Betuweroute - Betuweroute
Betuweroute | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | NS Railinfratrust | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale |
Южная Голландия и Гелдерланд , Нидерланды |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | ProRail / KeyRail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 16 июня 2007 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 159 км (99 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 25 кВ 50 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия Бетюве является двухпутной грузовой железной дороги от Роттердама до Германии . Бетувелийн - это официальное название от области Бетуве, через которую она проходит, но в народе эта линия называется Бетувелийн , в честь более старой трассы в том же регионе. Немцы назвали свою часть Hollandstrecke . Вместе они образуют Проект № 5 Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T).
История
Предварительные исследования будущего транспорта с запада на восток начались в 1985 году Комиссией Ван Бонда. Главным сторонником этой линии была тогдашний министр Нили Крез , впоследствии уполномоченный в Европейском союзе до 2014 года. В 1992 году правительства Германии и Нидерландов подписали Варнемюндеский договор, договор об увеличении железнодорожных перевозок, особенно на путях из Амстердама и Роттердама. в Дуйсбург . Первоначальные планы предусматривали три ответвления в сторону Германии. Однако северная ветка через Олдензал была заброшена в 1999 году, а в 2004 году была уничтожена самая южная ветка через Венло . В том же году суды запретили строительство крупного логистического центра недалеко от Вальбурга .
Работа над голландской частью трассы началась в 1998 году компанией NS . Задержка на два года, строительство железной дороги было завершено в середине 2007 года, что обошлось в 4,7 миллиарда евро , что более чем вдвое превышает первоначальный бюджет в 2,3 миллиарда евро и более чем в четыре раза превышает первоначальную оценку в 1,1 миллиарда евро с 1990 года.
Частное финансирование линии, продвинутое правительством в попытке компенсировать большие и растущие затраты и подавить критику в отношении государственного финансирования, так и не материализовалось. 16 июня 2007 года королева Нидерландов Беатрикс председательствовала на церемонии открытия участка, соединяющего Роттердам в 160 км (99 миль) от границы с Германией. Игнорируя TEN-T и двусторонние договоренности, немцы не завершат реконструкцию своего участка до 2015 года.
Использовать
Руководство проекта надеется в течение пяти лет достичь в среднем 150 грузовых поездов в день. Из-за проблем с защитным оборудованием и незавершенного соединения с Германией по состоянию на декабрь 2007 года трафик все еще был небольшим. Однако в 2008-2011 годах он резко увеличился. К середине 2011 года 78% всех грузовых поездов между Роттердамом и границей с Германией следовали по Betuweroute (остальные следовали через Венло , по обычной железной дороге через Арнем до Эммериха-на-Рейне или через границу в Бад-Бентхайме ). Поезда грузоподъемностью 6000 тонн, самые тяжелые в Германии и Нидерландах, перевозят железную руду между портом Роттердам и Диллингеном в Германии по Бетувероуте.
Q | Кол-во поездов |
---|---|
2008-I |
1,000
|
2008-II |
1,200
|
2008-III |
1,250
|
2008-IV |
1 900
|
2009-I |
2350
|
2009-II |
2200
|
2009-III |
2300
|
2009-IV |
3 000
|
2010-I |
3 900
|
2010-II |
4 300
|
2010-III |
4 400
|
2010-IV |
5 000
|
2011-I |
5,850
|
2011-II |
6 300
|
Полемика
До и во время его строительства многие голландцы, эксперты и политики, такие как члены парламента, выступали против Betuweroute. Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов получило 14 000 жалоб только на северное отделение, которое было отменено в 1999 году. GroenFront! (Зеленый Фронт), одна из десятков групп активистов, в 1999-2001 гг. Участвовала в 35 столкновениях. Роль правительства и соответствующих министров подверглась резкой критике со стороны университетских профессоров и официальных учреждений.
Основными опасениями по поводу Betuweroute были:
- Стоимость. Даже при первоначальном бюджете в 2,3 миллиарда евро было много споров об экономической жизнеспособности. Первоначальные надежды на привлечение частных инвесторов оказались совершенно необоснованными. В 2000 году Счетный суд признал правительство виновным в том, что оно дало нереалистичные прогнозы относительно стоимости, воздействия на окружающую среду и использования Betuweroute, а также за недостаточный контроль за расходами. Они заявили, что развитие речного транспорта следует рассматривать как реальную альтернативу. В 2004 году Centraal Planbureau (Бюро анализа экономической политики) пришло к выводу, что строительство никогда не окупится.
- Пейзаж - Боязнь опустошить Гроен Харт и Бетуве . Groene Hart (Зеленое сердце) Randstad - это более или менее сельский район среди крупнейших городов Голландии ; Бетуве - менее густонаселенная зеленая зона вдоль крупных голландских рек. Оба представляют собой классический голландский польдерный пейзаж. Противодействие первоначальным планам вынудило строительство дополнительных туннелей, что еще больше увеличило бюджет.
- Экологические проблемы. Беспокойство по поводу шума, разливов опасных химических веществ и фрагментации среды обитания животныхзаставило многих защитников окружающей среды и соседей яростно сопротивляться новому маршруту. В ответ были построены дополнительные панели шумоизоляции, туннели и проходы для диких животных.
- Альтернативы. Как заключила Счетная палата в своем отчете за 2000 год, речной транспорт был и остается реальной альтернативой. Это дешевле, гибче, безопаснее и ненамного медленнее. Голландский баржный флот является крупнейшим и одним из самых современных в Европе, он способен обслуживать перевозки в промышленный центр Германии практически без каких-либо государственных инвестиций. Великие голландские реки ( Мерведе , Ваал и часть Рейна , Маас (Маас) , Эйссел и Лек ) протекают примерно по берегу Бетувэруте. То же самое и с A15 , отличным, хотя и перегруженным шоссе, которое проходит параллельно железной дороге на 95 километров (59 миль).
Некоторые части этого раздела « Противоречие » основаны на голландском научном исследовании.
Технические характеристики и особенности
- Маршрут электрифицирован на 25 кВ переменного тока и сигнализируется с использованием стандарта ERTMS2 и цепей AF Track Circuits . Электрификация соответствует новым европейским стандартам, но нынешние голландские локомотивы не могут использовать линию, поскольку они используют другое напряжение. Немецкий участок трассы не соответствует новым стандартам ERTMS2 и использует другое напряжение, что ограничивает удобство использования трассы. Нужны были локомотивы на заказ. Первый локомотив новой комплектации доставлен на « Рейлион» в декабре 2007 года.
- Туннели, виадуки и другие части железной дороги спроектированы так, чтобы иметь ширину 4,0 м и высоту 6,15 м, чтобы пропускать двухъярусные контейнерные поезда под воздушным тросом, хотя в ближайшие годы такие поезда не будут использоваться. Воздушные провода теперь имеют более стандартную высоту, чтобы позволить локомотивам со стандартным пантографом. Это и виадуки на соединительных линиях не позволяют ставить контейнеры двойным штабелем.
- Для секции из Роттердама в большой Kijfhoek классификации ярд существующий трек был реконструирован, но три четверти линии нового, от Kijfhoek до Zevenaar неподалеку от немецкой границы.
- Общая длина шумоизоляционных панелей с обеих сторон составляет 160 километров (99 миль), что соответствует длине трассы.
- Защитные дуги вдоль рельсов предотвращают опрокидывание сошедших с рельсов автомобилей.
- 5 туннелей и несколько крытых секций составляют в сумме длину 20 километров (12 миль).
- 190 переходов для пересечения диких животных
- 130 мостов и путепроводов, железнодорожных переездов нет.
- Пропускная способность по 10 поездов в час в каждом направлении при обновлении сигнализации и прочей инфраструктуры немецкого участка.
Инфраструктура
Для движения поездов была построена или реконструирована большая часть инфраструктуры. Самые яркие работы:
- контейнерные терминалы в Роттердаме: железнодорожный сервисный центр Маасвлакте , железнодорожный сервисный центр Ваалхавен и Маасвлакте 2
- Ботлекспортуннель длиной 3 км под гаванью Роттердама заменяет устаревший мост Ботлек, который остается в эксплуатации в качестве резервного и для региональных перевозок. Пространство вокруг туннеля было настолько ограничено, что после завершения строительства первой трубы тоннелепроходческий станок пришлось демонтировать внутри трубы. Затем детали были возвращены в исходную точку и снова собраны, чтобы расточить вторую трубу.
- Реконструированная сортировочная станция Kijfhoek между Barendrecht и Zwijndrecht .
- Железнодорожная станция Барендрехт , где 9 путей образуют структуру длиной 1,5 километра (0,93 мили), большая часть которой покрыта слоем земли, чтобы не допустить шума. Сверху - новый городской парк. На самой станции 4 пути с платформами имеют стеклянную крышу. Ближайшие дороги пересекаются на двух уровнях.
- Тоннель под Паннерденш-Каналом недалеко от Ангерен . Вместо проектируемого моста был пробурен туннель протяженностью 2,7 км (1,7 мили), чтобы сохранить ландшафт и окружающую среду. Входы в туннель были спроектированы так, чтобы гармонировать с ландшафтом. Сам туннель имеет большие двери с замками на каждом конце, чтобы предотвратить наводнение на одной стороне канала, затопившее регион на противоположном берегу. Поскольку в непосредственной близости от туннеля были обнаружены два исчезающих вида животных, для Большого хохлатого тритона и жабы Наттерджек было заложено новое место обитания , как показано на этом видео.
Маршрут
Маршрут представляет собой прямую линию от Maasvlakte к Zevenaar , соединяющий порт Роттердама в Германию.
По сравнению с предыдущим железнодорожным маршрутом между Барендрехтом и Эльстом основными отклонениями являются:
- Линия сейчас к северу от Zwijndrecht и Papendrecht
- Сейчас линия к северу от Горинхема и к югу от Лердама.
- Линия сейчас к северу от Тиля
- С южной стороны Эльста линия идет прямо на Зевенаар .
Муниципалитеты
Муниципалитеты вдоль Betuweroute:
Тариф на поезд
В отличие от других тарифов голландской железнодорожной сети, тариф, взимаемый с железнодорожных операторов за использование железнодорожной линии Бетуве, рассчитывается не по весу поезда, а по расстоянию, которое поезд проходит. В период с 2008 по 2011 год он постепенно увеличивался с 1,41 евро за поездный километр до 2,33 евро за поездный километр.
Смотрите также
использованная литература
Некоторые части этой статьи основаны на: «Процесс принятия решений и строительство Betuweroute, 1985-2007» (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 2008-05-17.
внешние ссылки
- Заголовки. ( Голландский )
- Тоннель под Паннерденш-Каналом ( голландский )
- Процесс принятия решений и строительство Betuweroute, 1985-2007 ( немецкий )