Аэропорт Бергена, Флесланд - Bergen Airport, Flesland

Аэропорт Бергена, Флесланд

Берген-люфтхавн, Флесланд
Логотип Avinor purple.svg
Новый аэропорт Бергена Flesland со старым терминалом на заднем плане.jpg
Резюме
Тип аэропорта Общественные
Владелец Avinor
Обслуживает Берген , Норвегия
Место нахождения Флесланд , Берген, Вестланд
Фокус город для
Высота  над уровнем моря 50,6 м / 166 футов
Координаты 60 ° 17′37 ″ N 005 ° 13′05 ″ E / 60.29361 ° с.ш.5.21806 ° в. / 60.29361; 5,21806 Координаты: 60 ° 17′37 ″ N 005 ° 13′05 ″ E / 60.29361 ° с.ш.5.21806 ° в. / 60.29361; 5,21806
Веб-сайт Официальный веб-сайт
карта
BGO находится в Норвегии.
BGO
BGO
BGO находится в Вестланде.
BGO
BGO
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
м футов
17/35 2 990 9 810 Асфальт / бетон
Статистика (2020)
Пассажиры 2 711 276
Одомашненный 1 602 777
Международный 430 070
Вертолетная площадка 200 130
Источник:

Bergen Airport, Flesland ( Норвежский : Bergen Lufthavn, Flesland , IATA : BGO , ИКАО : ENBR ), в качестве альтернативы Bergen Flesland аэропорт или просто Аэропорт Flesland , является международный аэропорт расположен в Flesland в городе и муниципалитете в Берген , Vestland , Норвегия . Открытый в 1955 году, это второй по загруженности аэропорт в Норвегии с 6 306 623 пассажирами в 2018 году. Флесланд управляется государственной компанией Avinor . До 1999 года Flesland Аэродром в ВВС норвежском был совмещен в аэропорту.

Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle и Widerøe - крупнейшие авиакомпании, работающие в аэропорту. Маршрут до аэропорта Осло, Гардермуэн - один из самых загруженных в Европе. Компании CHC Helikopter Service и Bristow Norway создают значительный трафик на морские нефтяные платформы в Северном море .

Первоначально Берген обслуживался водными аэродромами во Флэте , Сандвикене и Хердле . Финансирование «Флесленда» в значительной степени обеспечивалось за счет средств НАТО, и аэропорт открылся 2 октября 1955 года. До 1980-х годов Берген был норвежским аэропортом, который использовался для межконтинентальных рейсов SAS в Нью-Йорк . Новые терминалы были открыты в 1988 году и в августе 2017 года. Бергенский легкорельсовый транспорт был продлен до аэропорта и открыт в апреле 2017 года.

История

Строительство

Первым самолетом, совершившим полеты в Бергене, был демонстрационный полет Карла Густава Седерстрёма 25 сентября 1911 года. Первым аэропортом в районе Бергена была авиабаза Флэтёй , построенная Королевской авиационной службой ВМС Норвегии на острове Флетёй . Аэродром воды был создан в 1919 году, он оставался в использовании до первого запланированных служба авиакомпании 1940. Норвегии не была начата Det Norske Luftfartsrederi между Бергеном, Ходжезундом и Ставангере в 1920 годе и управляется из аэропорта Бергена, Сандвикен , водный аэродром, к северу от центр города. Аэродром стал базой в Бергене для Norwegian Air Lines и Vestlandske Luftfartsselskap .

Планирование аэропорта с взлетно-посадочной полосой происходило в 1930-е годы. В период с 1931 по 1938 год ряд государственных учреждений представили различные отчеты, которые в основном рекомендовали Флесланд как место, которое в то время находилось в тогдашнем независимом муниципалитете Фана . Основной альтернативой был Хердла , самый северный остров в Аскёй , который был впервые рекомендован в 1933 году. Основным недостатком Флесланда была топография и невозможность строительства взлетно-посадочных полос длиной более 800 и 850 метров (2620 и 2790 футов). соответственно. В связи с этим в 1938 году муниципальный комитет рекомендовал выбрать Хердла для совместного финансирования государством и муниципалитетом.

После немецкой оккупации Норвегии , то вермахт начал искать место для взлетно - посадочной полосы. Они частично нуждались в противодействии британским набегам, а частично в защите движения немецких кораблей. Были рассмотрены четыре места: Несттун , Хаукасмирена в Осане , Флесланд и Хердла. Выбор Хердла был сделан после того, как немецкий бомбардировщик приземлился в поле и позже смог оттуда взлететь. Herdla получила две взлетно-посадочные полосы, самая длинная из которых - 1000 метров (3300 футов).

Управление гражданской авиации (CAA) начало работать над планами аэропорта в Бергене в 1947 году. Хердла считался главным кандидатом, несмотря на плохую топографию вокруг Бергена. CAA рекомендовало выбрать Herdla и расширить две взлетно-посадочные полосы. Однако его директор Эйнар Бёэ скептически отнесся к планам Хердла, сославшись на отсутствие возможности продлить взлетно-посадочную полосу за пределы первоначально предложенных 1500 метров (4900 футов) и большое расстояние от Хердлы до города. В то время не было ни моста от Хердла до Аскёй, ни от Аскёй до материка, ни дороги через остров. Таким образом, транспортировка должна осуществляться из Бергена на пароме. Министр транспорта и связи Нильс Лангел из Бергена поддержал опасения BOE и рекомендовал Parliament место строительства аэропорта , обслуживающего Берген на удержание.

Вид с воздуха на Флесланд
Зона регистрации в новом терминале, открытом в 2017 году.

Инженерные отчеты были сделаны как для Herdla, так и для Flesland в 1950 и 1951. Предыдущие исследования Flesland пришли к выводу, что длина взлетно-посадочной полосы была ограничена небольшой долиной, которая расположена примерно в середине нынешней взлетно-посадочной полосы. В новом отчете предлагалось соединить предложенную территорию с более крупной территорией к югу от долины, которая находилась на правильном возвышении. Это позволит создать взлетно-посадочную полосу длиной 3000 метров (9800 футов). Политической проблемой была высокая стоимость строительства нового аэропорта. К 1950 году наземные аэропорты были построены для аэропортов Осло, Форнебу , Ставангера , Тронхейма и Кристиансанна . Это было дополнено решением SAS прекратить предоставление услуг в Осло и вместо этого предоставить фидерные услуги в Ставангер.

Альтернативы были предложены двумя конкурирующими авиакомпаниями: Braathens SAFE предложила небольшую модернизацию Herdla, которая позволила бы им использовать свои самолеты de Havilland Heron . Компания Widerøe со своей стороны предложила использовать свои летающие лодки Consolidated PBY Catalina , но они оказались слишком дорогими. В то же время Королевские ВВС Норвегии заявили, что рассматривают Флесланд как подходящую авиабазу. Военные инженеры обследовали местность и пришли к выводу, что она хорошо подходит для военных целей. Организация Североатлантического договора (НАТО) предоставила финансирование семи аэродромам в Норвегии в 1952 году, но они не включали Флесланд.

Вместо этого финансирование было обеспечено за счет национального проекта военной связи, из которых 16 миллионов норвежских крон (NOK) было выделено на трехлетний период, что обеспечило строительство взлетно-посадочной полосы длиной 1460 метров (4790 футов). Еще 4 миллиона норвежских крон предположительно были профинансированы муниципалитетами Бергена и Фаны на строительство терминала, выдающегося владения и дороги. Планы были приняты парламентом 25 апреля 1952 года. Финансирование военных операций было организовано Лангеллем, который к тому времени был назначен министром обороны . В 1953 году Флесланд получил дополнительные гранты НАТО, на которые было выделено 50 миллионов норвежских крон и 5 миллионов норвежских крон для министерства обороны . Увеличение финансирования позволило удлинить взлетно-посадочную полосу до 2440 метров (8010 футов).

Строительство началось 14 августа 1952 года со строительства дороги из Бломстердален. Строительство самого участка аэропорта началось в начале 1953 года. На строительстве работало от 200 до 300 человек, некоторые из которых жили в сараях в Нордхайме. Работа велась в две смены. Частично экспроприировано 30 хозяйств . В процессе строительства было взорвано полмиллиона кубометров (18 миллионов кубических футов) горной породы, и аналогичный объем земляных работ был перемещен в процессе строительства. Работа состояла из взлетно-посадочной полосы 2440 на 45 метров (8005 на 148 футов) и такой же длинной рулежной дорожки, хотя она была только половиной ширины. Здание аэровокзала обошлось в 200 000 норвежских крон и располагалось рядом со стоянкой на семьдесят автомобилей. Аэропорт окружал 12-километровый забор из колючей проволоки . С самого начала в аэропорту была система посадки по приборам . Два человека погибли во время строительства, общая стоимость которого составила 70 миллионов норвежских крон.

Ранняя эксплуатационная история

Первым самолетом, приземлившимся в аэропорту 18 июня 1954 года, был de Havilland Canada DHC-3 Otter. К этому времени было завершено строительство взлетно-посадочной полосы на 800 метров (2600 футов). Несколько раз в год участок с твердым покрытием был увеличен до 1500 метров (4900 футов), и несколько самолетов Douglas DC-3 приземлились. Первый коммерческий рейс был зафрахтован Braathens SAFE для SK Brann , который прилетел в Осло, чтобы сыграть футбольный матч. Военные официально приняли аэропорт в эксплуатацию 14 сентября 1954 года. Официальное открытие гражданского аэропорта состоялось 2 октября 1955 года. К тому времени в аэропорту был временный терминал и диспетчерская вышка, дорога к аэропорту не была заасфальтирована, авиационные топливные баки не были установлены и не было снегоуборочной техники.

С момента открытия Flesland обслуживали три авиакомпании. SAS совершала три полета туда и обратно в Осло и один раз в день в Ставангер, Кристиансанн и далее в Ольборг в Дании, а затем отправляла корреспонденцию в Копенгаген . Дважды в неделю рейс Ставангера выполнялся с рейсами в Лондон и Амстердам . Vestlandske Luftfartsselskap летела на север вдоль побережья в города Мёре-ог-Ромсдал и Тронхейм. Исландская компания Loftleiðir получила разрешение на выполнение рейса из Flesland через Рейкьявик в Нью-Йорк два раза в неделю.

Eurocopter Super Puma эксплуатируется Helikopter Service

В течение первых двенадцати месяцев работы в аэропорту было 70 000 пассажиров, а в следующем году их количество превысило 100 000 человек. Временный терминал был слишком мал для этого трафика, и уже во время строительства Хальвданом Григом был спроектирован терминал большего размера . К 1956 году было решено, что новое здание терминала будет слишком маленьким. Также в том году обсуждалось расширение взлетно-посадочной полосы. SAS объявила, что получит межконтинентальный реактивный лайнер Douglas DC-8 , для которого потребуется более длинная взлетно-посадочная полоса, чем у Flesland и Fornebu. Стоимость расширения взлетно-посадочной полосы до 3000 метров (9800 футов) обойдется в 3,5 миллиона норвежских крон в Бергене и 30 миллионов норвежских крон в Осло.

Helikopter Service обосновалась в Flesland в 1958 году, через два года после основания компании в Ставангере. В том же году Vestlandske Luftfartsselskap объявила о банкротстве и открыла аэропорт Олесунн, Vigra . Таким образом, Braathens SAFE получила концессию на строительство маршрута Ставангер – Берген – Олесунн – Тронхейм. И SAS, и Braathens получили концессию на управление маршрутом из Кристиансанна через Ставангер в Берген. В том же году открылось новое здание аэровокзала.

В течение короткого периода в 1959 году на Флесланде дислоцировалась эскадрилья. С 1962 года в составе НАТО были регулярные отряды, предназначенные для Флесланда. Раз в два года проводились более крупные учения с участием около десятка самолетов и продолжались несколько недель. Небольшие тренировки проводились каждые шесть недель. Аэродром был модернизирован в 1962 году и состоял из ряда горных залов, в которых могли разместиться более двадцати пяти истребителей. К ним также относятся казармы и объекты коммандос. Флесленд был назначен НАТО в качестве места развертывания ядерных боеголовок , которое до 1962 года было обозначено как авиабаза Сола . Компоненты ядерных бомб, скорее всего, хранились во Флесланде, хотя боеголовки, вероятно, там не хранились.

F-16 Fighting Falcon ВВС США и Boeing 737-200 Braathens на Флесланде в 1981 г.

С доставкой самолетов DC-8 компания SAS начала прямые рейсы в Нью-Йорк. У Форнебу была слишком короткая взлетно-посадочная полоса, чтобы обслуживать DC-8, поэтому Флесланд стал главным межконтинентальным узлом в Норвегии. Еще одним важным фактором в 1960-х годах была малая дальность полета самолетов - таким образом, Берген был остановкой для самолетов из Стокгольма и Копенгагена. Позже маршрут был заменен на Boeing 747 . Компания SAS открыла прямые рейсы из Бергена в Тромсё в 1965 году. Аэропорт Кристиансунд, Квернбергет, открылся в 1970 году, а Braathens SAFE получил концессию на маршрут от Бергена. Два года спустя, в результате пересмотра концессий на национальном уровне, SAS потеряла право летать в Тромсё. Вместо этого Braathens SAFE получила право летать из Бергена через Олесунн, Кристиансунд и недавно открытый аэропорт Молде, Орё, в Будё и Тромсё .

Первые четыре региональных аэропорта в Согн-ог-Фьордане и Мёре-ог-Ромсдале были открыты в 1971 году, а Видероэ начал полеты в Флорё , Фёрде , Согндал и Орста-Волда . Они эксплуатировались на самолетах de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, и пассажиры должны были сделать пересадку в Флесланде, чтобы добраться до Осло. Служба SAS до Нью-Йорка из аэропорта Осло, Gardermoen, была введена в 1974 году, и постепенно эта услуга была сокращена, отчасти из-за увеличения дальности полета более новых самолетов. Аэропорт Хеугесунн, Кармёй, открылся в 1975 году, и компания SAS открыла авиасообщение между двумя городами.

Из-за того, что увеличение трафика сделало здание терминала более тесным, в начале 1970-х годов открылось новое административное здание с пожарным депо на первом этаже. На пике в 1976 и 1977 годах на аэродроме работало 60 сотрудников и 15 призывников. Helikopter Service начала обслуживание морских нефтяных платформ в мае 1976 года; Первые рейсы направлялись в Статфьорд с использованием вертолетов Sikorsky S-61 . Busy Bee открыла конкурирующие рейсы из Бергена через Хаугесунн в Ставангер в 1982 году. Спустя два года Norsk Air открыла рейсы из Сандефьорда . Braathens SAFE было разрешено управлять маршрутом Осло - Берген с 1987 года. В следующем году были введены автоматические устройства регистрации.

Демилитаризация и дерегулирование

Боинг 737-300 из Norwegian Air Shuttle на внутреннем ворот; Диспетчерская вышка на заднем плане
Widerøe Dash 8 с Scandinavian Airlines и KLM Boeing 737 на заднем плане

Нынешний терминал, открытый в 1988 году, также был спроектирован Хальвданом Григом и стоил 250 миллионов норвежских крон. За этим последовала новая диспетчерская вышка, которая открылась в 1991 году. Она имела ограниченную высоту из-за ограничений, вызванных военным обозначением главной параллельной рулежной дорожки в качестве запасной взлетно-посадочной полосы. К середине 1980-х годов из Флесланда ежедневно совершалось от 35 до 40 морских вертолетов. Это вызвало давление на пропускную способность взлетно-посадочной полосы, поскольку вертолеты должны были пересекать взлетно-посадочную полосу, чтобы достичь Северного моря. По оценкам, до 60 рейсов в день, аэропорт начал работу над планами по созданию отдельного вертолетного терминала, который должен был быть расположен к юго-западу от старого главного терминала и иметь собственную взлетно-посадочную полосу для вертолетов. Вместо этого движение прекратилось, и старый главный терминал был преобразован в вертолетный терминал. Braathens Helikopter основала базу с двумя вертолетами во Флесланде в 1990 году. В течение двух лет компания заняла тридцать процентов рынка морских перевозок. Однако в 1993 году авиакомпания перешла к Helikopter Service.

С окончанием холодной войны после распада Советского Союза в 1991 году военная активность на Флесланде снизилась. Планирование понижения класса аэродрома началось в 1988 году, а с 1995 года остался только персонал, необходимый для обслуживания инфраструктуры, в результате чего численность экипажа сократилась до 33. Braathens SAFE представила свою первую международную службу в Бергене в 1991 году в Ньюкасле . Norwegian Air Shuttle , изначально являвшаяся региональной авиакомпанией, взяла на себя региональные услуги Braathens и Busy Bee из Бергена после банкротства последнего в 1992 году. Norwegian первоначально летела в Кристиансанн, Хаугесунд, Мольде и Кристиансунд. 1 апреля 1994 года внутренний рынок авиаперевозок был дерегулирован, поэтому авиакомпаниям больше не требовалась концессия для работы на внутренних маршрутах. Непосредственным следствием этого стало увеличение количества рейсов Braathens SAFE в Осло.

Аэропорт Осло, Гардермуэн открылся 8 октября 1998 года, заменив перегруженный Форнебу. Впервые авиакомпания может получить достаточное количество посадочных мест, чтобы бросить вызов SAS и Braathens на внутренних рейсах. Носитель недорогого цвета воздух был создан и начал полеты из Осло в Берген , используя Boeing 737-300 самолетов. Следующая ценовая война на маршруте привела к снижению цен на билеты и увеличению пропускной способности. Color Air объявила о банкротстве 27 сентября 1999 года, положив конец ценовой войне, которая обошлась авиакомпаниям в 3 миллиарда норвежских крон. Окончательный упадок аэродрома наступил в 1999 году, когда были проданы все стационарные объекты, в том числе 30 автомобилей. Повседневная эксплуатация аэродрома была передана Королевскому военно-морскому флоту Норвегии , у которого на базе шесть сотрудников. Flesland Air Station с тех пор имеет только статус мобилизации и будет использоваться военно-воздушными силами только в случае войны и более крупных чрезвычайных ситуаций. Bergen Air Transport начала полеты в Нутодден в 1999 году. В период с 1999 по 2001 год в Сотре был построен новый вторичный обзорный радар . Внутренний терминал был расширен на 500 квадратных метров (5400 квадратных футов) и новой зоной сортировки багажа на 800 квадратных метров (8600 квадратных футов) в 2001 году.

SAS купила Braathens в 2001 году, и со следующего года только SAS летала по маршруту Осло. Через несколько месяцев Norwegian начал недорогой маршрут в Гардермуэн. SAS Commuter взяла на себя региональные маршруты Норвегии в 2003 году. Норвежский метеорологический институт закрыл свой офис в аэропорту в 2003 году, и все метеорологические наблюдения с тех пор проводились Avinor. В 2004 году компании SAS и Braathens объединились в компанию SAS Braathens . В 2007 году авиакомпания снова сменила название на Scandinavian Airlines. В 2005 году зона международных прилетов была расширена на 450 квадратных метров (4800 квадратных футов), после чего была построена дополнительная этажная часть терминала, используемая в качестве офисов, что позволило увеличить площадь вдвое. размер дьюти фри.

Wanderlust объявил Флесланд лучшим международным аэропортом Европы и шестым лучшим международным аэропортом в мире в 2009 году. Вертолетный терминал был отремонтирован в 2009 году. В2010 году был установлен радар наблюдения за аэропортом, а в 2011 году был установлен новый резервный радар. кв. футов) офисных площадей было добавлено в 2010 году. Видероэ взял на себя региональные маршруты SAS в Берген в 2010 году.

Удобства

Внешний вид главного терминала

Главный терминал занимает площадь 21 000 квадратных метров (230 000 квадратных футов), из которых 14 200 квадратных метров (153 000 квадратных футов) используются для пассажирских зон. Терминал достиг своей пропускной способности для одновременного приема пассажиров, и особенно безопасность, регистрация, зал прибытия и обработка багажа имеют ограниченное пространство.

Все пассажиры, путешествующие международным рейсом, должны пройти через магазин беспошлинной торговли , чтобы попасть на свой рейс. Некоторые пассажиры (например, страдающие аллергией на духи) могут попросить охрану использовать узкий коридор, минуя магазин. Тем не менее макет подвергся критике со стороны трезвенников . В ответ на это в аэропорту отметили, что планировка была необходима из-за небольших размеров терминала. Магазин также подвергся критике за то, что он информирует пассажиров, которые покупают меньше разрешенной безналоговой квоты на алкоголь, о том, что им разрешено покупать больше. Норвежский директорат по здравоохранению и социальным вопросам указали , что это может нарушить запрет на рекламу алкоголя .

Выход на новый терминал пронумерован от B15 до B20. Они обслуживаются внутренними рейсами. Международные рейсы отправляются из старого терминала 1988 года, который имеет 9 реактивных мостов , пронумерованных с 23 по 29, 31 и 32. Выход 30, расположенный рядом с выходом 29, используется для перронных автобусов . У выхода 24 самая большая парковка, и они могут принимать самолеты категории E (например, Airbus A340 и Boeing 747 ), остальные относятся к категории C (например, Boeing 737 и Airbus A320 ). Выходы с 28 по 32 могут быть настроены для обслуживания внутренних и международных рейсов.

Остановка подземного скоростного трамвая

Вертолетный терминал расположен в старом терминале от открытия аэропорта и занимает площадь 8 030 квадратных метров (86 400 квадратных футов). Вертолетных стоянок девять, шесть из которых находятся за пределами здания аэровокзала. Диспетчерская вышка находится рядом с вертолетным терминалом и имеет площадь 160 квадратных метров (1700 квадратных футов). Ему не хватает визуальных линий обзора для остановок к югу от терминала, противообледенительной системы и части рулежной дорожки. Рядом находится пожарная часть; Здание площадью 2850 квадратных метров (30 700 квадратных футов) также используется под офисы. В аэропорту есть ряд других ангаров и зданий, принадлежащих различным авиакомпаниям, компаниям наземного обслуживания, авиационным клубам и компаниям гражданской авиации.

В аэропорту есть единственная взлетно-посадочная полоса размером 2990 на 45 метров (9810 на 148 футов), пронумерованная 17–35 (примерно с севера на юг). Взлетно-посадочная полоса имеет 7,5 метров (25 футов) обочин с каждой стороны и имеет 2450 метров (8040 футов) между точками приземления. Взлетно-посадочная полоса имеет параллельную рулежную дорожку (Y) с девятью перекрестками. Еще дальше между терминалом и технической зоной (W) есть рулежная дорожка. Между W и Y есть шесть перекрестков, один из которых ведет к военной зоне. На обоих направлениях действует система посадки по приборам (ILS) I категории. В аэропорту есть радар наблюдения за аэропортом ; есть и обзорный радиолокатор и резервный радар , расположенный на Sotra . Взлетно-посадочная полоса рассчитана максимум на двадцать посадок и двадцать вылетов в час.

Взлетно-посадочная полоса, главная рулежная дорожка и все районы к северу от зоны гражданской авиации принадлежат военным. На станции Flesland Air больше нет самолетов, но на некоторых военных объектах ведется активная деятельность. Flesland иногда используется во время упражнений. Военные указали, что в будущем они могут продать свое поместье в аэропорту. Avinor и военные инициировали процесс, который может привести к передаче взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки в собственность Avinor.

Авиакомпании и направления

По состоянию на апрель 2019 года аэропорт Бергена обслуживает 63 направления на регулярных рейсах и 26 сезонных или чартерных направлений в основном летом. Кроме того, морские нефтяные платформы обслуживаются с вертолетного терминала. Двадцать три авиакомпании выполняют регулярные рейсы из Флесланда. Их обслуживают два агента по наземному обслуживанию, SAS Ground Services и Norport Handling.

Крупнейшими авиакомпаниями Flesland являются Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle и Widerøe . SAS и Norwegian эксплуатируют авиалайнеры исключительно на основных международных и внутренних маршрутах. Видероэ управляет маршрутами в Флорё , Согндал и Орста-Волда на основании договора об обязательстве коммунальных услуг с Министерством транспорта и коммуникаций . Остальные маршруты авиакомпании являются коммерческими. Авиакомпания использует Bombardier Dash 8 различных размеров . Bergen Air Transport базируется в Flesland и предлагает полеты на авиалайнерах общего назначения и на реактивных самолетах представительского класса . Bristow Norway и CHC Helikopter Service работают на морских нефтяных платформах с вертолетного терминала. Lufttransport перевозит морских пилотов на корабли от имени Норвежской береговой администрации .

Авиакомпании Направления
Французские авиалинии Париж – Шарль де Голль
airBaltic Рига
Finnair Хельсинки
Сезонно: Стокгольм-Арланда
Flyr Осло
Иберия Сезонно: Мадрид
Icelandair Рейкьявик – Кефлавик
Israir Airlines Сезонно: Тель-Авив
KLM Амстердам
Логанэйр Эдинбург
Сезонно: Ньюкасл-апон-Тайн , Самбург
Люфтганза Франкфурт
Норвежский воздушный шаттл Аликанте , Барселона , Берлин , Копенгаген , Гданьск , Харстад / Нарвик , Haugesund , Краков , Лондон-Гатвик , Малага , Манчестер , Осло , Ставангер , Стокгольм-Арланда , Тромсё , Тронхейм , Вильнюс
Сезонное: Анталия , Ханья , Дубровник , Гран - Канария , Мурсия , Ницца , Пальма-де-Майорка , Рим – Фьюмичино , Сплит
Скандинавские авиалинии Олесунн , Аликанте , Копенгаген , Осло , Ставангер , Стокгольм – Арланда , Тронхейм
Сезонно: Малага , Милан-Мальпенса , Ницца , Сплит
Сезонный чартер: Ханья , Гран-Канария , Родос , Санторини , Тенерифе – Юг
Санкласс Эйрлайнз Сезонный чартер: Ханья , Гран-Канария , Пальма-де-Майорка , Родос , Тенерифе – Юг , Варна.
Швейцарские международные авиалинии Сезонно: Цюрих
United Airlines Сезонно: Ньюарк (начало 20 мая 2022 г.)
Vueling Париж – Орли (начало 4 ноября 2021 г.)
Сезонно: Барселона.
Widerøe Абердин , Олесунны , Аликанте , Биллунд , Будё , Brønnøysund , Florø , Гетеборг , Гамбург , Харстад / Нарвик , Haugesund , Кристиансанд , Кристиансанд , Лондон-Хитроу , Молд , Мюнхен , Осло , Sandefjord , Сондал , Ставангер , Тромсё , Тронхейм , Вагар , Орста – Волда
Сезонно: Лекнес , Свольвер
Wizz Air Гданьск , Катовице , Каунас , Краков , Щецин , Варшава – Шопен
Сезонно: Ларнака

Движение

В 2014 году в аэропорту Бергена было 6 078 589 пассажиров, 106 225 самолетов и 5 199 тонн груза, что делает его вторым по загруженности аэропортом страны. Пассажиропоток составил 3 669 600 пассажиров на внутренних рейсах, 2 162 781 пассажиров на международных рейсах, 138 252 пассажира транзитом, 246 208 пассажиров вертолетов. На Берген приходится десять процентов международного трафика Норвегии.


См. Исходный запрос Викиданных и источники .


Шестьдесят четыре процента внутренних перевозок аэропорта составляли бизнес, по сравнению с тридцатью пятью процентами международных рейсов. Семьдесят один процент международного трафика приходится на людей, живущих в Норвегии. Что касается внутренних рейсов, SAS занимает 46 процентов рынка, норвежская компания - 38 процентов, компания Widerøe - 15 процентов и другие - 1 процент. Что касается международных рейсов, Norwegian имеет долю рынка 36 процентов, SAS 23 процента, KLM 18 процентов, Lufthansa 9 процентов и другие 15 процентов. Для сравнения, в 2003 году доля рынка SAS на международных маршрутах составляла 71 процент, а на внутренних - 78 процентов.

В 2011 году на маршруте Осло – Берген было 1 680 000 пассажиров, что сделало его вторым по загруженности маршрутом в Норвегии (после Осло – Тронхейм). В 2007 году это был седьмой по загруженности маршрут в Европе. Маршруты из Бергена в Ставангер и Тронхейм - самые загруженные маршруты в Норвегии, которые не проходят через Осло. Norwegian и SAS почти поровну делят рынок Осло, хотя SAS занимает 54% рынка бизнеса, а норвежский рынок досуга - 58%. С 2003 года процент пассажиров, путешествующих из Бергена, которые зависят от пересадки за границу, прежде чем добраться до конечного пункта назначения, упал примерно с 60 процентов до менее 40 процентов.

Самые загруженные международные маршруты из Флесленда (2012)
Классифицировать Город Пассажиры Авиакомпания
1 Лондон-Гатвик и Лондон-Хитроу, Соединенное Королевство 604 211 Видероэ , Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines
2 Копенгаген, Дания 328 579 Норвежский воздушный шаттл , Скандинавские авиалинии
3 Амстердам, Нидерланды 258 859 KLM
4 Франкфурт-на-Майне, Германия 213 300 Ситиджет , Люфтганза
5 Стокгольм-Арланда, Швеция 115 830 Норвежский воздушный шаттл , Скандинавские авиалинии
6 Париж-Орли, Франция 73 921 Норвежский воздушный шаттл
7 Барселона, Испания 69 534 Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines , Vueling
8 Берлин-Шёнефельд и Берлин-Тегель, Германия 54 827 Air Berlin , Lufthansa , Norwegian Air Shuttle
9 Абердин, Соединенное Королевство 51 484 Widerøe
10 Рейкьявик-Кефлавик, Исландия 40 721 Icelandair
Самые загруженные внутренние маршруты из Флесленда (2012)
Классифицировать Город Пассажиры Авиакомпания
1 Осло-Гардермуэн, Викен 1 513 336 Норвежский воздушный шаттл , Скандинавские авиалинии
2 Ставангер-Сола, Рогаланд 711 692 Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines , Видероэ
3 Тронхейм-Вернес, Трёнделаг 402 889 Норвежский воздушный шаттл , Скандинавские авиалинии
4 Олесунн-Вигра, Мёре-ог-Ромсдал 140 127 Норвежский воздушный шаттл , Скандинавские авиалинии
5 Осло-Торп, Вестфолл и Телемарк 130 691 Норвежский воздушный шаттл , Видероэ
6 Кристиансанн-Кьевик, Агдер 129 617 Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines , Видероэ
7 Осло-Ригге, Викен 94 417 Датский воздушный транспорт
8 Кристиансунд-Квернбергет, Мёре-ог-Ромсдал 72 144 Widerøe
9 Флорё, Вестланд 60 427 Widerøe
10 Мольде-Аро, Мёре-ог-Ромсдал 55 584 Widerøe

Наземный транспорт

Старый вестибюль. С тех пор он был заменен новым терминалом.

Флесланд расположен вдоль национальной дороги 580 , примерно в 20 км от центра города и примерно в 30 минутах езды. Avinor имеет 3500 парковочных мест в аэропорту, из которых 1500 находятся в гараже. Дополнительные 700 парковочных мест предоставляются частной Flesland Parkering; Хотя он расположен дальше, он обеспечивает автобусное сообщение с терминалом. В аэропорту работают пять компаний по аренде автомобилей с общим парком из 100 автомобилей.

Bergen Light Rail имеет конечную остановку в аэропорту и был открыт в апреле 2017 года.

Время в пути у автобусов Tide составляет около 20 минут, и они отправляются каждые 10 минут. Они чередуются через операционный Fjøsanger и Fyllingsdalen , На Flesland набережной, подсоединенной к аэропорту автобуса, есть несколько быстро паромные услуг Austevoll , Sunnhordland , Ходжезунд и Ставангер . В аэропорту работают четыре компании такси. Распределение наземного транспорта по видам транспорта составляет 21 процент на автобусах, 31 процент на такси, 27 процентов на других автомобилях и 20 процентов на собственном автомобиле. Это меньше половины доли общественного транспорта в Тронхейме и почти треть Гардермоена, но намного выше, чем в Ставангере.

Несчастные случаи и происшествия

26 июня 1978 года произошел рейс Helikopter Service Flight 165 , где вертолет Sikorsky S-61 упал в Северное море в 78 морских милях (144 км; 90 миль) к северо-западу от аэропорта. Самолет летел из Флесланда в Статфьорд А. , морская нефтяная платформа . Авария произошла из-за усталостной трещины в поворотном суставе , в результате которой одна из лопастей ротора расшаталась. Все восемнадцать человек на борту погибли в результате крушения.

29 апреля 2016 года вертолет разбился на Турёй недалеко от Бергена, когда летел с нефтяной платформы Gullfaks B в аэропорт Бергена. Это был Eurocopter EC225 Super Puma . Все тринадцать человек на борту (2 члена экипажа, 11 пассажиров) погибли в результате крушения.

Будущее

Avinor в настоящее время находится на завершающей стадии строительства нового здания терминала к юго-востоку от нынешнего терминала. По проекту Наруда Стокке Wiig Arkitekter og Planleggere (ныне Nordic - Офис архитектуры ) его планируется завершить в 2016 году и, по оценкам, будет хватать до 2026 года. Новый терминал будет иметь площадь 78 000 квадратных метров (840 000 квадратных метров). кв. футов) и имеют пропускную способность 10 миллионов пассажиров в год. Помимо увеличения пропускной способности терминала, в аэропорту появятся шесть новых выходов. Цена оценивается в 2 миллиарда норвежских крон и также будет включать расширение легкорельсового транспорта Бергена до аэропорта.

Взлетно-посадочная полоса считается модернизированной до ILS категории II или III, что позволит выполнять посадку в условиях ограниченной видимости. Для обновления требуется всего несколько небольших вложений. По оценкам Avinor, примерно в середине 2030-х годов потребуется вторая взлетно-посадочная полоса. Взлетно-посадочная полоса может быть расположена на территории нынешнего военного района и полностью расположена к северу от зоны аэродрома. Это позволит иметь взлетно-посадочную полосу длиной 2260 метров (7410 футов), чего будет достаточно для самолетов Boeing 737 и Airbus A320. Генеральный план 2011 года включает планы по расширению нового терминала за счет размещения ворот по обеим сторонам пирса и строительства нового пирса на севере путем сноса нынешнего терминала. К этапу 3C, который, по оценкам, будет завершен к 2060 году, в аэропорту будет 32 выхода на посадку и 14 дополнительных стоянок на перроне. Последние фазы долгосрочного плана включают снос нынешнего терминала и гостиницы в аэропорту. В Норвежских государственных железных дорогах посмотрели на возможности строительства материка железнодорожного аэропорта железнодорожного сообщения от станции Бергена в центре города. Предложение было выдвинуто как ответ на идею о строительстве нового грузового терминала во Флесланде. В случае строительства линия будет проходить в туннеле через Лёвстаккен, а время в пути составит двадцать минут.

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки