Вифлеем Атлантик Воркс - Bethlehem Atlantic Works
Bethlehem Atlantic Works в Восточном Бостоне, штат Массачусетс , была верфью в Соединенных Штатах с 1853 по 1984 год. Она принадлежала Bethlehem Shipbuilding Company . Он расположен прямо к западу от иммиграционной станции Восточного Бостона . Офисы компании находились на складе Atlantic Works Warehouse , построенном в 1893 году.
История (1853–1976)
Он начинался как две отдельные верфи. Была компания East Boston Dry Dock, которая была основана в 1853 году на улицах Челси и Марион Сэмюэлем Холлом, который позже переехал на Бордер-стрит в 1893 году, когда они стали Atlantic Works, где они построили трехэтажное здание, которое все еще стоит. Затем была компания Simpson Dry Dock Company, принадлежащая Джеймсу Э. Симпсону, на Джеффрис-Пойнт на Маржинал-стрит, напротив Бостонской гавани. В 1922 году Atlantic Works была приобретена Bertelson & Peterson Company, а в 1928 году Bethlehem Steel приобрела Atlantic Works и Simpson Yard и переименовала их в Bethlehem Atlantic подразделения Bethlehem Steel.
Еще во время Гражданской войны и во время Первой мировой войны ВМС использовали услуги этих компаний для ремонта большей части своего поврежденного флота. Атлантический завод активно использовался во время Второй мировой войны, в нем было задействовано до 1000 человек, где они использовались для ремонта военно-морского флота и береговой охраны. Они были крупнейшим частным судоремонтным заводом в Бостоне более века, в состав которого входил плавучий сухой док с паровым двигателем, способный поднимать 500-тонные корабли. На его морской железной дороге длиной 600 футов была опора с беспрецедентной грузоподъемностью 1000 тонн. Железные дороги грузоподъемностью 1500, 2000 и 2500 тонн были построены позже инженерами Crandall Dry Dock Engineers. В то же время в доках Вифлеем-Симпсон работало более 6000 человек. В течение 1950-х и 1960-х годов корпорации Bethlehem Steel переживали серию банкротств и сокращений в Новой Англии. В 1951 году они продали Atlantic Works и закрыли верфь, а также продали Fore River компании General Dynamics в 1964 году.
Доки Симпсона оставались последней верфью, принадлежавшей Bethlehem Steel в Массачусетсе, которая просуществовала до 1984 года. На протяжении своей истории они управляли крупнейшей железной дорогой в Бостоне и второй по величине в стране. Большую часть своей жизни местные жители называли его «Восточным Бостонским двором». Одним из их крупнейших более поздних проектов был контракт на 6,6 миллиона долларов на капитальный ремонт эсминца USS Forrest P. Sherman в 1976 году. Они также построили новые световые башни Buzzards Bay и Brenton Reef в рамках проекта 1961 и 1962 годов стоимостью 1,5 миллиона долларов, что стало основной навигационной помощью для вся доставка направляется к каналу Кейп-Код.
Расовые споры (1976–1984)
В конце 1970-х и 1980-х годах на этой верфи произошла серия нападений и нападений на расовой почве в разгар Бостонского автобусного кризиса, связанного с десегрегацией . Сначала 1 июля 1976 года, когда было сообщено, что пятеро молодых людей забросали камнями и бутылками черного моряка Кевина А. Камински на борту военного корабля США «Бленди» и четырех других чернокожих, когда они ждали на автобусной остановке по пути обратно на верфь. 15 июля на борту корабля был брошен коктейль Молотова в чернокожего моряка. Два года спустя, в июле 1978 года, на пятерых черных моряков напала «банда белых с палками». Никаких арестов не производилось. 13 июля моряк Энтони МакГи на борту авианосца «Барри» был дважды ранен в спину группой из 12–20 человек, собравшейся на углу улиц Монумент и Банкер-Хилл. Днем позже, 14 июля 1980 года, 25-летний моряк Майкл Дж. Робинсон из Цинциннати, находившийся на борту авианосца «Эдсон» , был избит бейсбольной битой во время драки между группой черных моряков и группой местной молодежи. Он умер 10 дней спустя в Массачусетской больнице общего профиля.
После инцидентов капитан ВМС Луи Шаппиччио объявил, что они будут выводить все свои корабли с верфи в Восточном Бостоне, пока сенатор Эдвард Кеннеди и представители сообщества Восточного Бостона не встретились с представителями ВМС, чтобы обсудить способы борьбы с насилием. Однако менее чем через два года Bethlehem Steel решила уйти из Восточного Бостона и потребовала закрытия верфи после того, как не смогла найти покупателя. В конце концов, покупатель был найден, когда группа инвесторов во главе с бывшим генеральным директором небольшой верфи в Челси согласилась купить верфь и провести расследование о способах борьбы с насилием и преступностью.
Всего за 1982–1984 гг. На этой верфи для ВМФ отремонтировано 68 кораблей. В апреле 1984 года произошло еще одно крупное расовое нападение, когда чернокожий моряк на борту USS Valdez был зарезан бандой мужчин, идущих по площади Маверик. После этого инцидента военно-морской флот внезапно ушел без предупреждения, оставив рабочих ошеломленными, когда они появились холодным утром 21 сентября для работы по демонтажу оборудования и выброшенным инструментам. На следующий день ВМС опубликовали заявление, в котором говорилось, что безопасность рабочих мест на верфи Восточного Бостона не соблюдается в соответствии со стандартами ВМС.
В ответ на немедленную остановку работы сенатор Кеннеди и мэр Бостона Раймонд Флинн приказали рабочим заблокировать мачту USS Connole стоимостью 18 миллионов долларов между стрелами двух огромных кранов и распорядились разместить плавучие буи на ее корме, по сути удерживая в заложниках ВМС. Мэр Флинн заметил: «Весь вопрос в том, каковы обязательства ВМС перед Бостоном? Это важные рабочие места для вас, но они также важны для экономики города. Я поддерживаю рабочую блокаду». Противостояние получило освещение в международной прессе и длилось в общей сложности 4 дня и закончилось только тогда, когда военно-морской флот обратился к окружному судье США Роберту Э. Китону за запретительным судебным приказом в отношении рабочих, который приказал федеральным маршалам прибыть на верфь, чтобы разблокировать корабль и уволить сотрудников. с сайта вакансий. В общей сложности 460 профсоюзных работников потеряли работу, что повлияло на многие семьи в районе Восточного Бостона. Это будет предпоследняя крупная верфь в Массачусетсе, которая будет закрыта, и одна из старейших верфей во всей стране.
Современное использование сегодня
В 1985 году земля была продана с аукциона Управлению порта Массачусетса за 10 миллионов долларов после того, как они удвоили свое предложение, чтобы перебить цену всех других промышленных застройщиков, которые стремились восстановить верфь во время администрации Рейгана. Первоначальная максимальная ставка за верфь составляла 9,1 миллиона долларов, сделанная бостонским застройщиком Eastmare Corp. Eastmare планировала развивать недвижимость для коммерческого и жилого использования, а также построить там пристань для яхт. Однако, когда открылись финальные торги, Massport повысил свое первоначальное предложение в размере 5,5 миллионов долларов до 10 миллионов долларов. Следующее ближайшее предложение было 9,7 миллиона долларов от Simpson Point Associates из Бостона. Massport заявил о своей решимости сохранить промышленность и остановить распространение роскошных кондоминиумов на набережной Бостона, а заместитель директора Massport заявил: «Мы не хотели, чтобы это превращалось в кондоминиумы».
Не все были довольны в то время, включая исполнительного директора East Boston Community Development, который заявил, что «Massport владеет соседними пирсами в Восточном Бостоне более десяти лет и ничего не сделал с ними. Мы говорим о более чем 100 акрах Восточного Бостона. набережная, и с ней ничего не происходит ". Первоначальные предложения включали строительство индустриального парка, который должен был включать в себя завод по строительству яхт, а также завод по ремонту паромов и подводных лодок, который должен был быть завершен к 1988 году. Эти планы никогда не были одобрены городом, и с тех пор большие участки первоначальной земли остались были проданы с аукциона в роскошное жилье на набережной Бостона.
В последнее время на первоначальном месте Atlantic Works на Бордер-стрит размещается Галерея Atlantic Works, общественный центр и место для совместной работы с произведениями искусства и идей. На первоначальном участке Вифлеема-Симпсона вдоль Джеффрис-Пойнт на Маржинал-стрит находится множество кондоминиумов, развлекательных центров и заброшенных участков на том месте, которое известно как «Massport Marina». Город Бостон никогда не вернется к судостроению, поскольку конкуренция переместится в другие регионы страны и за границу, а штаб-квартира союза судостроителей переместится из Квинси.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
Координаты : 42 ° 21′51,87 ″ с.ш., 71 ° 2′6,83 ″ з.д. / 42.3644083 ° с.ш. 71.0352306 ° з.д.