Бенджамин Ф. Ишервуд - Benjamin F. Isherwood

Бенджамин Ф. Ишервуд
Бенджамин Ф. Ишервуд (обрезано) .jpg
Ишервуд во время Гражданской войны в США
Начальник бюро паровой техники
В должности
26 марта 1861 г. - 16 марта 1869 г.  ( 1861-03-26  - 1869-03-16 )
Предшествует Пост установлен
Преемник Джеймс Уилсон Кинг
Личная информация
Родившийся
Бенджамин Франклин Ишервуд

( 1822-10-06 ) 6 октября 1822 г.
Нью-Йорк, Нью-Йорк , США.
Умер 19 июня 1915 г. (1915-06-19) (92 года)
Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
Военная служба
Верность Соединенные Штаты Америки
Ответвляться ВМС США
Годы службы 1844–1884
Классифицировать Читать адмирала
Войны

Бенджамин Франклин Ишервуд (6 октября 1822 - 19 июня 1915) был инженером военно-морского флота США на заре создания паровых военных кораблей. Он служил корабельным инженером во время американо-мексиканской войны , а после войны проводил экспериментальные работы с паровой двигательной установкой. Достигнув звания контр-адмирала , в качестве главного инженера военно-морского флота во время Гражданской войны он помог основать Бюро паровой техники ВМФ .

Карьера в гражданском строительстве

Ишервуд родился в Нью-Йорке . Он работал в компании Utica and Schenectady Railroad и обучался у Уильяма К. Янга, одного из самых выдающихся инженеров того периода. Затем Ишервуд работал над Кротонским акведуком , а затем работал инженером на канале Эри . Проектирование и строительство маяков для Министерства финансов было последней работой Ишервуда перед тем, как он присоединился к военно-морскому флоту.

Ранняя военно-морская карьера

В возрасте 22 лет Ишервуд был назначен первым помощником инженера военно-морского флота 23 мая 1844 года, служил на борту генерала Тейлора с 1846 по 1847 год. Во время американо-мексиканской войны он служил на « Принстоне» , а позже был старшим инженером « Спитфайр». .

Когда закончилась американо-мексиканская война, Ишервуд был назначен на Вашингтонскую военно-морскую верфь , где помогал Чарльзу Стюарту в разработке двигателей и экспериментах с паром в качестве источника энергии для движения кораблей. На протяжении 1850-х годов Ишервуд собирал данные об эксплуатации и характеристиках паровых двигателей американских и иностранных коммерческих судов и военных кораблей. Он использовал эти эмпирические данные для анализа эффективности используемых в то время типов двигателей.

За двенадцать лет между американо-мексиканской войной и гражданской войной Ишервуд опубликовал 55 технических и научных статей по паровой технике и движению судов в престижном журнале Института Франклина . В 1859 году инженер опубликовал результаты своих собственных термодинамических экспериментов в двухтомном « Инженерном прецеденте для паровых машин» . Ишервуд был самым плодовитым довоенным техническим писателем в стране.

Ишервуд вышел в море в период между войнами, работая главным инженером парового фрегата « Сан-Хасинто» в более чем трехлетнем круизе на Азиатской станции . Во время этого круиза он заболел дизентерией , что побудило его вернуться в Соединенные Штаты.

гражданская война

Вскоре после начала гражданской войны Ишервуд был назначен главнокомандующим флотом, и его услуги были настолько важны, что под его руководством было создано Бюро паровой техники .

Когда началась гражданская война, во флоте было 28 паровых судов, а во время войны их число выросло до 600. Ишервуд занимался проектированием и строительством оборудования, необходимого для этого. Он спроектировал корабли, которые были достаточно быстрыми, чтобы преследовать бегунов из блокады .

В 1863 и 1865 годах Ишервуд опубликовал первый и второй тома « Экспериментальных исследований в области паровой техники» , которые были переведены на шесть языков и стали стандартным инженерным текстом, на котором основывались будущие эксперименты с паром.

Послевоенная деятельность

Сразу после окончания войны Ишервуд был в основном вовлечен в организацию новой научной программы по паровой инженерии в Военно-морской академии США в Аннаполисе . К 1874 году военно-морские инженеры усовершенствовали эту учебную программу до такой степени, что она стала образцом для инженерного образования в большинстве американских университетов.

В 1869 году Ишервуд столкнулся с бывшим товарищем по кораблю Spitfire адмиралом Дэвидом Диксоном Портером . В годы войны Ишервуд возглавил кампанию по повышению ранга и влияния инженерных офицеров на флоте. Портер выступил против этого изменения в структуре классов службы. После инаугурации президентом Улисса С. Гранта давний покровитель Ишервуда, министр военно-морского флота Гидеон Уэллс , больше не мог его защищать. Адмирал Портер выслал Ишервуда на военно-морскую верфь Мэр-Айленд в Сан-Франциско .

Несмотря на свой уменьшившийся рост, Ишервуд продолжал производить технические инновации. В 1870 и 1871 годах Ишервуд проводил эксперименты, в результате которых был создан винт, который использовался военно-морским флотом в течение следующих 27 лет.

Он был пионером в производстве быстрых крейсеров , создавая этот класс вопреки сильной оппозиции. После экскурсии по европейским верфям он стал президентом Экспериментального совета при Бюро паровой техники до своей пенсии 6 октября 1884 года.

Ишервуд умер в Нью-Йорке в возрасте 92 лет.

Наследие

Военно-морской флот по-разному оценил вклад Ишервуда. Ишервуд-холл , построенный в 1905 году на территории Военно- морской академии США , был домом для Департамента морской инженерии. В 1982 году его снесли, чтобы освободить место для нового Зала выпускников Академии . Имя Ишервуда живет как вход Ишервуда в новый зал .

Премия контр-адмирала Бенджамина Ф. Ишервуда присуждается военно-морским флотом за «инновации и опыт в эффективной оценке, разработке, реализации или развертывании технологических решений для оперативных нужд флота».

Три корабль ВМС США - два эсминца под названием USS  Isherwood и никогда законченное пополнение флота масленка USNS  Benjamin Ишервуда - был назван в его честь.

В 1941 году статья в Военно - морской институт США «s Proceedings , Джордж Дайсон заявил , что Isherwood может возможно быть самым большим инженером был разработан ВМС США.

Революционная инженерная программа, инициированная Ишервудом в Военно-морской академии США, стала образцом для профессионального американского инженерного образования. Эта базовая учебная программа, разработанная в Аннаполисе в конце 1860-х - начале 1870-х годов, до сих пор служит ядром университетской педагогики машиностроения.

Избранные публикации

  • Инженерные прецеденты для паровых машин; Охватывая характеристики пароходов, эксперименты с двигателями, конденсаторами, котлами и т. Д., Сопровождаемые их анализом, Vol. II . Нью-Йорк: Братья Байе, 1859.
  • Экспериментальные исследования в паромеханике Vol. Я . (Филадельфия: 1863 г.).
  • «Заметки о пароварке» . Журнал Института Франклина Vol. 52 (1851): 250–255.
  • «Исследование сравнительных достоинств перпендикулярных и радиальных гребных колес для морских судов». Журнал Института Франклина Vol. 50 (август 1850 г.): 134–139.
  • «Исследование сравнительных достоинств перпендикулярных и радиальных гребных колес для морских судов». Журнал Института Франклина Vol. 50 (сентябрь 1850 г.): 181–188.
  • «Ответ на возражения« М »(опубликовано в номере за октябрь, стр. 260) относительно сравнения радиальных и перпендикулярных лопастных колес для пароварок». Журнал Института Франклина Vol. 50 (декабрь 1850 г.): 378–383.
  • «Замечания о гребном винте Нистрома». Журнал Института Франклина Vol. 52 (июль 1851 г.): 42–49.
  • «Пробная поездка американского винтового парохода, Сан-Хасинто» . Журнал Института Франклина Vol. 52 (ноябрь 1851 г.).
  • «Примечания к диаграммам индикаторов американского военного парохода Spitfire» . Журнал Института Франклина Vol. 51 (февраль 1851 г.).
  • «Заметки о военном пароходе США« Спитфайр » . Журнал Института Франклина Vol. 51 (март 1851 г.).
  • «Выступление в море американского парохода« Фултон »» . Журнал Института Франклина Vol. 53 (февраль 1852 г.).
  • «Замечания по поводу винтового парового фрегата HBM Arrogant» . Журнал Института Франклина Vol. 53 (май 1852 г.).
  • «Действия американского винтового парохода« Сан-Хасинто » из Норфолка, Вирджиния, в Кадис, Испания, в марте 1852 года». Журнал Института Франклина Vol. 53 (июнь 1852 г.): 393–397.
  • «Французский боевой винтовой пароход« Карл Великий » . Журнал Института Франклина Vol. 57 (февраль 1854 г.).
  • «Заметки о применении котлов Лэмнера и Самнера на американском пароходе Vixen» . Журнал Института Франклина Vol. 58 (1854): 267–269.
  • «Отчет о некоторых экспериментах со смесью насыщенного и нагнетаемого пара (патент Wethered), выполненных под руководством Е.К. Коллинза, эсквайр». Журнал Института Франклина Vol. 57 (апрель 1854 г.): 257–267.
  • «Отчет о некоторых сравнительных экспериментах, проведенных на военно-морской верфи Вашингтона, округ Колумбия, в апреле 1854 года, с обычным режимом настройки наземных котлов и с режимом, запатентованным Генри Ф. Бейкером». Журнал Института Франклина Vol. 58 (сентябрь 1854 г.): 193–201 и Vol. 58 (октябрь 1854 г.): 259–269.
  • «Изучение законов, регулирующих скольжение гребных винтов по функциям и размерам»; основан на сборнике экспериментов, проведенных в 1845 г. г-ном Бургуа, инженером де Вессо, на французской правительственной мануфактуре в Индре ». Журнал Института Франклина Vol. 59 (март 1855 г.): 156–163, Vol. 59 (апрель 1855 г.): 219–231, Vol. 59 (май 1855 г.): 295–304, и Vol. 59 (июнь 1855 г.): 361–368.

Рекомендации

Источники

  • Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
  • Беннетт, Фрэнк М., Паровой военно-морской флот Соединенных Штатов: история роста военного парового корабля в ВМС США и военно-морского инженерного корпуса . Питтсбург: WT Nicholson Press, 1896.
  • Слоан, Эдвард, Бенджамин Франклин Ишервуд Морской инженер: Годы в качестве главного инженера, 1861–1869 . Аннаполис: Военно-морской институт США, 1965.
  • Указатель к журналу Института Франклина за сто двадцать томов с 1826 по 1885 год . Филадельфия: Институт Франклина, 1890.

внешняя ссылка