Порядок стрельбы большого взрыва - Big-bang firing order

Большой взрыв двигатель является нетрадиционным двигателем разработан таким образом , что некоторые из силовых ударов происходят одновременно или в непосредственной последовательности. Это достигается изменением угла опережения зажигания , изменением или повторной синхронизацией распределительного вала, а иногда и в сочетании с изменением угла поворота шатунной шейки . Цель состоит в том, чтобы изменить характеристики мощности двигателя. Обычный многоцилиндровый двигатель срабатывает примерно через равные промежутки времени, обеспечивая плавную работу двигателя. Поскольку двигатель большого взрыва имеет неравномерную подачу мощности, он, как правило, работает грубее и генерирует больше вибрации, чем двигатель с равномерным запуском.

Близнецы и близнецы

Двигатель	Коленчатый вал	Время зажигания	Графический	Пример
Одинарный (2-тактный) Параллельный сдвоенный Плоский сдвоенный	- 360 ° 180 °	360–360	1-0-0-0-1-0-0-0-	BSA , Triumph , Norton , AJS , Matchless , Kawasaki W800 , Kawasaki W650 и BMW F800S BMW R серии , Honda CB450s
Одиночный параллельный тингл Плоский тингл	- 360 ° 180 °	720	1-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0-
Параллельный близнец	180 °	180-540	1-0-1-0-0-0-0-0-	1966 год: Honda «Черный бомбардировщик», Yamaha TX500 , Honda CB500 Twin и Kawasaki ER-6
Параллельный твин 90 ° V твин	270 ° 360 °	270-450	1-0-0-1-0-0-0-0-	Yamaha TRX850 , Triumph 's Scrambler , Thunderbird 2009 года и семейство Bonneville 2016 года Yamaha MT-07 , 2015 год на Honda Africa Twin Ducati , Moto Guzzi , Suzuki SV650 , Honda VTR1000 , Mazda R360
Параллельный твин 75 ° V-Twin	285 ° 360 °	285-435	1-0-0-1-0-0-0-0-	KTM 790 Duke KTM 1290 Super Duke R
60 ° V-образный двухцилиндровый	360 °	300-420	1-0-0-1-0-0-0-0-	Априлия
Параллельный твин 45 ° V твин	315 ° 360 °	315-405	1-0-0-0-1-0-0-0-	Husqvarna Nuda 900R Harley-Davidson
Скручивание 45 ° V	360 °	45-675	1-1-0-0-0-0-0-0-	Модифицированный Harley-Davidson XR-750 для гонок на плоской трассе

Параллельные близнецы

Все классические британские параллельные близнецы ( BSA , Triumph , Norton , AJS и Matchless ) имели коленчатые валы на 360 °, которые по сравнению с одиночным приводом давали вдвое больше импульсов зажигания с равномерным интервалом. Однако у двойника 360 был механический баланс первичного двигателя, который был не лучше, чем у одиночного.

Напротив, японские параллельные близнецы 1960-х годов (такие как Honda «Black Bomber» 1966 года и Yamaha TX500 ) использовали кривошип на 180 °, который обеспечивал идеальную механическую балансировку первичного двигателя . Однако кривошип на 180 ° давал некоторую "покалывающую" вторичную вибрацию (которую можно было минимизировать с помощью балансирного вала) и неравномерный порядок зажигания.

Yamaha TRX850 впервые использование ° кривошипа 270. Эта конфигурация позволяла стрелять более равномерно, чем кривошип на 180 °, и менее равномерно, чем кривошип на 360 °. Кривошип 270 ° обеспечивает наилучший возможный баланс вторичного двигателя для параллельного твин, а его выхлоп и мощность напоминают V-образный твин с углом 90 °.

Twingles

"Twingle" - это четырехтактный двухцилиндровый двигатель с измененным порядком включения, предназначенный для получения импульсов мощности, аналогичных одноцилиндровому четырехтактному двигателю.

Встроенные близнецы с 360 ° шатунной смещение или плоские-близнецы могут быть легко преобразованы в twingles путем обжига обоих цилиндров в то же время и установка распределительного вала или распределительного вала , которые работают клапаны обоих цилиндров параллельно. Поскольку во многих таких двигателях уже используется принцип отработанной искры , необходима только модификация распредвала. Правила Ассоциации гонок по винтажной грязи (VDTRA) 2010 г. запретили использовать винтажные мотоциклы как твинджл.

V близнецы

Узкоугольный V-образный двухцилиндровый двигатель, такой как 45 ° Harley-Davidson, естественно, имеет немного неравномерно расположенные рабочие ходы. При изменении угла опережения зажигания на одном из цилиндров на 360 ° рабочие ходы очень близко расположены. Это вызовет неравномерное распределение топлива в двигателе с одним карбюратором . Harley-Davidson XR-750 с двумя карбюраторами был популярный велосипед twingle. Он имел большой успех в гонках на плоской трассе.

Трехцилиндровые двигатели

Рядный трехцилиндровый двигатель чаще всего оснащается коленчатым валом 120 °, который равномерно срабатывает через каждые 240 °. Laverda Хота 180 , произведенного в период между 1973 и 1981, был первый мотоцикл использовать другой вид коленчатого вала. В Jota использовался «плоский» коленчатый вал, у которого цилиндры 1 и 3 смещены на 360 °, а второй - на 180 ° от внешних цилиндров.

Triumph Motorcycles Ltd - еще одна компания, которая использовала другой порядок зажигания на рядной тройке и представила коленчатый вал «T-plane» на Tiger 900 2020 года . В этом случае цилиндры 1 и 2 смещены на 90 °, а цилиндры 2 и 3 смещены на 90 °, в результате чего расположение шатунов напоминает букву T. Triumph утверждает, что улучшенные характеристики низких частот, ощущение бездорожья и уникальный звук.

Двигатель	Коленчатый вал	Время зажигания	Графический	Пример
I3	120 °	240-240-240	1-0-0-1-0-0-1-0-0-	Ямаха МТ-09 , Triumph Street Triple и Speed ​​Triple , Triumph Rocket III , MV Agusta Brutale серий 675 и 800
I3 'Т-самолет'	270 °	180-270-270	1-0-1-0-0-1-0-0-	Триумф Тигр 900 (2020)
I3 'Плоскость'	180 °	180-180-360	1-0-1-0-1-0-0-0-	1973-1982 Лаверда Хота
112 ° V3	8 ° / 120 °	120-120-120	1-1-1-1-1-1-	Honda NS500 1983 года
90 ° V3	0 °	0-90-270	2-1-0-0-2-1-0-0-	1983 Honda MVX250F , 1985 Honda NS400R

Четырехцилиндровые двигатели

Двигатель	Коленчатый вал	Время зажигания	Графический	Пример
I4	180 °	180-180-180-180	1-0-1-0-1-0-1-0-	Honda CB750
I4 «Длинная челка»	180 °	0-180-0-540	2-0-2-0-0-0-0-0-	Kawasaki Ninja ZX-RR Шинья Накано
60 ° V4	180 ° с шплинтами 60 °	180-180-180-180	1-0-1-0-1-0-1-0-	Двигатели Ford Taunus и Essex V4
65 ° V4 70 ° V4 90 ° V4	180 °	180-115-180-245 180-110-180-250 180-90-180-270	1-0-1-1-0-1-0-0-	Aprilia RSV4 1985–2007 Yamaha V-Max 1986– Honda VFR 750/800
90 ° V4 "Двойной импульс"	70 ° 75 °	90-200-90-340 345-90-195-90	1-1-0-1-1-0-0-0-	Ducati Desmosedici RR , Ducati Panigale V4 Motus MV4 / MV4R
90 ° V4 "Дронер"	360 °	90-270-90-270	1-1-0-0-1-1-0-0-	Honda RVF400 / VF / RC30 / RC45
90 ° V4 "Большой взрыв"	180 °	90-90-90-450	1-1-1-1-0-0-0-0-	2017– Honda RC213V
112 ° V4 "Big Bang" (двухтактный)	0 ° с разделением крена 180 °	0-68-0-292-0-68-0-292	2-2-0-0-2-2-0-0-	Honda NSR500 1990 года
90 ° V4 "Крикун" (двухтактный)	180 ° без разбивки по крену	90-90-90-90-90-90-90-90	1-1-1-1-1-1-1-1-	Honda NSR500 1984 года

Обратите внимание, что типичные двухтактные двигатели V4 имеют четыре хода или штифта кривошипа (см. Ниже), поэтому важно предусмотреть все четыре фазы шейки кривошипа для двухтактных двигателей. «Разделение» в данном случае относится к разности фаз между поршневыми парами в «противоположных» рядах, которые обычно имеют общий шатун кривошипа в четырехтактном двигателе.

В двигателях Ford V4 используются коленчатые валы с разъемным штифтом, как и во многих двигателях V6 с углом поворота 60 ° . Как и в случае с оппозитной четверкой, поршневые пары с противоположных сторон достигают верхней мертвой точки одновременно, но с расколом шатунной шейки только 60 ° вместо 180 °, что потенциально дает более короткий и прочный или более жесткий коленчатый вал. Для двигателей V6 под углом 60 ° шатунные шейки обычно разделены в другую сторону, в результате чего парные поршни достигают верхней мертвой точки на расстоянии 120 ° друг от друга.

Рядные четверки

Как и многие двигатели с равномерным распределением цилиндров с четырьмя или более цилиндрами, четырехцилиндровый двигатель с равномерным рабочим объемом иногда называют «крикуном». Рядный 4-цилиндровый двигатель «длинного взрыва» запускает обе пары цилиндров в быстрой последовательности или одновременно; передача мощности идентична параллельному двухцилиндровому двигателю с кривошипом 180 ° и аналогична V-образному двухцилиндровому двигателю. В 2005 году Kawasaki экспериментировала с этой конфигурацией на мотоцикле ZX-RR MotoGP.

4-тактный V4

2-тактный V4

Типичные двухтактные двигатели V4 имеют четыре хода кривошипа или кривошипа вместо двух, которые есть у большинства четырехтактных двигателей V4 (два шатуна, разделяющие каждый палец). Это в первую очередь связано с тем, что каждому поршню требовался свой собственный герметичный объем картера для обеспечения эффективного впуска, когда в некоторых случаях отдельные коленчатые валы обслуживали каждый ряд, чтобы достичь этого.

Хонда NSR500 начал и закончил свою жизнь как «крикун», где поршни были фазированной подобно четырехтактным V-четыре с 180 ° кривошипа. Однако в 1990 году Honda установила одинаковые фазы шатунов каждой пары поршней в каждом ряду (как у четырехтактного «дронера»: кривошип на 360 °), но при этом кривошипы каждого ряда смещены на 180 ° друг к другу (фактически «расщепление» штифтов и изменение угла поворота по оси зажигания). Это называлось двигателем «большого взрыва».

Yamaha создала YZR500 в 1992 году. У YZR500 было два коленчатых вала, как у U-образного двигателя, а угол между каждой парой цилиндров составлял 90 °, как у V4.

В 1997 году Мик Духан захотел запустить двигатель скримера на 180 °. Руководитель экипажа HRC Джерри Берджесс объяснил: «У 180-го вернулась прямая связь между дроссельной заслонкой и задним колесом. Когда шина вращалась, я мог скатиться без потери тяги. В поворотах, затем, когда вы открываете дроссельную заслонку, вы получаете этот внезапный импульс мощности, который снова нарушает работу подвески. Секрет Мика - скорость в поворотах, поэтому ему нужно, чтобы байк был плавным, а 180 - гораздо более плавным ».

Пятицилиндровые двигатели

Двигатель	Коленчатый вал	Время зажигания	Графический	Пример
I5 даже стрельба	144 °	144-144-144-144-144	1-1-1-1-1-	Различный
I5 неровный	120 °	120-120-120-120-240	1-1-1-1-1-0-	Honda RC148 и RC149 - рядная шестерка со снятым одним цилиндром
75,5 ° V5	360 ° / 104,5 °	75,5-104,5-180-75,5-284,5 0-284,5-180-0-255,5	1-1-0-1-0-0-1-1-0-0- 2-0-0-0-1-0-0-2-0-0-	Honda RC211V - 2001, 3 выхлопа, последовательное зажигание Honda RC211V - 2004, 4 выхлопа, одновременное зажигание
60 ° V5	Шплинты 144 ° / 12 °	144-144-144-144-144	1-1-1-1-1-	Oldsmobile Diesel V5 прототип

Шестицилиндровые двигатели

Двигатель	Коленчатый вал	Время зажигания	Графический	Пример
Четный огонь I6	120 °	120-120-120-120-120-120	1-1-1-1-1-1-	Различный
120 ° V6 равномерный огонь 90 ° равномерный V6 60 ° равномерный V6 Boxer 6	120 ° общий штифт 120 ° с разъемными штифтами -30 ° 120 ° с разъемными штифтами -60 ° 120 ° с разъемными штифтами 180 °	120-120-120-120-120-120	1-1-1-1-1-1-	Феррари 156 Фольксваген / Ауди, Мерседес , Шевроле, Форд и др. Альфа Ромео Бассо , Ниссан; PSA ES / L V6 Porsche, Subaru, Chevrolet Corvair
90 ° разнонаправленный V6	Общий штифт 120 °	90-150-90-150-90-150	1-0-0-1-0-0-0-0-	Двигатель Buick V6 и Renault PRV (ранние версии обоих); Альфа Ромео Джулия Квадрифольо ; 2014+ Формула 1

использованная литература