Белл OH-58 Kiowa - Bell OH-58 Kiowa

OH-58 Kiowa
OH-58D 1-я эскадрилья 17-го кавалерийского полка (обрезано) .jpg
OH-58D Kiowa Warrior взлетает с базы передовых операций Маккензи во время войны в Ираке в октябре 2004 года.
Роль Наблюдательный и разведывательный вертолет
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Белл Вертолет
Первый полет Bell 206A: 10 января 1966 г.
OH-58D: 6 октября 1983 г.
OH-58F: 26 апреля 2013 г.
Вступление Май 1969 г.
Положение дел В сервисе
Основные пользователи Армия Соединенных Штатов (историческая)
Республика Китайская армия
Королевские сухопутные войска Саудовской Аравии ВВС
Хорватии
Произведено 1966–1989
Количество построенных 2200
Разработано из Колокол 206

Bell OH-58 Kiowa семейство одномоторного, одинарный ротор , военных вертолетов , используемых для наблюдения, полезности и непосредственной огневой поддержки. Bell Helicopter изготовила OH-58 для армии США на базе вертолета JetRanger модели 206A . OH-58 находился на постоянной службе в армии США с 1969 по 2017 год, когда его заменили на этих ролях Boeing AH-64 Apache и Eurocopter UH-72 Lakota .

Последняя модель, OH-58D Kiowa Warrior , в основном используется в качестве вооруженной разведки для поддержки наземных войск. OH-58 экспортировался в Австрию , Канаду, Хорватию , Доминиканскую Республику , Тайвань , Саудовскую Аравию и Грецию . Он также был произведен по лицензии в Австралии.

Разработка

Вертолет для светового наблюдения (LOH)

14 октября 1960 года ВМС США запросили у 25 производителей вертолетов от имени армии предложения по световому вертолету для наблюдения (LOH). Bell Helicopter участвовала в конкурсе вместе с 12 другими производителями, включая Hiller Aircraft и Hughes Tool Co., Aircraft Division . Белл представил проект D-250 , который будет обозначаться как YHO-4 . 19 мая 1961 года Белл и Хиллер были объявлены победителями конкурса дизайнеров.

YOH-4A LOH в полете

Белл разработал конструкцию D-250 для самолета Model 206 , обозначение HO-4 было изменено на YOH-4A в 1962 году, и произвел пять прототипов самолетов для фазы испытаний и оценки в армии. Первый прототип поднялся в воздух 8 декабря 1962 года. YOH-4A также стал известен как « Гадкий утенок» по сравнению с другими конкурирующими самолетами. После взлета прототипов Bell, Hughes и Fairchild-Hiller в мае 1965 года был выбран Hughes OH-6 Cayuse .

Когда YOH-4A был отклонен армией, Bell занялась решением проблемы сбыта самолета. Помимо проблемы с имиджем, в вертолете не хватало грузового пространства, и в нем было достаточно места только для запланированных трех пассажиров сзади. Решением стал модернизированный фюзеляж, который стал более гладким и эстетичным, добавив при этом 16 кубических футов (0,45 кубических метров) грузового пространства. Модернизированный самолет получил обозначение Model 206A , а президент Bell Эдвин Дж. Дукае назвал его JetRanger, обозначая эволюцию популярной модели 47J Ranger .

В 1967 году армия возобновила конкурс предложений LOH, потому что авиационное подразделение Hughes Tool Co. не могло удовлетворить контрактные производственные потребности. Белл повторно подал заявку на участие в программе, используя Bell 206A. Fairchild-Hiller не смогла повторно подать заявку на выпуск YOH-5A, который они успешно продавали как FH-1100 . В конце концов, Белл перебил Хьюза, чтобы выиграть контракт, и Bell 206A получил обозначение OH-58A. В соответствии с соглашением об именовании вертолетов в армии США, OH-58A был назван Kiowa в честь индейского племени .

Продвинутый разведывательный вертолет

В 1970-х годах армия США начала оценивать необходимость улучшения возможностей своих самолетов-разведчиков. Предвидя замену почтенного AH-1 AH-64A , армия начала продвигать идею программы Aerial Scout, чтобы стимулировать развитие передовых технологических возможностей для оборудования ночного видения и точной навигации. Заявленные цели программы включали прототипы, которые:

"... обладают увеличенной дальностью обнаружения цели за счет стабилизированной оптической подсистемы дальнего действия для наблюдателя, улучшенным определением местоположения за счет использования компьютеризированной навигационной системы, улучшенной живучестью за счет уменьшения звуковых, визуальных, радиолокационных и инфракрасных сигнатур, и улучшенные летно-технические характеристики за счет более мощного двигателя для обеспечения совместимости с боевыми вертолетами ".

В начале марта 1974 года армия создала специальную рабочую группу в Форт-Ноксе для разработки системных требований, а к 1975 году оперативная группа разработала требования для программы Advanced Scout Helicopter (ASH). Требования были сформулированы для самолета, способного работать днем, ночью и в неблагоприятную погоду и совместимого со всеми передовыми системами вооружения, которые планировалось разработать и развернуть в 1980-х годах. Программа была одобрена Советом по анализу закупок системы, и армия подготовилась к конкурентной разработке, которая должна начаться в следующем году. Однако, когда армия пыталась запустить программу, Конгресс отказался предоставить ей финансирование в бюджете на 1977 финансовый год, и 30 сентября 1976 года Управление проекта ASH (PM-ASH) было закрыто.

Хотя в последующие несколько лет никаких разработок не произошло, программа выжила как требование без финансирования. 30 ноября 1979 г. было принято решение отложить разработку усовершенствованного вертолета-разведчика в пользу модификации существующих планеров в инвентаре в качестве ближайшего варианта вертолета-разведчика (NTSH). Разработка мачтового прицела будет основным направлением для улучшения способности самолета выполнять задачи разведки, наблюдения и обнаружения целей, оставаясь при этом скрытым за деревьями и ландшафтом. И UH-1, и OH-58 были оценены как кандидаты в NTSH, но UH-1 был исключен из рассмотрения из-за его большего размера и простоты обнаружения. ОН-58, с другой стороны, продемонстрировал резкое снижение заметности с мачтовым прицелом (MMS).

10 июля 1980 года армия решила, что NTSH будет конкурентоспособной программой модификации, основанной на разработках в коммерческой вертолетной индустрии, в частности, на разработке Hughes 500D компанией Hughes Helicopters, которая обеспечила значительные улучшения по сравнению с OH-6.

Программа улучшения армейских вертолетов (AHIP)

Решение армии приобрести NTSH привело к «Программе улучшения армейских вертолетов (AHIP)». И Bell Helicopter, и Hughes Helicopters модернизировали свои разведывательные самолеты, чтобы побороться за контракт. Bell предложила более надежную версию OH-58 в своей модели 406, а Hughes предложила модернизированную версию OH-6. 21 сентября 1981 года Bell Helicopter Textron получила контракт на разработку. Первый прототип поднялся в воздух 6 октября 1983 года, а самолет поступил на вооружение в 1985 году как OH-58D.

Первоначально предназначенный для атак, кавалерии и артиллерии, армия одобрила только низкий начальный уровень производства и ограничила роль OH-58D наблюдением за полевой артиллерией. Армия также приказала провести дополнительные испытания для дальнейшей оценки самолета на предмет выявленных недостатков. 1 апреля 1986 года армия сформировала оперативную группу в Форт-Ракере, штат Алабама, для устранения недостатков в AHIP. В 1988 году армия планировала прекратить производство OH-58D и сосредоточиться на LHX; однако Конгресс одобрил 138 миллионов долларов на расширение программы, призвав AHIP работать с Apache в качестве команды охотников / убийц; AHIP обнаружит цели, а Apache уничтожит их, вернувшись к традиционным отношениям OH-58 / AH-1.

OH-58D Kiowa Warrior взлетает, вооруженный ракетами AGM-114 Hellfire и 7 ракетами Hydra 70 .

Вместо этого министр армии приказал модернизировать системы вооружения самолета, основываясь на опыте работы Целевой группы 118, эксплуатирующей вооруженные вертолеты OH-58D в Персидском заливе в поддержку операции Prime Chance , и что самолет будет использоваться в первую очередь для разведки и разведки. вооруженная разведка. Вооруженный самолет будет известен как OH-58D Kiowa Warrior, что означает его новую конфигурацию вооружения. Начиная с производства 202-го самолета (серийный номер 89-0112) в мае 1991 года, все оставшиеся самолеты OH-58D производились в конфигурации Kiowa Warrior. В январе 1992 года Bell Helicopter получила свой первый контракт на переоборудование всех оставшихся вертолетов OH-58D Kiowa в конфигурацию Kiowa Warrior.

Дизайн

Мачтовый прицел

В OH-58D представлена ​​самая отличительная особенность семейства Kiowa - мачтовый прицел (MMS), который напоминает пляжный мяч, расположенный над роторной системой. MMS от Ball Aerospace & Technologies имеет гиростабилизированную платформу, содержащую телевизионную систему (TVS), тепловизионную систему (TIS) и лазерный дальномер / целеуказатель (LRF / D). Эти новые функции дали самолету дополнительные возможности по обнаружению цели и лазерному целеуказанию в дневное и ночное время, в условиях ограниченной видимости и неблагоприятных погодных условий.

Система прицела на мачте была разработана McDonnell Douglas Corp. в Хантингтон-Бич, Калифорния. Производство осуществлялось в основном на предприятиях в Монровии, Калифорния. В результате слияния с Boeing и последующей продажи бизнес-единицы программа в настоящее время принадлежит и управляется DRS Technologies, при этом инженерная поддержка находится в Кипре, Калифорния, а производственная поддержка осуществляется в Мельбурне, Флорида.

Система защиты от ударов провода

Отличительной особенностью боевых ОН-58 являются ножевидные выступы над и под кабиной, которые являются частью пассивной системы защиты от ударов проволоки . Он может защитить 90% лобовой части вертолета от ударов проволоки, которые могут быть встречены на малых высотах, путем направления проводов к верхним или нижним лопастям до того, как они могут запутать лопасти несущего винта или посадочные салазки. OH-58 был первым вертолетом, испытавшим эту систему, после чего система была принята армией США для OH-58 и большинства других вертолетов.

История эксплуатации

Генерал-майор Джон Нортон, командующий Командованием материальной части армии (AMCOM), получил первый OH-58A Kiowa на церемонии на заводе Bell Helicopter в Форт-Уэрте в мае 1969 года. Двумя месяцами позже, 17 августа 1969 года, первая серийная модель OH -58A Вертолеты Kiowa прибывали в Южный Вьетнам в сопровождении Группы по обучению новому оборудованию (NETT) из армии и Bell Helicopters. Хотя производственный контракт Kiowa заменил контракт LOH с Hughes, OH-58A не заменил автоматически действующий OH-6A. Впоследствии Kiowa и Cayuse продолжали действовать на одном и том же театре до конца войны.

война во Вьетнаме

27 марта 1970 года OH-58A Kiowa (серийный номер 68-16785) был сбит над Южным Вьетнамом, что стало одной из первых потерь OH-58A в войне. Пилот, уорент-офицер Ральф Квик-младший, летал с подполковником Джозефом Беноски-младшим в качестве артиллерийского корректировщика. После завершения оценки боевых повреждений для предыдущего огневого вылета самолет был поврежден огнем пулемета 0,51 дюйма (13 мм) и разбился, в результате чего погибли оба члена экипажа. Около 45 вертолетов OH-58A были уничтожены во время войны во Вьетнаме из-за боевых потерь и аварий. Одной из последних боевых потерь был OH-58A (серийный номер 68-16888) отряда A 3-17-го кавалерийского полка , пилотируемый старшим лейтенантом Томасом Накки. 27 мая 1971 года лейтенант Накки также выполнял миссию по оценке боевых повреждений, когда его самолет попал под пулеметный огонь и взорвался. Накки и его наблюдатель, сержант Филип Тейлор, оба погибли в результате взрыва.

Операция Прайм Шанс

В начале 1988 года было решено, что вооруженные вертолеты OH-58D (AHIP) из 118-й авиационной оперативной группы будут постепенно вводиться в строй для замены групп SEABAT ( AH-6 / MH-6 ) оперативной группы 160-й для проведения операции Prime Chance. , сопровождение нефтяных танкеров во время ирано-иракской войны . 24 февраля 1988 года два вертолета AHIP явились на мобильную морскую базу Уимбраун VII, и вертолетная группа (группа "SEABAT", позывной), находившаяся на барже, вернулась в Соединенные Штаты. В течение следующих нескольких месяцев вертолеты AHIP на Wimbrown VII делили патрулирование с командой SEABAT на Hercules. Координация была затруднена, но, несмотря на частые запросы от TF-160, команда SEABAT на Hercules не была заменена отрядом AHIP до июня 1988 года. Экипажи вертолета OH-58D, участвовавшие в операции, получили от ВМФ подготовку к посадке на палубу и обучению выживанию под водой. .

В ноябре 1988 года количество вертолетов OH-58D, обслуживающих Целевую группу 118, было сокращено. Однако самолет продолжал работать с мобильной морской базы « Геркулес» , фрегата « Андервуд» и эсминца « Конолли» . Операции OH-58D в основном включали в себя разведывательные полеты в ночное время, и, в зависимости от требований к техническому обслуживанию и расписания судов, армейские вертолеты обычно перемещались с мобильной морской базы и других боевых кораблей на наземную базу каждые семь-четырнадцать дней. 18 сентября 1989 года OH-58D разбился во время ночной стрельбы и затонул, но без потери личного состава. Когда в сентябре 1989 года мобильная морская база «Геркулес» была отключена, все вертолеты OH-58D, кроме пяти, были передислоцированы в континентальную часть США.

Война в Персидском заливе

Во время операции «Буря в пустыне» 115 развернутых вертолетов OH-58D участвовали в большом количестве критических боевых задач и были жизненно важны для успеха наземной операции. Во время Desert Shield и Desert Storm Kiowas налетали почти 9000 часов с 92-процентным коэффициентом выполнения миссии. У Kiowa Warrior было самое низкое соотношение часов обслуживания к часам полета среди всех боевых вертолетов на войне.

RAID

В 1989 году Конгресс обязал Национальную гвардию армии принять участие в войне с наркотиками в стране , что позволило им оказывать помощь федеральным, государственным и местным правоохранительным органам с «особыми правами Конгресса». В ответ Бюро национальной гвардии армии создало в 1992 году отряды разведки и воздушного пресечения (RAID), состоящие из авиационных подразделений в 31 штате с 76 специально модифицированными вертолетами OH-58A, которые взяли на себя роль разведки / пресечения в борьбе с незаконными наркотиками. В течение 1994 г. 24 государства провели более 1200 миссий по воздушной разведке и перехвату наркотиков, многие из которых были выполнены в ночное время. В конце концов, программа была расширена до 32 штатов и включает 116 самолетов, в том числе специальные учебно-тренировочные самолеты на Учебном полигоне Западной армии (WAATS) в Маране, штат Аризона .

В настоящее время миссия программы RAID расширена и включает борьбу с терроризмом и поддержку деятельности пограничного патруля США в поддержку обороны страны. Зона действия подразделений RAID Национальной гвардии (АО) - единственная в Министерстве обороны, которая полностью находится в пределах границ Соединенных Штатов .

Операция Just Cause и действие в 1990-е годы

Во время операции Just Cause в 1989 году группа, состоящая из OH-58 и AH-1, была частью авиационной оперативной группы во время захвата форта Амадор в Панаме . ОН-58 был обстрелян солдатами Сил обороны Панамы и разбился на расстоянии 100 ярдов (90 м) в Панамском заливе . Пилота спасли, но второй пилот погиб.

17 декабря 1994 года старшие уорент-офицеры армии (CWO) Дэвид Хилемон и Бобби Холл покинули Кэмп-Пейдж, Южная Корея, с обычной тренировочной миссией в Демилитаризованной зоне (DMZ). Их полет планировался к точке, известной как Контрольно-пропускной пункт 84, к югу от «бесполетной зоны» ДМЗ, но OH-58C Kiowa отклонился почти на четыре мили (6 км) в провинцию Кангвон, в воздушном пространстве Северной Кореи , из-за к ошибкам в навигации по заснеженной, пересеченной местности. Вертолет был сбит северокорейскими войсками, а командир Хилемон погиб. CWO Hall был взят в плен, и правительство Северной Кореи настояло на том, что его команда шпионила. В результате пятидневных переговоров северокорейцы передали тело Хилемона властям США. Переговоры не смогли обеспечить немедленное освобождение Холла. После 13 дней плена Холл был освобожден 30 декабря целым и невредимым.

Афганистан и Ирак

OH-58D в Кандагаре , 2011 г.
Группа воинов кайова под снегом на авиабазе Баграм , 2013 г.

Армия США использовала OH-58D во время операции «Свобода Ирака» в Ираке и операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане . Из-за боевых действий и аварий было потеряно более 35 самолетов, 35 летчиков погибли. Их присутствие также неофициально приписывают спасению жизней, поскольку их использовали для спасения раненых, несмотря на их небольшой размер. В Ираке OH-58D налетали 72 часа в месяц, а в Афганистане - 80 часов в месяц. В 2013 году Bell заявил, что у ОН-58 было 820 000 боевых часов и 90% боеспособности.

Отставка

Первая попытка армии США , чтобы заменить OH-58 был RAH-66 Comanche из легкого вертолета экспериментальной программы, которая была отменена в 2004 году Airframe возраста и потери привели к вооруженным программе Reconnaissance Helicopter для закупки новых самолетов, в Bell ARH -70 , который позже был отменен в 2008 году из-за перерасхода средств. Третьей попыткой замены OH-58 была программа Armed Aerial Scout . Из-за неопределенности в программе AAS и финансовых ограничений запланированный вывод из эксплуатации OH-58F Kiowa был продлен с 2025 по 2036 год. Роль Kiowa как разведывательного самолета была дополнена тактическими беспилотными летательными аппаратами , две платформы часто действовали совместно, чтобы обеспечить разведка, чтобы подвергать экипажи меньшему риску. OH-58F имел возможность напрямую управлять БПЛА для безопасного выполнения разведывательных миссий. В 2011 году Kiowa должен был быть заменен облегченной версией самолета Future Vertical Lift в 2030-х годах.

В декабре 2013 года в армии США было 338 кайова в составе действующей армии и 30 в Национальной гвардии . Армия рассматривала вывод Kiowa из строя как часть более широкой реструктуризации, чтобы сократить расходы и сократить количество различных типов вертолетов, находящихся на вооружении. Анализ альтернатив (АОА) для программы ААС обнаружил , что операционная Киова наряду с RQ-7 Shadow БЛА был самым доступным и способным раствор; в нем также говорилось, что AH-64E Apache Guardian был наиболее эффективным «немедленным» решением для роли разведывательного вертолета. Было предложено избавиться от всех OH-58 и передать все апачи Национальной гвардии и армейского резерва в действующую армию в качестве разведчиков. Apache стоит на 50 процентов больше, чем Kiowa, и требует большего обслуживания; исследования показали, что если бы Apache использовался вместо Kiowa в Ираке и Афганистане, общие эксплуатационные расходы были бы на 4 миллиарда долларов больше, но сэкономили бы 1 миллиард долларов в год на эксплуатационных расходах и расходах на содержание. UH-60 Black Hawks будет переведен из действующего флота в резервные и гвардейские подразделения. Предложение было направлено на списание старых вертолетов, чтобы сэкономить деньги и сохранить те, которые обладают наибольшими возможностями. AoA 2010 года, в котором выяснилось, что «апачи» объединились с БПЛА, было оптимальным выбором; при уменьшенном размере службы в общей сложности эту роль могли бы выполнять 698 апачей. Средства на обновления Apache будут высвобождены после прекращения работы Kiowa. СМИ ожидают, что OH-58 пойдут иностранным военным, а не гражданским операторам из-за более высоких эксплуатационных расходов.

В течение 2014 года армия разместила 26 из 335 OH-58D на нелетных хранилищах. В ожидании продажи Kiowa армия попыталась выяснить, будут ли другие военные подразделения, правительственные учреждения и иностранные заказчики заинтересованы в покупке самолета. Kiowas считается хорошим ценовым диапазоном для зарубежных стран с ограниченными ресурсами. Белл еще не согласился поддержать вертолеты, если они будут проданы за границу. По состоянию на 2015 год армия продала 33 самолета OH-58D. К январю 2016 года армия лишила всех, кроме двух, эскадрилий OH-58D, причем самолеты должны были закончить продажу до конца года. В апреле 2016 года на вооружении находились две эскадрильи Kiowa с общим количеством 60 вертолетов. В июне 2016 года члены 1-й эскадрильи 17-го кавалерийского полка 82-й бригады боевой авиации прибыли в Южную Корею в рамках последнего развертывания Kiowa на службе в армии США. В январе 2017 года последний воин кайова выполнил свой последний маневр боевой стрельбой перед уходом на пенсию. В 2017 году в ответ на проблемы, связанные с переходом на учебный вертолет UH-72A , армия США объявила, что OH-58 Kiowas продолжит обучение в качестве инструкторов до 2022 года в Ft. Ракер, Алабама.

В результате Инициативы по реструктуризации авиации 2013 года около 340 проданных самолетов OH-58D Kiowas армии США стали доступны через Excess Defense Article и программы зарубежных продаж военной продукции (FMS). В ноябре 2014 года Хорватия направила письмо о намерениях на приобретение 16 OH-58D. В 2016 году Хорватия и Тунис стали первыми странами, запросившими вертолеты, заказав 16 и 24 соответственно. Хорватия получила первую партию из 5 OH-58D на авиабазе Задар-Земуник 30 июня 2016 года.

В марте 2020 года армия США выбрала Bell 360 Invictus и Sikorsky Raider X в рамках программы Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA), чтобы заполнить пробел в возможностях, оставшийся после вывода из эксплуатации OH-58. 9 июля 2020 года армия США списала свои последние OH-58 с действующей службы в Форт-Полке .

Варианты

ОН-58 Kiowa

ОН-58А

ОН-58А Киова является наблюдение вертолета 4-место. Kiowa имеет двухместное сиденье для пилота, хотя органы управления на левом сиденье спроектированы таким образом, чтобы их можно было снять для перевозки пассажира впереди. Во время разработки во Вьетнаме он был оснащен 7,62-мм пулеметом M134 Minigun с электрическим приводом.

В 1971 году австралийская армия арендовала 8 вертолетов OH-58A во Вьетнаме на восемь месяцев.

В общей сложности 74 вертолета OH-58A были поставлены ВС Канады под обозначением COH-58A и позже переименованным в CH-136 Kiowa . Целых 12 излишков Kiowa были проданы ВВС Доминиканской Республики, а другие проданы частным образом в Австралии.

В 1978 году самолеты OH-58A начали переоборудовать под те же двигатели и динамические компоненты, что и OH-58C. А в 1992 году 76 OH-58A были модифицированы с помощью еще одной модернизации двигателя, тепловизионной системы, пакета коммуникаций для правоохранительных органов, улучшенного навигационного оборудования и противоскользящего оборудования в рамках программы Национальной гвардии армии США (ARNG) по борьбе с наркотиками. .

Армия США списала свой последний OH-58A в ноябре 2017 года.

ОН-58В

OH-58B был экспортный вариант для ВВС Австрии . Правительство Австралии также закупило OH-58A для австралийской армии и Королевского военно-морского флота Австралии под обозначением CAC CA-32 . Изготовленный по контракту в Австралии Commonwealth Aircraft Corporation , CA-32 был эквивалентом 206B-1 (модернизированный двигатель и более длинные лопасти несущего винта). Первые двенадцать из 56 были построены в США, затем частично разобраны и отправлены в Австралию, где их снова собрали. Вертолеты ВМФ списаны в 2000 году.

ОН-58С

OH-58C эксплуатируется Национальной школой летчиков-испытателей в аэропорту Мохаве . Обратите внимание на плоское лобовое стекло и глушители ИК-излучения.

Оснащенный более мощным двигателем, OH-58C должен был решить многие проблемы и проблемы, связанные с мощностью Kiowa. В дополнение к модернизированному двигателю, OH-58C имел уникальные системы подавления ИК-излучения, установленные на выхлопе турбины. Ранние модели "C" имели плоские лобовые стекла как попытку уменьшить блеск солнца, который мог выдать врагу местоположение самолета. Ветровые стекла отрицательно сказывались на ограничении обзора экипажа вперед, что было сильной стороной оригинальной конструкции.

Самолет также был оснащен более крупной приборной панелью, примерно на треть больше, чем панель OH-58A, на которой располагались более крупные летные приборы. Панель также была оборудована подсветкой кабины, совместимой с очками ночного видения (NVG). Освещение внутри самолета модифицировано, чтобы не мешать экипажам использовать ПНВ. Самолет OH-58C был также первым вертолетом-разведчиком армии США, оснащенным радар-детектором AN / APR-39, системой, которая позволяла экипажу узнавать, когда поблизости от самолета находились зенитные радарные системы.

Некоторые самолеты OH-58C были вооружены двумя « Стингерами» AIM-92 . Эти самолеты иногда называют OH-58C / S, где буква «S» означает установку Stinger. Эта система, получившая название «Стингер воздух-воздух» (ATAS), была предназначена для обеспечения противовоздушной обороны.

По состоянию на ноябрь 2017 года OH-58C - единственный вариант Kiowa, состоящий на действительной службе в армии США, используемый в качестве учебно-тренировочного самолета. 9 июля 2020 года армия США сняла с вооружения последние OH-58C.

ОН-58D

OH-58D, назначенный 2-й эскадрилье 6-го кавалерийского полка, приземляется на палубу USS  Lake Erie.
Тайваньский OH-58D в 2014 году

OH-58D (Bell Model 406) был результатом программы совершенствования армии вертолета (AHIP). Модернизирована трансмиссия и двигатель дал самолету мощность , необходимую для ее бреющий полёт профилей полета, а также четыре-лопаточного основной ротор сделал это гораздо спокойнее , чем на два-лопастной OH-58C. OH-58D представил характерный мачтовый прицел (MMS) над роторной системой и смешанную стеклянную кабину с традиционными приборами, обозначенными как «резервные» для использования в чрезвычайных ситуациях.

Белл 406CS «Борьба разведчик» был основан на OH-58D (иногда упоминается как MH-58D ). Пятнадцать самолетов были проданы Саудовской Аравии. Вместо MMS был выбран установленный на крыше прицел Saab HeliTOW. 406CS также имел съемные точки подвески оружия с каждой стороны.

AH-58D была версия OH-58D управлением Целевой группы 118 (4 - й эскадрильи 17 кавалерийского) и скорректированная с вооружением в поддержку операции премьер шанс . Оружие и системы управления огнем станут основой для Kiowa Warrior. AH-58D не является официальным обозначением самолета Министерства обороны США, но используется в армии применительно к этим самолетам.

Киова Воин , который иногда называют его сокращенно KW , является вооруженной версией ОН-58D Kiowa. Основное отличие Kiowa Warrior от оригинального самолета AHIP - это универсальный пилон для вооружения, установленный с обеих сторон самолета. Эти пилоны способны нести комбинации ракет AGM-114 Hellfire, ракет класса воздух-воздух Stinger (ATAS), 7- зарядных ракетных блоков Hydra-70 2,75 дюйма (70 мм) и M296 калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). пулемет. Стандарт качества стрельбы из OH-58D состоит в том, чтобы добиться хотя бы одного попадания из 70 выстрелов, произведенных по колесной машине на расстоянии 800–1 200 м (2600–3900 футов). Обновление Kiowa Warrior также включает улучшения в доступной мощности, навигации, связи и живучести, а также модификации для улучшения возможности развертывания самолета.

ОН-58F

Испытательный самолет Bell Helicopter OH-58F в полете

OH-58F является обозначением для модернизации OH-58D. Программа модернизации кабины и датчиков (CASUP) включает в себя систему наведения и наблюдения, установленную на носу, в дополнение к датчику, установленному на мачте OH-58D. Полезная нагрузка с общим датчиком (CSP) AAS-53 включает усовершенствованную инфракрасную камеру, цветную электрооптическую камеру и усилитель изображения; ожидается, что он улучшит летные характеристики на 1-2% за счет снижения веса и сопротивления. Обновления кокпита включают в себя подсистему управления и отображения версии 5 для большей мощности обработки и хранения данных, трехцветные многофункциональные дисплеи и независимые от двух устройств улучшенные движущиеся карты. OH-58F будет иметь пилотируемое и беспилотное соединение уровня 2 (L2MUM), экран управления боевой бригадой и ниже (FBCB2) с будущим улучшением до Blue Force Tracker 2 . Повышения живучести включают баллистическую броню пола и общую систему предупреждения о ракетном нападении (CMWS). Другие функции включают улучшенную ситуационную осведомленность, цифровую связь между кабинами, будущие обновления HELLFIRE, переработанный жгут проводов, мониторинг работоспособности и использования (HUMS) и расширенную функциональность оружия через цифровой интерфейс 1760. Он оснащен двухканальным цифровым контроллером двигателя с полным набором полномочий для обеспечения работы на требуемых уровнях мощности во всех средах. Для удовлетворения требований к мощности компания Rolls-Royce предложила адаптировать свой двигатель 250-CR30 для увеличения мощности на 12%. OH-58F приводится в движение двигателем Rolls-Royce 250-C30R3 мощностью 650 л.с. (480 кВт).

В октябре 2012 года был закончен первый OH-58F. В отличие от большинства военных проектов, армия сама разработала и построила новый вариант, что снизило затраты на разработку. Он весил 3 590 фунтов (1630 кг), что на 53 фунта (24 кг) меньше заданного веса и примерно на 200 фунтов (91 кг) легче, чем OH-58D. Снижение веса связано с более эффективной проводкой и более легким датчиком. Первый серийный самолет начал строиться в январе 2013 года и к концу года был передан армии. Производство с низким темпом должно было начаться в марте 2015 года, а первая боевая эскадрилья будет полностью укомплектована к 2016 году. Армия должна была закупить 368 самолетов OH-58F, причем старые модели OH-58 A, C и D были переделаны в модели F. . Из-за боевых повреждений и боевого истощения общее количество OH-58F составит около 321 самолета. Первый полет OH-58F произошел 26 апреля 2013 года.

Армия решила списать свой флот Kiowa и прекратить модернизацию CASUP модели F. Обновления CASUP и SLEP будут стоить 3 и 7 миллиардов долларов соответственно, что в сумме составит 10 миллиардов долларов для функций, на которые армия не может позволить себе выделить деньги. OH-58D может удовлетворить 20 процентов требований боевой разведки, обновление до стандарта OH-58F увеличит этот показатель до 50 процентов. Замена Kiowa на Apache и беспилотные системы в ролях разведчиков могла бы удовлетворить 80 процентов требований. В первом квартале 2014 года Bell получила приказ о прекращении работы по программе CASUP для Kiowa F.

OH-58F Блок II

OH-58X Kiowa, модифицированный прототип OH-58D. Обратите внимание на носовую часть, кожух тяги и кожух двигателя.

14 апреля 2011 года Bell выполнила успешный первый полет своего варианта OH-58F Block II. Block II был входом Bell в программу Armed Aerial Scout . Он построен на усовершенствованиях модели F и дополнен функциями, включая турбовальный двигатель Honeywell HTS900 , трансмиссию и главные роторы Bell 407 , а также хвостовой и хвостовой винты Bell 427 . Bell начала добровольные демонстрации полета в октябре 2012 года, и к декабрю армия должна была решить, будет ли она вообще продолжать программу AAS. Белл надеялся, что армия будет использовать свои модели продления срока службы вместо программы. Kiowa F-модель - это «апгрейд устаревшего», а Block II рассматривался как апгрейд производительности. Это дало армии гибкость во времена сокращения бюджетов, так как у них была возможность модернизировать Kiowa до F-модели, а затем перейти к Block II позже, когда будет достаточно средств. Незадолго до декабря 2012 года армия решила, что они порекомендуют продолжить программу AAS. Армия завершила программу AAS в конце 2013 года. С началом сокращения бюджета на секвестр в начале 2013 года было решено, что стоимость покупки новых вооруженных разведывательных вертолетов в размере 16 миллиардов долларов является слишком высокой.

Другие

OH-58X был модификацией четвертой разработки OH-58D (серийный номер 69-16322) с частичной скрытностью и установленной на подбородке башней McDonnell-Douglas Electronics Systems в качестве системы ночного пилотирования; включая систему Kodak FLIR с полем зрения 30 градусов. Системы авионики были объединены и перенесены в нос, освободив место для пассажирского сиденья в задней части. Самолеты не производились.

Операторы

Текущие операторы

Австрийская вооруженные силы OH-58, в течение AirPower 2013
 Австрия
 Хорватия
 Доминиканская Республика
 Греция
 Ирак
Канадские вооруженные силы Kiowa с 444-й эскадрильей , CFB Lahr , Германия
 Саудовская Аравия
 Тайвань (Китайская Республика)
 Тунис
 Турция

Бывшие операторы

 Австралия
Армии США Кайов
 Канада
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Технические характеристики (OH-58D)

Орфографическое изображение OH-58D.svg

Данные Jane's, Самолет армии США с 1947 года.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота
  • Длина: 42 фута 2 дюйма (12,85 м)
  • Высота: 12 футов 10 дюймов (3,93 м)
  • Пустой вес: 3829 фунтов (1737 кг)
  • Полная масса: 5,500 фунтов (2495 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовальный Rolls-Royce T703-AD-700A , 650 л.с. (485 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 10,67 м (35 футов 0 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 962,11 кв. Футов (89,42 м 2 )

Представление

  • Максимальная скорость: 149 миль / ч (240 км / ч, 129 узлов)
  • Крейсерская скорость: 127 миль / ч (204 км / ч, 110 узлов)
  • Диапазон: 161 миль (556 км, 140 миль)
  • Выносливость: 2 часа
  • Практический потолок: 15000 футов (4575 м)

Вооружение

  • Узлы подвески: 2 пилона с возможностью нести комбинации:
    • Ракеты: 1 ракетная установка LAU-68 с семью 70-мм (2,75 ") ракетами Hydra 70
    • Ракеты: 2x AGM-114 Hellfire ракеты
    • Прочее: 1 крупнокалиберный пулемет M3P (или M296) калибра .50 калибра 12,7 мм.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Сноски

Библиография

  • Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN  0143-5450 .
  • Холли, Чарльз и Майк Слоникеры. Букварь вертолетной войны . Grapevine, Tex: Nissi Publ, 1997. ISBN  0-944372-11-2 .
  • Спенсер, Джей П. «Белл Вертолет». Whirlybirds, История пионеров вертолетов США . Вашингтонский университет Press, 1998. ISBN  0-295-98058-3 .
  • Информационные файлы World Aircraft Издательство Brightstar Лондон Файл 424 лист 2

Всеобщее достояние В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Центра военной истории армии США .

внешние ссылки