Белл UH-1 Ирокез - Bell UH-1 Iroquois

UH-1 Ирокез / "Хьюи"
Bell UH-1H Ирокез
Колокол UH-1H Ирокез
Роль Вспомогательный вертолет
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Белл Вертолет
Первый полет 20 октября 1956 г. (XH-40)
Вступление 1959 г.
Положение дел В сервисе
Основные пользователи Армия США (исторический)
Сухопутные силы самообороны Японии
Армия Австралии (исторический) Другие сведения
см. В разделе « Операторы ».
Произведено 1956–1987
Количество построенных > 16 000
Варианты Bell UH-1N Twin Huey
Bell 204/205
Bell 212
Разработана в Колокол AH-1 Cobra
Bell 214

В Белл UH-1 Ирокез (прозвище « Хьюи ») является утилита военный вертолет питается от одной газотурбинного двигателя, с двумя лезвиями главного и хвостового роторов. Первый член плодовитой семьи Хьюи , он был разработан Bell Helicopter в соответствии с требованиями армии США в 1952 году в отношении медицинского эвакуационного и вспомогательного вертолета и впервые поднялся в воздух в 1956 году. UH-1 был первым вертолетом с турбинным двигателем, созданным для Вооруженные силы Соединенных Штатов , а с 1960 года их было построено более 16000 единиц.

Первоначально ирокез был обозначен как HU-1 , отсюда и прозвище Huey , которое осталось в употреблении, несмотря на официальное изменение названия на UH-1 в 1962 году. UH-1 впервые участвовал в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , их было около 7000 человек. развернуты вертолеты. Bell 204 и 205 являются разновидностями ирокезов , разработанные для гражданского рынка.

Разработка

Bell XH-40, прототип UH-1

В 1952 году армия США определила потребность в новом вертолете для службы медицинской эвакуации (MEDEVAC), учебно-тренировочного самолета и самолета общего назначения. Армия определила, что нынешние вертолеты слишком велики, маломощны или слишком сложны, чтобы их было легко обслуживать. В ноябре 1953 г. пересмотренные военные требования были представлены в Министерство армии. Двадцать компаний представили свои проекты в своей заявке на контракт, в том числе Bell Helicopter с моделью 204 и Kaman Aircraft с версией H-43 с турбинным двигателем . 23 февраля 1955 года армия объявила о своем решении, выбрав Bell для создания трех экземпляров Model 204 для оценки с обозначением XH-40.

Модель 204

Оснащенный прототипом двигателя Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) мощностью 700 л.с. (520 кВт), XH-40 впервые поднялся в воздух 20 октября 1956 года в Форт-Уэрте, штат Техас, с главным летчиком-испытателем Bell Флойдом Карлсоном. элементы управления. Еще два прототипа были построены в 1957 году, и армия ранее заказала шесть служебных испытательных самолетов YH-40 еще до того, как первый прототип был запущен в полет. В марте 1960 года армия заключила с Bell контракт на производство 100 самолетов, получивших обозначение «HU-1A» и официально названных « Ирокезы» в честь коренных американцев .

Вертолет быстро получил прозвище, производное от его обозначения HU-1, которое стало произноситься как «Хьюи». Ссылка стала настолько популярной, что Белл начал называть это имя педалям анти крутящего момента вертолета. Официальное название армии США на практике практически не использовалось. После сентября 1962 года обозначение всех моделей было изменено на UH-1 в рамках единой системы обозначений Министерства обороны США (DOD), но название осталось.

Несмотря на похвалу за достижения этого вертолета по сравнению с вертолетами с поршневым двигателем, армейские отчеты о служебных испытаниях YH-40 показали, что он был недостаточно мощным с серийной силовой установкой T53-L-1A, обеспечивающей максимальную постоянную мощность на валу 770 лошадиных сил (570 киловатт). ). Армия указала на необходимость в улучшенных последующих моделях даже во время поставки первых UH-1A. В ответ Белл предложил UH-1B, оснащенный двигателем Lycoming T53-L-5 мощностью 960 л.с. (720 кВт) и более длинной кабиной, в которой могли разместиться либо семь пассажиров, либо четыре носилки и фельдшер. Армейские испытания UH-1B начались в ноябре 1960 года, первый серийный самолет был поставлен в марте 1961 года.

Bell приступила к разработке UH-1C в 1960 году, чтобы исправить аэродинамические недостатки вооруженного UH-1B. Bell оснастила UH-1C двигателем T53-L-11 мощностью 1100 л.с. (820 кВт), чтобы обеспечить мощность, необходимую для подъема всех используемых или разрабатываемых систем вооружения. В конечном итоге армия переоборудовала все самолеты UH-1B на один и тот же двигатель. Для UH-1C была разработана новая система ротора, позволяющая увеличить скорость воздушного потока и уменьшить вероятность срыва лопастей при отступлении во время пикирования. Усовершенствованный ротор привел к лучшей маневренности и небольшому увеличению скорости. Увеличенная мощность и ротор большего диаметра потребовали от инженеров Bell спроектировать новую хвостовую балку для UH-1C. Более длинная хвостовая балка включала в себя более широкий хордовый вертикальный киль на пилоне рулевого винта и синхронизированные рули высоты большего размера.

Bell также представила двойную гидравлическую систему управления для резервирования, а также улучшенную систему входного фильтра для пыльных условий Юго-Восточной Азии. Запас топлива UH-1C был увеличен до 242 галлонов США (920 литров ), а полная масса увеличена до 9 500 фунтов (4 309 кг), что дает номинальную полезную нагрузку 4 673 фунтов (2120 кг). Производство UH-1C началось в июне 1966 года. Всего было произведено 766 самолетов, в том числе пять для ВМС Австралии и пять для Норвегии.

Модель 205

Колокол HH-1H пожарной поддержки авиационного подразделения департамента шерифа округа Вентура

В то время как более ранние «короткофюзеляжные» Hueys пользовались успехом, армия хотела версию, которая могла бы нести больше войск. Белл решил растянуть фюзеляж HU-1B на 41 дюйм (104 см) и использовать дополнительное пространство для установки четырех сидений рядом с трансмиссией, обращенных наружу. Вместимость увеличена до 15 человек, включая экипаж. В увеличенной кабине также можно было разместить шесть носилок и медика, что на два больше, чем в более ранних моделях. Вместо раздвижных боковых дверей с одним окном в более ранней модели были установлены двери большего размера с двумя окнами, а также небольшая навесная панель с дополнительным окном, обеспечивающая улучшенный доступ в кабину. Двери и навесные панели снимались быстро, что позволяло Huey летать без дверей.

Прототип модели 205 поднялся в воздух 16 августа 1961 года. Семь предсерийных / опытных образцов были доставлены для испытаний на авиабазе Эдвардс, начиная с марта 1961 года. 205 изначально был оснащен несущим винтом длиной 44 фута (13,4 м) и Lycoming T53. -Двигатель Л-9 мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Ротор был удлинен до 48 футов (14,6 м) с хордой 21 дюйм (53 см). Хвостовая балка также была удлинена, чтобы можно было разместить более длинные лопасти несущего винта. В целом, модификации привели к максимальной полной массе 9 500 фунтов (4 309 кг). В 1963 году армия заказала производство 205-го с двигателем T53-L-11 для работы на разных видах топлива. Опытные образцы получили обозначение YUH-1D, а серийный самолет получил обозначение UH-1D.

В 1966 году Bell установила двигатель Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт), чтобы обеспечить большую мощность самолета. Трубка Пито была перенесена из носа на крышу кабины, чтобы предотвратить повреждение при посадке. Серийные модели в этой конфигурации получили обозначение UH-1H.

Корпус морской пехоты

В 1962 году Корпус морской пехоты США провел конкурс на выбор вертолета поддержки штурмовика для замены самолетов Cessna O-1 и вертолета Kaman OH-43D . Победителем стал UH-1B, который уже состоял на вооружении армии. Вертолет получил обозначение UH-1E и был модифицирован в соответствии с требованиями морской пехоты. Основные изменения включали использование полностью алюминиевой конструкции для обеспечения устойчивости к коррозии, радиостанции, совместимые с частотами заземления корпуса морской пехоты, тормоз ротора для использования на борту судна для быстрой остановки ротора при отключении и спасательный подъемник, установленный на крыше.

UH-1E впервые поднялся в воздух 7 октября 1963 года, а поставки начались 21 февраля 1964 года, всего было построено 192 самолета. Из-за особенностей производственной линии Bell UH-1E производился в двух разных версиях, обе с одинаковым обозначением UH-1E. Первые 34 построенных самолета были по существу планерами UH-1B с двигателем Lycoming T53-L-11 мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Когда Bell перешла на производство UH-1C, производство UH-1E претерпело те же изменения. Корпус морской пехоты позже модернизировал двигатели UH-1E до Lycoming T53-L-13, который производил 1400 л.с. (1000 кВт), после того, как армия представила UH-1M и модернизировала свои вертолеты UH-1C с таким же двигателем.

Воздушные силы

Конкурс ВВС США (USAF) на вертолет, который будет использоваться для поддержки ракетных баз, включал конкретное требование об обязательном использовании турбовального двигателя General Electric T58 в качестве силовой установки. В ВВС имелся большой запас этих двигателей для своего парка спасательных вертолетов HH-3 Jolly Green Giant, и использование одного и того же двигателя для обоих вертолетов позволило бы сократить расходы. В ответ Белл предложил модернизированную версию 204B с двигателем T58. Поскольку выходной вал T58 находится сзади и, таким образом, был установлен перед трансмиссией на HH-3, он должен был иметь отдельный редуктор со смещением (SDG или редуктор с понижающей скоростью) сзади и вал для соединения с трансмиссией. Коробка передач UH-1.

Двухмоторные варианты

За однодвигательными вариантами UH-1 последовали двухмоторные UH-1N Twin Huey, а годы спустя - UH-1Y Venom . Bell начала разработку UH-1N для Канады в 1968 году. Он был заменен на более мощный двухмоторный Pratt & Whitney Canada PT6T . США также заказали вертолет, и в 1970 году его получили ВВС США. В 1971 году модель впервые получили канадские военные, Корпус морской пехоты США и ВМС США.

В 1996 году USMC начал программу модернизации H-1 , заключив контракт с Bell Helicopter на разработку улучшенных вариантов UH-1Y и AH-1Z . UH-1Y включает удлиненную кабину, четырехлопастный ротор и два более мощных двигателя GE T700 . UH-1Y поступил на вооружение морской пехоты США в 2008 году.

Дизайн

UH-1 имеет металлический фюзеляж полумонококовой конструкции с трубчатыми посадочными полозьями и двумя лопастями несущего винта. Ранние модели UH-1 имели один турбовальный двигатель Lycoming T53 в версиях с номинальной мощностью от 700 л.с. (522 кВт) до 1400 л.с. (1040 кВт). Более поздние модели UH-1 и родственные им модели имели сдвоенные двигатели и четырехлопастные роторы.

Все самолеты семейства UH-1 имеют аналогичную конструкцию. UH-1H является наиболее производимой версией и является представителем всех типов. Основная конструкция состоит из двух продольных основных балок, которые проходят под пассажирской кабиной к носу и обратно к месту крепления хвостовой балки. Основные балки разделены поперечными переборками и служат опорой для кабины, шасси, топливных баков под полом, трансмиссии, двигателя и хвостовой балки. Основные балки соединяются на подъемной балке, короткой алюминиевой балочной конструкции, которая прикреплена к трансмиссии через подъемное звено сверху и грузовой крюк снизу и расположена в центре тяжести самолета. Подъемные балки были заменены на стальные позже в жизни UH-1H из-за трещин на корпусах самолетов. Хвостовая балка полумонокока крепится к фюзеляжу четырьмя болтами.

К динамическим компонентам UH-1H относятся двигатель, трансмиссия, мачта несущего винта, лопасти несущего винта, приводной вал рулевого винта и коробки передач с углом поворота 42 и 90 градусов. Трансмиссия планетарного типа снижает мощность двигателя до 324 об / мин на несущем винте. Конструкция двухлопастного полужесткого ротора с предварительно коническими и подвешенными лопастями является развитием ранних моделей Bell, таких как Bell 47, с которыми он имеет общие конструктивные особенности, включая амортизирующий стабилизатор поперечной устойчивости. Двухлопастная система уменьшает пространство для хранения, необходимое для летательного аппарата, но за счет более высоких уровней вибрации. Двухлопастная конструкция также отвечает за характерный «удар Хьюи», когда самолет находится в полете, что особенно заметно во время снижения и полета при развороте. Хвостовой винт приводится в движение от главной трансмиссии через два направленных редуктора, которые обеспечивают скорость хвостового винта примерно в шесть раз больше, чем у несущего винта, что увеличивает эффективность рулевого винта.

UH-1H также имеет синхронизированный руль высоты на хвостовой балке, который связан с циклическим управлением и обеспечивает более широкий диапазон центра тяжести. Стандартная топливная система состоит из пяти соединенных между собой топливных баков, три из которых расположены за трансмиссией, а два - под полом кабины. Шасси состоит из двух дугообразных поперечных труб, соединяющихся с балками скольжения. Полозья имеют сменные защитные башмаки для предотвращения износа самих полозьев. Могут быть установлены лыжи и надувные поплавки.

Типовое вооружение боевого корабля UH-1

Внутренние кресла состоят из двух кресел пилотов и дополнительных кресел, вмещающих до 13 пассажиров или членов экипажа в кабине. Максимальное расположение сидений состоит из четырехместного многоместного сиденья, обращенного назад за сиденьями пилотов, лицом к пятиместному скамейке перед конструкцией трансмиссии, с двумя двухместными многоместными сиденьями, обращенными наружу от конструкции трансмиссии с обеих сторон. самолета. Все пассажирские сиденья изготовлены из алюминиевых трубчатых рам с сиденьями из брезентового материала, и их можно быстро снять и изменить конфигурацию. Кабина также может быть оснащена шестью носилками, внутренним спасательным подъемником, дополнительными топливными баками, прожекторами или многими другими наборами для миссий. Доступ в кабину осуществляется через две задние раздвижные двери и две небольшие откидывающиеся вперед панели. Двери и навесные панели могут быть сняты для полета или двери могут быть открыты булавками. Доступ пилота через отдельные распашные двери.

В то время как пять основных топливных баков являются самоуплотняющимися , UH-1H не был оснащен заводской броней, хотя имелись бронированные сиденья пилотов.

Двойное управление UH-1H является обычным для вертолета и состоит из единой гидравлической системы, усиливающей циклический рычаг, общий рычаг и педали анти-крутящего момента. Общие рычаги имеют встроенные дроссели, хотя они не используются для управления скоростью вращения ротора, которая регулируется автоматически, а используются для запуска и остановки двигателя. Циклический и коллективный контроль шага несущего винта посредством двухтактных трубных соединений с наклонной шайбой, в то время как педали против крутящего момента изменяют шаг рулевого винта с помощью натянутого троса. Некоторые UH-1H были модифицированы для замены тросов управления рулевым винтом на двухтактные трубки, аналогичные UH-1N Twin Huey .

История эксплуатации

Армия США

UH-1D перебрасывает по воздуху военнослужащих 2-го батальона 14-го пехотного полка с резиновой плантации Филхола на плацдарм в 1966 году.

HU-1A (позже переименованный в UH-1A) сначала поступил на вооружение 101-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Кэмпбелле, штат Кентукки, 82-й воздушно-десантной дивизии и 57-го медицинского отряда. Хотя предназначался только для оценки, армия быстро поставила новый вертолет на боевую службу, и Хьюис с 57-м медицинским отрядом прибыл во Вьетнам в марте 1962 года. UH-1 долгое время был символом участия США в Юго-Восточной Азии в целом и во Вьетнаме. в частности, и в результате этого конфликта, он стал одним из самых узнаваемых вертолетов в мире. Во Вьетнаме основные задачи включали общую поддержку, воздушное нападение , грузовой транспорт, воздушно-медицинскую эвакуацию , поиск и спасение , радиоэлектронную борьбу, а затем и наземную атаку. Во время конфликта самолет был модернизирован, в частности, до более крупной версии на основе модели 205. Эта версия первоначально получила обозначение UH-1D и летела в эксплуатации с 1963 года.

Стрелковое отделение 1-й эскадрильи 9-го кавалерийского полка выходит из UH-1D.

Во время войны во Вьетнаме UH-1 использовался для различных целей, и для каждой задачи использовались разные условия. UH-1, предназначенные для наземной атаки или вооруженного сопровождения, были оснащены ракетными установками, гранатометами и пулеметами. Еще в 1962 году UH-1 были модифицированы на месте самими компаниями, которые изготовили свои собственные системы крепления. Эти боевые корабли UH-1 обычно назывались «лягушками» или «кабанами», если на них были ракеты, и «кобрами» или просто «пушками», если у них было оружие. UH-1, предназначенные и настроенные для перевозки войск, часто назывались «Slicks» из-за отсутствия модулей вооружения. У Slicks действительно были дверные стрелки , но они, как правило, использовались для перевозки войск и медицинской эвакуации .

UH-1 также управляли командами «охотников-убийц» с наблюдательными вертолетами, а именно Bell OH-58A Kiowa и Hughes OH-6 Cayuse ( Loach ). Ближе к концу конфликта UH-1 был испытан с ракетами TOW , и два вертолета UH-1B, оснащенные подсистемой вооружения XM26, были развернуты, чтобы помочь противостоять пасхальному вторжению 1972 года . Лейтенант ВВС США Джеймс П. Флеминг пилотировал UH-1F в миссии 26 ноября 1968 года, за которую он получил Почетную медаль .

Два боевых корабля UH-1B от HAL-3 "Seawolf" сидят на палубе военного корабля США  Гарретт Каунти в дельте Меконга , Южный Вьетнам.

В ходе войны UH-1 претерпел несколько модернизаций. Модели UH-1A, B и C (с коротким фюзеляжем, Bell 204) и модели UH-1D и H (с удлиненным фюзеляжем, Bell 205 ) обладали улучшенными характеристиками и грузоподъемностью. UH-1B и C выполняли боевые и некоторые транспортные обязанности в первые годы войны во Вьетнаме. С 1967 по конец 1968 года боевые вертолеты UH-1B / C были заменены новым ударным вертолетом AH-1 Cobra . Растущая интенсивность и изощренность средств противовоздушной обороны NVA сделали дальнейшее использование боевых кораблей UH-1 непрактичным, и после Вьетнама Cobra была принят на вооружение в качестве основного ударного вертолета армии. Поклонники UH-1 в роли боевого вертолета ссылаются на его способность действовать как импровизированный Dustoff, если возникнет необходимость, а также на превосходные возможности наблюдения большой кабины Huey, которая позволяла вести ответный огонь из дверных стрелков в заднюю и боковые части самолета. самолет. В кавалерийских воздушных сил (т.е. компаний ) UH-1s были объединены с пехотными разведчиками , OH-6 и OH-58 аэро-разведчик вертолетов и вертолетов AH-1 атака сформировать несколько цветовой кодировкой команд ( а именно., Синий, белый , красный, фиолетовый и розовый) для выполнения различных миссий по разведке , обеспечению безопасности и экономии силы при выполнении традиционной роли кавалерийского поля боя.

Армия испытала большое количество экспериментального оружия на UH-1; почти все, что можно было унести. Армия желала вооружения большого калибра и высокой скорострельности, что привело к испытаниям 20-мм пушки на большой установке, прикрепленной болтами к полу кабины. Размер оружия оставлял очень мало места для движения. Армия также провела испытания полноразмерной пушки Vulcan, стреляющей в дверь UH-1. Он был способен делать 2400 выстрелов в минуту, или около 40 выстрелов в секунду. Несмотря на то, что это значительное сокращение по сравнению с почти 100 выстрелов в секунду из стандартной пушки Vulcan, установка оказалась «слишком кинетической» для UH-1. Варианты 20-мм пушки M24 с гондолами испытывались в боях над Вьетнамом. Было испытано большое количество 7,62-мм автоматического оружия, в том числе различные установки пулемета М60. Ракеты AS-10 и SS-11 прошли испытания в нескольких различных конфигурациях. Были испытаны также ракетные установки большой мощности, такие как пусковая установка XM3, имевшая 24 пусковых трубы. Фотографии для прессы были сделаны с XM5 и XM3, установленными на одном и том же самолете, но эту схему нельзя было использовать, потому что она превышала полную взлетную массу самолета.

Во время пасхального наступления 1972 года Северным Вьетнамом экспериментальные модели TOW-стрельбы XM26 были сняты с хранения и отправлены в Южный Вьетнам, чтобы помочь остановить натиск. Раньше пилоты никогда не стреляли ракетами TOW, и им давали только ускоренные курсы. Несмотря на небольшую подготовку в частях, летчикам удалось поразить цели 151 ракетой из 162 выпущенных в бою, в том числе парой танков. Пусковые установки TOW, известные как «Ястребиные когти», базировались в лагере Холлоуэй. Во время войны во Вьетнаме служили 7 013 UH-1, из них 3305 были уничтожены. Всего погибли 1074 пилота и еще 1103 члена экипажа.

Армия США отказалась от UH-1 с введением UH-60 Black Hawk , хотя остаточный флот UH-1 насчитывал около 700 UH-1, которые должны были быть сохранены до 2015 года, в первую очередь для поддержки обучения армейской авиации в Форт Ракер и в отдельных частях Национальной гвардии . Армейская поддержка корабля должна была прекратиться в 2004 году. UH-1 был выведен из действующей службы в армии в 2005 году. В 2009 году увольнение UH-1 из Национальной гвардии армии США ускорилось с появлением UH-72 Lakota . Последний UH-1 был списан в 2016 году.

ВВС США

Посадка ВВС США UH-1
Военно-воздушные силы Республики Вьетнам (VNAF) UH-1H приземляются во время боевого вылета в Юго-Восточной Азии в 1970 году.

В октябре 1965 года на авиабазе Таншоннят в Южном Вьетнаме была сформирована 20-я вертолетная эскадрилья ВВС США (USAF) , первоначально оснащенная вертолетами CH-3C . К июню 1967 года UH-1F и UH-1P также были добавлены в инвентарь подразделения, и к концу года все подразделение было переведено из Таншон Нхут на базу Королевских ВВС Таиланда Накхон Пханом , а CH-3 переместились. в 21-ю вертолетную эскадрилью . 1 августа 1968 года подразделение было преобразовано в 20-ю эскадрилью специальных операций. UH-1 20-го SOS были известны как « Зеленые шершни» из-за их цвета, использовавшегося в основном зеленого двухцветного камуфляжа (зеленого и желто-коричневого) и радиопозывного «Шершня». Основная роль этих вертолетов заключалась в том, чтобы вводить и выводить разведывательные группы, обеспечивать прикрытие для таких операций, вести психологическую войну и выполнять другие вспомогательные функции для тайных операций, особенно в Лаосе и Камбодже во время так называемой Тайной войны .

ВВС США UH-1 часто оснащались автоматическими гранатометами вместо дверных пушек. Гранатомет XM-94 был испытан на армейских самолетах до того, как был использован ВВС США. Устройство было способно стрелять 400 гранатами в минуту на эффективную дальность стрельбы до 1500 ярдов.

Сегодня ВВС США используют UH-1N для поддержки объектов межконтинентальных баллистических ракет, включая транспортировку сотрудников службы безопасности и выдающихся посетителей. 24 сентября 2018 года ВВС США объявили, что Boeing / Leonardo MH-139 (вариант AW-139 ) выиграл конкурс на замену UH-1N.

ВМС США

ВМС США начали приобретать вертолеты UH-1B из армии , и эти самолеты были преобразованы в боевые вертолеты со специальными артиллерийских установок и радиолокационных высотомеров и были известны как Seawolves на вооружении ВМС Вертолет Attack (Light) (HA (L) -3). Вертолеты UH-1C также были приобретены в 1970-х годах. Морские волки работали в команде с операциями речного патрулирования ВМФ.

Спустя четыре года после упразднения HA (L) -3 ВМФ решил, что он все еще нуждается в боевых кораблях, создав две новые морские резервные ударные (легкие) эскадрильи вертолетов в составе недавно сформированного командующего резерва вертолетного крыла (COMHELWINGRES). в 1976 году. Пятая вертолетная штурмовая эскадрилья (HA (L) -5) , получившая прозвище «Синие ястребы», была создана 11 июня 1977 года на военно-морской авиабазе Пойнт Мугу , Калифорния, и ее дочерняя эскадрилья, вертолетная штурмовая эскадрилья (легкая ) Четыре (HA (L) -4), известные как Красные волки , были сформированы на военно-морской авиабазе Норфолк, штат Вирджиния, 1 июля 1976 года.

Операция "Несокрушимая свобода"

UH-1H использовались Управлением по борьбе с наркотиками США (DEA) в рейдах по борьбе с наркотиками в ходе продолжающегося конфликта в Афганистане. Управляемые подрядчиками, эти Hueys обеспечивают транспорт, наблюдение и поддержку с воздуха для команд DEA FAST. Четыре UH-1H и два Ми-17 были использованы в ходе рейда в июле 2009 года, в результате которого был арестован командир афганской пограничной полиции.

Аргентина

UH-1H в аэропорту Порт-Стэнли . Они были доставлены на острова самолетом C-130H Hercules, и их роторы еще не были прикреплены.

Девять аргентинских армейских самолетов UH-1H и два аргентинских ВВС Bell 212 были включены в состав самолетов, развернутых во время Фолклендской войны . Они выполняли общие транспортные и поисково-спасательные операции и базировались в Порт-Стэнли (BAM Puerto Argentino). Два «Хьюи» были уничтожены, а после окончания боевых действий остаток был захвачен англичанами. Три захваченных самолета сохранились как музейные экспонаты в Англии и на Фолклендах.

Австралия

9-я эскадрилья UH-1D во Вьетнаме, 1970 г.

Royal Australian Air Force использовали UH-1H до 1989. Ирокез вертолеты № 9 - й эскадрильи РАФ были развернуты в Южном Вьетнаме в середине 1966 года в поддержку 1 Australian Task Force . В этой роли они были вооружены одиночными автоматами M60 . В 1969 году четыре вертолета из 9-й эскадрильи были переоборудованы в боевые корабли (известные как «Бушрейнджеры»), вооруженные двумя 7,62-мм пулеметами M134 с фиксированным передним ходом (по одному с каждой стороны) и 7-зарядными ракетными блоками с каждой стороны. Экипаж был вооружен двумя гибкими креплениями M60 в каждой двери. Вертолеты UH-1 использовались во многих сферах, включая транспортировку войск, эвакуацию и боевые корабли Bushranger для вооруженной поддержки. 35-я эскадрилья и 5-я эскадрилья также управляли ирокезами в различных ролях на протяжении 1970-х и 1980-х годов. В период с 1982 по 1986 год, эскадра способствовали самолеты и летный австралийскому вертолетного отряда , который формируется часть многонациональных сил и наблюдателей миротворческих сил в Синайский полуостров , Египет . В 1988 году ВВС Великобритании начали перевооружение на S-70A Blackhawks .

СРД UH-1B СТП на Nowra

В 1989 и 1990 годах UH-1H Iroquois RAAF были впоследствии переданы 171-й авиационной эскадрилье в Дарвине, Северная территория, и 5-му авиационному полку, базирующемуся в Таунсвилле, Квинсленд, после решения, что все боевые вертолеты будут эксплуатироваться австралийской армией. 21 сентября 2007 года австралийская армия списала последний из своих Bell UH-1. Последний полет произошел в тот день в Брисбене, когда самолет был заменен на средние вертолеты MRH-90 и разведывательные вертолеты с вооружением Tiger .

Королевский австралийский военно - морской флот «s 723 Squadron также работает семь UH-1B с 1964 по 1989 году, с тремя из этих самолетов потерянных в результате несчастных случаев в течение этого времени. 723-я эскадрилья использовала самолеты и личный состав ирокезов как часть экспериментального военного подразделения во время войны во Вьетнаме.

Сальвадор

UH-1 эксплуатировались военно-воздушными силами Сальвадора, которые в то время были крупнейшими и наиболее опытными боевыми вертолетными войсками в Центральной и Южной Америке, сражались в течение 10 лет и проходили обучение в армии США по тактике, разработанной во время войны во Вьетнаме. Вертолеты UH-1M и UH-1H, используемые Сальвадором, были модифицированы для перевозки бомб вместо ракетных блоков.

Германия

Немецкий UH-1D

Dornier построил 352 UH-1D по лицензии с 1967 по 1981 год для немецких вооруженных сил ( Бундесвер ). Они служили в армии и ВВС Германии в качестве легких вертолетов общего назначения и вертолетов для поисково-спасательных операций (SAR), причем последние были выведены из эксплуатации 12 апреля 2021 года.

Израиль

Израиль снял свои UH-1 с эксплуатации в 2002 году после тридцати трех лет службы. Их заменили вертолеты Sikorsky UH-60 Blackhawk, начиная с первоначальной партии из 10, поставленных в 1994 году. Хотя некоторые из них были переданы произраильским ополченцам в Ливане, одиннадцать других UH-1D, как сообщается, были проданы сингапурской лесозаготовительной компании, но вместо этого были доставлены в октябре 1978 года в ВВС Родезии, чтобы обойти санкционированное ООН эмбарго, введенное во время Родезийской войны Буша .

Япония

JGSDF Bell-Фудзи UH-1H проведения землетрясения Kashmir деятельность по оказанию помощи (2005)

Два UH-1 были отправлены в Пакистан для оказания помощи при землетрясении в 2005 году. В 2010 году после наводнения в Пакистане UH-1 были снова отправлены в страну для оказания помощи при стихийных бедствиях.

UH-1 Сухопутных сил самообороны Японии были развернуты для оказания помощи при стихийных бедствиях после землетрясения и цунами в Тохоку 2011 года , а также провели разведку пострадавшей АЭС Фукусима-Дайити .

Самолеты также используются для проведения водных бомбардировок пожаров.

Ливан

Во время битвы за лагерь Нахр-эль-Баред в Северном Ливане ливанская армия, не имея самолетов, модифицировала UH-1H, чтобы нести 500 фунтов (227 кг) бомб Mark 82 для нанесения ударов по позициям боевиков, то есть бомбардировок с вертолета . По бокам каждого Huey были установлены специальные крепления, спроектированные ливанской армией, чтобы нести фугасные бомбы.

Новая Зеландия

3-я эскадрилья UH-1H Iroquois Королевских ВВС Новой Зеландии, ноябрь 2009 г.

Royal New Zealand Air Force был активный флот из 13 ирокезов , где подают с № 3 эскадрильи ВВС Новой Зеландии . Первой поставкой было пять самолетов UH-1D в 1966 году, за которыми в 1970 году последовали девять UH-1H и еще один UH-1H в 1976 году. В течение 1970-х годов все самолеты UH-1D были модернизированы до спецификации 1H. В 1996 году были приобретены два изношенных планера UH-1H бывшей армии США. Три самолета были потеряны в результате несчастных случаев.

RNZAF удалил Iroquois, заменив его NHIndustries NH90 . Приобретено восемь действующих вертолетов NH90 и один запасной. Первоначально предполагалось, что этот процесс будет завершен к концу 2013 года, но был отложен до 2016 года. Отдельные воздушные суда были списаны по мере того, как они достигли следующих интервалов обслуживания основной «группы»; UH-1H был списан, поскольку флот NH90 встал. 21 мая 2015 года оставшийся парк UH-1H из шести вертолетов совершил заключительный тур по стране в преддверии запланированного вывода на пенсию 1 июля. За 49 лет службы этот тип видел службу в таких регионах, как Великобритания, Юго-Восточная Азия, Тимор, Соломоновы острова , различные страны южной части Тихого океана и Антарктика.

Филиппины

Летчики ВВС Филиппин с 6-м подразделением SOS ВВС США во время двусторонних учений

ВВС Philippine (PAF) имеет долгую историю приобретения ВВС США активов, в том числе Bell UH-1 вертолет. Фрэнсис Форд Коппола снимал « Апокалипсис сегодня» на Филиппинах в первую очередь потому, что президент Фердинанд Маркос согласился позволить Копполе использовать филиппинских Хуэй для съемок культовой сцены с Робертом Дюваллем в роли подполковника Килгора.

В 2013 году PAF добивался приобретения еще 21 вертолета UH-1H. Несмотря на предыдущие сообщения о приобретении варианта UH-1H, вариант UH-1D был доставлен. Из 21 вертолета UH-1D Huey, согласованного по контракту, только 13 были поставлены и приняты до расторжения контракта из-за задержек с поставкой.

По состоянию на январь 2021 года в составе САФ находятся 13 вертолетов UH-1H и 10 UH-1D. Более 12 вышедших из строя планеров UH-1 находятся на хранении, нуждаются в запасных частях и техобслуживании.

23 января 2021 года президент Родриго Дутерте объявил о плане вывода из эксплуатации всех оставшихся вертолетов PAF UH-1 из-за серии аварий с участием этого типа. Последняя авария произошла 16 января 2021 года, в результате чего погибли семь пассажиров и все Hueys были заземлены для дальнейшего осмотра.

Родезия

В самом конце войны Буша в Родезии ВВС Родезии приобрели 11 бывших израильских самолетов Agusta-Bell 205A, известных на вооружении как Cheetahs . После долгой работы они сформировали 8-й эскадренный отряд ВВС Родезии и приняли участие в качестве войсковых транспортных средств в борьбе с повстанцами. Один был потерян в бою в сентябре 1979 года, когда он был ранен в Мозамбике из гранатомета. По крайней мере, еще трое были потеряны. Уцелевшие были выставлены на продажу в 1990 году.

Йемен

В июле 2009 года Йемен получил четыре UH-1H. Они оставались на земле почти все время, пока находились в Йемене; по крайней мере один вертолет был серьезно поврежден во время авиаудара Саудовской Аравии по базам Аль-Дайлами и Аль-Анад.

Обзор варианта

Военные варианты США

UH-1A Ирокез в полете
UH-1H НАСА возвращается в Лэнгли после поддержки операций космического корабля в Космическом центре Кеннеди .
USAF TH-1H из Air Force Base , Randolph , 2005
Военнослужащие спецоперации ВВС Таиланда спускаются по спуску с UH-1 во время демонстрации в День защиты детей в 2013 году.
  • XH-40 : Первоначальный прототип Bell 204. Было построено три прототипа, оснащенных двигателем Lycoming XT-53-L-1 мощностью 700 л.с. (520 кВт).
  • YH-40 : шесть самолетов для оценки, как XH-40 с удлиненной кабиной 12 дюймов (300 мм) и другие модификации.
    • Bell Model 533 : один YH-40BF, переоборудованный в летный испытательный стенд с турбореактивными двигателями и крыльями.
  • HU-1A : Первоначальная серийная модель Bell 204, переименованная в UH-1A в 1962 году. 182 построенных.
    • TH-1A : UH-1A с двойным управлением и вслепую, 14 преобразований.
    • XH-1A : единственный UH-1A был перепрофилирован для испытаний гранатомета в 1960 году.
  • HU-1B : модернизированный HU-1A, различные внешние и роторные улучшения. В 1962 году переименован в UH-1B . Построено 1014 самолетов плюс четыре прототипа, получивших обозначение YUH-1B .
    • НУХ-1Б : одиночный испытательный самолет, заводской номер 64–18261.
  • UH-1C : боевой вертолет UH-1B не обладал достаточной мощностью, чтобы нести оружие и боеприпасы и не отставать от транспортных Hueys. Поэтому Белл разработал еще один вариант, UH-1C, предназначенный исключительно для боевой роли. Это UH-1B с улучшенным двигателем, модифицированными лопастями и роторной головкой для лучшей работы на боевом корабле. 767 построено.
  • YUH-1D : Семь предсерийных прототипов UH-1D.
  • UH-1D Iroquois : Первоначальная серийная модель Bell 205 (версия 204 с длинным фюзеляжем). Разработан как авианосец для замены CH-34, который тогда находился на вооружении армии США. 2008 год постройки; многие позже преобразованы в стандарт UH-1H.
    • HH-1D : армейский аварийно-спасательный вариант UH-1D.
  • UH-1E : UH-1B / C для USMC с различной авионикой и оборудованием. 192 построен.
    • NUH-1E : UH-1E настроен для тестирования.
    • TH-1E : UH-1C настроен для обучения морской пехоты. Двадцать были построены в 1965 году.
  • UH-1F : UH-1B / C для ВВС США с двигателем General Electric T58-GE-3 мощностью 1325 л.с. (988 кВт). 120 построено.
    • TH-1F : Тренажер по приборам и спасательным работам на базе UH-1F для ВВС США. 26 построено.
База спасательных вертолетов Moose Jaw CH-118 Iroquois в CFB Moose Jaw , 1982 г.
  • UH-1H : улучшенный UH-1D с двигателем Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт). 5435 построено.
    • CUH-1H : обозначение канадских вооруженных сил для транспортного вертолета общего назначения UH-1H. Переименован в CH-118 . Всего построено 10.
    • EH-1H : 22 самолета переоборудованы путем установки оборудования радиоперехвата и постановки помех AN / ARQ-33 для проекта Quick Fix.
    • HH-1H : вариант SAR для ВВС США со спасательным подъемником. Всего построено 30.
    • JUH-1 : пять UH-1H, преобразованных в конфигурацию SOTAS для наблюдения за полем боя с установленным на брюхе бортовым радаром.
    • TH-1H : Недавно модифицированные UH-1H для использования ВВС США в качестве базовых летных тренажеров вертолета.
  • HH-1K : Специально построенный SAR вариант модели 204 для ВМС США с авионикой и оборудованием USN. 27 построено.
  • TH-1L : Учебно-тренировочный вертолет на базе HH-1K для USN. Всего было построено 45.
    • UH-1L : Полезный вариант TH-1L. Было построено восемь.
  • UH-1M : модернизация боевого корабля UH-1C с двигателем Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт).
  • UH-1N : Первоначальнаясерийная модель Bell 212 , двухмоторный Huey Bell "Twin Pac", оснащенный двигателем Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 .
  • UH-1P : вариант UH-1F для ВВС США для использования в специальных операциях и атакующих операциях, используемый исключительно 20-й эскадрильей специальных операций ВВС США «Зеленые шершни».
  • EH-1U : не более двух самолетов UH-1H, модифицированных для системы радиоэлектронной борьбы с множественными целями (MULTEWS).
  • UH-1V : Авиамедицинская эвакуация, спасательная версия для армии США.
  • EH-1X : десять единиц радиоэлектронной борьбы UH-1H, переоборудованные под «Quick Fix IIA».
  • UH-1Y : Модернизированный вариант, разработанный на основе существующей модернизированной последней модели UH-1N, с дополнительным упором на общность с AH-1Z .

Примечание: Служба в нас G, J, Q, R, S, T, W и Z модель обозначение используется AH-1 . UH-1 и AH-1 считаются членами одной серии H-1. Военные не используют I (Индия) или O (Оскар) для обозначений самолетов, чтобы избежать путаницы с «единицей» и «нулем» соответственно.

Другие военные варианты

  • Bell 204 : обозначение компании Bell Helicopters, охватывающее самолеты от прототипов XH-40, YH-40 до UH-1A, UH-1B, UH-1C, UH-1E, UH-1F, HH-1K, UH-1L, Серийные самолеты UH-1P и UH-1M.
    • Agusta-Bell AB 204 : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии в Италии компанией Agusta .
    • Agusta-Bell AB 204AS : Противолодочная война, противокорабельная версия вертолета AB 204.
    • Fuji-Bell HU-1B / HU-1H : военный транспортный вертолет общего назначения для Сухопутных сил самообороны Японии . Построен по лицензии Fuji Heavy Industries в Японии .
  • Bell 205 : обозначение компании Bell Helicopters вертолетов UH-1D и UH-1H.
    • Bell 205A-1 : Версия военного многоцелевого транспортного вертолета, начальная версия на основе UH-1H.
    • Bell 205A-1A : То же, что и 205A-1, но с узлами подвески вооружения и военной авионикой. Изготовлен специально по израильскому контракту.
    • Agusta-Bell 205 : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии в Италии компанией Agusta.
  • AIDC UH-1H : Военно-транспортный вертолет общего назначения. Построен по лицензии на Тайване компанией Aerospace Industrial Development Corporation .
  • Dornier UH-1D : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии в Германии компанией Dornier Flugzeugwerke .
  • UH-1G : неофициальное название, применяемое на местном уровне по крайней мере к одному вооруженному UH-1H кхмерскими ВВС в Камбодже .
JGSDF UH-1J в Окадама, 2007 г.
  • Fuji-Bell UH-1J : улучшенная японская версия UH-1H, построенная по лицензии в Японии компанией Fuji Heavy Industries, на местном уровне получила обозначение UH-1J. Среди улучшений были турбовальный двигатель Allison T53-L-703 мощностью 1343 кВт (1800 л.с.), система подавления вибраций, инфракрасные средства противодействия и кабина, совместимая с очками ночного видения (NVG).
  • Bell 211 Huey Tug С улучшенной динамической системой и более крупными лопастями с широким хордом, Bell 211 был предложен для использования в качестве основного артиллерийского двигателя армии США, но не использовался.
  • Bell Huey II : модифицированный и переоборудованный двигатель UH-1H, усовершенствованиями были турбовальный двигатель Allison T53-L-703 мощностью 1343 кВт (1800 л.с.), система подавления вибраций, инфракрасные средства противодействия и очки ночного видения ( NVG) совместимая кабина. Значительно улучшая ее характеристики и экономичность. В настоящее время предлагается Bell в сотрудничестве с ВВС Филиппин всем нынешним военным пользователям этого типа.
  • UH-1 / T700 Ultra Huey : модернизированная коммерческая версия, оснащенная турбовальным двигателем General Electric T700-GE-701C мощностью 1400 кВт (1900 л.с.) .

Операторы

Самолет на дисплее

Несчастные случаи

Технические характеристики (UH-1H)

Bell UH-1 Huey 3-вид чертеж

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: 1–4
  • Вместимость: 3880 фунтов (1760 кг), включая 11-14 военнослужащих, или 6 носилок и сопровождающего, или эквивалентный груз
  • Длина: 57 футов 9+58  дюйма (17,618 м) с роторами
  • Ширина: 9 футов 6+12  дюйма (2,908 м) (через салазки)
  • Рост: 14 футов 5 дюймов+12  дюйма (4,407 м) (поворот хвостового винта)
  • Пустой вес: 5210 фунтов (2363 кг)
  • Полная масса: 9,039 фунтов (4100 кг) (вес миссии)
  • Максимальный взлетный вес: 9 500 фунтов (4 309 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовальный Lycoming T53 -L-13 , 1400 л.с. (1000 кВт) (трансмиссия ограничена до 1100 л.с. (820 кВт))
  • Диаметр несущего винта: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
  • Площадь несущего винта: 1809,56 кв. Футов (168,114 м 2 )

Представление

  • Максимальная скорость: 127 миль / ч (204 км / ч, 110 узлов) (при максимальном взлетном весе; также Vne при этом весе)
  • Крейсерская скорость: 127 миль / ч (204 км / ч, 110 узлов) (на высоте 5700 футов (1700 м) при максимальной взлетной массе)
  • Дальность: 318 миль (511 км, 276 морских миль) (с максимальным запасом топлива, без резервов, на уровне моря)
  • Практический потолок: 12 600 футов (3800 м) (при максимальной взлетной массе)
  • Скороподъемность: 1600 фут / мин (8,1 м / с) на уровне моря (при максимальной взлетной массе)
  • Загрузка диска: 5,25 фунта / кв. Фут (25,6 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,1159 л.с. / фунт (0,1905 кВт / кг)

Вооружение
различное, в том числе:

  • 7,62-мм пулеметы
  • Ракетные гондолы 2,75 дюйма (70 мм)

Заметные появления в СМИ

Изображение американских войск, выходящих из Хьюи, стало культовым изображением войны во Вьетнаме, и его можно увидеть во многих фильмах, видеоиграх и телешоу на эту тему, а также в более современных условиях. UH-1 можно увидеть во многих фильмах о войне во Вьетнаме, включая «Зеленые береты» , «Охотник на оленей» , « Взвод» , « Гамбургский холм» , « Апокалипсис сегодня» , « Жертвы войны» и « Рожденные 4 июля» . Он заметно показан в « Мы были солдатами» как главный вертолет, использовавшийся воздушной кавалерией в битве при Иа-Дранге . Писатель Роберт Мейсон рассказывает о своей карьере пилота UH-1 "Slick" в своих мемуарах " Chickenhawk" .

Путешествие «Хьюи 091», представленного в Смитсоновском национальном музее американской истории , в 2002 году описано в документальном фильме « В тени клинка» .

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Сноски

Цитаты

Библиография

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Хершам, Суррей, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Апостоло, Джорджио. «Колокол 204», «Колокол 205». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN  0-517-43935-2 .
  • Австралийский музей морской авиации (ANAM). Летающие станции: история австралийской военно-морской авиации . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. 1998. ISBN  1-86448-846-8.
  • Брент, Вашингтон Военно-воздушные силы Родезии Краткая история 1947–1980. Оттава, Онтарио, Канада: Публикации Свободного Мира, 1988. ISBN  0-620-11805-9 .
  • Чант, Кристофер. Боевые вертолеты ХХ века (Военная серия ХХ века). Крайстчерч, Дорсет, Великобритания: Graham Beehag Books, 1996. ISBN  1-85501-808-X .
  • Дебай, Ив. Боевые вертолеты . Париж: История и коллекции, 1996. ISBN  2-908182-52-1 .
  • Дональд, Дэвид, изд. "Bell Model 212 Twin Two-Twelve". Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  • Дрендель, Лу. Стрелки в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1974. ISBN  0-89747-013-3 .
  • Дрендель, Лу. Хьюи . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1983. ISBN  0-89747-145-8 .
  • Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, ACT: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.
  • Иден, Пол, изд. «Колокол UH-1 Ирокез». Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN  0143-5450 .
  • Франсильон, Рене, Дж. Вьетнам: Война в воздухе . Нью-Йорк: Arch Cape Press, 1987. ISBN  0-517-62976-3 .
  • Гилмартин, Джон Фрэнсис и Майкл О'Лири. Иллюстрированная история войны во Вьетнаме, Том 11: Вертолеты . Нью-Йорк: Bantam Books, 1988. ISBN  0-553-34506-0 .
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005. ISBN  978-1-85109-468-4 .
  • Меско, Джим. Аэромобиль: Вертолетная война во Вьетнаме . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN  0-89747-159-8 .
  • Микеш, Роберт С. Летающие драконы: ВВС Южного Вьетнама . Лондон: Osprey Publishing, 1988. ISBN  0-85045-819-6 .
  • Муца, Уэйн. UH-1 Huey в действии . Кэрроллтон, Техас: публикации Squadron / Signal, 1986. ISBN  0-89747-179-2 .
  • Муца, Уэйн. «Тайно в Камбоджу». Air Enthusiast , Тридцать два, декабрь 1986 г. - апрель 1987 г., стр. 22–31. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN  0143-5450
  • Муца, Уэйн. UH-1 Huey в цвете . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1992. ISBN  0-89747-279-9 .
  • Паттилло, Дональд М. Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность . Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press, 2001. ISBN  978-0-472-08671-9 ;
  • Технические характеристики Bell 204, 205 и 214 Huey Plus

внешние ссылки