Станция метро Bethnal Green: Bethnal Green tube station
Бетнал Грин | |
---|---|
Место нахождения | Бетнал Грин |
Местная власть | Лондонский боро Тауэр-Хамлетс |
Управляемый | Лондонское метро |
Владелец | Транспорт для Лондона |
Количество платформ | 2 |
Зона проезда | 2 |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 16,16 миллиона |
2016 г. | 16,27 миллиона |
2017 г. | 15.57 миллиона |
2018 г. | 14,39 миллиона |
2019 г. | 14,92 миллиона |
Железнодорожные компании | |
Оригинальная компания | Лондонский совет по пассажирскому транспорту |
Ключевые даты | |
4 декабря 1946 г. | Станция открыта |
Дополнительная информация | |
внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 31′38 ″ N 0 ° 03′20 ″ з.д. / 51,52722 ° с.ш.0,05556 ° з. Координаты: 51 ° 31′38 ″ N 0 ° 03′20 ″ з.д. / 51,52722 ° с.ш.0,05556 ° з. |
Лондонский транспортный портал |
Bethnal Green - это станция лондонского метро в Бетнал-Грин , Лондон, обслуживаемая центральной линией . Он находится между станциями Liverpool Street и Mile End , находится в зоне 2 Travelcard и открыт круглосуточно в пятницу и субботу в рамках службы Night Tube . Станция была открыта как часть давно запланированного восточного расширения Центральной линии 4 декабря 1946 года, ранее она использовалась как бомбоубежище . 3 марта 1943 года 173 человека, в том числе 62 ребенка, были убиты в давке при попытке проникнуть в убежище, что считается самой большой гибелью гражданского населения в Великобритании во время Второй мировой войны .
Станция является примером стиля, принятого Лондонским транспортом для новых станций метро в соответствии с Программой новых работ 1935–1940 годов. Широко используется бледно-желтая черепица, первоначально произведенная Poole Pottery . Это было воспроизведено во время модернизации 2007 года, хотя на платформах было сохранено несколько оригинальных плиток. Отделка включает рельефные плитки с изображением символов Лондона и района, обслуживаемого Лондонским управлением пассажирского транспорта , разработанного Гарольдом Стэблером . Входы на станцию, все в форме лестниц, ведущих к подземному билетному залу, демонстрируют дизайнерское влияние Чарльза Холдена , архитектора-консультанта Лондонского транспорта того времени.
История
Разработка
1935-40 Совет Лондон пассажирского транспорта (ЛПТБ) Новая Программа работ включала в себя новую глубоком уровне станции в Бетнал Грине в составе Центрального расширения линии от Liverpool Street до Ongar и Вудфорда над Лондоном и Северо - Восточной железной дорога пригородного филиалом в Эппинг и Ongar в Эссексе, а также новая линия метро между Лейтонстоун и Ньюбери-парком, в основном под Восточной авеню, для обслуживания новых пригородов, находящихся в стадии разработки на севере Илфорда и петли Эно .
Катастрофа военного времени
Строительство восточного продолжения Центральной линии было начато в 1930-х годах, и туннели были в основном завершены к началу Второй мировой войны, хотя рельсы не были проложены. Помещения в Бетнал-Грин были реквизированы в 1940 году в начале первого молниеносного удара, и администрация была передана местным властям, столичному району Бетнал-Грин , под контролем «региональных комиссаров», общего названия лондонской гражданской обороны . В октябре начались сильные воздушные налеты, и тысячи людей укрылись там, часто оставаясь на ночь. Однако в 1941 году использование убежища сократилось, поскольку военно-воздушные силы Германии и Италии были перенаправлены из Соединенного Королевства против Советского Союза . Произошло относительное затишье, хотя количество укрывателей снова увеличилось, когда ожидались ответные бомбардировки в ответ на налеты Королевских ВВС .
Так было 3 марта 1943 года, после того как британские СМИ сообщили о массированном налете британских ВВС на Берлин в ночь на 1 марта. В воздушной тревоги сирена гражданской обороны звучали в 8:17 вечера, вызывая тяжелый , но упорядоченный поток людей вниз по затемненным лестнице с улицы. Женщина средних лет и ребенок упали в трех шагах от основания, а другие упали вокруг нее, запутавшись в неподвижной массе, которая по мере их борьбы увеличилась до почти 300 человек. Некоторым удалось освободиться, но 173 человека, большинство из которых были женщинами и детьми, были раздавлены и задохнулись . Еще около 60 человек были доставлены в больницу. Новости о катастрофе скрывались в течение 36 часов, а сообщения о том, что произошло, подвергались цензуре, что дало повод для обвинений в сокрытии, хотя это соответствовало существующим ограничениям на освещение событий военного времени. Среди сообщений, которые так и не были опубликованы, был один, поданный Эриком Линденом из Daily Mail , который стал свидетелем катастрофы. Предоставленная информация была очень скудной. Более подробная информация была в конечном итоге обнародована 20 января 1945 года, причина которой «держалась в секрете в течение 22 месяцев, потому что правительство считало, что эта информация могла привести к продолжающимся воздушным налетам немцев с намерением вызвать аналогичную панику». Когда премьер-министр Уинстон Черчилль увидел отчет 6 апреля, в котором говорилось, что причиной стала общественная паника во время воздушного налета, он решил, что его следует пресекать до конца боевых действий, поскольку это будет «повторным призывом» к противнику, а также поскольку это противоречило ранее официальным комментариям об отсутствии паники; хотя Герберт Моррисон не согласился, а Клемент Эттли (депутат от соседнего избирательного округа Лаймхаус ) хотел опровергнуть ходящие слухи о том, что паника была вызвана «евреями и / или фашистами».
Результаты официального расследования не публиковались до 1946 года. В конце войны министр внутренней безопасности Герберт Моррисон процитировал секретный отчет о том, что возникла паника, вызванная разгрузкой анти-спецслужб. авиационные ракеты , выпущенные из близлежащего парка Виктория . Во время войны другие власти не соглашались с этим: коронер Шордича г-н У. Р. Хедди сказал, что «нет ничего, что могло бы свидетельствовать о давке, панике или чему-либо в этом роде»; Г-н судья Синглтон , резюмируя свое решение по делу Бейкер против Бетнал Грин Корпорейшн , иску о возмещении ущерба, нанесенного вдовой, понесшей тяжелую утрату, сказал, что «на лестнице не было ничего, что могло бы помешать»; в то время как Мастер Свитков , лорд Грин , рассматривая решение суда низшей инстанции, сказал, что «было прекрасно известно ... что паники не было». Лорд Грин также упрекнул министерство в том, что слушание было тайным.
За иском Бейкера последовали другие иски, в результате которых была выплачена общая сумма выплат в размере почти 60 000 фунтов стерлингов, последняя из которых была произведена в начале 1950-х годов. В секретном официальном отчете столичного магистрата Лоуренса Риверса Данна признавалось, что Совет Бетнал Грин предупредил лондонскую гражданскую оборону в 1941 году о том, что лестнице нужен разрушительный барьер, чтобы замедлить толпу, но ему сказали, что это будет пустой тратой времени. Деньги.
Катастрофа в Бетнал-Грин считается самой крупной разовой гибелью гражданского населения в Великобритании во время Второй мировой войны и самой большой гибелью людей в результате единственного инцидента в сети лондонского метрополитена. Наибольшее число погибших от одной бомбы военного времени составило 107 человек на лимонадной фабрике Уилкинсона в Норт-Шилдсе (1941 г.), хотя в результате единичных бомбардировок было убито гораздо больше британских гражданских лиц.
Празднование катастрофы военного времени
Мемориалы
Мемориальная доска в память о катастрофе 1943 года была установлена на юго-восточной лестнице станции, на которой произошли смерти, к пятидесятилетнему юбилею в 1993 году. На ней изображен герб лондонского района Тауэр-Хамлетс и записано это событие как " самая страшная гражданская катастрофа Второй мировой войны ».
Мемориальный фонд «Лестница в небеса» был основан в 2007 году с целью создания более заметного общественного памятника тем, кто погиб в результате катастрофы. Мемориал был спроектирован местными архитекторами Гарри Паттикасом и Йенсом Борстлеманом из Arboreal Architecture. Он был расположен в углу Bethnal Green Garden, сразу за станцией метро, и был открыт 16 декабря 2017 года, спустя более 74 лет после события. Он представляет собой открытую перевернутую лестницу из 18 ступенек из тика, нависающую над бетонным цоколем, и представляет собой полноразмерную копию лестницы, на которой произошла катастрофа. Имена умерших высечены на внешней стороне, а на верхнем покрытии есть 173 маленьких отверстия, через которые проходит свет, изображающий мертвых.
Другие памятные даты
Хотя смерть наступила не из-за действий противника, 164 погибших зарегистрированы поименно Комиссией Содружества по военным захоронениям среди гражданских погибших в результате войны в столичном районе Бетнал-Грин , плюс семь в столичном районе Степни . Все записаны как погибшие или раненые «в результате аварии с подземным убежищем».
В 1975 году сеть ITV транслировала театрализованный телевизионный фильм о катастрофе «Прекрасный день завтра» , режиссер и продюсер Джон Гольдшмидт , по сценарию Бернарда Копса , который в 16 лет был свидетелем этого события. Фильм вошел в шорт-лист Международной премии «Эмми» в категории «Вымышленные развлечения», но проиграл «Голому государственному служащему» .
В рамках арт-инсталляции "TUBE" в ноябре 2013 года звукорежиссер Ким Зип создал инсталляцию, посвященную катастрофе Bethnal Green Tube. Работа была поддержана галереей Уайтчепел и продвигалась в рамках инициативы организации в области популярного искусства «Первые четверги». «ТРУБА» выставлены в течение четырех недель в колокольне сэра Джона Соуна «s Иоанно на Бетнал Грин Церкви. Церковь Святого Иоанна выходит на место трагедии и в ночь на 3 марта 1943 года использовалась в качестве временного морга.
С 1 апреля 2016 года, д - р Джоан Мартин, который был при исполнении служебных обязанностей в качестве младшего офицера скоры в соседнем Королеве больницы Элизабет для детей и вел медицинскую бригаду дела с мертвыми и ранеными от инцидента, сообщила BBC Radio 4 «s Эдди Майр о ее личный опыт в вечер катастрофы и ее долгосрочные последствия для ее жизни.
Услуги и связи
Поезда центральной линии ходят с вокзала.
Типичные внепиковые перевозки поездов в час (т / ч) по состоянию на 2018 год составляют:
24 т / ч в западном направлении, которые состоят из:
- 9 т / ч до Илинг Бродвей
- 9 т / ч в Уэст- Руислип
- 3tph в Northolt
- 3 т / ч до Белого города
24 т / ч в восточном направлении, которые состоят из:
- 6 т / ч до Эно через парк Ньюбери
- 3 тонны в час до парка Ньюбери
- 3 тонны в час в Вудфорд через Эно
- 9 т / ч в Эппинг
- 3 тонны в час в Лоутон
Автобусные маршруты Лондона 8 , 106, 254, 309, 388, D3, D6 и ночные маршруты N8 и N253 обслуживают станции на Bethnal Green Road, Roman Road и Cambridge Heath Road.
Дальнейшее развитие
Центральная линия проходит непосредственно под железнодорожной станцией Шордич-Хай-стрит на линии лондонского надземного Восточного Лондона, и с момента открытия в 2010 году на местном уровне в соседнем Шордич была желательна развязка. Станция будет находиться между Бетнал-Грин и Ливерпуль-стрит на одном из самых длинных промежутков. между станциями метро во внутреннем Лондоне. Хотя бы выгоды этого обмена, он был отменен из - за расходов, это приведет к нарушению к центральной линии в то время как на стадии строительства, а также потому , что платформы было бы слишком близко к разъездов на Ливерпуль - стрит и не будет рассматриваться до тех пор , после того, как Crossrail не полностью введен в эксплуатацию в 2023 году.
Галерея
использованная литература
Источники
- День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Деттман, Шон (2010). Катастрофа в приюте Bethnal Green Tube в 1943 году: лестница в небеса . Лондон: Историческое общество Восточного Лондона.
- Лонгден, Шон (2012). «Глава 19: Дети Бетнал Грин» . Blitz Kids . Лондон: Констебль. ISBN 9781780335520.
внешние ссылки
- Купер, Ник. «Подполье в состоянии войны» . Subterra . Архивировано 14 декабря 2009 года.
- «Скрытая катастрофа» . Хранитель . 15 февраля 2003 г. Архивировано 2 марта 2003 г.
- "Мемориал Бетнал Грин" . Мемориальный фонд "Лестница в небеса". Архивировано 21 декабря 2007 года.Сайт, относящийся к предлагаемому новому мемориалу. В нем также перечислены имена жертв.
- « Мемориальный фонд « Лестница в рай », зарегистрированный благотворительный номер 1118618 » . Комиссия по благотворительности Англии и Уэльса .
- Бернье, Николь (2 декабря 2010 г.). «Интервью с писателем / исследователем трагедии Бетнал Грин от 3 марта 1943 года» . Отчет . За пределами поля.
- «Бетнал Грин Катастрофа, 3 марта 1943 года» . История Би-би-си . BBC. 2 декабря 2005 г. Архивировано 30 июня 2013 г.