союзникам по НАТО. Армия изъяла AH-1 из своих резервов в сентябре 2001 года. Списанные AH-1 затем были утилизированы, часто путем продажи зарубежным заказчикам; последняя часть флота была ликвидирована в 2010 году. Часть была также передана Лесной службе Министерства сельского хозяйства США . AH-1 продолжает оставаться на вооружении Корпуса морской пехоты США, который эксплуатирует двухмоторные AH-1W SuperCobra и AH-1Z Viper .
Израиль
Одним из первых экспортных заказчиков Cobra был Израиль, закупивший у армии США шесть самолетов AH-1G. Правительство стремилось закупить боеспособный боевой вертолет, поскольку недавние бои в Войне Судного дня и Судного дня показали необходимость в мощной платформе для противодействия броне противника. Этот тип эксплуатировался ВВС Израиля (IAF), а первая эскадрилья ударных вертолетов официально начала свою деятельность 1 декабря 1977 года. Служба назвала этот тип «Цефа» (на иврите : צפע , что означает « Гадюка» ).
9 мая 1979 года «Кобры» израильских ВВС совершили свою первую атаку, выпустив четыре ракеты «Орев» по дому недалеко от Тира, Ливан , который был оккупирован боевиками. Израильский флот «Кобр» был особенно активен на ливанском фронте, участвуя в боевых действиях там более 20 лет. Они интенсивно использовались во время Ливанской войны 1982 года для уничтожения сирийской бронетехники и укреплений, как сообщается, неся ответственность за уничтожение десятков сирийских наземных транспортных средств. Только за одну операцию пара «Кобр» IAF уничтожила три танка противника и один грузовик. Основываясь на его действиях в конфликте, было решено удалить ракетные блоки и вместо этого увеличить количество боеприпасов для пушки. Другие оперативные изменения включали больший упор на сотрудничество с наземными подразделениями, чтобы избежать инцидентов с дружественным огнем.
Во многом из-за эмбарго США, которое помешало закупке новых «Кобр», Израиль вместо этого закупил альтернативные платформы, в том числе около 20 McDonnell Douglas MD 500 Defenders в конце 1979 г. В период с 1983 по 1985 г., когда эмбарго было снято, было выпущено 24 новых «Кобры». куплено; Расширенный флот позволил создать 1 июня 1985 года вторую эскадрилью, известную как Fighting Family Squadron. В 1990 году ВВС получили свои первые ударные вертолеты Boeing AH-64 Apache , а к 2000 году их парк насчитывал 42 единицы. Во время закупки Apache возникли серьезные политические разногласия по поводу решения IAF пропустить модернизацию своего существующего флота Cobra в пользу приобретения совершенно отдельной модели ударного вертолета.
На протяжении 1980-х и 1990-х годов "Кобры" продолжали участвовать в крупных операциях против таких групп, как " Хезболла" , в том числе в операциях " Подотчетность " и " Гроздья гнева " на юге Ливана. В августе 1996 года флот Cobra ВВС США был снова расширен за счет приобретения 14 излишков армии США AH-1F Cobra, некоторые из которых использовались передовыми эскадрильями, а другие эксплуатировались исключительно для целей летной подготовки. В 2000-х годах способность Cobra к высокоточным ударам была усилена за счет использования ракеты Spike .
В конце 2013 года Израиль решил списать с передовой службы последнюю из своих 33 AH-1 Cobras, в основном из-за сокращения бюджета. Его роль была полностью взята на себя эскадрильей ударных вертолетов AH-64 IAI, в то время как обширный парк беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) взял на себя роль патрулирования зон боевых действий. Флот Cobra был значительно старше, чем Apache, что способствовало нескольким фатальным авариям этого типа. «Кобры» также были дороже в обслуживании, чем БПЛА, и их использование подвергало пилотов атакам переносных зенитно-ракетных комплексов, эксплуатируемых партизанскими группами. Примерно в то же время IAF также проводила модернизацию своего парка AH-64. В конце 2014 года Израиль передал 16 недавно выведенных «Кобр» Королевским военно-воздушным силам Иордании для пополнения существующего флота.
Япония
Япония произвела 89 AH-1S Cobras по лицензии Fuji Heavy Industries с 1984 по 2000 год. Этот тип используется Сухопутными силами самообороны Японии и представляет собой модели Step 3, которые примерно эквивалентны AH-1F армии США. Двигатель - турбовальный T53-K-703, который Kawasaki Heavy Industries производила по лицензии. В течение 2010-х годов Япония изучала варианты приобретения парка новых винтокрылых машин для замены устаревших «Кобр»; Было указано, что заменяющий вертолет должен быть маринованным и способным работать с экспедиционных взлетно-посадочных полос или морских баз, и что будет закуплено от 30 до 50 таких судов.
Иордания
Иордания получила первую партию из 24 самолетов AH-1F в конце 1980-х годов. В 2001 году для пополнения флота было приобретено еще девять «Кобр» бывшей армии США. В течение 2010 года Иордания передала Пакистану 16 вертолетов AH-1F в рамках спонсируемой США программы поддержки, которая предоставила Исламабаду 40 отремонтированных вертолетов AH-1.
В конце 2014 года Израиль и Иордания пришли к соглашению, согласно которому Израиль передал 16 «Кобр» бывшего ВВС Иордании Королевским ВВС Иордании . Сделка была публично заявлена с целью повышения безопасности границ, что считалось насущной проблемой для обеих стран из-за угроз, исходящих от боевиков Исламского государства (ИГ), а также других повстанческих группировок в то время.
Королевские ВВС Иордании имеют на вооружении как минимум одну эскадрилью «Кобр» и, как предполагается, использовали их в боевых действиях в Ираке и Сирии.
Турция
Турция купила десять AH-1W в начале 1990-х и дополнила их 32 бывшими американскими армейскими «Кобрами». Эти дополнительные единицы включали несколько тренажеров TAH-1P, в то время как большинство были доведены до стандарта AH-1F. В течение 2010-х годов турецкие кобры неоднократно участвовали в боевых действиях против курдских повстанцев у границ Турции как с Сирией, так и с Ираком. Сообщается, что в ходе этих операций несколько кобр были потеряны в результате обстрела противника. Утверждается, что во время попытки государственного переворота в Турции в 2016 году турецкие кобры обстреляли несколько полицейских машин.
Пакистан
В период с 1984 по 1986 год США поставили Пакистану первую партию из 20 боевых кораблей AH-1S; Позже они были модернизированы тепловизионным пакетом C-NITE. Служба, которой управляет пакистанская армейская авиация , впервые использовала Cobra за границей в Сомали во время операции Организации Объединенных Наций в Сомали II , где в 1994 году была развернута отдельная эскадрилья. Впоследствии пакистанские кобры участвовали в боевых действиях в Сьерра-Леоне.
По сообщениям, к 2013 году парк Пакистана состоял из 35 вертолетов AH-1F. Техническое обслуживание этих самолетов было трудным, но возможно по коммерческим каналам. Кроме того, правительство США выделило 750 000 долларов до 2013 года на обновление существующего парка самолетов AH-1F / S Cobra. Однако разногласия по поводу того, какая часть этого финансирования была фактически потрачена на пакистанских кобр, также присутствовали на протяжении 2010-х годов. Турция также стала ключевым поставщиком запасных частей для Cobra, часто бесплатно, в Пакистан. В течение 2010-х годов Пакистан потерял в общей сложности три самолета в отдельных инцидентах.
Пакистан неоднократно запрашивал у США Bell AH-1 SuperCobra для дополнения и замены его нынешних AH-1 Cobra. Попытки приобрести в США AH-1Z Viper или AH-64 Apache были отклонены, поэтому Пакистан обратился к покупке других иностранных боевых вертолетов. Возможные кандидаты включали турецкий T129 , китайский CAIC Z-10 и российский Ми-35 Hind . В ноябре 2014 года Россия одобрила продажу вертолетов Ми-35М Пакистану. В апреле 2015 года Китай поставил Пакистану три Z-10. В том же месяце Государственный департамент США одобрил продажу 15 AH-1Z и сопутствующего оборудования Пакистану. Сообщалось, что в октябре 2017 года T129 также претендовал на дальнейшие заказы.
Филиппины
Правительство Иордании предложило предоставить Филиппинам до четырех излишков AH-1S Cobras для контртеррористических операций. Позднее предложение было сокращено до двух единиц, что было принято правительством Филиппин. 26 ноября 2019 года самолет Антонов Ан-124 перевез две Кобры Bell AH-1S из Иордании в международный аэропорт Кларк / авиабазу Кларк. Сообщается, что вертолеты окрашены в светло-серый цвет, похожий на схему окраски вооруженных вертолетов ВВС США AgustaWestland AW109E .
Гражданские операторы
В 2003 году Лесная служба США приобрела 25 списанных AH-1F у армии США. Они получили обозначение Bell 209 и будут преобразованы в Firewatch Cobras с инфракрасными датчиками и датчиками низкой освещенности и системами для мониторинга пожара в реальном времени.
Подразделение лесного хозяйства Флориды также приобрело три AH-1P у армии США. Они называются Bell 209 «Firesnakes» и оснащены системой защиты от воды / огня.
Варианты
Одномоторный
- Колокол 209
- Оригинальный прототип AH-1G с убирающимся шасси. Этот номер модели также используется FAA для гражданской регистрации бывших самолетов AH-1 армии США, используемых в противопожарных службах.
- AH-1G HueyCobra
- Первоначальная серийная модель боевого вертолета 1966 года для армии США с одним турбовальным двигателем Avco Lycoming T53-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт ).
- JAH-1G HueyCobra
- Один вертолет для испытаний вооружения, включая ракеты Hellfire и многоствольную пушку.
- TH-1G HueyCobra
- Тренажер двухместный с двойным управлением.
- Z.14 HueyCobra
- ВМС Испании закупили восемь самолетов AH-1G новой постройки, получивших обозначение Z-14. Они были оснащены 20-мм пушкой M35 и использовались для поддержки прибрежных патрульных катеров. Четыре из них погибли в результате несчастных случаев. Остальные вертолеты были списаны в 1985 году, три отправлены обратно в США, а один остался на хранении в Испании.
- YAH-1Q
- Восемь AH-1G с оптическим прицелом XM26 и две пусковые установки M56 TOW, состоящие из 4 блоков.
- AH-1Q HueyCobra
- Оснащен ракетной подсистемой M65 TOW / Cobra, телескопическим прицелом M65 (TSU) и прицелом M73 Reflex. Все будущие версии будут оснащены TSU и оснащены для стрельбы ракетной подсистемой TOW.
- ЯХ-1Р
- AH-1G с двигателем T53-L-703 без системы TOW.
- ЯХ-1С
- Апгрейд AH-1Q и система TOW.
- АН-1С
- Базовый AH-1S - это AH-1Q, модернизированный с турбовальным двигателем T53-L-703 мощностью 1800 л.с. (1300 кВт). AH-1S также упоминается как «Улучшенный AH-1S», «Модифицированный AH-1S» или «AH-1S (MOD)» до 1988 года. (До 1988 года все модернизированные самолеты назывались вариантами. АН-1С.)
- QAH-1S
- В 1994 году компания Bell-Bristol Aerospace начала конверсию беспилотного летательного аппарата AH-1S в рамках совместной программы США и Канады . Компания Honeywell дополнительно модифицировала QAH-1S в Hokum-X , установив системы и оборудование, позволяющие имитировать российский Боевой вертолет Камов Ка-50 . Три Hokum-X были построены с 1998 по 2001 год.
- АН-1П
- 100 серийных самолетов с композитными несущими винтами, кабиной из плоского листового стекла и улучшенной компоновкой кабины для полетов в условиях недосягаемости земли (NOE). AH-1P также упоминается как «серийный AH-1S» или «AH-1S (PROD)» до 1988 года. Эти усовершенствования считаются этапом 1 программы модернизации AH-1S.
- AH-1E
- 98 серийных самолетов с усовершенствованной системой вооружения Cobra (ECAS) с подсистемой вооружения M97A1 с трехствольной 20-мм пушкой M197. AH-1E также упоминается как "Upgunned AH-1S" или "AH-1S (ECAS)" до 1988 года. Эти улучшения считаются Шагом 2 программы модернизации AH-1S. Самолет AH-1E включал в себя подсистему управления ракетами M147 (RMS) для стрельбы 2,75-дюймовыми (70-мм) ракетами.
- AH-1F
- 143 серийных самолета и 387 переоборудованных AH-1G Cobras. AH-1F включает в себя все обновления Step 1 и 2 до AH-1S. Он также отличался модернизацией Step 3: проекционным дисплеем, лазерным дальномером, инфракрасным глушителем, установленным над выхлопом двигателя, и выхлопной системой двигателя, подавляющей инфракрасное излучение, и подсистемой воздушных данных M143 (ADS). AH-1F также упоминается как «Модернизированный AH-1S», «Модернизированный AH-1S Cobra» или «AH-1S (MC)» до 1988 года.
- Модель 249
- Опытный демонстрационный вариант, оснащенный четырехлопастной роторной системой, модернизированным двигателем и экспериментальным оборудованием, включая ракеты Hellfire.
- Колокол 309 KingCobra
- Экспериментальная всепогодная версия на базе одномоторного AH-1G и двухдвигательного AH-1J. Было произведено два Bell 309; первый был оснащен двигателем PW&C T400-CP-400 Twin-Pac, а второй - двигателем Lycoming T-55-L-7C .
Двухдвигательный
Операторы
Небольшое количество бывших военных вертолетов используется гражданскими организациями для демонстрации и демонстрации, например Red Bull .
.png)
.jpg)
Бывшие операторы
.jpg)
Самолет на дисплее
Технические характеристики (AH-1G HueyCobra)
Данные из Иллюстрированной энциклопедии современных военных самолетов в мире, Bell AH-1 Cobra, Modern Fighting Aircraft: AH-1 Cobra
Общие характеристики
- Экипаж: 2: один пилот, один второй пилот / наводчик (КПГ)
-
Длина: 53 фута (16 м), включая роторы
- Длина фюзеляжа: 44 фута 5 дюймов (13,5 м)
- Ширина: 10 футов 4 дюйма (3,15 м) укороченных крыльев
- Высота: 13 футов 6 дюймов (4,11 м)
- Пустой вес: 5,810 фунтов (2635 кг)
- Максимальный взлетный вес: 9 500 фунтов (4 309 кг)
- Силовая установка: 1 турбовальный Lycoming T53-L-13 , 1100 л.с. (820 кВт)
- Диаметр несущего винта: 13,4 м (44 фута 0 дюймов)
-
Площадь несущего винта: 1520 квадратных футов (141 м 2 )
- Секция лезвия: мод NACA 0009.3
Представление
- Максимальная скорость: 149 узлов (171 миль / ч, 276 км / ч)
- Никогда не превышайте скорость : 190 узлов (220 миль / ч, 350 км / ч)
- Диапазон: 310 миль (360 миль, 570 км)
- Практический потолок: 11 400 футов (3500 м)
- Скорость подъема: 1230 фут / мин (6,2 м / с)
Вооружение
- 2 × 7,62-мм (0,308 дюйма) многоствольных минигана , или 2 × 40-мм гранатомета M129 , или по одному каждого в башне M28 . (Когда устанавливалось по одному, пулемет устанавливался с правой стороны башни из-за требований к питанию.)
- Ракеты 2,75 дюйма (70 мм) - 7 ракет, установленных в пусковой установке M158, или 19 ракет в пусковой установке M200
- М18 7,62 мм Пулемет стручка или подсистемы вооружения XM35 с XM195 20 мм пушкой
Заметные появления в СМИ
Смотрите также
Связанная разработка
- Bell 207 Сиу Скаут
- Колокол 309 KingCobra
- Bell AH-1 SuperCobra
- Bell AH-1Z Viper
- Bell UH-1 Ирокез
- Колокол ЯХ-63
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Цитаты
Библиография
- Бернштейн, Джонатан. Подразделения армии США AH-1 Cobra во Вьетнаме (боевой самолет Osprey № 41). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN 978-1-84176-606-5 .
- Епископ, Крис. Apache AH-64 Boeing (McDonnell Douglas) 1976–2005 гг . Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-816-2 .
- Епископ, Крис. Боевые корабли Huey Cobra . Новый авангард. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2006. ISBN 1-84176-984-3 .
- Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации . Книги Barnes & Nobel, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Дональд, Дэвид. «Апач AH-64A / D и Apache AH-64D Longbow». Современные боевые самолеты Battlefield . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-76-5 .
- Дональд, Дэвид и Марч, Дэниел (ред.). Современные боевые самолеты Battlefield . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-76-5 .
- Ганстон Б. и Майкл Спик. Современные боевые вертолеты , стр. 104–105. Нью-Йорк: Crescent Books, 1986. ISBN 0-517-61349-2 .
- Обзор международной авиации , том 12. Публикация AIRtime, 2004 г. ISBN 1-880588-77-3 .
- Макгоуэн, Стэнли С. (2005). Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-468-4.
- Нолан, Кейт В. В Лаос: Каньон Дьюи II / Лам Сон 719, Вьетнам, 1971 . Presidio Press, 1986. ISBN 0-89141-247-6 .
- Ричардсон, Дуг и Линдси Пикок. Боевой самолет: AH-64 Apache . Лондон: Salamander Books, 1992. ISBN 0-86101-675-0 .
- Уиллер, Ховард А. Боевые вертолеты, История боевых самолетов с вращающимся крылом . Морская и авиационная издательская компания, 1987. ISBN 0-933852-52-5 .