Бернт Балхен - Bernt Balchen

Бернт Балхен
Бернт Балхен
	Бернт Балхен, гр . 1950
Родившийся	23 октября 1899 г. ; Твейт , Кристиансанн , Норвегия
Умер	17 октября 1973 г. (73 года) ; Гора Киско, Нью-Йорк , США
Род занятий	Авиатор , штурман, инженер, военачальник.
Супруг (а)	Эмми Альвхильда ( урожденная Сорли), Ингер ( урожденная Энгельбретсен), а затем Одри ( урожденная Шиппер)
Дети	Бернт-младший, Лауриц
Родители)	Лауриц, Дагни ( урожденная Дитрехсон)

Бернт Балхен (23 октября 1899 - 17 октября 1973) был норвежским пионером полярного летчика , штурманом, авиационным инженером-механиком и военным лидером. Уроженец Норвегии, он позже стал американским гражданином и был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом .

Его служба в Военно-воздушных силах армии США во время Второй мировой войны использовала свой опыт в исследованиях Арктики, чтобы помочь союзникам в Скандинавии и Северной Европе . После войны Балчен продолжал оставаться влиятельным руководителем ВВС США , а также уважаемым частным консультантом по проектам, связанным с Арктикой и авиацией.

Ранние годы

Сын уездного лекаря, Balchen родился на ферме Myren в Твейт , только за пределами Кристиансанд , Норвегия. После окончания норвежской средней школы в 1916 году он посещал лесную школу с 1917 по 1918 год. Затем он поступил во Французский иностранный легион , и его подразделение было направлено на фронт Вердена во время Первой мировой войны . В 1918 году, прежде чем увидеть бой, Балхен был отозван в Норвегию. Он перешел в норвежскую армию и был отправлен в артиллерийское училище, которое вскоре окончил.

Под вымышленным именем Балхен воевал кавалеристом в составе белогвардейцев во время Гражданской войны в Финляндии , последовавшей за окончанием крупных боевых действий. Во время кавалерийской атаки его лошадь выстрелили из-под него, и он был оставлен умирать на поле боя. Получив серьезные ранения, которые потребовали длительного выздоровления, Балхен с самого начала начал интересоваться легкой атлетикой и усиленно тренировался как боксер, чтобы представлять Норвегию на Олимпийских играх 1920 года . Помимо того, что он чемпион-боксер, он также был опытным стрелком и опытным лыжником. Балхен был очень хорошо осведомлен о дикой природе и выживании на севере - навыках, которые он впоследствии использовал.

В ожидании признания его олимпийцем Балхен получил известие о том, что он также имеет право на летную подготовку, в результате чего в 1921 году он решил стать пилотом Королевских ВВС Норвегии .

Авиация

Спасательная экспедиция Амундсена-Эллсуорта

Получив признание в качестве опытного пилота, министерство обороны Норвегии выбрало Балхена в 1925 году для участия в спасательной экспедиции Амундсена-Эллсуорта, миссии по спасению пропавшего исследователя Роальда Амундсена под командованием лейтенанта Лютцов-Хольма . Экспедиция, состоящая из двух гидросамолетов, была отправлена на Шпицберген на архипелаг Шпицберген . Это задание сделало Амундсена, уже друга семьи, другом на всю жизнь и доверенным лицом.

В течение следующего года Балхен стал частью наземной группы во главе с лейтенантом Дж. Хёвером, оказывая технические услуги арктической экспедиции Роальда Амундсена, Линкольна Эллсворта и Умберто Нобиле , что в конечном итоге стало успешной попыткой управлять дирижаблем легче воздуха Norge. , над Северным полюсом от Шпицбергена до Теллера, Аляска . Хотя он был очень уважаемым механиком, основная роль Балхена заключалась в том, чтобы обучать итальянских членов экипажа выживанию, а также обучать их катанию на лыжах. В последнюю минуту Амундсен принял решение, что он не был выбран для участия в рекордном полете на дирижабле, поскольку Нобиле отвечал за подбор экипажа, в котором уже было 23 человека.

Поддержка полета Берда на Северный полюс

После наблюдения за обвалом Trimotor Fokker , Жозефина Форд , принадлежащий к одному из своих конкурентов, лейтенант Ричард Е. Берд из ВМС США , Амундсен попросил Balchen , чтобы помочь в подготовке самолета к полету на Северный полюс. Под наблюдением Балхена поврежденные лыжи самолета были отремонтированы с помощью самодельных деревянных опор от весел спасательной шлюпки, а некоторое спасательное снаряжение было передано Берду на время полета. Это позволило Берду и его пилоту Флойду Беннету продолжить свою попытку долететь до Северного полюса и обратно 9 мая 1926 года.

В 1926 году, при спонсорской поддержке Джозефа Ванамакера, Балхен официально присоединился к партии Берда в качестве второго пилота и штурмана с пилотом Флойдом Беннеттом, который пилотировал Джозефин Форд в поездке по более чем 50 американским городам, тем самым продвигая коммерческую авиацию как безопасное, надежное и практичное средство передвижения. После этого тура Энтони Фоккер нанял Балхена в качестве пилота-испытателя для компании Fokker Aircraft Company в аэропорту Тетерборо , штат Нью-Джерси.

Трансатлантический рейс

29 июня 1927 года Балхен в качестве второго пилота с главным пилотом Бертом Акостой ; бортинженер, Джордж Отто Noville и организатор штурман и воздушный полет, командир Берд, полетела почтовое отделение США авиапочтой самолетов, Fokker Trimotor Америки , через Атлантический океан от Рузвельта поля на Лонг - Айленде .

Из-за того, что Акоста сообщил об отсутствии способности успешно летать с помощью авиационных приборов, а также из-за плохой погоды на протяжении большей части этого полета, Балхен выполнял большую часть полета. Плохая погода и плохая видимость над Францией сделали посадку в парижском аэропорту непрактичной, несмотря на их неоднократные попытки. Когда в их самолетах кончился авиационный бензин, Балхен решил вернуться на западное побережье Франции, и там он посадил Fokker Trimotor, который не был предназначен для посадки на воду, в океане, недалеко от побережья Франции, и без каких-либо травм для пассажиров.

Спасение Бремена

В конце апреля 1928 года экипаж из трех человек самолета « Бремен» застрял на острове Гринли, Канада, после первого беспосадочного перелета с востока на запад из Европы через Атлантический океан. Балхен и Флойд Беннетт летали на Ford Trimotor, чтобы помочь сбитым пилотам. Беннетт заболел пневмонией после предыдущей аварии. Беннет умер от лихорадки во время полета 25 апреля. Балхен налетал оставшиеся восемь часов, и за это ему заплатили 10 000 долларов. Балхен пожертвовал деньги вдове Беннета.

Полет на Южный полюс

Ford Trimotor, на котором однажды летал Балхен

28–29 ноября 1929 года, будучи пилотом модифицированного Ford 4-AT Trimotor по имени Флойд Беннетт , Балхен стал одним из первых четырех человек, пролетевших над Южным полюсом . Балхен был главным пилотом, его сопровождал Гарольд Джун , его второй пилот и радист; Эшли МакКинли , фотограф рейса; и командир Ричард Э. Берд , штурман самолета и руководитель антарктической экспедиции. Этот полет считался одним из величайших достижений авиации в истории.

Амелия Эрхарт

Благодаря своей репутации полярного, трансатлантического и авиационного эксперта, Балхен был нанят в 1931 году Амелией Эрхарт в качестве технического советника для запланированного одиночного трансатлантического полета. Пытаясь избавиться от прессы, Эрхарт передала отремонтированный Lockheed Vega Балхену, который, как предполагалось, планировал полет в Антарктику. Балхен прилетел на Vega на завод Fokker Aircraft Company в Хасбрук-Хайтс, штат Нью-Джерси. Там он и механики Фрэнк Нэгл и Эдди Горски отремонтировали Vega для предстоящего рекордного полета. Его фюзеляж был усилен для размещения дополнительных топливных баков, которые были добавлены для обеспечения емкости 420 галлонов, а также были установлены некоторые дополнительные летные приборы. После внесения изменений 20 мая 1932 года Эрхарт перелетел на этой «Локхид Веге» через Атлантический океан и приземлился в Ирландии.

Норвегия

В середине 1930-х годов Балхен вернулся в Норвегию, чтобы работать с Norwegian Airlines. Позже он был частью команды по созданию Северного почтового союза, и, поскольку война казалась неизбежной в Европе, Балхен помог заключить договор об авиации с Соединенными Штатами. Балхен также работал над самолетом «Валькириен».

Изображение самолета Балхена

Вторая Мировая Война

В 1939 году Балхен находился в Хельсинки , работая над контрактом на поставку американских истребителей в Финляндию, когда произошло нападение СССР на Финляндию. Вступив в норвежские военно-воздушные силы, он направился в Соединенные Штаты с важной миссией по переговорам «по вопросам, касающимся авиационных боеприпасов и боеприпасов, с вопросом о возможной закупке таких материалов правительством Норвегии в Соединенных Штатах Америки».

Благодаря его статусу двойного норвежского и американского гражданства и обширным контактам в авиационной отрасли, его распоряжения от норвежского правительства в изгнании в Лондоне изменились на новую директиву: создать тренировочный лагерь и школу для норвежских летчиков-эмигрантов и эмигрантов. солдаты в Канаде. Балчен вел переговоры напрямую с канадскими правительственными чиновниками, чтобы получить согласие на использование имеющихся средств аэропорта в аэропорту острова Торонто на озере Онтарио, известном как « Маленькая Норвегия ». Во время войны на различных базах «Маленькой Норвегии» прошли обучение более 2500 норвежских авиаторов всех категорий: пилотов, штурманов и механиков.

В 1940 году, когда сооружения «Маленькая Норвегия» находились в стадии строительства, а его административные обязанности взяли на себя другие, Балчен запросил у ВВС Норвегии разрешение на выполнение миссий по переправке для британцев вместе с Клайдом Пангборном , пилотом-рекордсменом того времени. эпоха. В начале 1941 года во время переправы на Филиппинах представитель генерала Генри «Хэпа» Арнольда разыскал Балхена. Арнольд попросил Балхена присоединиться к ВВС США в качестве полковника, чтобы наблюдать за созданием полярных аэродромов USAAF в Каанааке и Сондре Стромфьорд в Гренландии . Эти очень секретные базы будут служить для переброски истребителей через Атлантику по воздуху, вместо того, чтобы разбирать их и отправлять за границу на грузовом корабле. Аэродромы также служили базами, с которых патрульные самолеты дальнего действия Consolidated B-24 Liberator могли пролететь далеко над Северной Атлантикой в поисках немецких подводных лодок Кригсмарине , которые угрожали американским, британским и канадским кораблям, забирающим военное снаряжение и войска пересекли океан в рамках подготовки к тогда еще не определившемуся месту вторжения через пролив в Европу. Эта последняя авиабаза во время своей эксплуатации носила кодовое название "Bluie West Eight" .

Balchen в Consolidated OA-10 Каталина на льду в Гренландии после спасения

С сентября 1941 года по ноябрь 1943 года Балхен обучал свой персонал навыкам выживания в холодную погоду и приемам спасения, что позволило им провести множество операций по спасению сбитых летчиков на ледяной шапке Гренландии. 25 мая 1943 года, летя на самолете Boeing B-17 Flying Fortress , Балхен возглавил бомбардировку, в результате которой был уничтожен единственный оставшийся в Гренландии немецкий форпост - передовая станция на острове Сабин на восточном побережье этого острова. Это разрушение помешало немецким вооруженным силам поддерживать присутствие в Гренландии, которое использовалось не только для отправки ложных радиосообщений на самолеты союзников, а также для создания метеостанции, необходимой для предоставления точных сводок погоды для немецких сил, действующих в Североатлантический.

Затем Балхен был отправлен в Европейский театр для проведения операции «Где и когда» на авиабазе Лулео - Каллакс на севере Швеции. Балчен руководил секретной операцией по воздушному транспорту с использованием 10 самолетов Douglas C-47 и помог проложить путь отхода между Соединенным Королевством и Швецией, который позволил многочисленным важным дипломатам и другим лицам бежать от нацистов. С марта по декабрь 1944 года в ходе операции Балхена «Операция Балдер» с использованием шести B-24 с экипажами OSS были благополучно эвакуированы из Швеции не менее 2000 норвежцев, 900 американских интернированных и 150 интернированных представителей других национальностей. Войска норвежской полиции также были переброшены по воздуху из Швеции в Финнмарк.

Авиационная операция также осуществляла перевозки стратегических грузов; с июля по октябрь 1944 г. 64 тонны оперативных материалов, таких как боеприпасы, были перевезены из Шотландии в подполье в оккупированной Норвегии. Такие предметы первой необходимости, как тюки сена и фураж для скота, были доставлены в районы на севере Швеции и Норвегии, а однажды даже сброшены с парашютом в больнице с доктором и медсестрой. В период с ноября 1944 года по апрель 1945 года Балхен также перевез 200 тонн арктического оборудования и оперативных материалов из Англии в Швецию, которые использовались для обеспечения возможности секретных наземных перевозок из Швеции в Норвегию. Зимой 1945 года Балхен отправил в северную Норвегию оборудование связи, которое имело неоценимое значение для разведывательных операций Союзных экспедиционных сил. Ведущий норвежский ас военного времени Свен Хеглунд исполнял обязанности военного атташе и служил вместе с Балхеном, а позже писал о своем пребывании в Каллаксе. Другой норвежец в Каллаксе в тот же период, который стал хорошим другом, был морской биолог и будущий исследователь Тур Хейердал , позже прославившийся Ра I и II и Кон-Тики .

Послевоенная деятельность

Воспроизвести медиа

1954 интервью

С ноября 1948 года по январь 1951 года Балчен командовал 10-й спасательной эскадрильей ВВС США, которая располагалась на юге Аляски, но действовала на всей территории Аляски и северной Канады, спасая разбившихся летчиков. Балхен возглавлял эту эскадрилью в разработке методов, которые стали широко использоваться при поиске и спасении в холодную погоду. Он также непосредственно отвечал за то, что убедил ВВС США купить самолет De Havilland Canada DHC-2 Beaver Bush, который стал важным поисково-спасательным самолетом для Арктики. 23 мая 1949 года, командуя 10-й спасательной эскадрильей, Балхен направил самолет Douglas C-54 Skymaster из Фэрбенкса, Аляска , через Северный полюс на авиабазу Туле в Гренландии.

Балхен в первую очередь отвечал за создание и развитие стратегической авиабазы в Туле, Гренландия, тайно построенной по его рекомендации в 1951 году в суровых погодных условиях, что за счет увеличения дальности действия Стратегического авиационного командования увеличило возможности, которые сделали САК значительный сдерживающий фактор советской агрессии во время холодной войны.

После выхода на пенсию

Уйдя в отставку из ВВС США в 1956 году, полковник Балчен продолжал служить в ВВС по особым поручениям, а также в авиационной и энергетической отраслях в качестве консультанта. Он присоединился к General Precision Laboratories в качестве консультанта в 1959 году, а также работал с множеством других компаний, включая Hughes Aircraft , General Dynamics , Canadair и Electric Boat Company . Работая в Canadair в 1966 году, а затем в материнской компании General Dynamics, с 1966 по 1971 год, Балхен имел власть над такими разнообразными проектами, как ледоколы, танкеры, новые эпоксидные материалы для строительства подводных лодок, морские электронные метеорологические системы и средства передвижения по снегу. В 1962 году он также работал с ВВС США, представляя предложение о системе защиты от перехвата Apogee (AIDS) в 1962 году, а позже был ведущим сторонником «Проекта Iceman», предлагаемой системы баллистических ракет средней дальности (БРДК), размещенных в Гренландии. .

Балхена, как одного из ведущих мировых экспертов в области Арктики, разыскивали многочисленные компании и правительственные учреждения, включая Канаду и Норвегию. Балхен был нанят в качестве консультанта Hercules Oil, затем Phillips Petroleum и Moran Towing по планам добычи нефти на Аляске с помощью трубопроводов. Согласно статье 1972 года в The Christian Science Monitor , Балхен утверждал, что «общая тенденция к потеплению над Северным полюсом приводит к таянию полярной ледяной шапки и может привести к тому, что к 2000 году Северный Ледовитый океан станет свободным ото льда».

В своей родной Норвегии Балхен был движущей силой в создании Det Norske Luftfartselskap (DNL) («Норвежская авиакомпания»), с которой он стал пионером коммерческих авиалиний между Европой и США через Северный полюс. Позднее DNL объединилась с датскими и шведскими авиакомпаниями в крупнейшего перевозчика Scandinavian Airlines .

Смерть и погребение

Балхен продолжал работать консультантом до самой смерти. На последнем курсе у него был диагностирован рак костей , и он умер на горе Киско, штат Нью-Йорк, в 1973 году. Балхен был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище в Вирджинии . Он похоронен в Секции 2, Могила 4969, рядом с адмиралом Ричардом Э. Бердом .

Почести и дань уважения

Балхен был победителем Harmon Trophy в авиации. Ежегодный «Международный авиационный снежный симпозиум», спонсируемый Северо-восточным (США) отделением Американской ассоциации руководителей аэропортов , учредил премию Бернта Балхена в его память в 1976 году, чтобы отметить аэропорты, преуспевающие в борьбе со снегом и льдом. В 1976 году Балхен был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . Балхен был также награжден следующими военными наградами:

Ордена и медали США

Медаль за выдающиеся заслуги
Легион Заслуги
Заслуженный летающий крест
Солдатская медаль с гроздью из дубовых листьев
Воздушная медаль с пятью гроздьями дубовых листьев
Армейская награда с двумя гроздьями дубовых листьев
Медаль за антарктическую экспедицию Берда
Медаль американской службы обороны со звездой
Американская медаль кампании
Европейско-афро-ближневосточная медаль кампании с тремя звездами кампании
Медаль за победу во Второй мировой войне
Медаль за службу национальной обороны

Международные ордена и медали

Командир 1-го класса Королевского норвежского ордена Святого Олафа (высшая гражданская награда Норвегии)
Медаль свободы короля Кристиана X (Дания)
Медаль Победы (Франция)
Медаль Вердена (Франция)
1939–1945 Стар (Соединенное Королевство)
Военная медаль 1939–1945 (Соединенное Королевство)

Гражданские награды

Медаль за доблесть города Нью-Йорка - 2 награды
Золотая медаль города Парижа

Languages

In other projects