Benetton B191 - Benetton B191
 | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Benetton | ||||||||||
| Дизайнер (ы) |
Джон Барнард (технический директор) Рори Бирн (главный конструктор) |
||||||||||
| Предшественник | B190 | ||||||||||
| Преемник | B192 | ||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг, толкатель | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойной поперечный рычаг, толкатель | ||||||||||
| Колея оси | Передняя: 1818 мм (71,6 дюйма) Задняя: 1720 мм (68 дюймов) |
||||||||||
| Колесная база | 2880 мм (113,4 дюйма) | ||||||||||
| Двигатель | Ford HBA5 , 3498 куб. См (213,5 куб. Дюймов), V8 с углом поворота 75 °, NA , средний двигатель , продольно установлен | ||||||||||
| Передача инфекции | Benetton поперечная 6-ступенчатая МКПП | ||||||||||
| Власть | 660 л.с. @ 12000 об / мин | ||||||||||
| Масса | 505 кг (1113 фунтов) | ||||||||||
| Топливо | Mobil | ||||||||||
| Шины |
1991 : Pirelli 1992 : Goodyear |
||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Кэмел Бенеттон Форд | ||||||||||
| Известные водители | 19. Роберто Морено 19. Михаэль Шумахер 20. Нельсон Пике 20. Мартин Брандл  
|
||||||||||
| Дебют | 1991 Гран-при Сан-Марино | ||||||||||
| |||||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||||
Benetton B191 является Formula One гоночный автомобиль, с которым Benetton команды соревновались в 1991 Formula One сезона и в начале 1992 года . Автомобиль, спроектированный Джоном Барнардом и Майком Кофланом , дебютировал на Гран-при Сан-Марино 1991 года за рулем трехкратного чемпиона мира среди пилотов Нельсона Пике и Роберто Морено . B191 оснащался двигателем Ford HBA5 V8 по эксклюзивной сделке с Ford и использовал шины Pirelli . После Гран-при Бельгии команда заменила Морено на новичка из Германии Михаэля Шумахера .
История
Нельсон Пике дал B191 его выиграть только в 1991 году Гран -при Канады после Найджел Мэнселл «s ведущий Williams - Renault пострадал электрический отказ менее половины круга до финиша Дарение Пике последняя победа его Формулы карьеры.
Автомобиль был запущен в эксплуатацию в течение первых трех гонок сезона 1992 года с небольшими модернизациями кузова и подвески. Этот автомобиль получил название B191B . Шумахер остался с командой, в то время как Мартин Брандл заменил уходящего Нельсона Пике на второй машине команды.
B191 был первым Benetton, оснащенным теперь стандартным приподнятым носом, впервые предложенным Тирреллом в 1990 году .
B191B был заменен на Benetton B192 после Гран-при Бразилии 1992 года .
Полные результаты Формулы-1
( клавиша ) (результаты выделены курсивом - это самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 г. | Кэмел Бенеттон Форд | B191 |
Форд HBA5 V8 |
п | Соединенные Штаты Америки | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 38,5 * | 4-й | |
| Роберто Морено | 13 | 4 | Ret | 5 | Ret | Ret | 8 | 8 | 4 | ||||||||||||||
| Михаэль Шумахер | 5 | 6 | 6 | Ret | Ret | ||||||||||||||||||
| Нельсон Пике | Ret | Ret | 1 | Ret | 8 | 5 | Ret | Ret | 3 | 6 | 5 | 11 | 7 | 4 | |||||||||
| 1992 г. | Кэмел Бенеттон Форд | B191B |
Форд HBA5 V8 |
грамм | ЮАР | MEX | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | JPN | Австралия | 91 * | 3-й | |
| Михаэль Шумахер | 4 | 3 | 3 | ||||||||||||||||||||
| Мартин Брандл | Ret | Ret | Ret |
* 6 очков, набранных в 1991 году с использованием Benetton B190B
* 80 очков, набранных в 1992 году с использованием Benetton B192
использованная литература
 |
Эта статья о Формуле-1 - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |