Берт Акоста - Bert Acosta

Бертран Бланшар Акоста
Акоста-Берт 1927.png
Акоста около 1927 года
Родившийся ( 1895-01-01 )1 января 1895 г.
Умер 1 сентября 1954 г. (1954-09-01)(59 лет)
Место отдыха Портал сложенных крыльев
Национальность Американец
Образование Труп политехнический институт
Занятие Авиатор , Летчик-испытатель
Супруг (а)
Мэри Луиза Брамли (1886-1962)
( м.  1918; див.  1920)

Хелен Бельмонт Пирсолл
( м.  1921 г .;его смерть 1954 )
Дети Бертина Долорес Акоста (1918-1970) Саранто
Глория Консуэло Акоста (род. 1919)
Бертран Бланшар Акоста младший (1922-1993)
Аллин Ли Акоста (1924-1997)
Родители) Мигель Акоста
Марта Бланш Рейли

Бертран Бланшар Акоста (1 января 1895 - 1 сентября 1954) был рекордсменом летчиком и летчиком-испытателем . Он и Кларенс Д. Чемберлен установили рекорд выносливости в воздухе - 51 час 11 минут и 25 секунд. Позже он участвовал в гражданской войне в Испании в составе эскадрильи Янки . Он был известен как «плохой мальчик в воздухе». Он получил многочисленные штрафы и дисквалификацию за выполнение трюков, например, под мостами или слишком близко к зданиям.

Ранний период жизни

Акоста родился в Сан-Диего, Калифорния, в семье Мигеля Акосты и Марты Бланш Рейли. Он учился в Политехническом институте Трупа в Пасадене, Калифорния, с 1912 по 1914 год.

Он научился летать в августе 1910 года и строил экспериментальные самолеты до 1912 года, когда он начал работать на Гленна Кертисса в качестве ученика над проектом гидроплана . В 1915 году работал летным инструктором. Он уехал в Канаду и работал инструктором Королевского летного корпуса и Королевской военно-морской авиации в Торонто . В 1917 году он был назначен старшим инструктором авиационной секции Корпуса связи США на Хейзелхерст-Филд, Лонг-Айленд, где он тестировал первые самолеты с открытой кабиной, такие как Continental KB-1, над Нью-Йорком в условиях ниже нуля.

Акоста женился на Мэри Луизе Брамли (1886–1962) в 1918 году, но они развелись в 1920 году. В 1921 году он выиграл гонку Pulitzer Trophy Race, и в том же году установил рекорд скорости полета 176,9 миль в час. В 1922 году он служил летчиком-испытателем лимузина Stout Batwing Limousine , предшественника Стаута Ford Trimotor . В 1925 году он был лейтенантом ВМС США и жил по адресу 1 Winslow Court в Наугатаке, штат Коннектикут . Он женился на Хелен Бельмонт Пирсолл 3 августа 1921 года. В конце концов они расстались, но так и не развелись.

Рекорд выносливости

В апреле 1927 года он и Кларенс Д. Чемберлен установили рекорд выносливости в воздухе - 51 час 11 минут и 25 секунд. Журнал Time сообщил 25 апреля 1927 года:

Инженер Джузеппе М. Белланка из Колумбийской авиастроительной корпорации подготовил пожилой моноплан с желтыми крыльями и одним двигателем Райта и стал искать пилотов. Лейтенант. Ли Уэйд, летающий вокруг света, отклонил приглашение, заявив, что планы г-на Белланки были слишком трюковыми, а не научными. Пожав плечами, г-н Белланка нанял пилотов Кларенса Дункана Чемберлена и дородного Берта Акоста, бывшего автогонщика, чтобы проверить выносливость своего корабля. Они доставили из Митчел Филд, Лонг-Айленд , 385 галлонов этилированного бензина. Весь день они гудели взад и вперед над пригородом, кружили над Вулворт-билдинг , зависали над Хэдли-Филд, штат Нью-Джерси , возвращались, чтобы бросить заметки о Митчел-Филд . Всю ту звездную ночь они неспешно бродили по небу, и весь следующий день, и всю следующую ночь - душную, пасмурную. Собиратели новостей подлетели к ним, чтобы выкрикивать в мегафоны что-то непонятное. Господа Акоста и Чемберлен выглядели уставшими и покрытыми масляными пятнами. Они глотали суп и бутерброды, засыпали матрасом топливного бака, а они продолжали гудеть почти лениво (около 80 миль в час), потому что ехали против времени. Ни за 51 час, ни за 11 минут, ни за 25 секунд они не полетели на Землю, побив американские и мировые рекорды по длительности полета. В то же время при благоприятных условиях они могли бы вылететь из Манхэттена в Вену . Они преодолели 4100 миль. До Парижа - 3600 миль от Манхэттена. В ликовании работодатели инженера Белланки предложили участникам трехчасовой старт в гонке до Парижа. В Bellanca нормальная крейсерская скорость моноплана составляет 110 миль / ч , она требует лишь некоторые 35 часов в Париже , если она может остаться , что долго снова достичь.

Попытка приза Ортейга

Президент Columbia Aircraft Corp Чарльз Левин планировал использовать Кларенса Чемберлена или Берта Акоста в качестве пилота с Ллойдом У. Берто в качестве второго пилота во время попытки завоевать приз Ортейга в Wright-Bellanca WB-2 Columbia . Левин столкнул Берто с позиции второго пилота, что вызвало запрет на любой рекордный полет Ортейга. Чарльз Линдберг прибыл 5 мая 1927 года. Пока Чемберлин ждал отмены судебного запрета, его другое соревнование, команда адмирала Берда, ремонтировала его Fokker C-2 Trimotor, « Америка » после аварии на тренировочном заезде. 20–21 мая 1927 года Линдберг покинул Рузвельт-Филд и пересек Атлантику, оставив «Колумбию» и «Атлантику» позади на прилегающем Кертисс-Филд .

Трансатлантический перелет

29 июня 1927 года, через тридцать три дня после того, как Чарльз Линдберг установил рекорд трансатлантического перелета , Акоста вылетел из Рузвельт-Филд на Лонг-Айленде во Францию ​​с командиром Ричардом Э. Бердом , лейтенантом Джорджем О. Новиллем и Бернтом Балченом на борту « Америки» . Короткометражный фильм Акосты, Берда, Джорджа Новилла и Гровера Уэлена, произносящего прощальную речь, был снят в процессе звукозаписи на пленке Phonofilm 29 июня и выпущен под названием America's Flyers . Во время полета (возможно, апокрифическая) история заключалась в том, что Берду пришлось ударить Акосту по голове огнетушителем или фонариком, когда он вышел из-под контроля из-за выпивки во время полета.

Персона плохого парня

Акоста (слева) с Джозефом Терлефом в ок. 1931 г. после успешного первого полета Terle Sportplane

В 1928 году Коннектикут приостановил действие его лицензии пилота за попытку пролететь под мемориальным мостом Уиттемора в Наугатаке . Согласно местной традиции Наугатук, размах крыла его самолета был намного больше, чем ширина центральной арки мостика. Полет мог быть рекламным трюком, поскольку на фюзеляже была реклама свечей зажигания Splitdorf.

В 1929 году он был оштрафован на 500 долларов за низкий полет и задержку роста. Когда он не заплатил штраф, Министерство торговли отозвало его лицензию пилота. Он был арестован военнослужащими штата Коннектикут в 1930 году за полет без лицензии.

Новый Terle Sportplane проходил испытания на Рузвельт-Филд в Нью-Йорке в 1931 году, но CAA не зарегистрировало его как лицензированный самолет. Самолет был позже испытан Акостой, который счел его идеальным для его использования, так как в настоящее время он был лишен возможности летать на лицензированном самолете из-за предыдущего нарушения. Выполнив высший пилотаж с самолетом перед большой толпой, Акоста и конструктор Джозеф Терле планировали совместно производить самолет под названием «Acosterle Wild Cet». Самолет проходил тестовые полеты в течение двух лет, но не соответствовал требованиям сертификации.

В 1931 году он планировал вылететь из Нью-Йорка в Гондурас с капитаном Лисандро Гараем из ВВС Гондураса на Bellanca CH-300 . Акоста исчез перед полностью загруженным «испытательным полетом» с 360 галлонами бензина. Вместо этого Гарай покинул Флойд Беннетт Филд без него, дойдя до мыса Хаттерас, Северная Каролина, где из-за шторма он был вынужден приземлиться в море.

гражданская война в Испании

В 1936 году Акоста возглавлял эскадрилью янки во время гражданской войны в Испании вместе с Эдди Августом Шнайдером и Фредериком Айвсом Лордом .

Журнал Time писал 21 декабря 1936 года:

Весело празднуя в барной стойке «Нормандии» свои первые чеки авансового платежа от радикального правительства Испании, шесть способных американских авиаторов на прошлой неделе направлялись в Мадрид, чтобы вместе с Бертом Акостой, пилотом трансатлантического полета адмирала Берда, сражаться с генералсимо Франсиско Франко. Белые самолеты. Плата за их услуги: 1500 долларов в месяц плюс 1000 долларов за каждый сбитый самолет White.

Журнал Time писал 4 января 1937 года, хотя позже было определено, что нападение было пропагандистским:

В канун Рождества « Янки-эскадрилья » знаменитых американских авиаторов во главе с Бертом Акостой, пилотом трансатлантического полета адмирала Берда, в последнюю минуту отказалась от планов устроить вечеринку со своими женами в Биаррице, шикарном французском курорте за испанской границей. Они решили, что лучше совершат набег на Бургос, штаб генерала Франко. Сотни зажигательных бомб, которые они сбросили на Белые ангары и склады боеприпасов, они в шутку описали как «Рождественские поздравления для мальчиков в Бургосе».

Смерть

В декабре 1951 года Акоста потерял сознание в баре Нью-Йорка и был госпитализирован с туберкулезом . Он умер в санатории Еврейского чахоточного общества милосердия в Колорадо в 1954 году. Ему было 59 лет. Акоста был похоронен на Портале святилища со сложенными крыльями на кладбище Мемориального парка Валгалла в Северном Голливуде, Калифорния .

Наследие

В 2014 году Акоста был посмертно введен в Национальный авиационный зал славы , вместе с пилотом и астронавт Джеймс Макдивитт , первая женщина - капитан авиакомпании Эмили Уорнер , Cirrus основателей и дизайнеров Дейл и Алан Klapmeier и самодельный самолет гонщик Стив Уитман .

Смотрите также

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • The New York Times , Нью-Йорк , 4 ноября 1921 г .; "Берт Акоста выигрывает приз в воздушной гонке; Нью-Йоркский авиатор побеждает пять участников за серебряную Пулитцеровскую премию. Сильно травмированный парашютист Хартни утонул, упав в реку после прыжка с высоты 1000 футов в Омахе. Омаха, Небраска , 3 ноября 1921 года. Берт Акоста из Нью-Йорка выиграл ежегодную Пулитцеровскую серебряную трофейную гонку для самолетов тяжелее воздуха здесь сегодня, победив пять других участников, один из которых, Его Превосходительство Хартни из Нью-Йорка, был травмирован, когда его самолет разбился возле Лавленда, Айова ».
  • The New York Times , Нью-Йорк , 2 октября 1922 г .; «Приносит самолет на Землю без шасси. Берт Акоста благополучно спускается на Селфридж Филд. Поражает наблюдателей. Гора Клеменс, Мичиган , 1 октября 1922 года. Посадкагоночного самолетаNavy Bee Line, который он тестировал перед посадкой в ​​самолет. во время гонок на Селфридж Филд, 12, 13 и 14 октября, Берт Акоста доставил самолет на Землю сегодня днем ​​без использования шасси ".
  • The New York Times , Нью-Йорк , 7 октября 1923 г .; «Авиатор отправлен в тюрьму; судья дал Берту Акосте пять дней за вождение автомобиля в пьяном виде».
  • The New York Times , Нью-Йорк , 25 января 1928 г .; «Шериф Джерси хочет самолет Берта Акосты, который улетел после того, как его прикрепили. Моноплан Берта Акосты« Фоккер »Сплитдорф разыскивается в округе Берген, штат Нью-Джерси. Его хочет подчиненный шерифу Джек Дональдсон. На некоторое время в понедельник днем ​​через своего заместителя Луи Турро , ... "
  • Daily News , Фредерик, Мэриленд , 3 декабря 1936 г .; «Акоста сталкивается с повстанцами»
  • The New York Times , Нью-Йорк , 20 февраля 1937 г .; «Авиатор задержан в Нассау за неуплату залога по обвинению жены. Берт Акоста, который недавно столкнулся с федеральным запросом о зачислении в военно-воздушные силы испанских лоялистов, был помещен в тюрьму округа Нассау сегодня днем ​​в ожидании внесения залога в размере 500 долларов. застраховать его явку в Детский суд в следующую пятницу утром ".
  • The New York Times , Нью-Йорк , 17 декабря 1945 года; "Берт Акоста в больнице"
  • The New York Times , Нью-Йорк , 12 августа 1952 г .; "Берт Акоста в больнице"
  • Телеграмма New Bridgeport , Бриджпорт, Коннектикут , 2 сентября 1954 г., некролог
  • Время , 11 июля 1927 года, «Четыре человека в тумане».
  • Время , 6 февраля 1928 г., «Гол»
  • Время , 28 сентября 1936 года, «Трансатлантическая традиция», пилоты, ненавидящие друг друга.
  • Time , 25 марта 1957 г., «Конец приключения», Byrd Obituary.

Внешние ссылки

Предшественник
Кларенс Дункан Чемберлен
Трансатлантический перелет
1927 г.
Преемник
Джеймс Фицморис