Берлинская S-Bahn - Berlin S-Bahn

S-Bahn Берлин
S-Bahn-Logo.svg
Железнодорожный вокзал Берлина Фридрихштрассе 5.jpg
Железнодорожный вокзал Берлин-Фридрихштрассе , пункт пересечения маршрутов Stadtbahn и Nord-Süd-Tunnel городской железной дороги Берлина.
Обзор
Locale Берлин
Тип транспорта Быстрый транзит
Количество строк 16
Количество станций 168
Ежедневная поездка 1500000 (средний будний день, декабрь 2018 г.)
Годовая гонка 478,1 миллиона (2018)
Веб-сайт S-Bahn Berlin GmbH
Операция
Началась операция 8 августа 1924 г.
Оператор (ы) S-Bahn Berlin GmbH
Технический
Длина системы 340 км (211 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) (стандартный калибр)
Электрификация 750 В постоянного тока Третий рельс
Средняя скорость 39,9 км / ч (24,8 миль / ч)

Берлин S-Bahn ( немецкий: [ɛs BAN] ) является быстрый транзит железнодорожной системы в районе Берлина , столицы Германии . Под этим названием он работает с декабря 1930 года, ранее называвшийся зоной специальных тарифов Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen (городские, орбитальные и пригородные железные дороги Берлина). Он дополняет Берлинскую U-Bahn и является связующим звеном со многими районами за пределами Берлина, такими как аэропорт Берлин-Бранденбург . Таким образом, Берлинская S-Bahn сочетает в себе элементы пригородной железной дороги и системы скоростного транспорта .

В первые десятилетия эксплуатации поезда были тянутыми на пару; даже после электрификации значительных участков сети ряд линий оставался незаполненным. Сегодня термин S-Bahn используется в Берлине только для линий и поездов с передачей электроэнергии по третьему рельсу и специальной шириной колеи Берлинской городской железной дороги . Третья уникальная техническая особенность Берлинской городской железной дороги - автоматизированное механическое управление поездом - постепенно прекращается и заменяется системой управления поездом на основе связи, характерной для Берлинской городской железной дороги.

В других частях Германии и других немецкоязычных странах другие поезда имеют обозначение S-Bahn без этих специфических для Берлина особенностей. Гамбург S-Bahn является единственной другой системой при помощи третьего рельса электризацию.

Сегодня Берлинская городская железная дорога больше не определяется как специальная тарифная зона национальной железнодорожной компании, а вместо этого представляет собой лишь одно конкретное средство передвижения, определяемое его особыми техническими характеристиками, по общему тарифу, регулируемому общественным транспортом. орган власти. Берлинская S-Bahn теперь является неотъемлемой частью Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg , региональной тарифной зоны для всех видов общественного транспорта в Берлине и его окрестностях, а также в федеральной земле ( Bundesland ) Бранденбург .

Вступление

Торговая марка «S-Bahn», выбранная в 1930 году, отразила U-Bahn , которая стала официальным названием принадлежащих городу Берлина линий скоростного транспорта, начатых под названием Berliner Hoch- und Untergrundbahnen (Берлинские надземные и подземные линии). где из уст в уста было сокращено «Untergrundbahn» до «U-Bahn», параллельно с «U-Boot», образованным от «Unterseeboot» («подводная лодка» - подводная лодка). По иронии судьбы, S-Bahn S нелегко назвать, это может означать Schnell-Bahn (скоростная железная дорога) или Stadt-Bahn (городская железная дорога; нет никакого несоответствия с классической компанией Stadtbahn).

Услуги на Берлинской городской железной дороге предоставлялись прусской или немецкой национальной железнодорожной компанией того времени, что означает Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft после Первой мировой войны , Deutsche Reichsbahn ГДР (как в Восточном, так и в Западном Берлине). до 1993 года (кроме Западного Берлина с 1984 по 1994 год, период BVG ) и Deutsche Bahn после его регистрации в 1994 году.

Берлинская городская железная дорога сегодня состоит из 16 линий, обслуживающих 166 станций, и имеет общую протяженность маршрута 332 км (206 миль). В 2018 году по городской железной дороге было перевезено 478,1 миллиона пассажиров. Она интегрирована с в основном подземной метро и составляет основу системы скоростного транспорта Берлина. В отличие от U-Bahn, S-Bahn пересекает пределы Берлина в окружающий штат Бранденбург , например, в Потсдам .

Хотя S- и U-Bahn являются частью единой системы тарифов, у них разные операторы. S-Bahn управляется S-Bahn Berlin GmbH , дочерней компанией Deutsche Bahn , а U-Bahn находится в ведении Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), главной транспортной компании города Берлина.

Операция

Сеть

Берлинская S-Bahn

S-Bahn маршруты все корма в один из трех основных линий: центральная, повышен с востока на запад линия ( Stadtbahn ), центральный, в основном под землей линии север-юг ( Норд-Зюд тоннеля ), и круговой линии ( Рингбан ). За пределами кольцевой дороги пригородные маршруты расходятся во все стороны.

Линии S1, S2, S25 и S26 - это линии с севера на юг, которые используют туннель Север-Юг в качестве своего промежуточного участка. Они были в равной степени распределены в Ораниенбурге, Бернау и Хеннигсдорфе на севере, а также в Тельтов-Штадте, Лихтенраде и Ванзее.

Линии S3, S5, S7, S9 и S75 - это линии с востока на запад с использованием междугородной железной дороги Stadtbahn . Западные вокзалы расположены в Потсдаме и Шпандау, хотя S5 идет только до Весткройца, а S75 - до Осткройца. Восточные остановки - Эркнер, Штраусберг-Норд, Аренсфельде и Вартенберг. S9 использует соединительную кривую ( Südkurve ) в Ostkreuz для перехода от Stadtbahn к юго-восточному отрезку Ringbahn . Другая кривая, то Nordkurve на северо-востоке Ringbahn , был первоначально служил по линии S86, но он был разрушен в ходе подготовки к восстановлению Ostkreuz станции и не был восстановлен после этого. Оба кривые разъема были широко используются в момент Берлинской стены , в поездах , следующих из Северо-Восточного маршрутов не можешь использовать маршрут Западного Берлин Север-Юг и Южную ножку до и после Уолла Ringbahn был на Западе Берлин.

Линии S41 и S42 непрерывно огибают кольцевую дорогу , первая - по часовой стрелке, вторая - против часовой стрелки. Линии S45, S46 и S47 соединяют пункты назначения на юго-востоке с южной частью Ringbahn по касательной от Görlitzer Bahn к кольцу через Köllnische Heide .

Линии S8 и S85 являются линиями с севера на юг, используя восточную часть Ringbahn между Bornholmer Straße и Treptower Park через Ostkreuz , используя Görlitzer Bahn на юге.

Раньше на Westkreuz и Ostkreuz существовало четыре поворота, которые действительно позволяли проехать по северному кольцу (Nordring) и южному кольцу (Südring) по центральным путям Stadbahn. Нордринг и Зюдринг - общие термины, но никогда не планировали маршруты как отдельные кольца. Один изгиб Südring в Nordkreuz оставлен для внутреннего пользования, другой упоминается как соединитель в Ostkreuz.

Маршруты

Вообще говоря, первая цифра номера маршрута обозначает основной маршрут или группу маршрутов. Таким образом, S25 является ветвью S2, а S41, S42, S45, S46 и S47 - все маршруты Ringbahn, которые используют один и тот же маршрут. Итак, S41, S42, S45, S46 и S47 вместе составляют S4. Однако S4 не существует как независимый объект.

С 9 января 1984 года все маршруты городской железной дороги Западного Берлина обозначаются буквой «S» с последующим номером. Эта система использовалась с другими западногерманскими системами городской электрички (такими как Гамбург) в течение многих лет. 2 июня 1991 года он был продлен и на линии Восточного Берлина. Внутри Берлинской городской железной дороги используются Zuggruppen (буквально группы поездов), которые обычно ходят каждые двадцать минут (S41 / S42 являются исключением, поскольку их Zuggruppen ходят каждые 10 минут). Некоторые линии, например S85, состоят только из одной Zuggruppe, в то время как другие, как S5, фактически представляют собой несколько Zuggruppen, вместе взятых. Некоторые Zuggruppen не проходят всю линию и заканчиваются на промежуточных остановках. Zuggruppen называются "Funkname" (радио-обозначение), которое происходит от немецкого орфографического алфавита . Некоторые Funknamen не используются на регулярной основе, такие как Heinrich, Baikal, Jaguar, Gustav или Saale (используются для специальных футбольных поездов, обычно курсирующих для болельщиков по линии S3 между Шарлоттенбургом и Олимпийским стадионом).

Линия Zuggruppe Терминус Маршрут Терминус Маршрутизация
Берлин S1.svg П. Паула

ИП Пантера

PII пастор

Ораниенбург Ораниенбург - Лехниц - Боргсдорф - Биркенвердер - Хоэн-Нойендорф - Фронау - Хермсдорф - Вайдманнслюст - Виттенау (U8) - Вильгельмсру - Шёнхольц - Вулланкштрассе - Борнхольмер-штрассе - Гезундбрунхофнен (U8) - Омбурбурнхофнен (U8) - Гумбурбурнхофнен (U8) - Гумбурбурнтхагер (U55) - Потсдамская площадь (U2) - Анхальтер-Банхоф - Йоркштрассе (Großgörschenstraße) (U7) - Юлиус-Лебер-Брюке - Шенеберг - Фриденау - Фейербахштрассе - Ратхаус Штеглиц (U9) - Ботанишер-Гарден-Вест-Штрассе - Лих Mexikoplatz - Schlachtensee - Nikolassee - Wannsee Ванзее Прусская Северная железная дорога , Железная дорога Берлин-Щецин , Норд-Зюд-туннель , Железная дорога Ванзее
Берлин S2.svg W Wulff

WI Wespe

Бернау Бернау - Бернау-Фриденсталь - Цеперник - Рентгенталь - Бух - Кароу - Бланкенбург - Панков-Хайнерсдорф - Панков (U2) - Борнхольмер-штрассе - Гезундбруннен (U8) - Гумбольдтхайн - Нордбанхоф - Ораниенбургер-штрассе - Урэнбург-Штрассен-Фридман (U2) - Потсдамская площадь (U2) - Anhalter Bahnhof - Yorckstraße (U7) - Südkreuz - Priesterweg - Attilastraße - Marienfelde - Buckower Chaussee - Schichauweg - Lichtenrade - Mahlow - Blankenfelde Бланкенфельде Железная дорога Берлин-Щецин , Тоннель Норд-Зюд , железная дорога Берлин-Дрезден
Берлин S25.svg V Виктор Hennigsdorf Хеннигсдорф - Хайлигензее - Шульцендорф - Тегель - Айхборндам - ​​Карл-Бонхёффер-Нервенклиник (U8) - Альт-Райникендорф - Шёнхольц - Вулланкштрассе - Борнхольмер-штрассе - Гезундбруннен (U8) - Бранштрассе, Фридрих-Штрассе - Бранштрассе, U8 U55) - Потсдамская площадь (U2) - Anhalter Bahnhof - Yorckstraße (U7) - Südkreuz - Priesterweg - Südende - Lankwitz - Lichterfelde Ost - Osdorfer Straße - Lichterfelde Süd - Teltow Stadt
Teltow Stadt Железная дорога Берлин-Лихтерфельде-Зюд-Тельтов-Штадт , пригородная линия Анхальт , туннель Север-Зюд , железная дорога Берлин-Щецин , Северная Прусская железная дорога , Железная дорога Креммен
Берлин S26.svg VI Вампир Waidmannslust Waidmannslust - Виттенау (U8) - Вильгельмсру - Шёнхольц - Wollankstraße - Bornholmer Straße - Gesundbrunnen (U8) - Humboldthain - Nordbahnhof - Oranienburger Straße - Friedrichstraße (U6) - Brandenburger Pearl (U55) U7) - Südkreuz - Priesterweg - Südende - Lankwitz - Lichterfelde Ost - Osdorfer Straße - Lichterfelde Süd - Teltow Stadt Teltow Stadt Железная дорога Берлин-Лихтерфельде-Зюд-Тельтов-Штадт , пригородная линия Анхальт , туннель Север-Зюд , железная дорога Берлин-Щецин , Северная Прусская железная дорога , Железная дорога Креммен
Берлин S3.svg Б. Берта

Б.И. Бюссар

SI Saale

(специальная услуга)

Шпандау Шпандау (U7) - Стрезов - Пичельсберг - Олимпиаштадион - Хеерштрассе - Messe Süd - Весткройц - Шарлоттенбург (U7) - Савиньиплац - Зоологический сад (U2, U9) - Тиргартен - Беллевю - Хауптбанхоф (U55) - Фридрихштрассе) Александерплац (U2, U5, U8) - Янновицбрюкке (U8) - Остбанхоф - Warschauer Straße (U1, U3) - Осткройц - Руммельсбург - Бетрибсбанхоф, Руммельсбург - Карлсхорст - Вульхайде - Кёпеник - Хиршхельмсгартен Эркнер Железная дорога Берлин-Вроцлав , Berlin Stadtbahn
Берлин S41.svg Антон

AI Адлер

Südkreuz Берлинская кольцевая дорога Südkreuz (по часовой стрелке) Берлинская кольцевая дорога
Берлин S42.svg Р Ричард

Р. И. Рейхер

Südkreuz Берлинская кольцевая дорога Südkreuz (против часовой стрелки) Берлинская кольцевая дорога
Берлин S45.svg У Ульрих Зюдкройц  (↔  Bundesplatz ) (Bundesplatz (U9) - Innsbrucker Platz (U4) - Schöneberg -) Südkreuz - Tempelhof (U6) - Hermannstraße (U8) - Neukölln (U7) - Köllnische Heide - Baumschulenweg - Schöbergneweide - Johannisthal - Adidas Терминал 5 - Вассманнсдорф - Flughafen BER - Терминал 1–2 ✈ Flughafen BER - Терминалы 1-2 Железнодорожная Grünauer Kreuz-Берлин-Бранденбург , Берлин-Герлиц железная дорога , Baumschulenweg-Neukölln ссылка линия , Berliner Ringbahn
Берлин S46.svg D Dora Уэст-Энд Westend - Messe Nord / ICC - Westkreuz - Halensee - Hohenzollerndamm - Heidelberger Platz (U3) - Bundesplatz (U9) - Innsbrucker Platz (U4) - Schöneberg - Südkreuz - Tempelhof (U6) - Hermannstracheckölln (U8) - Heide - Baumschulenweg - Schöneweide - Johannisthal - Adlershof - Grünau - Eichwalde - Zeuthen - Wildau - Königs Wusterhausen Кенигс Вустерхаузен Берлин-Герлица железной дороги , Baumschulenweg-Neukölln ссылка линии , Berliner Ringbahn
Берлин S47.svg К. Конрад Hermannstraße Hermannstraße (U8) - Neukölln (U7) - Köllnische Heide - Baumschulenweg - Schöneweide - Oberspree - Spindlersfeld Spindlersfeld Schöneweide-Spindlersfeld ветка , Берлин-Герлица железной дороги , Baumschulenweg-Neukölln ссылка линии , Berliner Ringbahn
Берлин S5.svg Э Эмиль

Э.И. Эльстер

EII Eiche (несуществующий)

EIII Эрна

(ночное обслуживание)

Westkreuz Весткройц - Шарлоттенбург (U7) - Савиньиплац - Зоологический сад (U2, U9) - Тиргартен - Бельвю - Хауптбанхоф (U55) - Фридрихштрассе (U6) - Хакешер Маркт - Александерплац (U2, U5, U8) - Янбитцнхоф - Янбитцнхоф - Янбитцнхоф - Янбицнхоф Warschauer Straße (U1) - Ostkreuz - Nöldnerplatz - Lichtenberg (U5) - Friedrichsfelde Ost - Biesdorf - Wuhletal (U5) - Kaulsdorf - Mahlsdorf - Birkenstein - Hoppegarten - Nebergbergthagen - Fredersgünshagen - Nordstrasse - Нордсхатсхаген - Фредерсгендорф - Петерсдорф Штраусберг Норд Железная дорога Штраусберг – Штраусберг Норд , Восточная Прусская железная дорога , Берлинский городской транспорт , пригородная линия Шпандау
Берлин S7.svg О Отто

О.И. Олаф

Потсдам Хауптбанхоф Потсдам Хауптбанхоф - Бабельсберг - Грибницзее - Ваннзее - Николассе - Грюневальд - Весткройц - Шарлоттенбург (U7) - Савигниплац - Зоологический сад (U2, U9) - Тиргартен - Бельвю - Хауптбанхоф (Ustra55 - Александер) , U5, U8) - Янновицбрюкке (U8) - Остбанхоф - Варшава-штрассе (U1, U3) - Осткройц - Нёльднерплац - Лихтенберг (U5) - Фридрихсфельде Ост - Спрингпфуль - Пельхауштрассе - Марцельфельд-Меленен - Аренсфельде Wriezen Железнодорожный , Берлин Outer Ring , прусская Восточная железная дорога , Берлин Stadtbahn , Берлин-Blankenheim железная дорога , Берлин-Магдебург железной дорога
Берлин S75.svg Т Теодор

Т.И. Тапир

Warschauer Straße Warschauer Straße (U1, U3) - Ostkreuz - Nöldnerplatz - Lichtenberg (U5) - Friedrichsfelde Ost - Springpfuhl - Gehrenseestraße - Hohenschönhausen - Wartenberg Wartenberg Берлинское внешнее кольцо , Восточная Прусская железная дорога
Берлин S8.svg N Nordpol ( Биркенвердер  ↔)  Грюнау Биркенвердер - Хоэн-Нойендорф - Бергфельде - Шёнфлис - Мюленбек-Менхмюле - Бланкенбург - Панков-Хайнерсдорф - Панков (U2) - Борнхольмер-штрассе - Шёнхаузер-аллее (U2) - Пренцлауэр-Грейлерс-Альберссе - Ланджерфельдерштрасса - Осткройц - Трептов-парк - Плентервальд - Baumschulenweg - Schöneweide - Johannisthal - Adlershof - Grünau (- Eichwalde - Zeuthen) Zeuthen Берлин-Герлиц железной дорога , Berliner Ringbahn , Берлин-Щецин железной дорога , Берлин Outer Ring , прусская Северная железная дорога
Берлин S85.svg NI Neiße ( Панков  ↔)  Schöneweide Берлин-Панков (U2) - Борнхольмер-штрассе - Шёнхаузер-аллее (U2) - Пренцлауэр-аллее - Грайфсвальдер-штрассе - Ландсбергер-аллее - Сторкауэр-штрассе - Франкфуртер-аллее (U5) - Осткройцхоф - Трептов-парк - Племсхальнтервальдс Грюнау) Грюнау Железная дорога Берлин-Гёрлиц , Берлинское кольцо , Северная Прусская железная дорога
Берлин S9.svg Цезарь Шпандау Шпандау (U7) - Стрезов - Пичельсберг - Олимпийский стадион - Хеерштрассе - Messe Süd - Весткройц - Шарлоттенбург (U7) - Савиньиплац - Зоологический сад (U2, U9) - Тиргартен - Беллевю - Хауптбанхоф (U55) - Фридрихштрассе) Александерплац (U2, U5, U8) - Янновицбрюкке (U8) - Остбанхоф - Варшава-штрассе (U1, U3) - Осткройц - Трептов-парк - Плентервальд - Баумшуленвег - Шеневейде - Йобергханнисталь - Адлерсфлеен - Флюглиенфаль - Терминал Флюглинк - Flughafen BER - Терминал 1-2 ✈ Flughafen BER - Терминалы 1-2 Берлин Stadtbahn , Berliner Ringbahn , Берлин-Герлица железной дороги , Grünauer Kreuz-Берлин-Бранденбург железной дороги

Станции, указанные в скобках, обслуживаются только в определенное время (с понедельника по пятницу в период максимальной нагрузки в случае S45пиковой нагрузки и в период пиковой нагрузки в случае S8и S85). S85работает только с понедельника по пятницу.

Кроме того, не каждый поезд достигает номинального конца линии. Например, каждый поезд S1бежит только к Фронау , пять останавливается перед Ораниенбургом , а последняя остановка на S3стороне Эркнера , которая достигается каждым поезд Friedrichshagen . Точно так же некоторые S2поезда, идущие на север, заканчиваются в Гезундбруннене , а большинство S5поездов идет только до Штраусберга или даже до Мальсдорфа , что делает Strausberg Nord наименее обслуживаемой остановкой во всей сети.

Изменения маршрута в 2009 году

31 августа 2009 г. было внесено несколько полупостоянных изменений в маршруты линий. Из-за ремонта станции Осткройц , включая демонтаж путей, соединяющих Stadtbahn и Ringbahn -

  • S9(ранее ✈ Берлин-ШенефельдШпандау ) больше не мог повернуть на запад на этой станции. Таким образом, линия следовала по кольцевой дороге, а затем разветвлялась на север мимо Шенхаузер-аллее , как S2и S8, заканчиваясь в Панкове .
  • Чтобы компенсировать снижение пропускной способности на Stadtbahn, S3(ранее ErknerOstbahnhof ) был продлен на запад до Шпандау .

Изменения маршрута в 2012 году

Благодаря прогрессу, достигнутому в реконструкции Осткройц в 2012 году, -

  • S3 был сокращен, чтобы работать только между Осткройц и Эркнер.
  • S5 был продлен до Шпандау.
  • S75 курсирует каждые 10 минут между Весткройцем и Вартенбергом.

Изменения маршрута в 2017 году

21 августа 2017 г., после завершения ремонта Осткройц, и 10 декабря 2017 г., после завершения перехода между Штадтбан и Рингбан на Осткройце, были внесены следующие изменения:

  • S26 была введена в действие от Waidmannslust до Teltow Stadt, чтобы заменить потерянную услугу S85 10 декабря 2017 года.
  • S3 был продлен с Осткройца обратно на Весткройц 21 августа 2017 года, а 10 декабря 2017 года был продлен до Шпандау, заменив S5.
  • S5 был сокращен со Spandau до Westkreuz 10 декабря 2017 года.
  • S75 был сокращен от Westkreuz обратно до Ostbahnhof 5 октября 2017 года, а 10 декабря 2017 года был сокращен до Ostkreuz.
  • S85 был перенаправлен из Вайдманнслуста в Панков, заменив S9 10 декабря 2017 года.
  • S9 был переадресован из Панкова в Шпандау 10 декабря 2017 года вместо предыдущей услуги S5.

Часы работы

S-Bahn обычно работает с 4:00 до 01:00 с понедельника по пятницу, с 5:00 до 01:00 по субботам и с 6:30 до 01:00 по воскресеньям в обычное дневное время. Тем не менее, на большинстве линий с 1:00 до 5:00 по субботам и с 01:00 до 06:30 по воскресеньям и с 01:00 до 06:30 по воскресеньям действует комплексное ночное обслуживание, а это означает, что на большинстве станций работает непрерывное обслуживание с утра пятницы до вечера воскресенья. Единственным исключением из этого правила является участок дороги S8между Бланкенбургом и Хоэн-Нойендорф, на котором в эти часы не работает. Большинство других линий работают без изменения маршрута, но некоторые из них сокращаются или продлеваются в ночное время. В частности, S1, S2, S25, S3, S41, S42, S5, S7остаются неизменными, и S45и S85не имеет никакого обслуживания в ночное время . Уэстбаунд линии S46, S47, S75и в северном направлении S9оканчиваются на станциях Südkreuz , Шоневайде , Лихтенберг и Трептов парк , соответственно.

История

Берлинская S-Bahn была преобразована из паровой в электрификацию третьей железной дороги, начиная с конца 1920-х годов. Рельс нижний контактный. Видно здесь, на железнодорожном переезде на станции Lichtenrade.

С начала и до конца Второй мировой войны

С отдельными участками, датируемыми 1870-ми годами, городская электричка была сформирована со временем как сеть пригородных железных дорог, ведущих в Берлин, затем соединенных кольцевой железной дорогой, соединяющей различные конечные железнодорожные станции, а в 1882 году она была расширена перекрестком восток-запад. -городская линия (называемая «Stadtbahn», «городская железная дорога»). Формирование особой идентичности этой сети началось с установления специального тарифа для района, который тогда назывался «Берлинский городской совет, кольцо и форортбанен» и который отличался от обычного железнодорожного тарифа. В то время как обычный железнодорожный тариф основывался на умножении пройденного расстояния на фиксированную цену за километр, специальный тариф для этой тарифной зоны в Берлине был основан на дифференцированном тарифе, основанном на количестве станций, затронутых во время поездки.

Ядро этой сети, то есть пересекающая город ("Stadtbahn") линия Восток-Запад и кольцевая кольцевая дорога , а также несколько пригородных веток были преобразованы из паровой в электрическую железную дорогу с третьим рельсом во второй половине 1920-х годов. Железная дорога Ванзее , пригородная линия с наибольшим количеством пассажиров, была электрифицирована в 1932/33 году. Некоторые пригородные поезда оставались на паровых тягах даже после Второй мировой войны .

После строительства межгородской линии восток-запад, соединяющей западные пригородные линии, которые до этого заканчивались на станции Шарлоттенбург с восточными пригородными линиями, которые заканчивались на Франкфуртер-Банхоф (позже Шлезишер-Банхоф ), следующим логическим шагом стал перекресток между севером и югом. линия, соединяющая северные пригородные линии, заканчивающиеся на Stettiner Bahnhof, с южными пригородными линиями, заканчивающиеся на вспомогательных станциях Berlin Potsdamer Bahnhof . Первые идеи этого проекта возникли всего через 10 лет после завершения строительства линии, пересекающей город Восток-Запад, с несколькими конкретными предложениями, появившимися в результате конкурса 1909 года, проведенного городской администрацией Берлина. Другое конкретное предложение, уже очень близкое к окончательной реализации, было выдвинуто в 1926 году профессором Дженике из университета Бреслау .

Некоторые поезда Тип 477, построенные до Второй мировой войны, оставались в эксплуатации до начала 21 века.

Многие участки городской железной дороги были закрыты во время войны как из-за действий противника, так и из-за затопления туннеля Nord-Süd-Bahn 2 мая 1945 года во время последней битвы за Берлин . Точное количество жертв неизвестно, но предположительно погибло до 200 человек, поскольку туннель использовался как общественное убежище, а также служил для размещения раненых в поездах на подземных подъездных путях. Обслуживание через туннель возобновилось в 1947 году.

Время расширения

До строительства Берлинской стены

После прекращения боевых действий в 1945 году Берлину был предоставлен особый статус «четырехсекторного города», окруженного советской зоной оккупации , которая позже стала Германской Демократической Республикой (ГДР). Союзники решили, что услуги городской железной дороги в западных секторах Берлина должны по-прежнему предоставляться Рейхсбан (DR), который к тому времени был поставщиком железнодорожных услуг в Восточной Германии. (Железнодорожные перевозки в Западной Германии были предоставлены новым Deutsche Bundesbahn .)

До строительства Берлинской стены в 1961 году скорость Берлинской городской железной дороги выросла примерно до 335 километров. 13 августа 1961 года это был самый большой поворотный момент в работе и сети S-Bahn.

Когда отношения между Востоком и Западом начали портиться с началом холодной войны , он стал жертвой военных действий. Хотя службы продолжали работать во всех секторах оккупации, на границе с Восточным Берлином были построены контрольно-пропускные пункты, а в поездах проводились «таможенные проверки». С 1958 года некоторые поезда городской железной дороги без остановок курсировали через западные сектора от станций в Восточном Берлине до станций на удаленных участках в Восточной Германии, чтобы избежать необходимости в таком контроле. Государственным служащим Восточной Германии было запрещено пользоваться городской железной дорогой, поскольку она проходила через Западный Берлин.

После строительства Берлинской стены

S-Bahn также работает в двух отдельных подсетях Deutsche Reichsbahn. В Восточном Берлине S-Bahn сохранила долю транспорта в размере примерно 35 процентов, вид транспорта с самой высокой долей пассажиров. В 1970-х и 1980-х годах маршрутная сеть продолжала расти. В частности, новые жилые комплексы были подключены к сети на северо-востоке города (Марцан и Хоэншёнхаузен).

Строительство Берлинской стены привело к тому, что Западный Берлин призвал профсоюзы и политиков бойкотировать городскую железную дорогу. Впоследствии количество пассажиров упало.

Однако забастовка Берлинской городской железной дороги привлекла внимание общественности к городской электричке и пробудила в Западном Берлине желание управлять своим участком городской железной дороги. В 1983 году состоялись переговоры представителей Сената, СНБ и Deutsche Reichsbahn. В декабре 1983 года они были заключены с согласия союзников на соглашение между Deutsche Reichsbahn и Берлинским сенатом о передаче прав на эксплуатацию городской железной дороги в районе Западного Берлина. БВГ получил самые старые вагоны из ДР; но BVG стремилась быстро перейти к современным стандартам метро. Поэтому вскоре от их имени были закуплены новые поезда городской железной дороги, которые до сих пор используются в берлинской сети городской железной дороги как серия 480.

Еще до падения Стены предпринимались попытки существенно повторно ввести в эксплуатацию сеть городской железной дороги в Западном Берлине.

Александерплац - важный транспортный узел на востоке Берлина.

Воссоединение

Современный поезд городской железной дороги на Грибницзее

После падения Берлинской стены в ноябре 1989 года были восстановлены первые разорванные связи, первым из которых стала улица Фридрихштрассе 1 июля 1990 года. BVG и DR совместно продавали услуги вскоре после воссоединения. В административном отношении разделенные сети скоростной железной дороги оставались отдельными в это время важных изменений, включая воссоединение Германии и воссоединение Берлина в единый город, хотя разделительной линией уже не была бывшая Берлинская стена. DR и BVG (всего объединенного Берлина с 1 января 1992 г., после поглощения BVB Восточного Берлина) управляли отдельными линиями от начала до конца, обе на территории другой стороны. Например, S2 был полностью BVG даже после того, как он был расширен на север и юг на территорию Бранденбурга / бывшей Восточной Германии. Главный маршрут с востока на запад (Stadtbahn) был совместной операцией. Отдельные поезда эксплуатировались либо БВГ, либо ДР непрерывно на одних и тех же путях. Эта договоренность закончилась 1 января 1994 года с созданием Deutsche Bahn в результате слияния DR и бывшего западногерманского Deutsche Bundesbahn . Все операции S-Bahn в Берлине были переданы недавно созданной S-Bahn Berlin GmbH в качестве дочерней компании Deutsche Bahn, а BVG отказалась от предоставления услуг S-Bahn.

Технически, ряд проектов последовал за этапами восстановления нарушенных линий связи, чтобы восстановить прежнюю сеть скоростной железной дороги до ее статуса 1961 года после 1990 года, особенно Ringbahn. В декабре 1997 года было вновь открыто сообщение между Нойкельном и Трептов-парком через Зонненаллее, что позволило поездам S4 проходить 75% всего кольца между Шёнхаузер-Аллее и Юнгфернхайде. 16 июня 2002 года снова открылся участок Гезундбруннен - ​​Вестхафен, восстановив работу кольцевой дороги.

Тендерная программа для Берлинской городской железной дороги

Корпорация MTR, National Express Group, Berlin S-Bahn GmbH и RATP Development участвовали в тендерах на процесс закупок, и вскоре за ними последовала компания-производитель поездов Stadler Rail для их операций с 2018 по 2033 год. Конкретные контракты включают:

Рингбан -

  • S41 Südkreuz - Südkreuz (кольцо по часовой стрелке)
  • S42 Südkreuz - Südkreuz (кольцо против часовой стрелки)
  • S46 Вестенд - Кенигс Вустерхаузен
  • S47 Spindlersfeld - Hermannstraße - (Südkreuz)
  • S8 Биркенвердер - (Грюнау) - Цойтен

Stadtbahn -

  • S3 Эркнер - Шпандау
  • S5 Westkreuz - Штраусберг-Норд
  • S7 Аренсфельде - (Ванзее) - Потсдам HBF
  • S75 Wartenberg - Осткройц
  • S9 Берлин-Шёнефельд - Шпандау

Nord-Süd Bahn -

  • S1 Ванзее - Ораниенбург
  • S2 Бланкенфельде - Бернау
  • S25 Teltow Stadt - Хеннигсдорф
  • S26 Teltow Stadt - Waidmannslust
  • S45 Берлин-Шёнефельд - Зюдкройц
  • S85 Грюнау - Панков

Депо

Было несколько депо Берлинской городской железной дороги. Это Schöneweide (открыт в декабре 1927 года), Friedrichsfelde (открыт 1 марта 1903 года), Grünau (открыт 1 апреля 1910 года), Wannsee (открыт 15 мая 1933 года), Erkner (открыт в 1928 году) и Oranienburg (открыт в 1925 году). .

Строительство в Грюнау началось в 1916 году и было завершено в 1928 году. Они обслуживали следующие маршруты:

  • Грюнау - Зюдринг - Штадтбан - Лихтенберг
  • Грюнау - Штадтбан - Западный Шпандау
  • Грюнау - Нордринг - Гартенфельд (nur HVZ)

Связь с Западным Шпандау стала в последующие годы традиционным курсом поездов, который сохранялся после 1945 года до возведения стены. В 1980-х годах это депо ежедневно отправляло 51 поезд для соединения с поездами класса 485.

  • Цойтен - Остринг - Бернау
  • Königs Wusterhausen - Stadtbahn - Friedrichstraße - Stadtbahn - Erkner - Stadtbahn - Friedrichstraße
  • Flughafen Berlin-Schönefeld - Stadtbahn - Friedrichstraße
  • Шпиндлерсфельд - Остринг - Бланкенбург

Закрытые склады включают:

  • Stettiner Bahnhof
  • Papestraße
  • Уэст-Энд
  • Бернау
  • Hundekehle
  • Velten
  • Йоркштрассе

Подвижной состав

Текущий

  • BVG Class 480 (с 1986 года используется на линиях S41, S42, S45, S46, S47, S8 и S85)
  • DB Class 481/482 (с 1996 года, используется на всех линиях)
  • DR Class 485/885 (с 1987 года используется на линиях S45, S46, S47, S8 и S85)
  • Класс 483/484 (с 2021 г., используется на линии S47)

Бывший

Специальные поезда

Этот автомобиль класса DB 488.0 ( поезд-панорама ) является уникальным экземпляром. Поезд состоит из двух железнодорожных вагонов и промежуточной коляски. Он был создан путем переоборудования старых автомобилей модели ET / EB 167, более поздней серии 477/877. Хотя кузов автомобиля в основном представляет собой новую сборку, многие технические компоненты отслуживших свой срок автомобилей были переданы в собственность в 1997–1999 годах. Этот поезд не используется в обычных регулярных рейсах. S-Bahn предлагала экскурсии по городу до 2009 года, и его можно было арендовать в частном порядке. Поезд оснащен современной мультимедийной системой, поэтому за объявлениями в наушниках можно следить на нескольких языках. Поскольку в этом вагоне окна выходят в крышу для лучшего обзора, он называется панорамным поездом (ранее известным как панорамный пригородный поезд).

В остальном в основном использовались музейные и традиционные поезда - класс 165. Поезда Viertel класса ET / EB 167 строились в 1938 году и были переоборудованы в 1991 году.

Расширение

Проекты редевелопмента

Осткройц

Снос южной дуги Осткройца в 2008 г.

В 1988 году Deutsche Reichsbahn представила планы преобразования станции Осткройц . В 2007 году началась давно откладываемая реконструкция станции.

С девятью линиями (четыре на Stadtbahn и пять на Ringbahn), Ostkreuz является одной из самых загруженных станций сети.

По мере завершения строительных работ 31 августа 2009 года южное соединение и платформа А были выведены из эксплуатации. В результате пришлось перестроить этот маршрут. В планах строительства предусматривалось, что соединение будет восстановлено к 2014 году. После его завершения движение снова будет возможно с южной кольцевой дороги на Штадтбан.

В октябре 2009 года новая станция Regionalbahn на Ringbahn была достаточно завершена, чтобы поезда скоростной железной дороги на Ringbahn могли использовать ее временно. Затем можно было бы начать снос платформы Ringbahn и построить новую платформу, включая вестибюль. Он был введен в эксплуатацию 16 апреля 2012 года после 16-дневного владения.

Железная дорога Берлин-Гёрлиц (Baumschulenweg-Grünauer Kreuz)

Ремонт железнодорожного моста Герлиц через канал Тельтов , ноябрь 2009 г.

Реабилитационные работы в Грюнауэр-Кройц на железной дороге Берлин-Гёрлиц начались 12 июля 2006 года. В 2010 и 2011 годах были введены в эксплуатацию восстановленные станции в несколько этапов на Баумшуленвег и Адлерсхоф, а также были заменены мосты через Бриц-канал и Тельтовский канал . Во время реконструкции перрон Адлерсхофа был перенесен прямо над улицей Рудовер Чаусзее.

По маршруту запланированы и другие крупные строительные объекты:

  • Реконструкция станции Schöneweide , включая строительство нового подземного перехода.
  • Замена мостов через Стерндамм (ул.)
  • Установка дополнительного оборудования электронной блокировки по маршруту.
  • Переоборудование станции Вильдау
  • Обновление магистральных путей и восстановление системы воздушных линий связи

Новые строки

Расширение аэропорта Берлин-Шёнефельд-Берлин-Бранденбург

В рамках подготовки к открытию аэропорта Берлин-Бранденбург в Шенефельде на юге Берлина линия скоростной железной дороги будет продлена от нынешней конечной остановки в аэропорту Берлин-Шенефельд по длинной кривой до нового терминала. Прямо под еще не открывшимся терминалом Берлин-Бранденбург построена станция с шестью рельсовыми платформами. Для междугородних перевозок предусмотрены четыре сквозных эстакады. На подходе с запада для городской электрички строятся две трассы. В начале июля 2008 года был завершен первый участок станции протяженностью 185 метров, чтобы можно было построить терминал. 24 июля 2009 года компания аэропорта передала компании DB завершенный корпус железнодорожного вокзала аэропорта и первую часть тоннеля. Новая линия включает станции Waßmannsdorf и аэропорт Берлин-Бранденбург и имеет протяженность около 7,8 км. Стоимость строительства была указана в 636 миллионов евро. В эту сумму также вошли расходы на строительство путей дальнего следования.

Планировка линии S21 (Вторая дорога Nord-Süd Bahn: первый этап)

Предлагаемая линия S21
Karte-S21-Berlin.png
Обзор
Номер строчки 6017 Westhafen – Hbf – Potsdamer Platz
6019 Wedding – Hauptbahnhof
Locale Берлин
Технический
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Электрификация 750 В третья рейка (под ходом)
Карта маршрута

Westhafen
Берлин U9.svg
Свадьба
Берлин U6.svg
0,00,1
 
0,7
1.6  
Перлебергер Брюке
1,8  
2.3  
Hauptbahnhof Перстень Fernverkehr VBB.svg VBB Bahn-Regionalverkehr.svg Берлин S5.svg Берлин S7.svg Берлин S75.svg Берлин U55.svg
Штадтбан
2,5  
конец строительства фазы 1
Рейхстаг
(предлагаемое будущее)
2,8  
3,4  
Потсдамская площадь
VBB Bahn-Regionalverkehr.svg Берлин U2.svg
3.5  
4.4  
Gleisdreieck
Берлин U1.svg Берлин U2.svg Берлин U3.svg
4.6  
Йоркштрассе
Берлин U7.svg
Юлиус-Лебер-Брюке
4,7  
Südkreuz
← Пригородная линия Анхальт →
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Вторая железная дорога Nord-Süd Bahn свяжет северное кольцо с Hauptbahnhof, станцией Potsdamer Platz и Wannsee Railway с южным кольцом. Сегодняшние планы почти идентичны планам, представленным Альбертом Шприкерхофу на конкурс Большого Берлина в 1907–1910 годах. С тех пор было предложено несколько альтернативных вариантов такого маршрута. Подобная линия была включена в планы Welthauptstadt Germania («Мировая столица Германии») в 1930-х годах.

Линия будет построена секциями. В 2005 году было принято разрешение на зонирование северной части маршрута от Ringbahn до Hauptbahnhof. В октябре 2009 года между Сенатом и Deutsche Bahn было заключено кредитное соглашение по первой секции. Это предусматривало общие затраты в размере 226,5 миллиона евро. 27 ноября 2009 года на Hauptbahnhof начались подготовительные работы к этому этапу строительства. Для подземных раскопок на Инвалиденштрассе в землю были встроены диафрагменные стены, а траншея между ними была закрыта железобетонной крышкой.

Этот этап включает в себя построение кривой до Вестхафена и восточного соединения с Веддингом внутри северной кольцевой дороги. Структурная подготовка для этих соединений с этими линиями уже была произведена во время строительства магистрали Север-Юг в 2006 году. Оттуда существующая линия будет проходить в южном направлении (в туннельном слое) до Берлинского вокзала к востоку от севера. –Южная магистраль. В качестве опции предлагается реализация промежуточной станции под рабочим названием Perleberger Brücke (в виде двухуровневой станции V-образной формы). Было предложено завершить этот участок длиной 1600 метров к 2016 году. После задержек строительства, вызванных притоком грунтовых вод, открытие летом 2021 года ожидалось с 2017 года.

Планировка линии S21 (Вторая северная дорога: второй этап)

Строительство второй секции S21 должно начаться не ранее 2018 года и, как ожидается, будет завершено в 2023 году. Новая линия скоростной железной дороги будет проходить по туннелю от Hauptbahnhof за Рейхстагом до Потсдамской площади . Он будет проходить рядом с существующим туннелем Nord-Süd до Бранденбургских ворот и отделяться от него до Потсдамской площади. Первый туннель скоростной железной дороги север-юг был спроектирован в 1939 году с местом для дополнительных двух путей на Потсдамской площади и южнее для новой линии. Стоимость линии городской железной дороги (фазы 1 и 2) оценивается в 317 миллионов евро (в ценах 2009 года). Преимущества дополнительных расходов к востоку от Рейхстага все еще исследуются. Это увеличит стоимость примерно до 330 миллионов евро.

В настоящее время не установлены сроки других этапов строительства южной кольцевой дороги. До сих пор он был определен только в плане землепользования Берлина.

Предложения по дальнейшему продлению

После воссоединения были предложения, что линии, которые не использовались с 1961 или 1980 годов, должны быть перестроены и подключены к сети некоторыми новыми линиями. Многие из этих планов с тех пор несколько раз менялись или от них отказывались.

Согласно решению Палаты представителей Берлина , цель состоит в том, чтобы восстановить сеть S-Bahn до 1961 года. Об этом было заявлено в соглашении между Deutsche Bahn, Федеральным министерством транспорта и Сенатом от 4 ноября 1993 года. Сеть должна была быть восстановлена ​​к 2002 году. На этой основе планы были включены в план землепользования 1995 года. В исследовании развития транспорта, проведенном тогдашним Министерством транспорта и торговли в 1995 году, был опубликован план сети. . Только участки Юнгфернхайде – Стрезоу, Шпандау – Стаакен и Целендорф – Дюппель, существовавшие до 1980 года, не были включены в эти планы. Это политическое обязательство теперь носит только символический характер, поскольку некоторые проекты теперь нацелены на точки, выходящие за рамки первоначального назначения, или полностью их упускают. Бюджетные трудности, изменение транспортных потоков и проекты альтернативного развития с использованием поездов Regionalbahn привели к отмене или отложению проектов, которые уже были разработаны.

Линия Проекты
Линии закрыты в 1961 г.
Бланкенфельде - Рангсдорф (через Далевица) В опубликованном S-Bahn Berlin в 2001 году буклете "Hub Berlin - Building for S-Bahn" этот маршрут все еще обозначался. Между тем о реконструкции замолчали. Сообщество Rangsdorf пытается повторно подключить S-Bahn. Мэр общины высказался за, так как сформировала гражданскую инициативу. В федеральном государственном транспортном плане Бранденбург на 2008–2012 годы этот маршрут защищен. Конфедерация предоставит финансирование, чтобы продемонстрировать потребности этого маршрута. В земле Бранденбург до сих пор не проводилась процедура утверждения планирования.
Spandau - Falkensee (- Finkenkrug) (через Nauener Straße, Hackbuschstraße, Albrechtshof, Seegefeld и Falkensee Parkstadt) Преимущество расширения скоростной железной дороги от Шпандау до Фалькензее или Финкенкруга было подтверждено в исследовании прибыльности, проведенном федеральным правительством и федеральными землями Берлин и Бранденбург. В марте 2008 года проект получил соотношение рентабельности 1: 1,31. Со строительством этого маршрута густонаселенная западная часть Шпандау будет связана с сетью скоростного транспорта. Казнь спорная. Бывший сенат Берлина от СДПГ и левой партии высказался за строительство, Зеленые и ХДС района Хавелланд выступили против него. Город Фалькензее и общины, стоящие за Финкенкругом, опасаются ослабления связей RE и RB. Если бюджетная ситуация в Берлине улучшится, этот маршрут можно будет считать наиболее реальным - по крайней мере, в Берлине. Расследование показало, что для маршрута до Hackbuschstraße соотношение выгод и затрат составляет 2,64. Стоимость строительства этого участка в 2009 году оценивалась в 37 миллионов евро. Однако в отношении расширения только в пределах Берлина федеральное правительство отклоняет предложение. Альтернативно рассмотренное расширение маршрута железной дороги Остхавелландишен до Falkenseer Chaussee дало коэффициент затрат намного больше 1, однако было отклонено районным управлением Шпандау.
Ванзее - Штансдорф (через Драйлинден) Реконструкция маршрута теперь относительно осложняется перемещением федеральной трассы 115. Маршрут Фридхофсбана по-прежнему посвящен Берлину и Бранденбургу. В частности, Евангелическая церковь была заинтересована в открытии этого маршрута. Она опиралась на старые контракты с железной дорогой и пыталась засудить здание. Тем временем иск был отклонен, и компания по недвижимости Deutsche Bahn выставила в 2014 году землю на продажу и может снести ветхий мост через канал Тельтов.
Линии закрыты в 1980 г.
Юнгфернхайде - Гартенфилд (- Хакенфельде) (через Вернерверк, Сименсштадт, Хазельхорст и Даумштрассе) Возобновление работы железной дороги Сименс, которая была бы разумной для работы только с очень дорогостоящим в структурном отношении продлением через Гавел до водного города Шпандау (возможно, для зацепления месторождения), очень маловероятно. Расследование продолжения до Хакенфельде в строке планирования S21 привело к слишком высоким затратам на строительство. Развитие самого Сименсштадта уже с 1980 года покрывает линия метро U7. Если в 2001 году у Deutsche Bahn этот маршрут до Гартенфельда все еще определялся как планируемый, в 2007 году она обратилась в Федеральное управление железных дорог с просьбой о девальвации этого маршрута. Сенат в настоящее время удерживается в FNP при подключении к Гартенфельду.
Целендорф - Дюппель (- Dreilinden Europarc) (через Zehlendorf Süd и Kleinmachnow Schleusenweg) После Второй мировой войны, после первоначальной эксплуатации пара в 1948 году, короткий участок Целендорф - Дюппель был подготовлен для пригородной электрички и использовался до 1980 года. Анализ затрат и выгод для региональной железнодорожной эксплуатации непрерывной магистрали с 2008 года не дал результатов. разрешить необходимый трафик для реконструкции. С 2008 года ведутся переговоры о восстановлении магистрали между Целендорфом и Грибницзее в качестве маршрута S-Bahn. 10 июня 2009 г. район Штеглиц-Целендорф, муниципалитет Кляйнмахнов, Europarc Dreilinden и Deutsche Bahn International GmbH представили предварительное исследование возможного использования скоростной железной дороги на восточной части маршрута между Целендорфом и Европарк Драйлинден. общественные. Это еще не официальное планирование.
Линии закрыты в 1983 г. (Изолированная операция после постройки Берлинской стены )
Хеннигсдорф - Фельтен (через Хеннигсдорф-Марвитцер-штрассе, Хеннигсдорф-Норд и Хоэншоппинг) Город Фельтен попытался восстановить соединение с сетью городской железной дороги и заказал технико-экономическое обоснование в 2008 году. После строительства стены, до 1983 года, линия островов проходила от Хеннигсдорфа до Фельтена. Тем временем Deutsche Bahn одобрила расследование затрат. До 2001 года этот маршрут был официальным планированием железной дороги.
Новые строки
Wartenberg - Karower Kreuz (через Sellheimbrücke и Parkstadt)
Springpfuhl - Grünauer Kreuz (через Biesdorfer Kreuz, Biesdorf Süd, Biesenhorst, Wuhlheide, FEZ, Spindlersfeld и Glienicker Straße)
Этот план был разработан в начале 1960-х годов в ГДР. В 1980-х годах его снова подняли и расширили. Теперь были предусмотрены дополнительные соединительные повороты от внешнего кольца Берлина (BAR) до Щецинской железной дороги на севере (Кароверский крест) и Герлитцерской железной дороги на юге (Грюнауэрский крест). Также связь с Силезской железной дорогой на станции Вульхайде. К концу ГДР немецким рейхсбанам уже были предоставлены некоторые строительные работы, например. Например, подготовка скоростного железнодорожного маршрута между Адлерсхофом и Кёльнише-Форштадт, трехпутного маршрута городской железной дороги от Альтглинике до опоры моста на северной стороне Адлергестель и маршрута на участке Зельхеймбрюке до Вартенберга. В рамках этих планов также планировалось строительство депо. Эти планы были приняты в ФНП, но долгое время не реализовывались. Мост Вартенберг - Зельхейм на железнодорожном участке был официально запланирован до 2001 года. Весной 2009 года Палата представителей Берлина решила, что необходимо подготовить план строительства моста Nahverkehrstangente. Однако после этого по внешнему кольцу курсирует региональный поезд. В Karower Kreuz планируется построить новую станцию ​​на башне для пригородных поездов и городской железной дороги (S2). Однако это зависит от дальнейшего развития Щецинской железной дороги на этом участке, которое не запланировано не раньше 2015 года.
Teltow Stadt - Stahnsdorf (через Teltow Isarstraße и Stahnsdorf Lindenstraße) Первые соображения по поводу такого скоростного железнодорожного сообщения были сделаны еще в конце 1930-х годов в контексте планов Германии. Первые земляные работы были проведены и во время Второй мировой войны. В 1991 году этот маршрут все еще планировался Сенатом. В более поздних планах, таких как FNP общины Штансдорф, маршрут больше не включен. В региональном планировании Havelland Fläming, совместном государственном планировании Берлин-Бранденбург и LNVP Brandenburg маршрут не включен. Точно так же правительство штата возражает против этого маршрута, поскольку опасается, что последующие расходы будут за счет периферийных частей страны. Что еще хуже, будет добавлено пересечение вновь созданных жилых районов. Замыкание кольца включает в себя дальнейшее строительство от Дрейлиндена до Ванзее, как этого добиваются местные политики.
Каров - Вандлицзее (через Шенерлинде, Шенвальде, Басдорф и Вандлиц) В 1976 году планировалось строительство этого скоростного железнодорожного маршрута в бывшей ГДР. Это планирование не обсуждалось городским советом Берлина ни с одним из родителей. Однако до 1980 года она использовалась и преследовалась. Городская электричка заменила бы существующее пригородное сообщение. Единственным реализованным строительным проектом было подключение так называемой «Heidekrautbahn» к станции городской железной дороги Karow. Официально от плана не отказались до конца ГДР, только после того, как планы воссоединения были отвергнуты.
Anhalter Bahnhof - Plänterwald (через Kochstraße, Moritzplatz, Görlitzer Bahnhof, Lohmühlenstraße и Kiefholzstraße) Этот маршрут - план, который был начат в 1930-х годах в связи с планированием Германии и, наконец, был приостановлен при пересмотре FNP Сената в 1985 году на льду. При строительстве станции метро «Anhalter Bahnhof» уже построены путепроводы. На Морицплац находится под станцией метро в корпусе готовой пересадочной станции, которая была создана в 1920-х годах для линии метро. В рамках этих планов он должен использоваться для скоростной железной дороги. Других строительных служб нет. Иногда планировалось прямое сообщение от Кохштрассе до Потсдамской площади.

Новые станции

Станция Линия Длина Примечание
Аркенберге Berliner Außenring Бланкенбург и Мюленбек-Мёнхмюле Bauvorleistungen vorhanden - Planung wurde aufgegeben
Biesdorfer Kreuz Остбан Фридрихсфельде Ост и Бисдорф Übergang zur Nahverkehrstangente
Blockdammweg Schlesische Bahn Betriebsbahnhof Раммельсбург и Карлсхорст
Bohnsdorfer Chaussee Güteraußenring Grünbergallee и Flughafen Berlin-Schönefeld
Борсигвальде Кремменер Бан Айхборндам и Тегель
Buch Süd Stettiner Bahn Каров и Бух
Bucher Straße Berliner Außenring Бланкенбург и Мюленбек-Мёнхмюле Предварительные работы завершены
Bürknersfelde Berliner Außenring Gehrenseestraße и Springpfuhl Развязка с U11
Charlottenburger Chaussee Spandauer Vorortbahn Пичельсберг и Стрезов
Dudenstraße Dresdener Bahn Йоркштрассе и Зюдкройц
Glasower Damm Dresdener Bahn Махлоу и Бланкенфельде (Кр. Тельтов-Флеминг)
Grünauer Kreuz Görlitzer Bahn Адлерсхоф и Грюнау Доступ к объездной дороге
Каменцер Дамм Dresdener Bahn Аттиластрассе и Мариенфельде
Karower Kreuz Stettiner Bahn Бланкенбург и Каров Помимо региональной станции и выхода на объездную дорогу
Kiefholzstraße Ringbahn Трептов-парк и Зонненаллее
Komturstraße Ringbahn Херманнштрассе и Темпельхоф Планируется, что это будет «Темпельхофер Фельд».
Махлоу Норд Dresdener Bahn Лихтенрейд и Махлоу
Neues Ufer Ringbahn Бойссельштрассе и Юнгфернхайде
Oderstraße Ringbahn Херманнштрассе и Темпельхоф
Schönerlinder Straße Berliner Außenring Бланкенбург и Мюленбек-Мёнхмюле
Schorfheidestraße Nordbahn Вильгельмсру и Виттенау
Wuhletalstraße Wriezener Bahn Меровер Аллее и Аренсфельде

Несчастные случаи

С момента основания Берлинской городской железной дороги произошло несколько аварий.

  • 15 декабря 1945 года произошло лобовое столкновение между городской железной дорогой и Nahgüterzug (местный грузовой поезд) на однопутной железнодорожной ветке Шеневейде – Шпиндлерсфельд . Четыре человека погибли и один серьезно ранен. Авария была вызвана человеческой ошибкой со стороны диспетчера, который забыл о местном грузовом поезде, идущем из Шпиндлерсфельда, а также из-за отсутствия автоматической сигнализации блокировки и позволил проехать по городской железной дороге до Шпиндлерсфельда.
  • 15 августа 1948 года поезд, прибывший с Ораниенбургерштрассе по туннелю скоростной железной дороги с севера на юг, столкнулся с остановившимся поездом на повороте подземного перехода Шпрее. Пострадало 63 человека. Причина заключалась в том, что персонал вагона не проявлял должной осторожности при работе в режиме «прямой видимости», двигаясь со скоростью около 20 км / ч (12 миль в час) по слепому повороту. Оба были уволены без предварительного уведомления, но суд оправдал их и продолжал исполнять свои обязанности.
  • Вечером 18 декабря 1979 года поезд городской железной дороги, курсировавший на внешнем кольце северного Берлина между Мюленбеком и Каровским крестом, столкнулся с приближавшимся грузовым поездом. В результате аварии водитель погиб, 20 пассажиров получили ранения, пятеро из них - тяжелые.
  • В 1987 году в берлинском туннеле Норд-Зюд произошло несколько сходов с рельсов поездов городской железной дороги BVG . После того, как поезд сошел с рельсов перед платформой Фридрихштрассе и за ней с первой тележкой, в марте 1987 года произошел крупный инцидент, когда поезд, идущий на север, сошел с рельсов на узком левом повороте подземного перехода Шпрее. Вагон БВГ 275 227 соскользнул по стене тоннеля примерно на 50 метров, серьезно повредив трос и сам вагон. Травм не было.
  • 20 октября 1987 года другой поезд сошел с рельсов с предпоследней тележкой поезда на крутом правом повороте перед станцией Berlin Brandenburger Tor (тогда известной как "Unter den Linden"). Последний сошедший с рельсов автомобиль (275 319) выпал из профиля и врезался в платформу, выломав из края кусок трехметровой длины и оторвав сигнал от стены. 2 ноября 1987 г. точно на том же месте снова сошёл с рельсов последний автомобиль (275 435). Он также вышел из профиля и снова протаранил край платформы. Обе аварии причинили значительный ущерб, но не нанесли вреда здоровью. Всего было найдено шесть причин схода с рельсов:
    • В то время как BVG начала профилировать свои колесные профили в соответствии с действующим стандартом UIC, схемы путей Deutsche Reichsbahn (DR) в туннеле S-Bahn север-юг не соответствовали текущим требованиям, что, по-видимому, привело к проблемам совместимости (железнодорожные наклон DR 1:20, UIC 1:40).
    • После перевода городской железной дороги Западного Берлина на BVG компания DR полностью удалила ранее существовавшие ограждения с крутых поворотов.
    • Deutsche Reichsbahn демонтировала все устройства смазки кривых на арках гусениц, что значительно увеличило склонность к подъему на колесные арки. В связи с двумя другими пунктами дело должно было пойти под откос. Как следствие, компания DR перестроила лубрикаторы и снизила скорость с 50 до 40 км / ч (от 31 до 25 миль в час). BVG пометил все четвертьпоезда, которые уже имели новый профиль UIC, желтой линией под номером компании. Эти автомобили были исключены из проезда через туннель.
  • 21 октября 2001 г. в Осткройце и 13 мая 2002 г. на Хакешер Маркт произошли наезды сзади, что привело к введению контроля скорости. В Осткройце два поезда класса 485 столкнулись поздно вечером в воскресенье, когда приближающийся поезд не удалось вовремя остановить для экстренного торможения. Водитель утверждал, что инициировал необходимое снижение скорости до сигнала остановки, однако никаких доказательств, подтверждающих это утверждение, найти не удалось. Вместо этого суд счел, что водитель был невнимателен незадолго до окончания смены, и проигнорировал предыдущий сигнал. Пострадало 12 человек, материальный ущерб составил 190 000 евро. Также на станции Hackescher Markt экспертам не удалось выявить каких-либо проблем с тормозной системой задействованной модели 481-го ряда, что могло бы объяснить чрезмерную скорость на въезде на занятый путь платформы. Здесь 13 человек получили травмы, опять же, в основном, из-за поломки дисков. В обоих случаях был наложен штраф на машинистов поездов, которые оба больше не водят поезда.
  • 10 августа 2004 года на станции метро «Анхальтер» загорелся пригородный вагон класса 480. Причина - неисправность кабеля вентилятора тормозного резистора. Станции был нанесен серьезный ущерб, ее пришлось закрыть и восстанавливать в течение нескольких месяцев, но обошлось без жертв. Затраты на ремонт оцениваются в 5,5 миллиона евро. В результате аварии было решено оборудовать все станции метро как минимум двумя выходами, аналогично берлинскому метро. На практике это касается только станций Oranienburger Straße и Anhalter Bahnhof, последняя получила еще один южный выход в сторону Темподрома.
  • 20 ноября 2006 г. в 10:25 поезд городской железной дороги линии S25 в направлении Хеннигсдорфа на станции Зюдкройц врезался в занятый путь и столкнулся с рабочим поездом. В результате удара пассажиры оказались в автомобиле, в результате чего 33 из примерно 100 пассажиров получили ранения, двое из них серьезно пострадали. Рабочий поезд, колея, раньше ездил по рельсам и покрыл рельсы пленкой воды. В результате этого фильма следующий поезд городской железной дороги класса 481 выскользнул из зоны во время торможения в районе станции и приземлился на рабочий поезд. В результате этой аварии было приказано, чтобы автомобили Берлинской городской железной дороги въезжали на станции медленнее. В результате аварии максимальная скорость, разрешенная для всех поездов серии 481 в феврале 2008 года, была снижена до 80 км / ч (50 миль / ч). Только после модификации системы противоскольжения можно снова двигаться на более высоких скоростях.
  • 1 мая 2009 года поезд городской железной дороги класса 481 в городе Каульсдорф сошел с рельсов из-за поломки колеса. По сообщению S-Bahners, запланированное основное расследование сошедшего с рельсов поезда отложено на два года. Как следствие, эта авария привела к последующему хаосу в 2009 году, поскольку интервалы испытаний были сокращены, и поэтому временами было доступно только 165 из 552 требуемых квартальных поездов. В конце концов, все топоры пришлось заменить, потому что они, как правило, считались непригодными.
  • 21 августа 2012 г. сошла с рельсов при пересечении стрелки на северном выходе со станции Тегель, двигавшейся в сторону городской железной дороги Хеннигсдорф, линия S25. В результате аварии пять пассажиров пострадали, водитель получил потрясение, ему также потребовалась медицинская помощь.

Карта сети

Галерея

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки