Бен Лексен - Ben Lexcen

Бен Лексен
Личные данные
Имя при рождении Роберт Клайд Миллер
Полное имя Бенджамин Лексен
Национальность Австралийский
Родившийся ( 1936-03-19 ) 19 марта 1936 г.
Боггабри , Новый Южный Уэльс , Австралия.
Умер 1 мая 1988 г. (1988-05-01) (52 года)
Мэнли, Новый Южный Уэльс , Австралия
Высота 1,83 м (6,0 футов)
Парусная карьера
Класс (ы) Soling
Обновлено 1 марта 2014 г.

Бенджамин Лексчен AM (родился Роберт Клайд Миллер , 19 марта 1936 - 1 мая 1988) был австралийским яхтсменом и морским архитектором. Он известен дизайном крылатого киля, применявшимся на яхте Australia II, которая в 1983 году стала первой неамериканской яхтой, выигравшей престижный Кубок Америки за 132 года.

Ранний период жизни

Родился в маленьком городке Боггабри, Новый Южный Уэльс, 19 марта 1936 года. После того, как его родители, чернорабочий Эдвард Уильям Миллер и Этель Дорин, в девичестве бросили его, он ненадолго остался в городке Мальчиков в Энгадине, прежде чем уехать к деду в Ньюкасле. Он оставил школу в 14 лет , чтобы преследовать локомотив механик ученичества , но вскоре обнаружил , что его внимание поворачиваясь к парусникам. В 16 лет он вместе со своим другом Уильямом Беннеттом сконструировал свою первую парусную лодку The Comet в Гамильтоне, Новый Южный Уэльс, и начал делать себе имя на местных соревнованиях. Миллер учился у Нормана Райта в Квинсленде. Дизайн Миллера был в высшей степени инновационным. Его выступление «Тайпан» на чемпионате мира 18Footer в 1960 году положило начало современной эре класса, и Миллер выиграл чемпионат мира в 1961 году вместе со своим преемником, «Веномом». Вместе с другом Крейгом Уитвортом он основал фирму, занимающуюся постройкой лодок, изготовлением парусов и торговлей кораблями (Miller and Whitworth), а также проектировал лодки на полставки. Одним из его длительных ранних успехов был дизайн, который стал международным претендентом . Он был выбран в 1967 году в ходе испытаний нескольких лодок в качестве потенциального олимпийского преемника финской лодки. Contender получил статус международного в 1968 году и теперь имеет флот в более чем двенадцати странах по всему миру. Его килевые лодки начала 1970-х годов отличались чистым, легко управляемым корпусом и относительно небольшой площадью парусов. Он имел большой успех с серией этих дизайнов, начиная с новаторского «Гинкго». Миллер участвовал в Олимпийских играх 1972 года в Мюнхене, представляя Австралию в парусном спорте с Денисом О'Нилом и Кеном Беркли в качестве других членов экипажа.

Кубок Америки

Алан Бонд поручил Миллеру построить « Аполлон» , океанского гонщика. Это партнерство продолжилось, когда Бонд впервые бросил вызов Кубку Америки в 1974 году на спроектированной Миллером 12-метровой яхте класса Southern Cross , названной в честь созвездия южного полушария . Их вызов на Кубок был неудачным, но Миллер остался проектировщиком будущих яхт, все они были спроектированы по правилам класса 12 метров, которые использовались для соревнований Кубка Америки в то время.

В первые годы своего партнерства с Бондом Миллер отказался от участия в своей парусной компании, но компания сохранила название Miller and Whitworth. Вскоре после вызова Кубка 1974 года Миллер сменил имя, чтобы не путать со своей бывшей компанией. Стремясь предотвратить возможность возникновения путаницы в отношении его имени и деловых интересов в будущем, он попросил друга, который работал в Reader's Digest, найти наименее используемую фамилию среди их членов. Результатом стал Lexcen. «Бен» звали его собаку.

Бонд боролся за Кубок Америки 1977 года, используя Lexcen, и Йохан Валентийн разработал 12-метровую Австралию против медиа-магната Теда Тернера и снова с Lexcen, модифицированным Австралией в 1980 году против Денниса Коннора, проиграв оба раза.

Крылатый киль Австралии II

После испытания 1980 года Лексен понял, что для победы над защитниками с их более чем 100-летним опытом Кубка Америки им понадобится превосходная лодка. Его следующий дизайн отличался множеством передовых конструктивных особенностей, не последней из которых был революционный крылатый киль, призванный снизить сопротивление и сделать лодку более устойчивой и маневренной на воде. Конструкция киля уменьшила завихрение на кончике киля, которое приводит к появлению обычных килей из-за разницы давлений между наветренной (низкое давление) и подветренной (высокое давление) сторонами. Дизайн Австралии II был доказать весьма спорными, протестовали , потому что какая - то часть конструкции была сделана до и во время тестирования киля Нидерландов тестирования бака установка.

Australia II представляла собой революционный подход к дизайну с ее крылатым килем и конструкцией корпуса, включающей самую короткую длину ватерлинии, когда-либо измерявшуюся на 12-метровой яхте. Для яхтсменов, привыкших наблюдать за гоночными яхтами из воды, Australia II поражает. Его обычные длинные тонкие верхние строения расширяются до короткой ватерлинии, намекая на драматическую, минималистичную, скользкую форму подводного корпуса, который быстро поворачивается, а также легко управляется и быстро ускоряется. Бен часто отмечал, что Australia II - это целая лодка, а не только киль. Нью - Йорк яхт - клуб , обладатели Кубка, официально протестовал и что Австралия II не является юридическим 12 метр, и что дизайн сам по себе не австралийского происхождения. Решение, вынесенное на лодке, подтвердило, что Australia II соблюдает как 12-метровый класс, так и правила Кубка Америки . На вопросы о ее дизайнерском происхождении тогда не было дано официального ответа, но споры вновь возникли в 2009 году (подробности см. В « Более поздних претензиях голландского дизайна» ). Утверждения, что Питер ван Оссанен был проектировщиком киля Australia II, а не Беном, были решительно отвергнуты Джоном Бертраном и Джоном Лонгли, ключевым членом команды Australia II, используя документальные свидетельства.

На Кубке Америки 1983 года команда « Австралия II» Лексена во главе с Джоном Бертраном сразилась со шкипером NYYC Деннисом Коннером и яхтой-защитником Liberty . Австралийцы были уверены, что у них есть скоростной катер. Австралия II доминировала в выбывании претендентов, так же как Либерти доминировала в более близких испытаниях защитников, оттачивая свою настройку и производительность. Но из-за механических поломок на Australia II и умелого плавания защитников Австралия II отстала, проиграв первые две гонки. Australia II ринулась назад, чтобы захватить три из следующих четырех. Деннис Коннер творчески зарегистрировал три различные конфигурации (площадь паруса, длина лонжерона и балласт) для Liberty, и он успешно вызвал простые дни, чтобы выбрать благоприятную погоду, подходящую для его наиболее конкурентоспособных версий лодки. Это был первый случай в истории, когда серия зависела от результата последней гонки, и давление защиты Кубка теперь твердо лежало на Либерти. В решающей гонке 26 сентября Коннер подготовила Liberty в ее очень конкурентоспособной конфигурации для легкой погоды с большой площадью паруса и малым весом. Австралия II выиграла старт и быстро лидировала, но ее обогнала Liberty, которая накопила значительный отрыв. В начале предпоследнего этапа (квадроцикл) ветер был очень слабым, и Liberty была уязвима. Liberty выбрала левый галс и отказалась прикрывать Australia II, что позволило им бежать глубже и быстрее, чему способствовал ветер и смена ветра, позволив Australia II обогнать американцев с подветренной стороны. Либерти тогда вовлек Австралию в захватывающий поединок с помощью почти 50 гвоздей и нескольких фальшивых «фиктивных» гвоздей, пытаясь вырваться из прикрытия австралийцев. Australia II продержалась, пока обе лодки не достигли линии правого борта среди зрительского флота, проделали несколько шагов впереди Liberty и поплыли к финишу, чтобы принять участие в гонке. Australia II стала первым претендентом на победу в Кубке Соединенных Штатов с момента его создания в 1870 году. Лексен был внесен в Орден Австралии за его вклад в создание победного дизайна.

В 1986 году Бонд снова поручил Лексену разработать защитника для Кубка Америки 1987 года . Он разработал Australia III и Australia IV для программы обороны двух лодок Бонда. Австралия IV была в конечном итоге побеждена Иэном Мюрреем, спроектированным и управляемым Кукабаррой III в Испытаниях Защитников . Стив Уорд (строитель всех четырех "Австралий" утверждает, что конструкция Лексена не была виновата, но что Австралия IV была неконкурентоспособной из-за последних изменений конструкции, заказанных высшими эшелонами Bond Corporation. Австралия IV изначально была спроектирована так, чтобы быть более длинной ватерлинией с меньшей площадью парусов, чем у конструкции Коннера. Австралия участвовала в Кубке без лодки, разработанной Lexcen, впервые за десять лет. Кукабарра III проиграла в финале Деннису Коннеру и его американскому сопернику, Stars & Stripes 87 , 4 гонки до ноль.

Смерть

Lexcen внезапно умер в Мэнли, Новый Южный Уэльс, 1 мая 1988 года от сердечного приступа в возрасте 52 лет. Он похоронен на кладбище Frenchs Forest, расположенном в Дэвидсоне, Новый Южный Уэльс .

Наследие

В 1988 году Toyota Lexcen была выпущена Toyota Australia в честь Бена Лексена. Автомобиль был переименован в Holden VN Commodore и был построен в Австралии по плану кнопки . Производство длилось до 1997 года.

В 1988 году Университет Нового Южного Уэльса назвал свои недавно созданные спортивные стипендии Спортивными стипендиями Бена Лексена. Эти стипендии были первыми спортивными стипендиями, предложенными австралийским университетом.

В 2006 году Лексен был посмертно занесен в Зал славы Кубка Америки .

Смотрите также

Рекомендации

Библиография