Аэробус Белуга XL - Airbus Beluga XL

BelugaXL
(A330-743L)
"Белуга XL" А330-743L (обрезано) .jpg
Самолет Airbus A330-743L BelugaXL во время первого полета в ливрее белуги
Роль Негабаритный грузовой самолет
Производитель Airbus
Первый полет 19 июля 2018 г.
Вступление 9 января 2020 г.
Положение дел В сервисе
Основной пользователь Airbus Transport International
Произведено 2016 – настоящее время
Количество построенных 6
Разработано из Airbus A330

Airbus BelugaXL ( A330-743L ) является большим транспортным самолетом на основе Airbus A330 -200 Грузового авиалайнер, построенный Airbus заменить оригинальный Airbus Beluga в движении крупногабаритных авиационных компонентов , таких как крыла. Самолет совершил свой первый полет 19 июля 2018 года и получил сертификат типа 13 ноября 2019 года. BelugaXL поступил в эксплуатацию с Airbus Transport 9 января 2020 года.

Разработка

В 2013 году пять оригинальных Belugas не смогли справиться с ростом производства, и Airbus оценил Антонов Ан-124 и Ан-225 , Boeing C-17 или Dreamlifter и A400M , прежде чем принять решение о модификации одного из своих самолетов. Программа была запущена в ноябре 2014 года по созданию пяти самолетов для замены пяти существующих BelugaST; О приостановке проектирования было объявлено 16 сентября 2015 года. Стоимость программы составляет 1 миллиард евро на разработку и производство.

Флот

Airbus Beluga , предшественник BelugaXL

Оригинальные BelugaST не должны были быть сняты с эксплуатации, когда BelugaXL будет представлен; смешанный флот должен проработать не менее пяти лет, так как возросшая скорость производства узкофюзеляжных самолетов требует возможности перемещать больше деталей. Парк BelugaST налетал более 8000 часов в 2017 году, что вдвое больше, чем в 2014 году, но пять самолетов BelugaST достигли только половины запланированного срока службы: другой оператор может использовать их для гражданских или военных логистических приложений.

Ожидается, что объединенный флот Beluga вырастет до восьми самолетов, когда будут поставлены три XL, поскольку пять оригинальных самолетов останутся в эксплуатации до того, как будут сняты с 2021 года. Флот BelugaST достиг своего предела, выполняя рейсы пять раз в день и шесть дней в неделю: 10 000 часов в 2017 году, в то время как некоторые части перемещаются по суше. BelugaST требуется в три раза больше времени для перемещения частей A330 по сравнению с частями A320, а для частей A350 - в девять раз.

После увеличения производства Airbus A350 Airbus намеревался поставить 880 самолетов в 2019 году и увеличить выпуск A320neo до 63 в месяц к 2021 году; флот BelugaXL был расширен шестым экземпляром в июне 2019 года. BelugaST могут иметь 10–20 летный срок службы и могут быть выставлены на продажу или использованы для обслуживания внешних клиентов.

Производство

Нижний фюзеляж самолета собирается на линии окончательной сборки Airbus A330 , а затем перемещается на другое предприятие для годичного процесса сборки верхнего фюзеляжа и фюзеляжа с опущенной носовой частью. Первая секция прибыла в Тулузу в ноябре 2016 года. Окончательная сборка началась 8 декабря 2016 года. Первые большие секции: одна центральная и две боковые задние панели были доставлены 12 апреля 2017 года на завод окончательной сборки Тулузы (L34) с завода Aernnova в Берантевилла , Испания.

Построенная компанией Stelia Aerospace в Меолте , ее носовая часть 12 м × 4 м (39 футов × 13 футов), 8,2 т (18 000 фунтов) была доставлена ​​в мае 2017 года. Ширина 9 м (30 футов), ширина 8 м (26 футов) Длинная и высокая, верхняя передняя часть фюзеляжа весом 2,1 т (4600 фунтов) , обрамляющая грузовую дверь, была доставлена ​​из Стелии Рошфор 7 июля 2017 года. и дверь высотой 8 м (26 футов) были доставлены Стелией Рошфор в сентябре 2017 года.

В октябре 2017 года было выполнено 75% первой структурной сборки BelugaXL; с системной, механической и электрической интеграцией до интеграции хвостовых элементов, которые уже были получены. Его первый полет был запланирован на лето 2018 года перед 10-месячными летными испытаниями, необходимыми для его сертификационной кампании, и заявкой на обслуживание в 2019 году. Второй самолет должен был выйти на конвейер окончательной сборки в декабре 2018 года, а остальные три - в следующем году.

После стыковки вертикального оперения, хвостового обтекателя и горизонтального стабилизатора, включая внешние вертикальные поверхности, с середины ноября до включения питания в конце 2017 года предполагалось установить главную грузовую дверь. В ходе летных испытаний использовался один самолет с приборной панелью. . Передняя грузовая дверь была прикреплена в декабре 2017 года. В январе 2018 года вторая грузовая дверь прибыла в Тулузу для ее преобразования, что на два месяца меньше после уроков, извлеченных из первой.

Тестирование

Боковой профиль Airbus BelugaXL

Первый BelugaXL сошел с конвейера 4 января 2018 года, неокрашенный и без двигателей. На его сертификационную кампанию было запланировано менее 1000 часов летных испытаний. После установки двигателей Rolls-Royce Trent 700 он в течение нескольких месяцев проходил наземные испытания для оценки работы его систем, в то время как стендовые испытания в Тулузе и Гамбурге, на авиасимуляторах и в лабораториях моделировали полетные нагрузки на полномасштабных копиях конкретных соединений между двигателями. верхний купол и нижний фюзеляж, подготовка самолета к полету, затем сертификация типа.

В марте 2018 года на первый BelugaXL (MSN1824) были установлены двигатели, в то время как второй (MSN1853) был переоборудован на 30%. После успешных проверок шасси и системы управления полетом MSN1824 должен был пройти топливные и наземные испытания. Предполагалось, что переделка третьего начнется до конца 2018 года. MSN1853 должен был быть впервые введен в эксплуатацию в 2019 году после проверки работоспособности на 11 европейских станциях, а летная аппаратура MSN1824 должна была быть разобрана. Он был выпущен с двигателями Rolls-Royce Trent 700, но без крылышек в апреле 2018 года.

В начале июня 2018 года он прошел наземные испытания на вибрацию, в ходе которых было проведено измерение его динамического поведения в сравнении с теоретическими моделями диапазона полета, проведенными Национальным управлением исследований и исследований аэроспатиалес (ONERA) и Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) . Программа летных испытаний должна была продлиться 600 часов. У второго самолета была завершена нижняя часть фюзеляжа к середине июня, до работ по конструкции верхней части корпуса и монтажа грузовой двери после лета, которые должны были завершиться к сентябрю или октябрю. Первый рейс состоялся 19 июля 2018 года из Бланьяка , Тулуза, Франция. В феврале 2019 года первый самолет вылетел в различные пункты назначения, в том числе на заводы по производству крыльев Airbus в Бремене , Германия, и Бротоне , Уэльс.

Первый BelugaXL, поступивший на вооружение, был вторым самолетом, построенным 19 марта 2019 года; после сертификации первый испытательный самолет будет модернизирован. Второй самолет (MSN1853) начал летные испытания 15 апреля, и к тому времени первый (MSN1824) выполнил более 140 испытательных полетов продолжительностью 500 часов, заключительный этап перед сертификацией. Третий планер подвергался переоборудованию, которое, как ожидается, продлится до четвертого квартала 2019 года, а поставка будет произведена в 2020 году. Ожидается, что операции начнутся с двух самолетов XL во второй половине 2019 года.

После более чем 200 летных испытаний в течение 700 часов 13 ноября 2019 года BelugaXL получил сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) .

Ожидается, что последние два BelugaXL будут иметь 180-минутное разрешение ETOPS , что позволит использовать их для трансатлантических полетов, как правило, для транспортировки спутников к североамериканским стартовым площадкам. По состоянию на февраль 2021 года проводились испытания, чтобы получить одобрение емкости автопосадки XL .

Операции

Airbus начал эксплуатировать первый BelugaXL 9 января 2020 года; Ожидается, что все шесть грузовых самолетов будут введены в эксплуатацию к концу 2023 года, в то время как предыдущие A300-600ST будут выведены из эксплуатации с 2021 года.

Дизайн

Airbus A330 , самолет, на котором базируется BelugaXL

Обладая на 30% большей вместимостью, чем оригинальный BelugaST, BelugaXL может нести два крыла A350 XWB вместо одного. Его новый фюзеляж на 6,9 м (23 фута) длиннее и на 1,7 м (5 футов 7 дюймов) шире, чем у оригинального BelugaST, и он может поднимать полезную нагрузку на 6 т (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн) тяжелее. Его кормовая часть основана на A330-300 , а его носовая часть основана на A330-200 по соображениям центра тяжести , а усиленный пол и конструкция заимствованы у A330-200 Freighter . Крылья А330, основные стойки шасси, центральная и кормовая части фюзеляжа образуют полуфабрикатную платформу с несколькими системами, без задней верхней части фюзеляжа, в то время как верхняя центральная часть фюзеляжа отрезана, чему способствует металлическая конструкция. Увеличенный грузовой трюм монтируется за три месяца с 8000 новых деталей на соединительной линии.

Безнапорный трюм начинается с хвоста, адаптированного испанской Aernnova , и продолжается сборкой верхней части фюзеляжа с двумя боковыми панелями и короной для каждой секции с максимальным диаметром 8,8 м (29 футов). Его главная грузовая дверь производства Stelia Aerospace имеет 24 защелки, носовая часть включает кабину, а четырехместная курьерская секция поставляется Airbus. Его вертикальный стабилизатор на 50% больше; у него есть вспомогательные киля на горизонтальном стабилизаторе и два подфюзеляжных киля под оперением.

Он работает на скорости 0,69 Маха на высоте более 2300 морских миль (4300 км; 2600 миль) вместо исходных 900 морских миль (1700 км; 1000 миль). Deharde Aerospace и группа P3 обеспечивают верхнюю часть фюзеляжа, а Aciturri производит удлинение горизонтального хвостового оперения, вспомогательные и подфюзеляжные стабилизаторы.

Характеристики

Данные Airbus.

Общие характеристики

  • Грузоподъемность: 50 500 кг (111 333 фунта) полезной нагрузки
  • Длина: 63,1 м (207 футов 0 дюймов)
  • Размах: 60,3 м (197 футов 10 дюймов)
  • Высота: 18,9 м (62 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 361,6 м 2 (3892 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 10,1
  • Пустой вес: 127 500 кг (281 089 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 227000 кг (500449 фунтов)
  • Запас топлива: 73000 кг (161000 фунтов)
  • Диаметр фюзеляжа: 8,8 м (29 футов)
  • Грузовой отсек: 2 209 м 3 (78 000 куб. Футов) объемом
  • Двигатель: 2 × Рулоны-Royce Trent 700 турбовентиляторных , 316 кН (71 000 фунтов) тяги каждый

Представление

  • Крейсерская скорость: 737 км / ч (458 миль / ч, 398 узлов), 0,69 Маха на эшелоне FL350
  • Дальность: 4300 км (2600 миль, 2300 миль) при максимальной полезной нагрузке
  • Практический потолок: 11000 м (35000 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aero Spacelines Super Guppy  - турбовинтовой преобразователь и увеличенная версия негабаритного грузового перевозчика Pregnant Guppy
  • Антонов Ан-124 Руслан  - большой советский / украинский четырехмоторный военно-транспортный самолет.
  • Антонов Ан-225 Мрия  - советский / украинский шестидвигательный тяжелый грузовой самолет стратегического назначения.
  • Boeing Dreamlifter  - переоборудование негабаритного самолета 747-400

использованная литература

Примечания

дальнейшее чтение