Benetton B192 - Benetton B192

Benetton B192

Категория	Формула один
Конструктор	Benetton
Дизайнер (ы)	Росс Браун (технический директор) Рори Бирн (главный конструктор) Пэт Симондс (руководитель отдела исследований и разработок) Виллем Тоет (руководитель отдела аэродинамики)
Предшественник	B191
Преемник	B193
Технические характеристики
Шасси	Монокок из углеродного волокна
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, толкатель
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг, толкатель
Двигатель	Форд HBA5 / HBA7 , 3498 куб.см (213,5 у.е. в), 75 ° V8 , Н.А. , середина двигателя , продольно установленный
Передача инфекции	6-ступенчатая механическая трансмиссия Benetton поперечная
Власть	660–680 л.с. (492–507 кВт; 669–689 л.с.) @ 12000-13000 оборотов в минуту
Топливо	Mobil
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Кэмел Бенеттон Форд
Известные водители	19. Михаэль Шумахер. 20. Мартин Брандл.
Дебют	1992 Гран-при Испании
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 13 1 11 0 2
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

Benetton B192 является Formula One гоночный автомобиль , разработанный Россом Брауном , Рори Бирн и Willem Toet и помчался по Benetton команда в 1992 Formula One сезона .

У машины был отложенный старт в 1992 году, когда она дебютировала на Гран-при Испании, в то время как команда обходилась модернизированной версией B191 в течение первых трех раундов.

История соревнований

Автомобиль был достаточно конкурентоспособным, Михаэль Шумахер и Мартин Брандл выиграли с ним несколько подиумов. Шумахер в своем первом полном сезоне Формулы-1 достиг совершеннолетия как гонщик Гран-при, когда он выиграл Гран-при Бельгии, пострадавшего от дождя, после того, как умная стратегия в пит-центре вывела его в лидеры после того, как он проиграл Брандлу с коротким перерывом и понял, увидев игру Брандла. шины, мокрые покрылись волдырями по мере высыхания трассы. Брандл был близок к возможной победе на Гран-при Канады , преследуя лидера гонки Герхарда Бергера, пока проблема с трансмиссией не помешала его заявке на победу в гонке. Шумахер завершил сезон третьим в турнирной таблице, Брандл - шестым.

Шумахер за рулем B192 на Гран-при Монако 1992 года .

Автомобиль имел очень хорошо спроектированное, маневренное шасси и максимально использовал недостатки, унаследованные от Ford V8 с недостаточной мощностью . У него не было сложных средств помощи водителю, как у его соперников, не хватало активной подвески , АБС , антипробуксовочной системы и полуавтоматической коробки передач.

Когда Мартин Брандл снова проехал на B192 в 2008 году в Сильверстоуне, он вспомнил, что, хотя он был слегка «доволен», ездить на нем было очень удобно, и сказал о нем: «... Я могу с этим жить, это здорово!». Это было существенное улучшение по сравнению с прошлогодней машиной, которую Брандл описал как «очень тяжелую для рулевого управления», «настоящую проблему для вождения ... и иногда это было похоже на ванну с незакрепленным колесом».

Benetton в конечном итоге финишировал 3-м в чемпионате конструкторов, набирая очки в каждой гонке сезона, а Шумахер даже финишировал 3-м в чемпионате пилотов с 53 очками, что, возможно, на удивление опережает действующего чемпиона мира Айртона Сенну , который выиграл три гонки против Шумахера. но кто боролся с пенсией.

Наследие

Несмотря на то, что B192 не испытывал трепета, как некоторые из его более успешных современников, он был признан шагом вперед для команды Benetton. Философия Рори Бирна «эволюция, а не революция» означала, что многие из особенностей этого автомобиля были интегрированы в дизайн выигравших титул Шумахера Бенеттонов 94 и 95 годов. Победа Шумахера в Бельгии также окажется последней победой для болида Формулы-1 с обычной механической коробкой передач.

	1992 Бенеттон-Форд B192 Benetton-Ford B192 на фестивале скорости в Гудвуде 2009
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты выделены курсивом - это самый быстрый круг)

* 11 очков набрано с помощью Benetton B191B

использованная литература

внешние ссылки