Берлинская блокада - Berlin Blockade

Берлинская блокада
Часть холодной войны
C-54landingattemplehof.jpg
Берлинцы наблюдают за приземлением Douglas C-54 Skymaster в аэропорту Темпельхоф , 1948 год.
Дата 24 июня 1948 г. - 12 мая 1949 г. (323 дня)
Место нахождения
Результат

Блокада снята

  • Западный Берлин остается под контролем западных союзников
Воюющие стороны
 Советский Союз

 Соединенные Штаты Соединенное Королевство
 

При поддержке Франция Канада Австралия Новая Зеландия Союз Южной Африки
 
 
 
 
 
Командиры и лидеры
Советский Союз Василий Соколовский Роберт А. Ловетт Люциус Д. Клей Брайан Робертсон

Жертвы и потери
никто В авиакатастрофах:
39 британцев и 31 американец погибли,
15 немецких мирных жителей погибли

Блокада Берлина (24 июня 1948 - 12 мая 1949) был одним из первых крупных международных кризисов холодной войны . В многонациональной оккупации после Второй мировой войны Германии , то Советский Союз блокировал западных союзников железной дороги, дороги, а также доступ на канал "в секторах Берлина под западного контроля. Советы предложили снять блокаду, если западные союзники выведут недавно введенную немецкую марку из Западного Берлина .

Западные союзники организовали Берлинский воздушный мост (также известный как Berliner Luftbrücke , буквально «Берлинский воздушный мост» на немецком языке) с 26 июня 1948 года по 30 сентября 1949 года, чтобы доставить грузы жителям Западного Берлина, что было трудным подвигом, учитывая размер города. численность населения. Американские и британские военно-воздушные силы совершили более 250 000 облетов Берлина, сбрасывая предметы первой необходимости, такие как топливо и продукты питания, при этом первоначальный план состоял в том, чтобы доставлять 3 475 тонн грузов ежедневно. К весне 1949 года это количество часто удваивалось, а максимальная суточная поставка составляла 12 941 тонну.

Первоначально заключив, что воздушная доставка не может работать, ее дальнейший успех становился все более затруднительным для Советов. 12 мая 1949 года СССР снял блокаду Западного Берлина из-за экономических проблем в Восточном Берлине, хотя какое-то время американцы и британцы продолжали снабжать город по воздуху, опасаясь возобновления блокады Советским Союзом. только пытаясь нарушить западные линии снабжения. Берлинский воздушный мост официально завершился 30 сентября 1949 года через пятнадцать месяцев. Военно-воздушные силы США доставили 1 783 573 тонны (76,40% от общего объема) и 541 937 тонн (23,30% от общего объема) ВВС США общим объемом 2334 374 тонны, почти две трети из которых составляли уголь, на 278 228 рейсах в Берлин. Кроме того , во время блокады RAF помогали экипажи из Канады , Австралии , Новой Зеландии и Южной Африки . Французский также поддерживается , но только для обеспечения их военного гарнизона.

Американские транспортные самолеты C-47 и C-54 вместе пролетели более 92 000 000 миль (148 000 000 км), что почти равно расстоянию от Земли до Солнца . Также летали британские транспорты, в том числе « Хэндли Пейдж Хэлтонс» и « Шорт Сандерлендс» . На высоте авиалайнера один самолет достигал Западного Берлина каждые тридцать секунд.

Во время операции разбились 17 американских и 8 британских самолетов. В результате операции был зарегистрирован 101 погибший, в том числе 40 британцев и 31 американец, в основном из-за нелетных происшествий.

Блокада Берлина высветила противоречивые идеологические и экономические взгляды на послевоенную Европу. Она сыграла важную роль в объединении Западного Берлина с Соединенными Штатами в качестве главной защитной державы и в привлечении Западной Германии на орбиту НАТО несколькими годами позже, в 1955 году.

Послевоенное разделение Германии

Красная область Германии (вверху) - это Восточная Германия, контролируемая Советским Союзом . Территория Германии к востоку от линии Одер-Нейсе (светло-бежевая) была передана Польше, а часть самой восточной части Германии, Восточной Пруссии , Кенигсберга , была аннексирована СССР как Калининградская область .

С 17 июля по 2 августа 1945 года победившие союзники достигли Потсдамского соглашения о судьбе послевоенной Европы, призывая к разделу побежденной Германии на четыре временные оккупационные зоны (тем самым подтверждая принципы, изложенные ранее на Ялтинской конференции ). Эти зоны были расположены примерно вокруг нынешних позиций союзных армий. Также разделенный на зоны оккупации, Берлин находился в 100 милях (160 км) на территории восточной Германии, контролируемой Советским Союзом. Соединенные Штаты, Великобритания и Франция контролировали западные части города, в то время как советские войска контролировали восточный сектор.

Советская зона и права союзников на доступ к Берлину

Секторы разделенного Берлина
Единственные три допустимых воздушных коридора до Берлина

В восточной зоне советские власти насильственно объединили Коммунистическую партию Германии и Социал-демократическую партию (СДПГ) в Партию социалистического единства («СЕПГ») , заявив в то время, что она не будет иметь марксистско-ленинской или советской ориентации. Затем лидеры СЕПГ призвали к «установлению антифашистского, демократического режима, парламентской демократической республики», в то время как Советская военная администрация пресекала любую другую политическую деятельность. Заводы, оборудование, техники, менеджеры и квалифицированный персонал были вывезены в Советский Союз.

На встрече в июне 1945 года Сталин проинформировал немецких коммунистических лидеров, что он рассчитывает постепенно подорвать британские позиции в их оккупационной зоне, что Соединенные Штаты уйдут в течение года или двух и что тогда ничто не будет стоять на пути объединенной Германии под властью. коммунистический контроль в советской орбите. Сталин и другие лидеры сказали посетившим болгарскую и югославскую делегации в начале 1946 года, что Германия должна быть как советской, так и коммунистической.

Еще одним фактором, способствовавшим блокаде, было то, что никогда не было официального соглашения, гарантирующего железнодорожный и автомобильный доступ к Берлину через советскую зону. В конце войны западные лидеры полагались на добрую волю Советского Союза, чтобы предоставить им доступ. В то время западные союзники полагали, что отказ Советов предоставить доступ для любых грузов, кроме одной железнодорожной линии, ограниченный десятью поездами в день, был временным, но Советы отказались от расширения различных дополнительных маршрутов, которые были предложены позже.

Советы также предоставили только три воздушных коридора для доступа в Берлин из Гамбурга , Бюккебурга и Франкфурта . В 1946 году Советы прекратили поставки сельскохозяйственных товаров из своей зоны на востоке Германии, и американский командующий Люциус Д. Клей в ответ прекратил поставки демонтированных промышленных предприятий из Западной Германии в Советский Союз. В ответ Советы начали кампанию по связям с общественностью против американской политики и начали препятствовать административной работе всех четырех зон оккупации.

До начала блокады в 1948 году администрация Трумэна не решала, должны ли американские войска оставаться в Западном Берлине после создания правительства Западной Германии, запланированного на 1949 год.

В центре внимания Берлин и выборы 1946 года.

Берлин быстро стал центром усилий как США, так и Советского Союза по приведению Европы в соответствие с их взглядами. Как заметил министр иностранных дел СССР Вячеслав Молотов : «То, что происходит с Берлином, происходит с Германией; то, что происходит с Германией, происходит с Европой». Берлину был нанесен огромный ущерб; его довоенное население, составлявшее 4,3 миллиона человек, сократилось до 2,8 миллиона.

После жестокого обращения, принудительной эмиграции, политических репрессий и особенно суровой зимы 1945–1946 годов немцы в зоне, контролируемой Советским Союзом, были враждебны советским усилиям. Выборы в местные органы власти в 1946 году привели к массовому протесту антикоммунистов, особенно в советском секторе Берлина. Граждане Берлина подавляющим большинством избирали некоммунистических членов в его городское правительство.

Политическое деление

Движение к западногерманскому государству

США тайно решили, что объединенная и нейтральная Германия неизбежно попадет под советское господство, и посол Уолтер Беделл Смит сказал генералу Эйзенхауэру, что «несмотря на нашу объявленную позицию, мы действительно не хотим и не намерены мириться с объединением Германии ни на каких условиях, которые русские могут согласиться, даже если они, кажется, отвечают большинству наших требований ». Во время войны американские плановики в частном порядке решили, что им понадобится сильная союзная Германия, чтобы помочь в восстановлении экономики Западной Европы.

Чтобы координировать экономику британских и американских оккупационных зон, они были объединены 1 января 1947 года в так называемую Бизону (переименованную в Тризону, когда Франция присоединилась 1 июня 1948 года). После марта 1946 года был создан Британский зональный консультативный совет (Zonenbeirat), в состав которого вошли представители штатов, центральных офисов, политических партий, профсоюзов и организаций потребителей. Как видно из названия, зональный консультативный совет не имел законодательных полномочий, а был просто консультативным. Контрольная комиссия Германии - британский элемент принимала все решения своей законодательной властью. В ответ на советские и британские успехи в октябре 1945 года Управление военного правительства США (OMGUS) призвало штаты в зоне США сформировать координирующий орган, так называемый Länderrat (совет штатов), с право принимать законы для всей зоны США. Он создал свои собственные центральные органы (Ausschüsse или совместные межгосударственные комитеты) во главе с секретариатом, находящимся в Штутгарте . В то время как британская и советская центральные администрации были союзными учреждениями, эти комитеты зон в США не были подразделениями OMGUS, а вместо этого были автономными органами немецкого самоуправления под надзором OMGUS.

Представители этих трех правительств, а также стран Бенилюкса дважды встречались в Лондоне ( Лондонская конференция шести держав ) в первой половине 1948 года, чтобы обсудить будущее Германии, несмотря на советские угрозы игнорировать любые вытекающие из этого решения. В конце концов было заключено Лондонское соглашение о внешнем долге Германии , также известное как Лондонское соглашение о долге (нем. Londoner Schuldenabkommen ). В соответствии с Лондонским соглашением о долгах 1953 года сумма к погашению была снижена на 50% до примерно 15 миллиардов марок и увеличена на 30 лет, и по сравнению с быстрорастущей немецкой экономикой имела незначительное влияние.

В ответ на объявление о первой из этих встреч в конце января 1948 года Советы начали останавливать британские и американские поезда, идущие до Берлина, для проверки личности пассажиров. Как указано в объявлении от 7 марта 1948 года, все присутствующие правительства одобрили распространение плана Маршалла на Германию, завершили экономическое слияние западных оккупационных зон в Германии и согласились создать для них федеральную систему правления .

После встречи между Сталиным и его военными советниками 9 марта 12 марта 1948 года Молотову был направлен секретный меморандум, в котором излагался план по приведению политики западных союзников в соответствие с пожеланиями Советского правительства путем «регулирования» доступа к Берлин. Совет Allied Control (ACC) встретился в последний раз 20 марта 1948 года, когда Василий Соколовский потребовал , чтобы узнать результаты Лондонской конференции и, будучи сказанные переговорщиками , что они еще не слышали окончательные результаты от своих правительств, он сказал: «Я не вижу смысла продолжать это собрание и объявляю его закрытым».

Вся советская делегация поднялась и вышла. Позднее Трумэн отмечал: «Для большей части Германии этот акт просто формализовал то, что в течение некоторого времени было очевидным фактом, а именно, что четырехуровневый контрольный механизм стал неработоспособным. Однако для города Берлина это было указанием на то, что серьезный кризис ".

Апрельский кризис и маленький воздушный лифт

25 марта 1948 года Советы издали приказы, ограничивающие западные военные и пассажирские перевозки между американской, британской и французской оккупационными зонами и Берлином. Эти новые меры начались 1 апреля вместе с объявлением о том, что ни один груз не может покинуть Берлин по железной дороге без разрешения советского командующего. Советские власти должны были обыскивать каждый поезд и грузовик. 2 апреля генерал Клей приказал остановить все военные эшелоны и потребовал, чтобы грузы для военного гарнизона доставлялись по воздуху на так называемом «Маленьком лифте».

Советы ослабили свои ограничения на движение поездов союзников 10 апреля 1948 года, но продолжали периодически прерывать железнодорожное и автомобильное движение в течение следующих 75 дней, в то время как Соединенные Штаты продолжали снабжать свои вооруженные силы с помощью грузовых самолетов. Примерно 20 рейсов в день продолжались в течение июня, создавая запасы продовольствия на случай будущих действий Советского Союза, так что к моменту начала блокады в конце июня запасы продовольствия составляли по крайней мере 18 дней для каждого основного вида продовольствия, а для некоторых типов - гораздо больше. более того, были накоплены запасы, что дало время для создания последующих воздушных перевозок.

В то же время советские военные самолеты начали нарушать воздушное пространство Западного Берлина и мешали или, как военные называли "шум", полеты в Западный Берлин и из него. 5 апреля истребитель Яковлев Як-3 советских ВВС столкнулся с авиалайнером Vickers Viking 1B компании British European Airways недалеко от аэродрома ВВС Великобритании в Гатове , в результате чего погибли все находившиеся на борту обоих самолетов. Авиакатастрофа Gatow обостряется напряженность в отношениях между Советами и другими союзными державами.

В апрельских внутренних советских отчетах говорилось, что «наш контроль и ограничительные меры нанесли сильный удар по престижу американцев и британцев в Германии» и что американцы «признали», что идея переброски по воздуху будет слишком дорогой.

9 апреля советские официальные лица потребовали, чтобы американский военный персонал, обслуживающий оборудование связи в Восточной зоне, ушел, что предотвратило использование навигационных маяков для обозначения воздушных маршрутов. 20 апреля Советы потребовали, чтобы все баржи получили разрешение перед входом в советскую зону.

Валютный кризис

Создание экономически стабильной Западной Германии потребовало реформы нестабильной немецкой валюты - рейхсмарки, введенной после инфляции в Германии 1920-х годов . Советы продолжали обесценивать рейхсмарку, которая подверглась серьезной инфляции во время войны, путем чрезмерного печатания, в результате чего многие немцы использовали сигареты как фактическую валюту или для обмена. Советы выступили против западных планов реформы. Они интерпретировали новую валюту как необоснованное, одностороннее решение и в ответ перерезали все сухопутные связи между Западным Берлином и Западной Германией. Советы считали, что единственной валютой, которой должно быть разрешено обращение, была валюта, которую они выпускали сами.

Предвидя введение новой валюты другими странами в несоветских зонах, Советский Союз в мае 1948 года приказал своим вооруженным силам ввести свою собственную новую валюту и разрешить использовать только советскую валюту в их секторе Берлина, если другие страны ввели туда другую валюту. 18 июня США, Великобритания и Франция объявили, что 21 июня будет введена немецкая марка , но Советы отказались разрешить ее использование в качестве законного платежного средства в Берлине. Союзники уже перевезли в город 250 000 000 немецких марок, и она быстро стала стандартной валютой во всех четырех секторах. Вопреки желанию Советов новая валюта вместе с поддерживавшим ее планом Маршалла , казалось, могла оживить Германию. Сталин стремился заставить западные страны покинуть Берлин.

Запуск Берлинского авиалайнера

Начало блокады

На следующий день после объявления 18 июня 1948 года о новой немецкой марке советская охрана остановила все пассажирские поезда и движение по автобану, ведущему в Берлин, задержала западные и немецкие грузовые перевозки и потребовала, чтобы весь водный транспорт получил специальное советское разрешение. 21 июня, в день введения немецкой марки, советские военные остановили военный поезд США в Берлин и отправили его обратно в западную Германию. 22 июня Советы объявили, что введут новую валюту в своей зоне.

В тот же день советский представитель сказал трем другим оккупационным державам: «Мы предупреждаем и вас, и население Берлина, что мы будем применять экономические и административные санкции, которые приведут к обращению в Берлине исключительно валюты советской оккупационной зоны. . " Советы развернули массовую пропагандистскую кампанию, осуждающую Великобританию, Соединенные Штаты и Францию, по радио, в газетах и ​​по громкоговорителям. Советы проводили хорошо разрекламированные военные маневры недалеко от города. Слухи о возможной оккупации советскими войсками быстро распространились. Немецкие коммунисты демонстрировали, бунтовали и нападали на прозападногерманских лидеров, присутствовавших на собраниях муниципальных властей в советском секторе.

24 июня Советы прервали наземное и водное сообщение между несоветскими зонами и Берлином. В тот же день они прекратили движение поездов и барж в Берлине и из Берлина. Запад ответил контрблокадой, остановив все железнодорожное движение в Восточную Германию из британских и американских зон. В последующие месяцы эта контрблокада нанесла бы разрушительный удар по Восточной Германии, поскольку прекращение поставок угля и стали серьезно тормозило промышленное развитие в советской зоне. 25 июня Советы прекратили поставки продовольствия гражданскому населению в несоветских секторах Берлина. Движение автотранспорта из Берлина в западные зоны было разрешено, но это потребовало 23-километрового (14 миль) объезда до паромной переправы из-за предполагаемого «ремонта» моста. Они также отключили электричество, на которое полагался Берлин, используя свой контроль над электростанциями в советской зоне.

Наземное движение из несоветских зон в Берлин было заблокировано, оставив открытыми только воздушные коридоры. Советы отвергли аргументы, что права оккупации в несоветских секторах Берлина и использование маршрутов снабжения в течение предыдущих трех лет давали Великобритании, Франции и Соединенным Штатам законные претензии на использование автомагистралей, туннелей, железных дорог, и каналы. Опираясь на советскую добрую волю после войны, Великобритания, Франция и Соединенные Штаты никогда не заключали с Советским Союзом соглашения, гарантирующего эти наземные права доступа в Берлин через советскую зону.

В то время в Западном Берлине было 36 дней еды и 45 дней угля. В военном отношении американцы и британцы значительно уступали в численности из-за послевоенного сокращения их армий. Соединенные Штаты, как и другие западные страны, распустили большую часть своих войск и были в значительной степени хуже на европейском театре военных действий. К февралю 1948 года вся армия Соединенных Штатов была сокращена до 552 000 человек. Военные силы в западных секторах Берлина насчитывали всего 8 973 американца, 7 606 британцев и 6 100 французов. Из 98 000 американских солдат, находившихся в Западной Германии в марте 1948 года, только 31 000 составляли боевые части, и только одна резервная дивизия была немедленно доступна в Соединенных Штатах. Советские вооруженные силы в советском секторе, окружавшем Берлин, насчитывали 1,5 миллиона человек. Два полка Соединенных Штатов в Берлине могли оказать небольшое сопротивление советскому нападению. Из-за дисбаланса военные планы США основывались на использовании сотен атомных бомб, но в середине 1948 года существовало только около 50 бомб по спецификации « Толстяк» - единственной версии, доступной для армии США. В марте 1948 года было доступно только 35 бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress с атомными бомбами Silverplate - чуть более половины из 65 самолетов B-29 спецификации Silverplate, построенных до конца 1947 года, - и несколько обученных летных и сборочных бригад. Три группы B-29 прибыли в Европу в июле и августе 1948 года. Несмотря на намерение обозначить угрозу способности Запада нанести ответный удар ядерным оружием в случае необходимости, Советы, возможно, знали, что ни один из бомбардировщиков не был способен на атомную бомбу. Первые бомбардировщики Silverplate прибыли в Европу ближе к концу кризиса в апреле 1949 года.

Генерал Люциус Д. Клей , отвечающий за оккупационную зону США в Германии, резюмировал причины отказа в телеграмме в Вашингтон, округ Колумбия, 13 июня 1948 года:

Невозможно сохранить нашу позицию в Берлине, и ее нельзя оценивать на этой основе ... Мы убеждены, что наше пребывание в Берлине имеет важное значение для нашего престижа в Германии и в Европе. Хорошо это или плохо, но он стал символом американских намерений.

Полагая, что у Великобритании, Франции и Соединенных Штатов не было другого выбора, кроме как уступить, советская военная администрация в Германии праздновала начало блокады. Генерал Клей чувствовал, что Советы блефуют по поводу Берлина, поскольку они не хотят, чтобы их считали развязывающими третью мировую войну . Он считал, что Сталин не хотел войны и что действия СССР были направлены на оказание военного и политического давления на Запад с целью получения уступок, полагаясь на его благоразумие и нежелание спровоцировать войну. Командующий ВВС США в Европе (USAFE) генерал Кертис Лемей, как сообщается, поддерживал агрессивный ответ на блокаду, когда его B-29 с истребителями приближались к советским авиабазам, в то время как наземные войска пытались достичь Берлина; Вашингтон наложил вето на этот план.

Решение об эрлифте

Хотя наземные маршруты никогда не оговаривались, этого не было с воздухом. 30 ноября 1945 года было письменно согласовано, что будут созданы три воздушных коридора шириной двадцать миль, обеспечивающие свободный доступ в Берлин. Кроме того, в отличие от танков и грузовиков, Советы не могли утверждать, что грузовые самолеты представляли собой военную угрозу.

Вариант эрлифта сильно зависел от масштаба и эффективности. Если бы припасы не могли быть доставлены достаточно быстро, советская помощь в конечном итоге понадобилась бы, чтобы предотвратить голод. Клэю сказали посоветоваться с генералом ЛеМэем, чтобы узнать, возможна ли воздушная перевозка. Первоначально озадаченный запросом «Можете ли вы возить уголь?», ЛеМей ответил: «Мы можем возить все, что угодно».

Когда американские силы проконсультировались с британскими Королевскими военно-воздушными силами по поводу возможной совместной воздушной перевозки, они узнали, что ВВС Великобритании уже осуществляли воздушную перевозку в поддержку британских войск в Берлине. Коллега генерала Клея, генерал сэр Брайан Робертсон , был готов назвать некоторые конкретные цифры. Во время Маленького лифта в апреле 1948 года коммодор британской авиации Реджинальд Уэйт рассчитал ресурсы, необходимые для поддержки всего города.

Американское военное правительство, исходя из минимального суточного рациона в 1990 килокалорий (июль 1948 г.), установило суточные потребности в 646 тонн муки и пшеницы, 125 тонн зерновых, 64 тонны жира, 109 тонн мяса и рыбы. , 180 тонн обезвоженного картофеля, 180 тонн сахара, 11 тонн кофе, 19 тонн сухого молока, 5 тонн цельного молока для детей, 3 тонны свежих дрожжей для выпечки, 144 тонны обезвоженных овощей, 38 тонн соли и 10 тонн сыра. В целом, для содержания более двух миллионов жителей Берлина ежедневно требовалось 1534 тонны. Кроме того, для производства тепла и электроэнергии ежедневно требовалось 3 475 тонн угля, дизельного топлива и бензина.

C-47 Skytrains разгрузка в аэропорту Темпельхоф во время Берлинского авиалайнера

Перенести все это будет непросто. Послевоенная демобилизация оставила американские силы в Европе только с двумя группами транспортных средств C-47 Skytrain (военная версия Douglas DC-3 , которую британцы назвали «Дакота»), номинально 96 самолетов, каждая из которых могла нести около 3,5 тонны груза. ЛеМэй полагал, что «приложив все усилия» из 100 ежедневных рейсов туда и обратно, они смогут перевозить около 300 тонн грузов в день. RAF были подготовлены несколько лучше, поскольку они уже перебросили несколько самолетов в район Германии, и они рассчитывали, что смогут доставлять около 400 тонн в день.

Этого было недостаточно для перевозки необходимых 5000 тонн в день, но эти цифры можно было увеличить по мере прибытия новых самолетов из Великобритании, США и Франции. Можно было бы полагаться на RAF, чтобы быстро увеличить свою численность. Он мог доставить дополнительные самолеты из Великобритании за один прыжок, доведя флот RAF примерно до 150 Dakotas и 40 более крупных Avro York с 10-тонной полезной нагрузкой .

Ожидается, что с этим флотом британский вклад вырастет до 750 тонн в день в краткосрочной перспективе, хотя и за счет приостановки всего воздушного движения, за исключением переброски в Берлин и Варшаву. Для более долгосрочной операции США должны будут как можно скорее добавить дополнительные самолеты, и они должны быть как можно больше, но при этом иметь возможность летать в берлинские аэропорты. Подходил только один тип самолета, четырехмоторный C-54 Skymaster и его аналог для ВМС США , R5D, которых в вооруженных силах США было примерно 565, из них 268 самолетов ВВС и ВМС Skymasters в MATS , 168 в авианосных группах. и 80 ВМС R5D в разных командах. Планировщики подсчитали, что, включая C-54, уже заказанные в Германию, и те, которые летят на гражданских авианосцах, 447 Skymasters могут быть доступны для «чрезвычайной ситуации».

Принимая во внимание оценку осуществимости, сделанную британцами, воздушная перевозка оказалась лучшим курсом действий. Еще одной проблемой было население Берлина. Клей вызвал Эрнста Рейтера , избранного мэра Берлина, в сопровождении своего помощника Вилли Брандта . Клей сказал Рейтер:

Слушайте, я готов попробовать перебросить по воздуху. Я не могу гарантировать, что это сработает. Я уверен, что даже в лучшем случае людям будет холодно, и люди будут голодать. И если люди Берлина этого не выдержат, он потерпит неудачу. И я не хочу вдаваться в подробности, если у меня нет ваших заверений в том, что люди будут сильно одобрять это.

Рейтер, хотя и был настроен скептически, заверил Клея, что Берлин пойдет на все необходимые жертвы и что берлинцы поддержат его действия.

Генерал Альберт Ведемейер , начальник отдела планов и операций армии США, находился в Европе с инспекционной поездкой, когда разразился кризис. Он был командиром США Китай Бирмы Индия театра в 1944-45 , и он имел детальное знание ранее крупнейший эрлифт-за Вторую мировую войну американского воздушного моста из Индии по горбу из Гималаев в Китай. Его одобрение варианта воздушной перевозки дало ему серьезный импульс. Британцы и американцы договорились незамедлительно начать совместную операцию; действие США было названо «Операцией Vittles», а действие Великобритании - «Операцией Plainfare». Вклад Австралии в переброску по воздуху, начатую в сентябре 1948 года, получил название « Операция Пеликан ».

Британцы попросили Канаду предоставить самолеты и экипажи. Он отказался, в первую очередь на том основании, что операция грозила войной и с Канадой не консультировались.

Начинается воздушная транспортировка

Загрузка молока в самолет, направляющийся в Западный Берлин

24 июня 1948 года ЛеМэй назначил бригадного генерала Джозефа Смита, коменданта штаб-квартиры USAFE в Кэмп-Линдси , командующим Временной оперативной группой по воздушному транспорту. Смит был начальником штаба команды LeMay B-29 в Индии во время Второй мировой войны и не имел опыта воздушных перевозок. 25 июня 1948 года Клей отдал приказ о начале операции «Виттлс». На следующий день 32 C-47 отправились в Берлин, доставив 80 тонн груза, включая молоко, муку и лекарства. Первый британский самолет поднялся в воздух 28 июня. В то время предполагалось, что доставка по воздуху продлится три недели.

27 июня Клей телеграфировал Уильяму Дрейперу с оценкой текущей ситуации:

Я уже договорился о том, что наши максимальные воздушные перевозки начнутся в понедельник [28 июня]. Для продолжительных усилий мы можем использовать семьдесят дакот [C-47]. Число, которое британцы могут предоставить, пока не известно, хотя генерал Робертсон несколько сомневается в их способности сделать это доступным. Два наших берлинских аэропорта могут обслуживать около пятидесяти дополнительных самолетов в день. Это должны быть C-47, C-54 или самолеты с аналогичными посадочными характеристиками, поскольку наши аэропорты не могут принимать более крупные самолеты. LeMay призывает две группы C-54. С помощью этого эрлифта мы сможем доставлять 600 или 700 тонн в день. В то время как нормальные продукты питания составляют 2000 тонн в день, 600 тонн в день (с максимальным использованием сушеных продуктов) существенно поднимут моральный дух немецкого народа и, несомненно, серьезно подорвут советскую блокаду. Для этого необходимо срочно предоставить примерно 50 дополнительных транспортных самолетов, которые должны прибыть в Германию в кратчайшие возможные сроки, и ежедневная задержка, конечно же, уменьшит нашу способность поддерживать наши позиции в Берлине. Экипажи потребуются для обеспечения максимальной эксплуатации этих самолетов.

-  Люциус Д. Клей , июнь 1948 г.

К 1 июля система заработала. С-54 начали поступать в больших количествах, и авиабаза Рейн-Майн стала исключительно узлом С-54, в то время как Висбаден сохранил смесь С-54 и С-47. Самолет летел на северо-восток через американский воздушный коридор в аэропорт Темпельхоф , затем вернулся на запад, вылетев через британский воздушный коридор. Достигнув британской зоны, они повернули на юг, чтобы вернуться на свои базы.

Немцы наблюдают за самолетами снабжения в Темпельхофе
Фильм 1950-х годов правительства Великобритании о берлинском воздушном транспорте

Британцы использовали аналогичную систему, летя на юго-восток из нескольких аэропортов в районе Гамбурга через свой второй коридор в RAF Gatow в британском секторе, а затем также возвращаясь по центральному коридору, поворачивая домой или приземляясь в Ганновере . Однако, в отличие от американцев, британцы также совершили несколько обходов, используя свой юго-восточный коридор. Чтобы сэкономить время, многие самолеты не приземлялись в Берлине, а сбрасывали с воздуха такие материалы, как уголь, на аэродромы. 6 июля к Yorks и Dakotas присоединились летающие лодки Short Sunderland . Они летели от Финкенвердера на Эльбе недалеко от Гамбурга до реки Хафель рядом с Гатовом. Их коррозионно-стойкие корпуса подходили им для выполнения конкретной задачи по доставке разрыхлителя и другой соли в город. Royal Australian Air Force также способствовали к британскому усилий.

Для выполнения большого количества рейсов в Берлин разнородных самолетов с сильно различающимися летными характеристиками требовалась тщательная координация. Смит и его сотрудники разработали сложное расписание полетов, названное «блочной системой»: три восьмичасовых смены участка C-54 до Берлина, за которым следует участок C-47. Самолеты должны были взлетать каждые четыре минуты, пролетая на 300 м выше, чем летящий впереди. Этот образец начинался на высоте 5000 футов (1500 м) и повторялся пять раз. Эта система входящих сериалов была позже названа «лестницей».

В течение первой недели перевозки по воздуху в среднем составляли всего девяносто тонн в день, но ко второй неделе достигли 1000 тонн. Вероятно, этого было бы достаточно, если бы работа длилась всего несколько недель, как первоначально предполагалось. Коммунистическая пресса Восточного Берлина высмеивала этот проект. В нем насмешливо говорится о «тщетных попытках американцев сохранить лицо и сохранить свое несостоятельное положение в Берлине».

Несмотря на ажиотаж, вызванный гламурной рекламой, восхваляющей работу (и чрезмерную работу) экипажей и ежедневное увеличение тоннажа, воздушная перевозка не была близка к тому, чтобы эксплуатироваться на полную мощность, потому что USAFE была тактической организацией, не имеющей никакого опыта в области воздушных перевозок. Техническое обслуживание было недостаточным, экипажи использовались неэффективно, транспорты простаивали и не использовались, необходимая документация была скудной, а специальные летные бригады из сотрудников бюро, занимающихся поиском рекламы, нарушали деловую атмосферу. Это было признано Советом национальной безопасности США на встрече с Клэем 22 июля 1948 года, когда стало ясно, что необходимы долгосрочные воздушные перевозки. Ведемейер немедленно рекомендовал заместителю командующего Военно-воздушной транспортной службой (MATS) генерал-майору Уильяму Х. Таннеру возглавить операцию. Когда Ведемейер был командующий американскими войсками в Китае во время Второй мировой войны, Таннер, как командующий Индия-Китай Отдел по командованию воздушного транспорта , реорганизовал горб аеролифт между Индией и Китаем, в два раза тоннаж и летных часов. Начальник штаба ВВС США Хойт С. Ванденберг одобрил эту рекомендацию.

Черная пятница

28 июля 1948 года Таннер прибыл в Висбаден, чтобы возглавить операцию. Он полностью пересмотрел всю операцию по воздушным перевозкам, достигнув соглашения с LeMay о формировании Объединенной оперативной группы по воздушным перевозкам (CALTF) для управления операциями по подъему как USAFE, так и RAF из центрального пункта, что вступило в силу в середине октября 1948 года. MATS были немедленно развернуты. восемь эскадрилий C-54 - 72 самолета - в Висбаден и на авиабазу Рейн-Майн для усиления уже действующих 54 эскадрилий , первая - к 30 июля, а остальные - к середине августа, а также две трети всех экипажей C-54 во всем мире начал переброску в Германию для выделения трех экипажей на самолет.

C-74 Globemaster самолет на аэродроме Gatow 19 августа более 20 тонн муки из Соединенных Штатов

Через две недели после прибытия, 13 августа, Таннер решил вылететь в Берлин, чтобы вручить награду лейтенанту Полу О. Лайкинсу, пилоту воздушного транспорта, который к тому времени совершил наибольшее количество полетов в Берлин, что является символом всех усилий. на сегодняшний день. Облачность над Берлином упала до высоты зданий, а ливневые дожди ухудшили радиолокационную видимость. C-54 разбился и сгорел в конце взлетно-посадочной полосы, а второй, приземлившийся позади него, лопнул шины, пытаясь его избежать. Третий транспортный самолет замкнулся после ошибочной посадки на строящуюся взлетно-посадочную полосу. В соответствии со стандартными процедурами, действовавшими на тот момент, все прибывающие транспортные средства, включая Таннера, прибывающие каждые три минуты, были штабелированы диспетчером управления воздушным движением над Берлином на высоте от 3000 футов (910 м) до 12000 футов (3700 м) в плохую погоду, создавая экстремальные условия. риск столкновения в воздухе. Недавно разгруженным самолетам было отказано в разрешении на взлет, чтобы избежать такой возможности, и они создали резервную копию на земле. Хотя никто не погиб, Таннер был смущен тем, что диспетчерская вышка в Темпельхофе потеряла контроль над ситуацией, когда командир эрлифта кружил над головой. Таннер связался по рации со всеми стоящими друг над другом самолетами, кроме своего, чтобы их немедленно отправили домой. Это стало известно как «Черная пятница», и Таннер лично отметил, что именно с этой даты произошел успех воздушной перевозки.

В результате Черной пятницы Таннер ввел ряд новых правил; Правила полетов по приборам (IFR) будут действовать постоянно, независимо от фактической видимости, и каждый вылет будет иметь только один шанс приземлиться в Берлине, возвращаясь на свою авиабазу, если он пропустит заход на посадку, где он будет возвращен в поток. Укладка была полностью исключена. При заходе на посадку планировщики обнаружили, что за время, необходимое для расстановки и посадки девяти самолетов, можно было посадить 30 самолетов, что принесло 300 тонн груза. Уровень аварийности и задержек сразу же снизился. Таннер решил, как и во время операции «Горбатый», заменить C-47 в эрлифте на C-54 или более крупный самолет, когда стало ясно, что для разгрузки 3,5-тонного C-47 требуется столько же времени, сколько и 10-тонного C-47. -тон С-54. Одной из причин этого был наклонный грузовой пол «хвостовых тягачей» С-47, затруднявший погрузку грузовиков. Трехколесный велосипед направлены C-54 грузовой палубе находился на одном уровне, так что грузовик может поддержать до него и выгрузку груза быстро. Изменения вступили в полную силу после 28 сентября 1948 года.

Заметив во время своей первой инспекционной поездки в Берлин 31 июля, что были длительные задержки, поскольку летные экипажи возвращались в свои самолеты после того, как получили прохладительные напитки из терминала, Таннер запретил экипажам покидать свои самолеты по любой причине в Берлине. Вместо этого он оборудовал джипы как передвижные закусочные , раздавая экипажам прохладительные напитки в их самолетах во время его разгрузки. Пилот авиалайнера Гейл Халворсен позже отметила: «Он положил в этот буфет несколько красивых немецких фройлейнов . Они знали, что мы не можем встречаться с ними, у нас не было времени. Так что они были очень дружелюбны». Офицеры-операторы вручили пилотам листки допуска и другую информацию, пока они ели. Поскольку разгрузка начиналась сразу же после остановки двигателей на рампе, время цикла перед вылетом обратно на Рейн-Майн или Висбаден было сокращено до тридцати минут.

RAF Short Sunderland пришвартовался на гавани недалеко от Берлина, разгружая соль во время эрлифта.

Чтобы максимально использовать ограниченное количество самолетов, Таннер изменил «лестницу» на три минуты и 500 футов (150 м) разделения, сгруппированные с 4000 футов (1200 м) до 6000 футов (1800 м). Техническое обслуживание, особенно соблюдение 25-часовых, 200-часовых и 1000-часовых проверок, стало наивысшим приоритетом и обеспечило дальнейшее максимальное использование. Таннер также сократил время блокировок до шести часов, чтобы уложиться в другую смену, сделав 1440 (количество минут в день) посадок в Берлине ежедневной целью. Его цель, иллюстрирующая его основную философию бизнеса по воздушным перевозкам, заключалась в создании подхода «конвейерной ленты» к планированию, который можно было бы ускорять или замедлять в зависимости от ситуации. Самая эффективная мера, принятая Таннером, и которая поначалу оказывала наибольшее сопротивление, пока не продемонстрировала свою эффективность, заключалась в создании единой контрольной точки в CALTF для управления всеми воздушными перемещениями в Берлин, вместо того, чтобы каждая военно-воздушная сила действовала самостоятельно.

Сами берлинцы решили проблему нехватки рабочей силы. Экипажи, разгрузочные и ремонтирующие аэродромы в берлинских аэропортах, почти полностью состояли из местных жителей, которым взамен выдавали дополнительные пайки. По мере того как экипажи набирали опыт, время разгрузки продолжало сокращаться: был установлен рекорд выгрузки всей 10-тонной партии угля из C-54 за десять минут, который позже был побит, когда экипаж из двенадцати человек разгрузил его. такое же количество за пять минут 45 секунд.

К концу августа 1948 года, по прошествии двух месяцев, авиалайнер стал успешным; Ежедневно выполнялось более 1500 рейсов в день и доставлялось более 4500 тонн грузов, которых достаточно для снабжения Западного Берлина. Начиная с января 1949 года, 225 самолетов C-54 (40% ВВС США и ВВС США Skymasters по всему миру) были предназначены для подъемников. Поставки увеличились до 5 000 тонн в сутки.

«Операция Little Vittles»

Пилот ВВС США Гейл Халворсен , которая впервые предложила сбрасывать шоколадные батончики и жевательную резинку с помощью миниатюрных парашютов ручной работы, которая позже стала известна как «Операция Little Vittles».

Гейл Халворсен , один из многих пилотов авиалайнера, решила использовать свободное время, чтобы прилететь в Берлин и снимать фильмы на свою ручную камеру. Он прибыл в Темпельхоф 17 июля 1948 года на одном из самолетов C-54 и подошел к толпе детей, которые собрались в конце взлетно-посадочной полосы, чтобы посмотреть на самолет. Он представился, и они начали задавать ему вопросы о самолетах и ​​их полетах. В качестве жеста доброй воли он раздал свои единственные две палочки двойной мятной жевательной резинки Wrigley . Дети быстро разделили куски, как могли, даже передавая обертку, чтобы другие понюхали. Он был так впечатлен их благодарностью и тем, что они не ссорились из-за них, что он пообещал, что в следующий раз, когда вернется, он еще больше уйдет. Перед тем, как он их покинул, ребенок спросил его, как они узнают, что это он летит над ним. Он ответил: «Я буду шевелить крыльями».

Дуглас С-54 Skymaster сбросив конфеты над Берлином, гр. 1948/49

На следующий день, подлетая к Берлину, он раскачал самолет и уронил несколько плиток шоколада, прикрепленных к парашюту с платком, детям, ожидавшим внизу. После этого с каждым днем ​​количество детей увеличивалось, и он делал еще несколько капель. Вскоре в Base Ops появилась пачка писем, адресованных «Дядюшке Виггли Уингз», «Шоколадному дяде» и «Шоколадному летчику». Его командир был расстроен, когда эта история появилась в новостях, но когда Таннер услышал об этом, он одобрил этот жест и немедленно расширил его до «Операции Little Vittles». Участвовали и другие пилоты, и когда новости достигли США, дети по всей стране присылали свои конфеты, чтобы помочь. Вскоре к ним присоединились крупные производители конфет. В конце концов, на Берлин было сброшено более трех тонн конфет, и «операция» стала крупным пропагандистским успехом. Немецкие ребята окрестили леденцы " бомбардировщиками изюма ".

Советские отзывы

Советы имели преимущество в обычных вооруженных силах, но были озабочены восстановлением разрушенной войной экономики и общества. У США были более сильные военно-морской флот и авиация, а также ядерное оружие. Ни одна из сторон не хотела войны; Советы не препятствовали воздушному сообщению.

Первоначальная реакция

По мере того, как темпы воздушных перевозок росли, стало очевидно, что западные державы могут осуществить невозможное: бесконечно снабжать весь город только воздушным транспортом. В ответ, начиная с 1 августа 1948 года, Советы предлагали бесплатную еду всем, кто перешел в Восточный Берлин и зарегистрировал там свои продовольственные карточки , и почти 22 тысячи берлинцев получили свои карточки до 4 августа 1948 года. В 1949 году более 100 тысяч жителей Западного Берлина были прием советских грузов в Восточном Берлине. 20 августа 1948 года британские оккупационные силы заблокировали Потсдамскую площадь колючей проволокой, чтобы лишить граждан доступа к советским припасам. 30 марта 1949 года американцы организовали чистку в полиции Западного Берлина, уволив всех, кто получал продовольствие на советском участке. Некоторые западные берлинцы отвергли советские предложения еды.

Во время переброски советские и немецкие коммунисты подвергали находящихся в тяжелом положении жителей Западного Берлина длительной психологической войне. В радиопередачах они безжалостно заявляли, что весь Берлин находится под властью Советского Союза, и предсказывали неминуемое оставление города западными оккупационными державами. Советы также преследовали членов демократически избранной общегородской администрации, которая должна была вести свои дела в мэрии, расположенной в советском секторе.

В первые месяцы переброски по воздуху Советы использовали различные методы, чтобы запугать самолеты союзников. К ним относятся жужжание советских самолетов, препятствия для прыжков с парашютом в коридорах и свет прожекторов, чтобы ослепить пилотов в ночное время. Хотя USAFE сообщило о 733 отдельных случаях преследования, включая зенитную артиллерию , огонь в воздухе, ракетные обстрелы, бомбардировки и взрывы, в настоящее время это считается преувеличением. Ни одна из этих мер не была эффективной. Бывший пилот ВВС Великобритании Дакота Дик Арскотт описал один «гудящий» инцидент. « Яки (советские истребители) приходили, жужжали и пролетали над вами на высоте около двадцати футов, что может быть не так. Однажды меня жужжали примерно три раза. На следующий день это началось снова, и он дважды наткнулся на них. и мне это немного надоело. Поэтому, когда он приехал в третий раз, я превратил самолет в него, и это была курица, к счастью, именно он струсил ».

Попытка коммунистического путча в правительстве города

Осенью 1948 года некоммунистическое большинство в городском парламенте Большого Берлина стало невозможным посещать заседания мэрии в советском секторе. Парламент ( Stadtverordnetenversammlung von Groß-Berlin ) был избран в соответствии с временной конституцией Берлина двумя годами ранее (20 октября 1946 г.). Пока подконтрольные СЕПГ полицейские пассивно наблюдали, толпы под командованием коммунистов неоднократно вторгались в Neues Stadthaus , временную ратушу (расположенную на Parochialstraße, поскольку все другие центральные муниципальные здания были разрушены во время войны), прерывали заседания парламента и физически угрожали ему. некоммунистические члены. Кремль организовал попытку путча для контроля над всем Берлином путем захвата 6 сентября мэрии членами СЕПГ.

Через три дня Радио РИАС призвало берлинцев протестовать против действий коммунистов. 9 сентября 1948 года толпа из 500 000 человек собралась у Бранденбургских ворот , рядом с разрушенным Рейхстагом в британском секторе. Воздушный транспорт до сих пор работал, но многие жители Западного Берлина опасались, что союзники в конечном итоге его прекратят. Затем - член городского совета СДПГ Эрнст Рейтер взял микрофон и умолял за свой город: «Вы, народы мира, вы люди Америки, Англии, Франции, посмотрите на этот город и поймите, что этот город, этот народ не должен быть оставленным - не может быть оставлено! "

Толпа хлынула в сторону оккупированного Советским Союзом сектора, кто-то поднялся и сорвал советский флаг, развевающийся на Бранденбургских воротах. Советская военная полиция (депутаты) быстро отреагировала, в результате чего один из буйной толпы был убит. Напряженная ситуация могла еще больше обостриться и закончиться новым кровопролитием, но затем вмешался британский заместитель ректора и демонстративно оттеснил советских депутатов своей чванливой палкой . Никогда ранее этот инцидент не собирал столько берлинцев в единстве. Резонанс во всем мире был огромным, особенно в Соединенных Штатах, где сильное чувство солидарности с берлинцами подкрепляло общую широко распространенную решимость не отказываться от них.

Парламент Берлина решил собраться вместо этого в столовой Технического колледжа Берлин-Шарлоттенбург в британском секторе, бойкотированном членами СЕПГ, которая получила 19,8% голосов выборщиков в 1946 году. 30 ноября 1948 года СЕПГ собрала своих избранных. депутаты парламента и еще 1100 активистов и провели неконституционное так называемое «внеочередное городское собрание» ( außerordentliche Stadtverordnetenversammlung ) в Метрополь-театре Восточного Берлина, на котором было объявлено о смещении избранного городского правительства ( Magistrat ) и его демократически избранных городских советников и заменено его новый, возглавляемый обербюргермейстером Фридрихом Эбертом-младшим и состоящий только из коммунистов. Этот произвол не имел юридической силы в Западном Берлине, но советские оккупанты помешали избранному городскому правительству всего Берлина действовать в восточном секторе.

Декабрьские выборы

Городской парламент, бойкотированный его членами СЕПГ, затем проголосовал за его переизбрание 5 декабря 1948 г., однако, в восточном секторе был заблокирован и назван СЕПГ Spalterwahl ("раскольнические выборы"). СЕПГ не выдвигала никаких кандидатов на этих выборах и обратилась к избирателям в западных секторах с призывом бойкотировать выборы, в то время как демократические партии баллотировались на места. Явка составила 86,3% западного электората, при этом СДПГ получила 64,5% голосов (= 76 мест), ХДС - 19,4% (= 26 мест), а Либерально-демократическая партия (ЛДП, слилась в СвДП в 1949 году). ) 16,1% (= 17 мест).

7 декабря новый городской парламент , де-факто состоящий только из Западного Берлина, избрал новое городское правительство в Западном Берлине во главе с лорд-мэром Рейтером , который уже однажды был избран лорд-мэром в начале 1946 года, но не смог вступить в должность из-за советского вето. Таким образом, два отдельных городских правительства действовали в городе, разделенном на восточную и западную версии своего прежнего «я». На востоке быстро была внедрена коммунистическая система, контролируемая надзирателями домов, улиц и кварталов.

Парламент Западного Берлина учел де-факто политический раздел Берлина и заменил временную конституцию Берлина Verfassung von Berlin (конституция Берлина), предназначенная для всего Берлина, вступившая в силу с 1 октября 1950 г. и де-факто ограниченная только западными секторами. , а также переименование городского парламента (от Stadtverordnetenversammlung von Groß-Berlin до Abgeordnetenhaus von Berlin ), городского правительства (от Magistrat von Groß-Berlin до Сената Берлина ) и главы правительства (от Oberbürgermeister до управляющего мэра Берлина ).

Зима 1948 г. - весна 1949 г.

Подготовка к зиме

Хотя по предварительным оценкам для снабжения города потребуется от 4000 до 5000 тонн в день, это было сделано в контексте летней погоды, когда предполагалось, что воздушная доставка будет длиться всего несколько недель. По мере того как операция затянулась до осени, ситуация значительно изменилась. Потребности в продуктах питания останутся прежними (около 1500 тонн), но потребность в дополнительном угле для обогрева города резко увеличила общий объем перевозимых грузов еще на 6000 тонн в день.

Чтобы поддерживать авиалайнер в этих условиях, необходимо было бы значительно расширить существующую систему. Были доступны самолеты, и в ноябре британцы начали добавлять свои более крупные Handley Page Hastings , но поддержание флота оказалось серьезной проблемой. Таннер снова посмотрел на немцев, наняв (в большом количестве) наземные бригады бывших Люфтваффе .

C-54 выделяются на фоне снега на авиабазе Висбаден во время берлинского авиалайнера зимой 1948–1949 годов.

Другой проблемой было отсутствие взлетно-посадочных полос в Берлине, на которые можно было бы приземлиться: две в Темпельхофе и одна в Гатове - ни одна из них не была рассчитана на то, чтобы выдерживать нагрузки, которые на них возлагали C-54. Для всех существующих взлетно-посадочных полос требовались сотни рабочих, которые наезжали на них между посадками и засыпали песок на коврик Marston (пробитая стальная обшивка) взлетно-посадочной полосы, чтобы смягчить поверхность и помочь обшивке выжить. Поскольку эта система не могла выдержать зиму, в период с июля по сентябрь 1948 года в Темпельхофе была построена асфальтированная взлетно-посадочная полоса длиной 6000 футов.

Взлетно-посадочная полоса была далека от идеала, учитывая, что подход проходил через жилые дома Берлина, тем не менее, это было серьезным обновлением возможностей аэропорта. С его помощью вспомогательная взлетно-посадочная полоса была модернизирована с Marston Matting до асфальтовой в период с сентября по октябрь 1948 года. Аналогичная программа модернизации была проведена британцами в Гатове в тот же период, при этом была добавлена ​​вторая взлетно-посадочная полоса с использованием бетона.

Тем временем французские ВВС были вовлечены в Первую войну в Индокитае , поэтому они могли использовать только несколько построенных французами Junkers Ju 52 (известных как AAC 1 Toucan ) для поддержки своих войск, и они были слишком маленькими и медленными. быть очень полезным. Однако Франция согласилась построить полноценный, новый и более крупный аэропорт в своем секторе на берегу озера Тегель . Французские военные инженеры, управляющие немецкими строительными бригадами, смогли завершить строительство менее чем за 90 дней. Из-за нехватки тяжелого оборудования первая взлетно-посадочная полоса строилась в основном вручную тысячами рабочих, которые работали днем ​​и ночью.

Для второй взлетно-посадочной полосы в Тегеле требовалось тяжелое оборудование, чтобы выровнять землю, оборудование, которое было слишком большим и тяжелым, чтобы лететь на любом существующем грузовом самолете. Решением было разобрать большие машины, а затем снова собрать их. Используя пять крупнейших американских транспортных самолетов C-82 Packet , можно было доставить технику в Западный Берлин. Это не только помогло построить аэродром, но и продемонстрировало, что советская блокада ничего не могла удержать от Берлина. Впоследствии аэродром Тегель был преобразован в аэропорт Берлина Тегель .

Для улучшения управления воздушным движением, что будет иметь решающее значение по мере роста количества полетов, недавно разработанная наземная радиолокационная система подхода (GCA) была доставлена ​​в Европу для установки в Темпельхоф, а второй комплект был установлен в Фассберге в британской зоне в Западная Германия. С установкой GCA были обеспечены всепогодные воздушные перевозки.

Ни одно из этих усилий не могло исправить погоду, что стало самой большой проблемой. Ноябрь и декабрь 1948 года оказались худшими месяцами в истории авиасообщения. Один из самых продолжительных туманов, когда-либо испытанных в Берлине, на несколько недель окутал весь европейский континент. Слишком часто самолет совершал весь полет, а затем не мог приземлиться в Берлине. 20 ноября 1948 года в Берлин вылетело 42 самолета, но приземлился только один. В какой-то момент у города оставался запас угля всего на неделю. Однако погода со временем улучшилась, и в январе 1949 года было доставлено более 171 000 тонн, в феврале - 152 000 тонн, а в марте - 196 223 тонн.

Пасхальный парад

К апрелю 1949 года операции по доставке по воздуху шли гладко, и Таннер хотел встряхнуть свою команду, чтобы не допустить самоуспокоенности. Он верил в дух соревнования между подразделениями и, в сочетании с идеей большого события, чувствовал, что это побудит их к большим усилиям. Он решил, что в пасхальное воскресенье самолет побьет все рекорды. Для этого требовалась максимальная эффективность, поэтому для упрощения погрузочно-разгрузочных работ по воздуху доставлялся только уголь. Для этого были созданы склады угля, а графики технического обслуживания были изменены таким образом, чтобы было доступно максимальное количество самолетов.

С полудня 15 апреля до полудня 16 апреля 1949 года экипажи работали круглосуточно. По его завершении 12 941 тонна угля была доставлена ​​1383 рейсами без единой аварии. Приятным побочным эффектом этих усилий стало то, что объем операций в целом был увеличен, а после этого тоннаж увеличился с 6729 тонн до 8 893 тонн в день. Всего в апреле по эрлифту было доставлено 234 476 тонн.

21 апреля объем грузов, доставленных в город, превысил ранее привезенный по железной дороге.

Конец блокады

Памятник Берлинскому воздушному транспорту в Берлин-Темпельхоф с именами 39 британских и 31 американского летчика, погибших во время операции. Подобные памятники находятся на военном аэродроме Витценбрух недалеко от бывшего Королевского ВВС Целле и на авиабазе Рейн-Майн .
База памятника Берлинскому воздушному транспорту в Берлине-Темпельхоф с надписью «Они отдали свои жизни за свободу Берлина на службе Берлинского авиалайнера 1948/49».

15 апреля 1949 года советское информационное агентство ТАСС сообщило о готовности Советов снять блокаду. На следующий день Госдепартамент США заявил, что "путь к прекращению блокады кажется чистым". Вскоре после этого четыре державы начали серьезные переговоры, и урегулирование было достигнуто на западных условиях. 4 мая 1949 года союзники объявили о соглашении о прекращении блокады в течение восьми дней.

Советская блокада Берлина была снята через одну минуту после полуночи 12 мая 1949 года. Британский конвой немедленно прибыл в Берлин, и первый поезд из Западной Германии прибыл в Берлин в 5:32 утра. В тот же день огромная толпа праздновала конец. блокады. Генерала Клея, отставка которого была объявлена ​​президентом США Трумэном 3 мая 1949 года, приветствовали 11000 американских солдат и десятки самолетов. Вернувшись домой, Клэй принял участие в параде тикерных лент в Нью-Йорке, был приглашен выступить перед Конгрессом США и был награжден медалью президента Трумэна.

Тем не менее, полеты снабжения в Берлин продолжали в течение некоторого времени создавать комфортный излишек, хотя ночные полеты, а затем полеты в выходные дни можно было исключить, когда излишек был достаточно большим. К 24 июля 1949 года были накоплены припасы на три месяца, что обеспечивало достаточно времени для перезапуска авиалайнера в случае необходимости.

18 августа 1949 года капитан-лейтенант Рой Мазер DFC AFC и его команда в составе капитана-лейтенанта Роя Льюиса Стюарта Хэтэуэя AFC, лейтенанта Ричардсона и Ройстона Уильяма Маршалла из 206-й эскадрильи вылетели обратно в Вунсторф в 404-й раз во время блокады, рекордное количество полетов любого пилота любой национальности, гражданского или военного.

Берлинский воздушный мост официально завершился 30 сентября 1949 года, через пятнадцать месяцев. В общей сложности ВВС США доставили 1 783 573 тонны, а RAF - 541 937 тонн, общим объемом 2326 406 тонн, почти две трети из которых составлял уголь, на 278 228 рейсах в Берлин. Royal Australian Air Force поставляется 7,968 тонн грузов и пассажиров во время 6,964 2,062 вылазок. C-47 и C-54 вместе пролетели более 92 000 000 миль (148 000 000 км), что почти равно расстоянию от Земли до Солнца . На высоте авиалайнера один самолет достигал Западного Берлина каждые тридцать секунд.

Пилоты приехали из США, Великобритании, Австралии, Канады, Новой Зеландии и Южной Африки.

В результате операции был зарегистрирован 101 погибший, в том числе 40 британцев и 31 американец, в основном из-за нелетных происшествий. Один член Королевских ВВС Австралии погиб в авиакатастрофе в Любеке, будучи прикрепленным к 27-й эскадрилье RAF . Во время операции разбились 17 американских и 8 британских самолетов.

Стоимость авиалайнера была поделена между США, Великобританией и Германией. Предполагаемые затраты варьируются от примерно 224 миллионов долларов США до более 500 миллионов долларов США (что эквивалентно примерно 2,44 миллиардам долларов США до 5,44 миллиардов долларов США в настоящее время).

Последующие события

Оперативное управление тремя воздушными коридорами союзников было возложено на службу управления воздушным движением BARTCC (Берлинский центр управления воздушным движением), расположенную в Темпельхофе . Дипломатическое разрешение было предоставлено организацией из четырех держав под названием Берлинский центр безопасности полетов , также расположенной в американском секторе.

Берлинские кризисы 1946–1962 гг.

Миллионы восточных немцев бежали в Западную Германию через Восточную Германию , и Берлин стал основным маршрутом для бегства. Это привело к конфликту между крупными державами из-за Берлина, который продолжался, по крайней мере, с 1946 года до строительства Берлинской стены в 1961 году. Дуайт Д. Эйзенхауэр стал президентом США в 1953 году, а Никита Хрущев стал советским лидером в 1958 году, Хрущев пытался подтолкнуть Эйзенхауэра к Берлину. в 1958–59. Советы отступили, когда решимость Эйзенхауэра, казалось, совпала с решимостью Трумэна. Когда в 1961 году Эйзенхауэра сменил Кеннеди , Хрущев попробовал еще раз, по сути, с тем же результатом .

Прочие разработки

В конце 1950-х годов взлетно-посадочные полосы в аэропорту Темпельхоф в центре Западного Берлина стали слишком короткими для размещения реактивных самолетов нового поколения , и Тегель превратился в главный аэропорт Западного Берлина. В 1970-х и 1980-х годах в Шенефельде были свои собственные пункты пересечения Берлинской стены и коммунистические укрепления для жителей Запада.

Нарушение Советами блокады соглашения, достигнутого на Лондонской конференции шести держав , и чехословацкий государственный переворот 1948 года убедили западных лидеров в том, что они должны принять быстрые и решительные меры для усиления частей Германии, не оккупированных Советы.

Власти США, Великобритании и Франции также согласились заменить свои военные администрации в своих оккупационных зонах Верховными комиссарами, действующими в рамках трехстороннего оккупационного статута. Блокада также помогла объединить немецких политиков в этих зонах в поддержку создания западногерманского государства; некоторые из них до сих пор опасались советской оппозиции. Блокада также усилила у многих европейцев представление о том, что Советский Союз представляет опасность, что способствовало вступлению в НАТО Португалии, Исландии, Италии, Дании и Норвегии.

Вражда между немцами и западными союзниками - Великобританией, Францией и Соединенными Штатами - значительно уменьшилась благодаря воздушным перевозкам, когда бывшие враги признали общие интересы, а именно свободу и капитализм, общие ценности и взаимное уважение. Советы отказались вернуться в Контрольный совет союзников в Берлине, в результате чего оккупационная власть с четырьмя державами, созданная на Потсдамской конференции, оказалась бесполезной. Утверждалось, что события Берлинской блокады являются доказательством того, что союзники вели свои дела в рациональных рамках, поскольку они стремились избежать войны.

После холодной войны

В 2007 году к Тегелю присоединился реконструированный международный аэропорт Берлин-Шенефельд в Бранденбурге. В результате развития этих двух аэропортов Темпельхоф был закрыт в октябре 2008 года, а в Гатове разместился Военно-исторический музей Бундесвера - аэродром Берлин-Гатов и жилой комплекс.

Самолеты, используемые в Берлинском авиалайнере

Соединенные Штаты

Вначале американцы использовали свой C-47 Skytrain или его гражданский аналог Douglas DC-3 . Эти машины могли нести полезную нагрузку до 3,5 тонн, но были заменены на C-54 Skymasters и Douglas DC-4 , которые могли нести до 10 тонн и были быстрее. Всего их насчитывалось 330 самолетов, что делало их наиболее часто используемыми типами. Другие американские самолеты, такие как пять C-82 Packets и один YC- 97A Stratofreighter 45-59595, грузоподъемностью 20 тонн - гигантский груз для того времени - использовались редко.

Британский

Англичане использовали значительное количество различных типов самолетов. Многие самолеты были либо бывшими бомбардировщиками, либо гражданскими версиями бомбардировщиков. Из-за отсутствия транспорта англичане зафрахтовали много гражданских самолетов. British European Airways (BEA) координировала все операции британских гражданских самолетов. Помимо самой BEA, в число участвующих авиакомпаний входила British Overseas Airways Corporation (BOAC) и большинство британских независимых авиакомпаний той эпохи, например Eagle Aviation , Silver City Airways , British South American Airways (BSAA), Lancashire Aircraft Corporation, Airwork , Air Flight , Aquila Airways , Flight Refueling Ltd (которая использовала свои танкеры Lancaster для доставки авиационного топлива), Skyways , Scottish Airlines и Ciro's Aviation.

В целом, BEA отвечало перед RAF за руководство и работу 25 британских авиакомпаний, принимавших участие в «Операции Plainfare». Британцы также использовали летающие лодки, в частности, для перевозки агрессивной соли. К ним относятся гражданские самолеты, эксплуатируемые Aquila Airways. Они взлетали и приземлялись на воду и были спроектированы так, чтобы быть устойчивыми к коррозии. Зимой, когда берлинские реки покрывались льдом и использование летающих лодок затруднялось, англичане использовали вместо них другие самолеты.

Всего на Берлинском воздушном транспорте было задействовано 692 самолета, более 100 из которых принадлежали гражданским операторам.

Среди других самолетов были Junkers Ju 52 / 3m, которые некоторое время эксплуатировались Францией.

Смотрите также

Сноски

Примечания

Цитаты

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Даум, Андреас В. "Американский Берлин, 1945–2000: Между мифами и видениями". В Фрэнке Троммлере (ред.), Берлин: Новая столица на Востоке. Американский институт современных германских исследований, Университет Джона Хопкинса, 2000 г., стр. 49–73 онлайн.
  • Дефранс, Корин; Грейнер, Беттина; Пфейл, Ульрих, ред. (2018), Die Berliner Luftbrücke. Erinnerungsort des Kalten Krieges (на немецком языке), Берлин: Christoph Links, ISBN 978-3-86153-991-9, на немецком
  • Фентон-младший, Роберт. «Берлинский воздушный транспорт и использование воздушной мобильности как функция политики США». (Колледж воздушной войны, Авиационный университет Максвелл, AFB, 2016) онлайн .
  • Грехан, Джон. Берлинский воздушный подъемник: крупнейшая в мире операция по воздушному снабжению (Pen and Sword, 2019).
  • Джангреко, DM; Гриффин, Роберт Э. (1988). Воздушный мост в Берлин: Берлинский кризис 1948 года, его истоки и последствия . Presidio Press . ISBN 0-89141-329-4.
  • Лауниус, Роджер Д .; Кросс, Кой Ф. (1989). MAC и наследие Берлинского авиалайнера . База ВВС Скотт, штат Иллинойс: Управление истории, военное командование воздушными перевозками. OCLC  21306003 .
  • О'Коннелл, Каэте М. «'Дядя Виггли Уингз': дети, шоколад и Берлинский воздушный подъемник». Food and Foodways 25.2 (2017): 142-159.
  • Тернер, Барри. Берлинский воздушный подъемник: операция по оказанию помощи, определившая холодную войну (Icon Books, 2017).
  • Виндзор, Филипп. «Берлинские кризисы» История сегодня (июнь 1962 г.) Vol. 6, p. 375-384, резюмирует серию кризисов с 1946 по 1961 год; онлайн.

внешние ссылки