Бериев Бе-10 - Beriev Be-10
Бе-10 | |
---|---|
Роль | Патрульный бомбардировщик |
Производитель | Бериева ОКБ (ОКБ-49) |
Первый полет | 20 июня 1956 г. |
Статус | На пенсии |
Основной пользователь | Советская военно-морская авиация |
Произведено | 1958–1961 |
Количество построенных | 28 год |
Бериева Бе-10 , также известный как Izdelye M , ( НАТО имя отчетности : мальва ) была близнецом двигателем, турбореактивный питание, летающий катер , патрульный бомбардировщик , построенный Советским Союзом с 1955 года Be-10 иногда называют M-10 , хотя это обозначение , как полагают , не применять только измененная Бе-10 , который установил 12 ФАИ мировой рекорд в 1961 году, Борт нет. 40 Желтый , все еще удерживающий рекорды класса по скорости и высоте.
Дизайн и развитие
Бе-10 был разработан в соответствии с директивой Совета Министров Советского Союза № 2622-1105сс, в которой предусматривалось создание летающей лодки с турбореактивным двигателем для ведения разведки, бомбометания, торпедных атак и минирования. Предусмотренные характеристики должны были включать максимальную скорость от 950 до 1000 км / ч (от 590 до 621 миль в час) и способность работать при высоте волны 1,5 м (5 футов) при скорости ветра до 20 м / с (45 миль в час) с поступление на государственные приемочные испытания в ноябре 1955 г.
ОКБ-49 под руководством Георгия Михайловича Бериева приступило к проектированию и постройке изделия М (собственное обозначение ОКБ Бериева), разрешение на изготовление опытного образца было получено в середине 1954 года, но ОКБ-49 это сделало. не имел возможности построить прототип, поэтому это было выполнено на соседнем ГАЗ №89 ( Государственный авиационный завод - государственный авиационный завод / завод), также известном как ТМЗД ( Таганрогский машиностроительный завод имени Димитрова - Таганрогский машиностроительный завод им. Георгия). Димитров ).
Бериев понимал, что Бе-10 будет готов к испытаниям зимой 1955 года, но Таганрог , где располагалось ОКБ, зимой скован льдами, поэтому было выбрано альтернативное место в Геленджике на берегу Черного моря , а именно: безо льда круглый год. Завершенные компоненты первого прототипа были доставлены в Геленджик, где они были собраны и испытания начались 20 декабря 1955 года. Первоначальные наземные испытания двигателей выявили потенциально опасную вибрацию задней части фюзеляжа, которая вызвала растрескивание обшивки и конструктивных элементов, а также ослабление. гайки и крепежные детали, а также поломку опорных кронштейнов трубопроводов и жгутов проводов. Чтобы уменьшить вибрацию, вызываемую выхлопом струи, трубы водомета были расширены наружу еще на 3–6 °. На прототипе также была проведена пробная установка приподнятых удлиненных воздухозаборников для уменьшения попадания воды, но они не были приняты для эксплуатируемых самолетов из-за ухудшения характеристик.
После первого полета Бе-10 20 июня 1956 года заводские летные испытания продлились в общей сложности 76 полетов до 20 октября 1958 года, откуда опытный образец был представлен на государственные приемочные испытания вместе с первым серийным самолетом. Предполагая, что любые недостатки могут быть исправлены в процессе производства или модификации, производство 27 экземпляров для обслуживания Советской морской авиации (AV-MF) было разрешено с 1958 по 1961 год.
Бе-10 - цельнометаллический высокоплан с двигателями, расположенными под корнями крыла, и с выдвинутыми выхлопными патрубками. Чтобы свести к минимуму риск попадания воды, воздухозаборники двигателя расположены в передней части фюзеляжа с брызговиками с обеих сторон носовой части, защищающими двигатели от попадания воды. Обтекаемый корпус оснащался неглубоким одноступенчатым морским рулем направления под хвостовой частью фюзеляжа, крылом со стреловидностью 50 ° с обозначенными углами наклона и балансирными поплавками, прикрепленными короткими пилонами на законцовках крыла.
Обычная стреловидная конструкция с напряженной обшивкой - это хвостовая поверхность со стреловидным оперением 35 ° и хвостовым оперением со стреловидностью 40 ° чуть выше задней части фюзеляжа. Рули - элероны на каждом крыле, руль направления на киле и рули высоты на оперении. Фюзеляж имел двухступенчатую конструкцию с большим соотношением длины к ширине для улучшения управляемости на воде, глиссирующим днищем с v-образным сечением, двумя ступенями и был разделен на девять водонепроницаемых отсеков, причем передний и задний отсеки находились под давлением. Гондолы двигателей Люлька АЛ-7Ф крепились к бортам фюзеляжа под центропланом крыла.
Первоначальная конструкция показала некоторые недостатки мореходных качеств и потребовала доработки; После модификации Бе-10 был мореходным на высоте волны 1,2 метра (4 фута) и мог летать со скоростью ветра до (57,6 км / ч; 36 миль / ч) над водой или сушей.
История эксплуатации
Эксплуатация Бе-10 началась с того, что 2-я эскадрилья 977-го отдельного морского дальнего разведывательного авиационного полка (977-й ОМДРАП) начала замену своих Бериевских летающих лодок Бе-6 самолетами Бе-10. Эта эскадрилья и 1-я эскадрилья 977-го OMDRAP стали единственными операторами Бе-10, действующими с военно-морской базы на озере Донузлав на Крымском полуострове.
Первое публичное появление Б-10 было , когда четыре самолета пролетел над 1961 Днем авиации дисплея воздуха в Тушино , создавая впечатление , что Б-10 был уже в процессе эксплуатации. Однако с Бе-10 было сложно летать, было несколько аварий. Бе-10 страдал от усталости металла из-за нагрузки на планер от высокоскоростных взлетов и посадок, а также коррозии. Бе-10 был выведен из эксплуатации в 1968 году, и был заменен на турбовинтовой Приведено Бе-12 , который был проще в эксплуатации и имели лучшую выносливость.
Операторы
Данные из:
-
Советская военно-морская авиация (АВ-МФ)
- 1-я эскадрилья 977-го ОМДРАП
- 2-я эскадрилья 977-го ОМДРАП
Варианты
- Изделие М
- Опытный образец Бе-10, № Борт. 10 Red построен в 1955 году и вылетел 20 июня 1956 года из Геленджика на Черное море . Один построен.
- Бе-10
- Стандартная серийная версия для AV-MF, 27 построенных с 1958 по 1961 год.
- Бе-10Н
- Предлагаемый крылатый ракетоносец войдет в состав авиационной ударной системы К-12Б с двумя крылатыми ракетами К-12БС на пилонах под крыльями. Несмотря на то, достигнув макетные этапов и быть предоставлено разрешение от Gosudarstvenny Komitet Po Авиационный Tekhnike ( «Государственный комитет по авиационной техники») Научно-технический совет, никаких дальнейших действий не было разрешено.
- Бе-10С
- Предлагаемый проект противолодочного гидросамолета, который был бы вооружен ядерной глубинной бомбой СК-1 "Скальп". Никакого оборудования построено не было.
- Бе-10У
- Предлагаемый проект гидросамолета-целеуказателя, который будет оснащен радиолокационной системой « Успех» для передачи информации о целеуказании на корабельные или береговые ракетные или артиллерийские батареи. Снят с производства к августу 1960 г.
- Бе-10 Тренажер
- Предлагается вариант тренажёра с дублирующим набором органов управления в кабине в крайней носовой части. Преобразования должны были произойти, но нет никаких свидетельств того, что они были завершены.
- М-10
- Одноместный Бе-10 (c / n 0600505), Bort No. 40 Yellow , модифицированный для попытки побить рекорды полетов в 1961 году. Хвостовая башня была снята и обнесена, на стабилизатор была установлена дополнительная трубка Пито, а орудия сняты. . Было побито двенадцать мировых рекордов, некоторые из которых сохранились.
Мировые рекорды
М-10 (модифицированный из Бе-10) установил двенадцать новых мировых рекордов в 1961 году, ратифицированных FAI.
Категория | Записывать | Пилот | Дата |
---|---|---|---|
Скорость на трассе от 15 км (9,32 мили) до 25 км (16 миль) | 912 км / ч (566,69 миль / ч) | Н. И. Андриевский | 7 августа 1961 г. |
Скорость по круговой трассе длиной 1000 км (621 миль) без полезной нагрузки. | 875,86 км / ч (544,23 миль / ч) | Г. И. Бурьянов | 3 сентября 1961 г. |
Скорость по круговой трассе 1000 км (621 миль) с полезной нагрузкой 1000 кг (2205 фунтов). | 875,86 км / ч (544,23 миль / ч) | Г. И. Бурьянов | 3 сентября 1961 г. |
Скорость по трассе длиной 1000 км (621 миль) с полезной нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов). | 875,86 км / ч (544,23 миль / ч) | Г. И. Бурьянов | 3 сентября 1961 г. |
Скорость по круговой трассе длиной 1000 км (621 миль) с полезной нагрузкой 5000 кг (11023 фунта). | 875,86 км / ч (544,23 миль / ч) | Г. И. Бурьянов | 3 сентября 1961 г. |
Высота с полезной нагрузкой 1000 кг (2205 фунтов). | 14,062 м (46,135,17 футов) | Г. И. Бурьянов | 8 сентября 1961 г. |
Высота с полезной нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов). | 14,062 м (46,135,17 футов) | Г. И. Бурьянов | 8 сентября 1961 г. |
Высота с полезной нагрузкой 5000 кг (11023 фунта). | 14,062 м (46,135,17 футов) | Г. И. Бурьянов | 8 сентября 1961 г. |
Высота. | 14,062 м (46,135,17 футов) | Г. И. Бурьянов | 9 сентября 1961 г. |
Высота с полезной нагрузкой 10 000 кг (22046 фунтов). | 12,733 м (41,774,93 футов) | Г. И. Бурьянов | 11 сентября 1961 г. |
Высота с полезной нагрузкой 15000 кг (33069 фунтов). | 11,997 м (39,360,24 футов) | Г. И. Бурьянов | 12 сентября 1961 г. |
Максимальная полезная нагрузка на высоте 2000 м (6562 фута) | 15 206 кг (33 523,49 фунта) | Г. И. Бурьянов | 12 сентября 1961 г. |
Технические характеристики (Бе-10)
Данные реактивных лодок Бериева
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Длина: 31,45 м (103 футов 2 дюйма)
- Размах крыла: 28,6 м (93 футов 10 дюймов)
- Высота: 10,7 м (35 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 130 м 2 (1400 кв. Футов)
- Пустой вес: 27 356 кг (60 310 фунтов)
- Полная масса: 45000 кг (99208 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 48 500 кг (106 924 фунта)
- Запас топлива: 18750 кг (41337 фунтов)
- Осадка 1,75 м (5,74 ft)
- Силовая установка: 2 × Люлька АЛ-7ПБ Осевой турбореактивный двигатель, тяга 71,2 кН (16000 фунт-сила) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 910 км / ч (570 миль / ч, 490 узлов) на высоте 5000 м (16400 футов)
- Дальность: 2895 км (1799 миль, 1563 миль)
- Практический потолок: 12500 м (41000 футов)
- Скорость подъема: 10,288 м / с (2025,2 фут / мин)
- Время набора высоты: 5000 м (16 400 футов) за 8,1 минуты
Вооружение
- Орудия: 4 × 23 мм (0,90 дюйма) пушка Афанасьев Макаров АМ-23 . 2 стрельбы вперед и 2 в хвостовой турели с радиолокационным управлением
- Ракеты: до 3 -х торпед РАТ-52 .
- Бомбы: 12 бомб ФАБ-250 250 кг или 1 бомба ФАБ-3000 3000 кг. Противокорабельные мины.
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Заметки
Библиография
- Александр, Жан (1975). Российская авиация с 1940 года . Нью-Йорк, Нью-Йорк : Патнэм. С. 61–63. ISBN 0-370-10025-5.
- Гордон, Ефим; Андрей Сальников; Александр Заблоцкий (2006). Реактивные лодки Бериева . Красная звезда. 28 . Хинкли: Издательство Midland. С. 21–48. ISBN 1-85780-236-5.
Внешние ссылки
- Бе-10 М-10, Г. М. Бериев "Мальва" в Российском музее авиации.