Бериев Бе-200 - Beriev Be-200

Бе-200 Альтаир
МЧС Бериев Бе-200 водный бомбардировщик.jpg
Бе-200ЧС
Роль Многоцелевой самолет-амфибия
национальное происхождение Россия
Производитель Таганрогский завод имени Бериева
Дизайнер Бериева Авиационная Компания
Первый полет 24 сентября 1998 г.
Вступление 31 июля 2003 г.
(18 лет назад) ( 2003-07-31 )
Положение дел В эксплуатации, в производстве
Основной пользователь МЧС
Количество построенных 17
Разработано из Бериев А-40
Бериев Бе-200 заправляет цистерны водой в Средиземном море во время лесного пожара на горе Кармель в Израиле

Бериева Бе-200 Альтаир ( русский : Бериев Бе-200 ) представляет собой утилиту самолет - амфибия разработан и построен ТАНТК . Предлагаемый на рынок как предназначенный для пожаротушения , поиска и спасания , морского патрулирования , грузовых и пассажирских перевозок, он имеет емкость 12 000 литров (3200 галлонов США) воды или до 72 пассажиров.

Название Альтаир было выбрано после конкурса между сотрудниками Бериева и Иркута в 2002–2003 годах, как отсылка к имени альфа-звезды в созвездии Орла и потому что: «Аль» - первая часть имени Бериева А- 40 самолетов-амфибий « Альбатрос» , макет которых явился базой разработки при создании Бе-200; «та» означает Таганрог ; а «ir» - Иркутск .

Разработка

Созданный в 1989 году под руководством Александра Явкина, чтобы удовлетворить предполагаемую потребность в гражданской летающей лодке меньшего размера, чем военный А-40 Бериева , Бе-200 имеет аналогичную компоновку с А-40, но составляет примерно половину веса. Утверждение правительства России на специальный водный бомбардировщик было получено 8 декабря 1990 года. Подробная информация о проекте была объявлена, и модель была представлена ​​на Парижском авиасалоне 1991 года.

В период перестройки России Бериев нуждался в средствах для разработки нового самолета, и он обратился в Иркутское авиационное производственное объединение (ныне входит в корпорацию «Иркут» ), которое стремилось диверсифицироваться в гражданские проекты, чтобы помочь в разработке и строительстве самолета. 200. Бериев отвечал за разработку, дизайн и документацию; системные, статические, летные и усталостные испытания прототипов; сертификация и сопровождение серийных моделей. В обязанности «Иркут» входила подготовка производства; изготовление оснастки; производство четырех опытных образцов и серийных самолетов; и производство запасных частей. Обе компании теперь подпадают под действие государственной Объединенной авиастроительной корпорации .

Бериев разработал для Бе-200 уникальное противопожарное оборудование, позволяющее ему зачерпывать воду и скользить по водной поверхности на 90-95% взлетной скорости. Эта система была разработана на базе специально модифицированного Бе- 12П, получившего код «12 Yellow». После установки системы пожаротушения самолет получил регистрацию RA-00046 и обозначение Бе-12П-200. Этот модифицированный Бе-12 использовался для разработки как системы пожаротушения, так и методов работы.

Первый полет Бе-200 с земли был запланирован на 1997 год, но в конечном итоге он был осуществлен первым опытным самолетом 24 сентября 1998 года. После 26,5 часов налета самолет был переведен из Иркутска в Таганрог , и был произведен первый взлет с воды. 10 сентября 1999 г. в Таганроге. Второй Бе-200 совершил полет 27 августа 2002 года. Этот самолет был построен как Бе-200ЧС и дооснащался стартовым заказчиком - МЧС России.

В 2001 г. в рамках маркетинговой программы Бе-200 экспонировался на двух крупных выставках в Тихоокеанском регионе; Международная морская и аэрокосмическая выставка LIMA'01 в Малайзии и Корейская авиакосмическая и оборонная выставка KADE'01 в Южной Корее .

В 2002 году Бе-200 участвовал в международных авиационных выставках, успешно продемонстрировав свои возможности потенциальным заказчикам во Франции и Греции, совершив 15 демонстрационных полетов с земли, восемь - с воды. В общей сложности через Европу было преодолено более 7600 километров (4700 миль; 4100 морских миль).

В мае 2002 года « Иркут» и EADS подписали меморандум о взаимопонимании для совместного проведения исследования рынка и определения условий и стоимости международной сертификации, а также логистики создания всемирного послепродажного обслуживания. Исследование было завершено в июле 2003 года и выявило потенциальный рынок до 320 самолетов в течение 20 лет. Обе компании, включая Rolls-Royce Deutschland , планировали получить западную сертификацию в течение 2008–2009 годов и предложить самолет с двигателем Rolls-Royce BR715 для западных рынков. Этот вариант получил обозначение Бе-200РР . Первоначальный прототип Бе-200 (RF-21511) планировалось переоборудовать в прототип Бе-200РР. Однако работа над версией Rolls-Royce была прекращена после того, как в 2004 году совместное исследование пришло к выводу, что, поскольку предполагаемый двигатель BR715 потребует серьезной модернизации из-за веса и проблем с коррозией в соленой воде, безубыточность потребует продажи слишком большого количества самолетов.

Первый серийный самолет Бе-200ЧС поднялся в воздух 17 июня 2003 года. Он был доставлен в МЧС России 31 июля 2003 года. МЧС заказало семь самолетов, пять поставлено. Пятый планер использовался для европейского процесса сертификации, который должен был завершиться в 2008 году. В конечном итоге EASA сертифицировало Be200ES-E 7 сентября 2010 года. Оставшиеся два должны были быть доставлены к концу 2008 года. МЧС России имеет возможность купить еще 8 Бе-200, решение ожидается во второй половине 2008 года.

В 2010 году производство Бе-200 было решено перевести в Центр компетенции самолетов-амфибий и летающих лодок в Таганроге. Была создана сборочная линия с использованием инструментов и оборудования, полученных с основной производственной площадки «Иркут» в Иркутске, Сибирь. Это позволит Корпорации «Иркут» сконцентрироваться на других, более прибыльных проектах. Производство Бе-200 останется под эгидой Объединенной авиастроительной корпорации. Первый самолет таганрогской постройки был поставлен в начале 2017 года.

В апреле 2018 года Safran и UEC Saturn договорились переоборудовать BE-200 на PowerJet SaM146 от Sukhoi Superjet вместо Progress D-436 . Была надежда, что более современный двигатель SaM146 , прошедший международную сертификацию и соответствующий перспективным требованиям ICAO, позволит более полно вывести самолет на европейский и американский рынки. Одна загвоздка возникла в апреле 2019 года, когда Минпромторг России выступил против проекта Бе-200ЧС-146, поскольку в новых двигателях использовались компоненты из стран НАТО . Однако проект, по-видимому, был только приостановлен, а не отменен, хотя российская сертификация самолета с переоборудованным двигателем была перенесена на ноябрь 2021 года.

Дизайн

Двигатели Бе-200 расположены высоко и в задней части, чтобы на них не попадали брызги.

Бе-200 - моноплан с высокорасположенным крылом с Т-образным оперением . Оболочка имеет одностадийного конструкции с высокой длиной-to - пучковым отношением, что способствует стабильности и управляемости в воде. Конструкция Бе-200 изготовлена ​​из алюминиевых сплавов с антикоррозийной обработкой. Селективно используются титан, композиты и другие материалы, не подверженные коррозии. На крыльях установлены поплавки подкрыльевых стабилизаторов. Все убирающиеся шасси с гидравлическим приводом убираются назад, и каждое из них является двухколесным. Гидравлический руль обеспечивает управление в воде. Он может работать как с взлетно-посадочной полосы длиной 1800 м, так и с открытой воды длиной не менее 2300 м и глубиной 2,5 м с волнами высотой до 1,3 м.

Самолет оснащен двумя надфюзеляжными двигателями " Прогресс Д-436ТП", установленными на пилоне . Д-436ТП - это особая «морская» коррозионно-стойкая версия трехвального ТРДД Д-436 , разработанная специально для самолета-амфибии Бе-200, Ивченко «Прогресс ЗМКБ» и производимая компанией « Мотор Сич» в Украине . Они устанавливаются над опорными стойками крыла на обтекателях шасси, чтобы предотвратить попадание воды в двигатели во время взлета и посадки.

Кабина цифрового управления полетом ( Fly-by-wire ) оснащена современными навигационными системами, такими как спутниковая навигация , FMS , автопилот и метеорологический радар . Всепогодная интегрированная система авионики ARIA 200-M, разработанная Honeywell совместно с Московским научно-исследовательским институтом авиационного оборудования, использует шесть ЖК-дисплеев 152 x 203 мм (6 x 8 дюймов ) для отображения информации экипажу из двух человек.

Многоцелевой Бе-200 может быть сконфигурирован как самолет-амфибия для тушения пожаров, грузовое судно или пассажирский самолет - герметичная кабина с кондиционером позволяет перевозить до 72 пассажиров. Бе-200 также может быть оборудован для выполнения специальных задач. Когда самолет сконфигурирован как санитарный самолет, он может перевозить до 30 пациентов на носилках и семь сидящих пациентов или медицинский персонал. В поисково-спасательных операциях самолет может быть оснащен прожекторами и датчиками, надувной лодкой, системами теплового и оптического наблюдения и медицинским оборудованием. В поисково-спасательном варианте может разместиться до 45 человек. Самолет также может быть настроен для ведения борьбы с подводными лодками .

Бе-200 в конфигурации водокапельного пожарного тушит пожары, сбрасывая воду, содержащуюся в восьми резервуарах для воды из железо-алюминиевого сплава, расположенных под полом кабины в центральной части фюзеляжа. Четыре выдвижных ковша для воды, два впереди и два позади ступени фюзеляжа, могут использоваться для вычерпывания 12 тонн воды за 14 секунд. В качестве альтернативы резервуары можно заполнить из гидранта или цистерны с водой на земле. Резервуары для воды можно быстро снять для перевозки груза. Воду можно капать одним залпом или до восьми капель подряд. На самолете также есть шесть дополнительных баков для антипиренов, общей емкостью 1,2 м³. Самолет может опорожнить резервуары для воды над местом пожара за 0,8–1,0 секунды при скорости падения выше минимальной 220 км / ч (135 миль / ч, 120 узлов).

История эксплуатации

Бе-200 эксплуатировался в Греции во время пожаров летом 2007 года , но до сих пор не получил твердых заказов из Европы.

Первое документальное оперативное использование Бе-200 был с 20 августа - 30 сентября 2004 года . В этот период Бе-200ЧС эксплуатировался с Сардинии ( Италия ) компанией SOREM, официальным оператором противопожарного оборудования Министерства гражданской обороны Италии ( Protezione Civile ). Самолет под управлением совместного российско-итальянского экипажа выполнил более 100 полетов с налетом около 90 часов. За семь часов рабочего полета самолет участвовал в тушении четырех лесных пожаров и сбросил 294 тонны (324 коротких тонны).  (20 августа 2004 г.  - 30 сентября 2004 г. )

Партнерство было возобновлено в 2005 г. Бе-200ЧС (RF-21512) базировался на Сардинии с июля по сентябрь. Самолет налетал 150 часов, покрывая 63 вылета, включая паромные перелеты, и 435 лопаток и капель воды, общая масса которых превысила 3175 метрических тонн (3500 коротких тонн).

В 2006 году самолет (RF-21512) был снова взят в аренду португальской противопожарной службой (SNBPC - Serviço Nacional de Bombeiros e Protecção Civil) для оценки во время сезона лесных пожаров. 6 июля 2006 года российский экипаж Бе-200, арендованного Португалией , производил водозабор с плотины Агиейра возле Санта-Комба-Дау , когда, поднимаясь, они подрезали верхушки деревьев и по крайней мере один из «Прогресс Д-436ТП». двигатели пострадали от проглатывания и были остановлены. Самолет благополучно вернулся и приземлился на базе ВВС Монте-Реал , с которой он выполнял полеты. После ремонта самолет завершил сезон в Португалии. Всего за время полетов в Португалии было выполнено 42 полета с общим налетом 119 часов. Самолет выполнил 301 операцию зачерпывания воды и сбросил 2167 метрических тонн (2389 коротких тонн) воды на пожары.

В октябре 2006 года два Бе-200ЧС (RF-32765 и RF-32768) были арендованы МЧС Индонезии , тушили пожары в течение 45 суток. Сообщается, что это обошлось Индонезии примерно в 5 200 000 долларов США (что эквивалентно 6 675 536 долларам в 2020 году). Эти операции вызвали сообщения в прессе о том, что правительство Индонезии согласилось закупить два Бе-200, каждый по прогнозируемой цене 40 000 000 долларов США (что эквивалентно 51 350 281 долларам США в 2020 году). Однако Бериев не подтвердил эти сообщения.

Успех первой кампании был настолько велик, что с 10 июля по 30 сентября 2007 г. Португалия снова взяла в аренду два Бе-200ЧС . За это время было проведено 58 пожарных вылетов с общим налетом более 167 часов. 2322 метрических тонны (2 560 коротких тонн) воды было сброшено. Бериев утверждает, что представители новообразованного португальского государственного предприятия EMA (Empresa de Meios Aéreos) выразили заинтересованность в долгосрочном сотрудничестве с Бериевым и Бе-200 в Португалии.  ( 2007-07-10  - 2007-09-30 )

Два Be-200ЧС также работает в Греции, RF-32768 борьба с 2007 лесных пожаров на весь сезон и RF-21512 с 30 августа - 13 сентября 2007 года .  ( 30 августа 2007 г.  - 13 сентября 2007 г. )

В апреле 2008 года Азербайджан стал первым зарубежным заказчиком Бе-200, закупив один Бе-200ЧС у России. Самолет (FHN-10201, ранее RF-32768) эксплуатируется Министерством по чрезвычайным ситуациям Азербайджана и может эксплуатироваться как пожарный, грузовой и 43-местный пассажирский самолет.

В июле — августе 2010 года его использовали в России во время лесных пожаров, распространившихся по стране.

В начале декабря 2010 года два самолета Бе-200ЧС использовались для тушения лесного пожара на горе Кармель в 2010 году недалеко от Хайфы, Израиль.

В Сербии один Бе-200 МЧС России летом находится в аэропорту Ниша Константин Великий . Самолет уже эксплуатировался в 2012 и 2013 годах.

Бе-200 был отправлен Россией в январе 2015 года для оказания помощи в поисково-спасательных операциях после потери самолета индонезийской авиакомпании AirAsia, выполнявшего рейс 8501, в Яванском море . 20 октября 2015 года два Бе-200 использовались правительством Индонезии для тушения лесного пожара на Суматре .

В августе 2016 года два самолета Бе-200 были отправлены в Португалию после обращения за помощью в тушении лесных пожаров. Спустя четыре дня появилась информация, что благодаря работе пилотов Бе-200 МЧС России удалось предотвратить распространение огня в направлении двух населенных пунктов: Кастро Лаборейро с населением 1000 человек и Виаден-де-Байшу, где проживает 15 населенных пунктов. от пожара были спасены фермы и национальный парк Пенеда-Жереш .

Китай купил два самолета Бе-200 с опционом еще на два во время Чжухайского авиасалона в 2016 году. Контракт был подписан в июне 2017 года.

Фирма под названием International Emergency Services («IES»), расположенная в государственном аэропорту Санта-Мария в Калифорнии, в течение нескольких лет пыталась доставить BE-200 в Соединенные Штаты для пожаротушения. Организация под названием Противопожарный авиационный корпус США (USAFAC) заявила в сентябре 2014 года, что она подписала соглашение о сотрудничестве с IES для разработки построенного в США BE-200 в Колорадо. Однако к 2018 году на веб-сайте USAFAC появилась фотография BE-200 без дополнительной информации о статусе проекта; и к концу 2021 года адрес веб-сайта был просто припаркован. На встрече в районе публичного аэропорта Санта-Мария в октябре 2016 года также обсуждались партнерские отношения IES, Seaplane Global Air Services (SGAS) и Airbus для создания самолета в аэропорту Санта-Мария. Между тем, в сентябре 2018 года СГАС заказал у производителя четыре самолета Бе-200ЧС с опцией еще на шесть. Первые два самолета будут оснащены двигателями Д-436ТП , восемь других - двигателями SaM146 . По некоторым данным, SGAS планирует сдавать в аренду водные бомбардировщики с обслуживанием и без обслуживания в партнерстве с IES, предлагая услуги в нескольких странах, включая США, европейские страны и Австралию.

В июне – октябре 2020 года Бе-200ЧС активно использовались для пожаротушения в Турции. Летом 2021 года в Греции использовался один самолет.

8 августа 2021 года Бе-200 был арендован Турцией у России для участия в борьбе с турецкими лесными пожарами 2021 года, прибывшими в Турцию. 14 августа он потерпел крушение недалеко от города Адана , в результате чего погибли все находившиеся на борту 8 человек, в том числе 5 российских военнослужащих и 3 гражданина Турции.

Варианты

Бе-200ЧС на 10-м Международном авиасалоне МАКС
Бе-200
Базовая многоцелевая модель
Бе-200ЧС / Бе-200ЧС
Многоцелевой макет, отвечающий требованиям МЧС России.
Бе-200Э
Английский вариант кабины Бе-200ЧС
Бе-200РР
Спроектированный вариант с двигателем Rolls-Royce , поскольку поставлен на полку
Бе-210
Прогнозируемая модель только для пассажиров
Бе-220
Прогнозируемый вариант морского патрулирования
Бе-200ЧС-146
Прогнозируемый вариант с двигателем SaM146

Операторы

 Азербайджан

  • МЧС - 1 Бе-200ЧС в наличии.

 Россия

  • Бериева - 1 Бе-200 (RA-21511) и 1 Бе-200ЧС (RA-21512). По состоянию на 2019 год РА-21511 находится на заводе имени Бериева в Таганроге и активно используется РА-21512.
  • МЧС - заказано 8 Бе-200ЧС в 2010 году. На вооружении было 12 Бе-200ЧС, из них 7 летно-пригодных, по состоянию на декабрь 2020 года заказано еще 2.
  • Минобороны - в 2018 году заказало 3 Бе-200ЧС. Первый поставлен в 2020 году.

Будущие операторы

 Алжир

 Чили

  • Asesorias CBP Ltda - 2 Бе-200 под заказ и 5 вариантов. Поставки ожидаются в 2020 году.

 Китайская Народная Республика

 Соединенные Штаты

  • Гидросамолет Global Air Services - 4 Бе-200ЧС под заказ и 6 опций (первые 2 под заказ с двигателями Д-436ТП, все остальные с двигателями SaM146). Соглашение предусматривает, что поставки начнутся через 15 месяцев после начала финансирования, а финансирование ожидалось в сентябре 2019 года. Ожидается, что поставки начнутся в конце 2020 года и продолжатся до 2021 года; однако российская сертификация самолета с двигателем SaM146 в настоящее время не ожидается раньше ноября 2021 года.

Технические характеристики (Бе-200)

Бериев Бе-200 3-вид чертеж

Данные Иркут Сайт и EADS-Иркут Гидросамолет сайт

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 44 человека Бе-200ЧС / 72 человека Бе-210 /7500 кг (16535 фунтов) грузовой нагрузки / 12000 кг (26455 фунтов) воды или замедлителя
  • Длина: 32 м (105 футов 0 дюймов)
  • Размах: 32,8 м (107 футов 7 дюймов)
  • Высота: 8,9 м (29 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 117,4 м 2 (1264 кв. Фута)
  • Профиль : корень: ЦАГИ 16%; чаевые: ЦАГИ 11,5%
  • Вес пустого: 27600 кг (60848 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 41000 кг (90390 фунтов) (с земли)
  • Максимальный взлетный вес (вода): 37900 кг (83555 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя " Прогресс Д-436ТП" с тягой 73,55 кН (16534 фунт-силы) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 700 км / ч (430 миль / ч, 380 узлов)
  • Крейсерская скорость: 560 км / ч (350 миль / ч, 300 узлов)
  • Крейсерская скорость эконом-класса: 550 км / ч (340 миль / ч; 300 узлов)
  • Посадочная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч; 110 узлов)
  • Скорость взлётная: 220 км / ч (140 миль / ч; 120 узлов)
  • Минимальная скорость (закрылки 38 °): 157 км / ч (98 миль / ч; 85 узлов)
  • Дальность: 2100 км (1300 миль, 1100 миль)
  • Перегоночная дальность: 3300 км (2100 миль, 1800 морских миль) с запасом хода на 1 час
  • Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
  • Скороподъёмность: 13 м / с (2600 фут / мин) на уровне моря, взлетная масса и закрылки 20 °
17 м / с (55,8 фут / с) на уровне моря, взлетная масса и закрылки 0 °

Авионика
Комплексная система авионики ARIA 200-M.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Бутовски, Петр (сентябрь 2020 г.). «Быть ​​или не быть Бе-200?». Air International . Vol. 99 нет. 3. С. 92–97. ISSN  0306-5634 .
  • Гордон, Ефим; Сальников Андрей; Заблоцкий, Александр (2006). Реактивные лодки Бериева . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-236-5.

внешние ссылки