Бен Карлин - Ben Carlin

Бен Карлин
Карлин в Монреале, Квебек , Канада, 1948 год.
Родился	Фредерик Бенджамин Карлин 27 июля 1912 г. Нортам, Западная Австралия , Австралия
Умер	7 марта 1981 г. (68 лет) Перт, Западная Австралия
Образование	Гилфордская средняя школа Горная школа Калгурли
Занятие	Инженер, солдат
Супруг (а)
Дети	Дейдре Скотт Карлин (р. 1964)

Фредерик Бенджамин « Бен » Карлин (27 июля 1912 - 7 марта 1981) был австралийским авантюристом, который был первым человеком, совершившим кругосветное плавание на автомобиле-амфибии . Карлин родился в Нортаме , Западная Австралия , учился в Гилфордской гимназии в Перте , а затем изучал горное дело в Горной школе Калгурли . Получив квалификацию инженера, он работал на Голдфилдс, прежде чем в 1939 году эмигрировал в Китай, чтобы работать на британской угольной шахте. Во время Второй мировой войны Карлин был отправлен в Инженерный корпус индийской армии , служивший в Индии, Италии и на всем Ближнем Востоке. После увольнения со службы в 1946 году он эмигрировал в Соединенные Штаты вместе со своей женой-американкой Элинор (урожденной Ароне).

Вдохновленный идеей, возникшей у него во время службы в армии, Карлин предложил молодожёнам провести медовый месяц через Атлантический океан на модифицированном Ford GPA (амфибийная версия Ford GPW Jeep), который они назвали полубезопасным . Начав свое путешествие в Монреале, Квебеке , Канада, Карлины, наконец, завершили трансатлантический переход в 1951 году после неудачных попыток. Оттуда они отправились в Европу и временно поселились в Бирмингеме, чтобы собрать больше денег. Они возобновили свое путешествие в 1954 году, путешествуя по суше через Ближний Восток, прежде чем прибыть в Калькутту . После короткой поездки по сбору средств в Австралию жена Карлин уехала, чтобы вернуться в Соединенные Штаты. Он возобновил путешествие с новыми партнерами, путешествуя через Юго-Восточную Азию и Дальний Восток к северной оконечности Японии, а затем на Аляску . После продолжительного тура по США и Канаде, он и Half-Safe наконец вернулись в Монреаль, пройдя более 17000 километров (11000 миль) по морю и 62000 километров (39000 миль) по суше за десятилетнее путешествие. После смерти Карлина в 1981 году Half-Safe был приобретен его старой школой Guildford Grammar, где он и остается экспонатом.

Молодость и военная служба

Фредерик Бенджамин Карлин родился 27 июля 1912 года в Нортаме , Западная Австралия , небольшом городке в Уитбелте штата . Его мать, бывшая Шарлотта Амелия Брэмуэлл, умерла, когда ему было четыре года, и его воспитывал отец, Фредерик Сесил Карлин, инженер-электрик, работавший на Государственных железных дорогах Западной Австралии . В возрасте десяти лет Карлин отправили учиться в Гилфордскую гимназию в Перте . После окончания школы в 1929 году он поступил в Горную школу в Калгурли , где изучал горное дело . Получив квалификацию инженера, он некоторое время работал в окрестностях Голдфилдс . Однако в 1939 году он переехал в Пекин , Китай , чтобы работать в британской угледобывающей компании.

После начала Второй мировой войны Карлин записался в индийскую армию . Перед отъездом в Индию он женился на Гертруде Плат, гражданке Германии, которая жила в Китае со своими тетей и дядей. Пара поженилась 20 апреля 1940 года в Тяньцзине , хотя они расстались до конца войны. Первоначально завербовавшись в Шанхае , Карлин позже был направлен в саперы Мадраса в Инженерный корпус индийской армии . В августе 1941 года его повысили до младшего лейтенанта в составе ряда «чрезвычайных комиссий», созданных в начале конфликта. Во время войны Карлин служил в Индии, Ираке, Персии, Палестине, Сирии и Италии, и к концу конфликта получил звание майора . Ближе к концу войны он встретил медсестру американского Красного Креста Элинор Арон, которая была родом из Бостона . После его увольнения со службы в 1946 году пара эмигрировала в Мэриленд , где в конце концов поженились в июне 1948 года.

Кругосветное плавание

Полубезопасная и ранняя подготовка

Карлины на ранних этапах подготовки к путешествию

На протяжении всей войны союзники использовали множество различных разновидностей десантных машин . Одним из наиболее часто используемых был Ford GPA , модифицированная версия Ford GPW Jeep (также известного как «Seep»). В Индии ближе к концу войны Карлин заметил GPA на стоянке армейских машин. На насмешку своих коллег-инженеров он предположил, что этот автомобиль можно использовать для кругосветного путешествия, якобы отметив: «Немного потрепав, вы можете объехать весь мир на одной из этих штуковин». Эта идея осталась с Карлином после его женитьбы, и он предложил своей жене провести медовый месяц пары , пересекая Атлантический океан в модифицированном GPA. После значительных проблем Карлинам наконец удалось купить Ford GPA 1942 года (серийный номер 1239) на правительственном аукционе в Вашингтоне, округ Колумбия , за 901 доллар США (что эквивалентно 10 443 долларам в 2020 году). Автомобиль изначально производился на заводе Ford в Ривер-Руж, штат Мичиган , одном из 12 778 автомобилей, построенных во время войны. Первоначально он пытался убедить Форда спонсировать его предполагаемую поездку, но компания отказалась, полагая, что корабль не сможет совершить путешествие. Транспортное средство потребовало ряда модификаций, чтобы сделать его годным для плавания, включая добавление носовой части , более напоминающей лодку , руля направления , большей кабины и двух дополнительных топливных баков - одного в носовой части и одного под «брюхом» корабля. , на корме . Внутри кабины была установлена койка , а приборная панель была модифицирована для включения авиационных приборов, а также двусторонней радиосвязи (включая передатчик и приемник из 19 комплектов ). В общей сложности длина судна была увеличена на три фута до 18 футов (5,5 м), а запас топлива - до 200 галлонов (760 л) с первоначальных 12 галлонов (45 л). Конструкция нижнего топливного бака позволяла сбрасывать его в пустом состоянии, что дополнительно уменьшило его полную массу на три тонны (6720 фунтов или 3048 кг). Судно окрестили Half-Safe , после лозунга Arrid , дезодоранта бренд - «Не наполовину безопасным - использование Arrid , чтобы быть уверенным» .

Провал первых попыток

Пара начала испытания своего корабля в 1947 году, и у них возникли проблемы с удалением окиси углерода , поскольку закрытая конструкция судна потенциально увеличивала риск отравления угарным газом . Карлины выбрали Монреаль, Квебек , Канада, в качестве официальной отправной точки своей попытки кругосветного плавания . В конце 1947 года они отправились из города в Нью-Йорк , где им предстояло впервые запустить Half-Safe с намерением пересечь Атлантический океан через Азорские острова . Пробный запуск был проведен в начале января 1948 года под наблюдением «толпы скептически настроенных прибрежных рабочих». Первая попытка пары совершить трансатлантический переход произошла 16 июня 1948 года, стартовав из гавани Нью-Йорка . Подбадриваемые «сотней изумленных рабочих пристани», они сначала были вымыты сильным приливом, но затем со скоростью пять узлов они направились в Атлантический океан . Карлины не смогли поддерживать радиосвязь, что побудило Береговую охрану Соединенных Штатов провести обыск . Корабль в конечном итоге приземлился через пять дней после вылета, в 40 милях (64 км) к югу от Нью-Йорка, недалеко от входа в Шарк-Ривер в Нью-Джерси . У пары возникли проблемы с рулевым механизмом и рулем, из-за которых судно не могло управлять в море, если за штурвалом постоянно не стояли люди. После того, как Half-Safe отплыл обратно в Нью-Йорк, 3 июля «Карлины» отправились в путь во второй раз, но через несколько дней были снова вынуждены вернуться на берег, на этот раз после того, как они чуть не задохнулись из-за треснувшей выхлопной трубы .

Carlins проплыли мимо Статуи Свободы в гавани Нью-Йорка во время одной из своих первых попыток кругосветного плавания в 1948 году.

Третья попытка была предпринята в конце июля, но снова не увенчалась успехом из-за механических неполадок и сильной морской болезни, которые пережили Карлины. Carlins отправились в четвертый раз в начале августа и продвинулись дальше, будучи замеченными через несколько дней после их запуска американским эсминцем почти в 200 милях (320 км) от Нью-Йорка. Однако пара вскоре потеряла радиосвязь, что побудило Pan-American Airways направить свои экипажи на поиски своего корабля. Half-Safe и Carlins были наконец спасены примерно в 270 милях (430 км) от Нью-Йорка нефтяным танкером New Jersey , направлявшимся в Галифакс , Новая Шотландия . За семь дней плавания подшипник гребного винта быстро сварился из-за отсутствия смазки, в результате чего судно бесцельно дрейфовало еще десять дней без средств управления им или навигации. Согласно сообщению, которое Карлин передал своим друзьям в Нью-Йорке с танкера, пара «дрейфовала и ловила рыбу», наслаждаясь «приятной жизнью, дешевле, чем в Атлантик-Сити ». Во время спасения пары он подумывал о том, чтобы отказаться от всего рейса, но его уговорил норвежский капитан танкера, который поприветствовал Карлина словами: «Черт, ты не собираешься оставлять этот проклятый джип валяться без дела. ?! "

Трансатлантический переход

Четвертая неудачная попытка Карлинов за два месяца привела к тому, что они на время отказались от проекта, чтобы собрать больше денег. Когда « Нью-Джерси» прибыл в Галифакс через две недели после их спасения, Карлин устроился на работу в местную морскую спасательную фирму, а его жена вернулась к своей семье в Бостон и работала в адвокатском бюро. Одна последняя попытка рассматривалась в ноябре 1948 года, но была отложена из-за приближающейся зимней погоды, а Half-Safe хранился в гараже Галифакса. В середине 1949 года пара начала готовить Half-Safe для следующей попытки перехода. Испытания в конце августа выявили перегоревшее сцепление, которое было отремонтировано, и Карлин признал необходимость в гораздо большем количестве топлива. Для достижения этой дополнительной емкости за Half-Safe были привязаны два топливных бака , окрашенных в ярко-желтый цвет для улучшения обзора с воздуха. Дальнейшие изменения были внесены и в надстройку корабля , и были добавлены дополнительные стабилизирующие рули направления. Carlins снова спустили на воду в начале сентября 1949 года. Когда судно находилось в 35 милях (56 км) от берега, оба вспомогательных топливных бака были потеряны, что потребовало возвращения в Галифакс. Карлин почти решил отказаться от путешествия и ликвидировать Half-Safe , но его жена убедила его продолжить.

В течение следующих шести месяцев Carlins снова внесли изменения в свое судно, наиболее важным из которых был большой специально построенный танк, который должен был буксироваться за судном. Это увеличило общий запас топлива Half-Safe до 735 галлонов (3337 л), при этом на судне также было 30 галлонов (136 л) воды, восемь галлонов (36 л) масла и запасы продовольствия на шесть недель. Пара покинула Галифакс 19 июля 1950 года и после 32-дневного плавания прибыла на Флорес , самый западный остров Азорских островов. Их посадка была хорошо принята, с LIFE с изображением переправы многостраничных статей позже в том же году, который также включал много фотографирует Carlins. Однако поездка не обошлась без происшествий - Карлин был вынужден несколько раз снимать головку блока цилиндров, чтобы очистить нагар с клапанов и заменить прокладку головки , и пара потеряла радиосвязь на полпути, что привело к опасениям, что они потерялся в море. Из Флореса пара перебралась в Орту на острове Файал , на расстоянии 150 миль (240 км). Затем они отправились на Мадейру , получив излишки топлива у проходящего португальского крейсера в середине пути. Первоначально предполагалось , что пара направится прямо в Лиссабон , Португалия , с Мадейры, но вместо этого пара предпочла отправиться в Марокко через Канарские острова , выйдя на берег у мыса Джуби на испанской территории Рио-де-Оро 23 февраля 1951 года.

Из мыса Джуби Карлины поехали на север через прибрежные районы Марокко в Европу. Жаркая дневная температура, которая, как сообщается, достигла 170 ° F (77 ° C) в салоне автомобиля, вынудила использовать Half-Safe исключительно в ночное время. Транспортное средство достигло Касабланки , французское Марокко , 16 марта 1951 года, и британской территории Гибралтара в середине апреля, после того как оно пересекло Гибралтарский пролив . Оттуда Карлины проехали через ряд европейских стран, где они занялись осмотром достопримечательностей, прежде чем наконец пересечь Ла-Манш и завершить первую часть своего путешествия в Бирмингеме , куда они прибыли 1 января 1952 года.

Европа и Ближний Восток

Carlins и Half-Safe были встречены большой толпой при приземлении в Копенгагене , Дания , в 1951 году.

Усталые, утомленные и без денег Карлины решили остаться в Англии, чтобы отдохнуть и восстановить силы. На протяжении всего путешествия из Новой Шотландии на Азорские острова Карлин и его жена страдали от серьезных галлюцинаций , в том числе в одном случае, когда он резко проснулся и обнаружил, что отклонился от курса на 60 °. Другой важной целью их пребывания в Британии было отремонтировать Half-Safe , который получил большое количество повреждений во время перехода, не в последнюю очередь из-за урагана Чарли , который разбил судно, когда оно находилось среди островов Макаронезии . Ремонт корабля был выполнен с помощью капитана группы ВВС Великобритании Малькольма Бантинга, который вместе с Карлином служил в Индии. Чтобы собрать деньги на продолжение путешествия, Half-Safe выставили в универмагах по всей Европе. За это время Карлин также завершил Half Safe: Across the Atlantic by Jeep , книгу, описывающую первую половину их путешествия, которая была продана тиражом 32 000 экземпляров и была переведена на пять языков. Книга была в целом хорошо принята: рецензент в The Montreal Gazette назвал Карлина «авантюристом старой школы, полным исследовательского чутья и остроумием, делающим его рассказ странной смесью высокого приключения и настоящего преуменьшения. ".

Carlins снова отправились в путь в начале 1955 года и прибыли во Францию ​​22 апреля 1955 года. Автомобиль продолжал свой путь через Швейцарию , северную Италию и Югославию , где в мае 1955 года сообщалось, что у Half-Safe была первая спущенная шина во время путешествия. через Белград . Затем Карлины продолжили путь через Грецию и Турцию , пересекли Босфор в Малую Азию , а затем через Сирию, Иорданию , Ирак, Иран и Пакистан попали в Калькутту , Индия. Позже Карлин заметил: «2000 миль через Атлантический океан от Новой Шотландии до Азорских островов были во многих отношениях гораздо менее тревожными, чем аналогичное расстояние, пройденное по кровавым дорогам в Персии». В Калькутте Карлины решили перевезти Half-Safe в Австралию на пароходе. В начале своего путешествия Карлин сказал, что не поедет в Австралию или Новую Зеландию, потому что там бензин «слишком дорогой». Однако отсутствие финансирования означало, что дополнительная поездка была необходима. Поездка также позволила Carlin , чтобы встретиться со своей семьей, которая до сих пор жил в Перте - его брат, Том Carlin, стал капитаном в ВМС Австралии , и активно участвовал в ядерном оружии тестирования на Монтебелло островах в 1952 году, как часть от операции Hurricane .

Дальний Восток и возвращение в Северную Америку

Австралийский тур Half-Safe начался в конце октября 1955 года в Перте, где вырос Карлин, и включал в себя тур по его старой школе, Guildford Grammar. Затем Карлины отправились в Аделаиду , а затем перебрались в Мельбурн , Сидней и Брисбен . Half-Safe был возвращен в Калькутту на пароходе в январе 1956 года. Однако Элинор, жена Карлина, уехала из путешествия в Австралию, окончательно устав от долгого путешествия и постоянной морской болезни, которую она испытывала. Карлин продолжил свое путешествие в одиночестве, первым этапом которого было морское путешествие из Калькутты в Акьяб , Бирма , через Бенгальский залив . В Акьябе к нему присоединился еще один австралиец Барри Хэнли. Эти двое встретились на побережье Бирмы в конце февраля 1956 года, а оттуда пересекли горные хребты Аракан-Йома к реке Иравади , где автомобиль на два дня увяз в грязи. Вытащив Half-Safe из болота, пара продвинулась в Рангун , прибыв туда 11 марта. Из Бирмы Half-Safe был доставлен по суше в Бангкок , Таиланд , а оттуда в Сайгон , на побережье Индокитая . Оттуда Карлин и Хэнли отправились в плавание из Индокитая в Японию, пройдя через несколько портов и островов в Южно-Китайском море . По прибытии в Гонконг в начале мая 1956 года Карлин был «окружен девушками, ищущими автограф», так как его рейс задержали из-за неисправности двигателя и встречного ветра в Южно-Китайском море. Он прибыл в Гаосюн , Тайвань , в начале июня, а оттуда отправился в Килунг на северной оконечности Тайваня и на Окинаву , часть островов Рюкю , находящихся под управлением Америки . Карлин и Хэнли высадились на берегу в префектуре Кагосима на южной оконечности Японии в июле 1956 года, а оттуда поехали по суше в Токио . На этом этапе Хэнли вернулся в Австралию, а Карлин отдыхал в Японии, снова выполняя столь необходимый ремонт. Американский журналист The Japan Times , Бойе Лафайет де Мент (первоначально из Феникса , штат Аризона ), предложил сопровождать Carlin на пути из Японии на Аляску , вылетающих в начале 1957 года на первом этапе поездки из Токио в Вакканай , Hokkaidō . Пара под шумную помпу покинула Токио 1 мая 1957 года, приветствуя их в газетах Mainichi и Yomiuri . Корабль дал течь при пересечении пролива Цугару , отделяющего южный остров Хонсю от Хоккайдо, и столкнулся с затопленными камнями недалеко от порта Муроран . Наконец, они достигли Вакканая 12 июня 1957 года, несмотря на то, что де Менте позже описал как агрессию и «вспыльчивый характер» Карлина во время поездки.

Карлин и его новый напарник Бой де Менте покинули Токио , Япония , в мае 1957 года.

Целью Карлин должны были ехать прямо из Вакканая в Шемя , небольшой остров в Ближних островах группы Семичи цепи, часть Алеутских островов , работающих на юго - запад от Аляски материка. На корабле было достаточно топлива, чтобы продержаться примерно 21 день, но за это время он не вышел на связь, в результате чего была уведомлена поисково-спасательная станция береговой охраны США . Half-Safe, наконец, приземлился на Шеме 8 июля, когда пара неожиданно сделала крюк, чтобы посетить город Петропавловск на полуострове Камчатка , который в то время входил в состав РСФСР . От Шемя, Карлин и де Мент плавал в Адак - Айленд , на расстоянии 350 миль (560 км), затем еще 580 миль (930 км) в Колд Бей , а оттуда вдоль Алеутской островной цепи на материковой части города Гомер , прилет в конце августа. Затем Карлин и де Менте поехали на Half-Safe по суше в Анкоридж , откуда де Менте улетел домой в Феникс. Он продолжил писать Once a Fool: From Tokyo to Alaska by Amphibious Jeep , подробный отчет о своем опыте с Карлином и Half-Safe , а также стал плодовитым автором по темам, касающимся Мезоамерики и Восточной Азии , опубликовав более 100 книги. Впоследствии Карлин в одиночку поехал в Сиэтл , штат Вашингтон , прибыв туда в начале ноября 1957 года. Путешествуя по Аляскинскому шоссе в Британской Колумбии , он столкнулся с обрушившимся подвесным мостом через реку Мира . Пока другие автомобилисты стояли в очереди на ближайший паром, Карлин просто отвез Half-Safe в реку и переправился на другую сторону. Продолжив путь в Сан-Франциско , штат Калифорния , где он встретил свою жену впервые за два года, Карлин затем продолжил путь через Соединенные Штаты и на север в Канаду. Он прибыл в Торонто , Онтарио , 10 мая 1958 года, а через три дня прибыл в Монреаль, где, наконец, завершил свое десятилетнее путешествие. Он и Half-Safe преодолели 17 780 километров (11 050 миль) по морю и 62 744 километров (38 987 миль) по суше за десять лет, пройдя через 38 стран и более двух океанов, и вся поездка обошлась ему примерно в 35 000 долларов.

Более поздняя жизнь и наследие

Полузейф на выставке в Гилфордской гимназии в августе 2020 года.

После завершения поездки Half-Safe остался в Соединенных Штатах, где его время от времени выставлял друг Карлина Джордж Калимер, который был совладельцем автомобиля. Карлин оставался в стране в течение некоторого времени, появляясь на лекциях, прежде чем вернуться в Перт, где он поселился в Коттесло . Разведавшись со своей второй женой Элинор к декабрю 1955 года, Карлин женился в третий раз 1 июня 1963 года в Соединенных Штатах, женившись на Синтии Хендерсон. Хотя брак пары был недолгим, в браке родилась дочь Дейрдре Скотт Карлин, которая родилась в марте 1964 года. Карлин умерла в Перте в марте 1981 года от сердечного приступа и была кремирована на кладбище Карракатта . Его вторая жена Элинор, которая завершила первую половину его пути вместе с ним, умерла в 1996 году в Нью-Йорке. Карлин оставил свою долю в Half-Safe своей старой школе, Гилфордской грамматике, а также значительный вклад на финансирование стипендии. Ранее он предлагал корабль Морскому музею Западной Австралии , который отклонил предложение из-за нехватки выставочного пространства. Фонд Гилфордской средней школы впоследствии приобрел вторую долю в автомобиле, передав ее в кампус школы в Гилфорде , Западная Австралия. Школа также посмертно опубликовала «Другая половина полубезопасности» , в которой подробно описывалась вторая часть путешествия Карлина. В 1999 году корабль был доставлен грузовиком через Австралию в Корову , Новый Южный Уэльс , где он участвовал в ежегодном празднике на реке Мюррей вместе с 16 другими транспортными средствами-амфибиями времен Второй мировой войны. Half-Safe в настоящее время выставлен в специально сделанном стеклянном корпусе в главном кампусе Guildford Grammar. Деньги из поместья Карлина были использованы для учреждения стипендии Шарлотты Карлин (названной в честь его матери), присуждаемой за «знание английского языка без использования клише». Книга рекордов Гиннеса признает Карлин совершившим «первое и единственное кругосветное плавание на амфибии».

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки

• Бен Карлин в фильме " Найди могилу"