Билл Лир - Bill Lear

Билл Лир
Билл Лир.jpg
Родился ( 1902-06-26 )26 июня 1902 г.
Ганнибал, штат Миссури , США
Умер 14 мая 1978 г. (1978-05-14)(75 лет)
Рино, Невада , США
Место отдыха Похоронен в море
Национальность Американец
Занятие Инженер, изобретатель
Работодатель Learjet
Известен Автомагнитола Lear Jet
Супруг (а) Этель Петерсон Лир
Мэдлин Мерфи Лир
​
​
( м.  1926 г. )​

Маргрет Раделл
​
( м.  1941)​
Дети 7
Награды Трофей Кольера (1949)
Премия Горацио Алджера (1954)
Медаль Эллиота Крессона (1972)

Уильям Пауэлл Лир (26 июня 1902 - 14 мая 1978) был американским изобретателем и бизнесменом. Он наиболее известен тем, что основал Lear Jet Corporation, производителя самолетов бизнес-класса . Он также изобрел аккумулятор для батареи B и разработал 8-трековый картридж , аудиосистему. За свою 46-летнюю карьеру Лир получил более 120 патентов.

Карьера

Лир родился 26 июня 1902 года в Ганнибале, штат Миссури , в семье плотника Рубена Мариона Лира и Гертруды Элизабет Пауэлл Лир. Его мать оставила отца, и он остался со своей тетей Гасси Борнхаузер в Дубьюке, штат Айова . Позже Отто Кирмсе взял его к себе и воспитал как своего пасынка. Семья переехала в Чикаго, где Лир учился в гимназии Кершоу. По воскресеньям он посещал Скинию Муди (ныне Церковь Муди ). "Слушая Пола Рейдера из Moody Tabernacle, он научился грамматике и тому, как говорить. Он узнал, как встречаться с людьми, как пожимать руки и что говорить, когда он это делает ... Он также узнал о лицемерии ", и прекратил всякую дальнейшую церковную принадлежность.

Находясь в Чикаго, Лир ненадолго работал на местном аэродроме. Одно лето он провел со своим отцом в Талсе , перестраивая автомобиль Model-T. Слишком независимый, чтобы вернуться с матерью в Чикаго, Лир отправился в путь по пересеченной местности. Он поступил на службу в ВМС США и был отправлен на военно-морскую тренировочную базу Великих озер . После выписки и с молодой семьей "он решил закончить среднюю школу. Открыв у себя дома мастерскую по ремонту радиоприемников, за которой он мог ухаживать по ночам, Лир поступил в Центральную среднюю школу Талсы , набрав восемь твердых предметов, усердно разбираясь в математике. Он был близок к тому, чтобы объединить всю четырехлетнюю учебную программу в один, когда его снова уволили за то, что он явился учителям ».

Радиоинженер

Лир был самоучкой : «Он много читал по радио , в том числе работы Николы Теслы , ученого-изобретателя. Он даже построил радиоприемник на основе кристалла галенита за двадцать пять центов, за которым он послал: и он выучил азбуку Морзе , и это увлечение закончилось запретом радио во время Первой мировой войны ".

Одно из его первых начинаний было с Лоуренсом Соренсеном по продаже свободных радиоприемников. Лир был «инструктором по радио» в ВМС США, поэтому он с уверенностью назвал себя радиоинженером Клиффорду Рейду в Куинси, штат Иллинойс . Рид продавал автозапчасти и нанял Лира, чтобы заняться радио. Вместе с подрядчиком Джулиусом Бергеном он основал Quincy Radio Labs и построил колонки для радиоприемников. Лир также участвовал в разработке WLAL, который превратился в мощную станцию ​​KVOO.

В 1924 году он переехал в Чикаго и вместе с Р. Д. Мори построил аккумуляторный отсекатель B для Universal Battery Company. Он встретил Уолдорфа Асторию Смит из Carter Radio Company, которая помогла ему с теорией радио, включая закон Ома . Том Флетчер из компании QRS был настолько впечатлен радиоприемником Лира, сконструированным на основе выпрямительной трубки QRS, что нанял его, предложив на 60% больше заработной платы, чем у Universal Battery. Билл Груноу из компании Grigsby-Grunow-Hinds возглавил это предложение, когда Lear исправила проблему с 60 000 каплеуловителей B-типа, которые они изготовили. Он придумал изобретение в 1924 году, когда инверторы мощности, установленные в отеле Stevens, не работали для Ассоциации производителей радио. Компания Lear также создала усилители звука и корпуса для колонок Magnavox . «Величественные динамические колонки» Magnavox, которые он производил вместе с Grunow, были очень популярны.

Лир первым сделал шаг к миниатюризации электроники. Настроечные катушки в радиочастотном каскаде установки были довольно большими; Лир уменьшил их размер, используя проволоку Litz , сплетенную из множества тонких прядей, чтобы создать большую площадь поверхности и обеспечить высокую проводимость на радиочастоте. Лир занял 5000 долларов у своего друга Алгота Олсона, чтобы построить машины для обертывания прядей, плетения проволоки и наматывания катушек. Промышленность была создана в подвале старого дома его матери на 65-й улице и управлялась с помощью Дона Митчелла, электрика железной дороги. Лир назвал компанию Radio Coil and Wire Corporation. Юджин Ф. Макдональд из Zenith Electronics заказал 50 000 катушек, что составляло четверть размера катушек, изготовленных из сплошной проволоки.

Лир променял свой бизнес Radio Coil на одну треть акций Galvin Manufacturing Company Пола Гэлвина . В то время радио еще не было разработано для использования в автомобилях. Лир работал со своим другом Элмером Уэйверингом над созданием первого автомобильного радиоприемника. Лир стал партнером Ховарда Гейтса из Zenith; Лир разработал схему и компоновку, Гейтс выполнил работы по металлу, а Лир завершил сборку. Сначала Гэлвин отказался от прототипа, но позже заказал серийный выпуск из 200 экземпляров. Гэлвин и Лир обдумывали названия продукта в поездке по пересеченной местности и придумали «Motorola», которое представляло собой сочетание слова «мотор» и популярного в то время суффикса «-ola», использовавшегося в звуковом оборудовании того времени (например, « Виктрола »). Продукт имел такой успех, что Гэлвин изменил название всей своей компании на Motorola .

Авиация

В 1931 году Лир купил свой первый самолет, биплан Fleet, за 2500 долларов у женщины из Дирборна, штат Мичиган. Проблемы воздушной навигации привели Lear к разработке радиопеленгаторов и авионики .

Лир основал Lear Developments, компанию, специализирующуюся на аэрокосмических приборах и электронике. Лир разработал радиопеленгаторы , автопилоты и первую полностью автоматическую систему посадки самолетов. За этот вклад в 1949 году он был награжден Трофеем Кольера .

Lear также разработала и продала линейку панельных радиостанций для авиации общего назначения . Особой популярностью пользовалась его серия портативных радиоприемников "LearAvian", включающая схемы радиопеленгатора, а также широковещательный диапазон . Во время Второй мировой войны компания заработала на своей продукции около 100 миллионов долларов.

Лир изменил название Lear Developments на Lear Incorporated и в 1949 году открыл производство в Санта-Монике, штат Калифорния .

В 1960 году Лир переехал в Швейцарию и основал Swiss American Aviation Company (SAAC). Целью компании было преобразовать реактивный истребитель FFA P-16 - проект, от которого отказались после двух аварий во время испытательных полетов - в малый бизнес-джет SAAC 23 .

Во время недолгого существования SAAC король Румынии Михаил I встретился с Лиром и согласился работать пилотом-испытателем в швейцарской части компании. Это было во время принудительного изгнания короля , которое длилось 50 лет до 1997 года.

Learjet 25, пример бизнес-джетов Lear, которые до сих пор носят его имя

В 1962 году Лир продал свою долю в Lear Incorporated корпорации Siegler после того, как ему не удалось убедить совет директоров Lear Incorporated заняться производством самолетов. Образовавшаяся компания впоследствии стала называться Lear Siegler .

Затем Лир переехал в Уичито, штат Канзас , для производства переделанной конструкции SAAC 23. В октябре 1963 года компания Lear Jet начала испытательные полеты на Learjet 23 , первом серийном бизнес-джете . Первый реактивный самолет Lear был продан в 1963 году; Он мог перевозить восемь пассажиров со скоростью 560 миль в час и стоил около 650 000 долларов со всем оборудованием, что примерно на 400 000 долларов меньше, чем у его конкурентов в то время. Хотя Lear Jet был довольно успешным и все еще находится в производстве, Билл Лир в конце концов был вынужден продать Lear Jet Corporation компании Gates Rubber Company в 1967 году из-за других финансовых потерь.

В начале 1970-х годов Лир поддержал Foxjet ST600 своим первым заказом. Проект Very Light Jet провалился, но спустя 30 лет концепция VLJ снова стала популярной.

В 1976 году Лир продал опцион на свой концепт LearStar компании Canadair , монреальской авиастроительной компании. Идея заключалась в том, чтобы спроектировать представительский самолет, который объединял бы сверхкритическое крыло с новым турбовентиляторным двигателем Lycoming . Однако концепция была лишь очень приблизительной схемой, подготовленной консультантом. Хотя Canadair воспользовалась своим вариантом, Лир в конце концов понял, что канадцы просто были заинтересованы в том, чтобы использовать его репутацию и навыки в продвижении по службе, чтобы проникнуть на рынок. Дизайн Canadair имел мало отношения к концепции Лира, и Лир не участвовал в ее разработке. Тем не менее бизнес- джету Canadair Challenger предстояло сделать долгую карьеру в нескольких вариантах. Bombardier Aerospace , к тому времени материнская компания Canadair , приобрела Lear Jet в 1990 году.

Одним из самых новаторских проектов Лира был его последний - революционный самолет под названием LearAvia Lear Fan 2100 , самолет с семью пассажирами, у которого один толкающий винт приводился в движение двумя газотурбинными двигателями. Фюзеляж этого самолета был изготовлен из легких композитных материалов вместо более типичных алюминиевых сплавов. Веер Лира в конечном итоге так и не был завершен; перед смертью Лир попросил свою жену Мойю закончить его. С помощью инвесторов она попыталась это сделать, но самолет не прошел сертификацию FAA и не был запущен в производство.

Другие известные изобретения

8-дорожечная лента

Лир разработал 8-дорожечный музыкальный картридж с магнитной лентой в 1964 году, чтобы удовлетворить потребность в удобном источнике музыки для его новых бизнес-джетов. Изобретение Лира было вариацией четырехдорожечной кассеты Muntz Stereo-Pak , продаваемой Эрлом «Безумцем» Мунцем в Калифорнии в 1962 году, которая сама является версией трехдорожечной системы Fidelipac . 8-дорожечная аудиосистема имела коммерческий успех, обеспечивала хорошее качество звука и была легко адаптирована для использования в автомобиле и дома. Потребительская версия 8-трековых плееров впервые появилась в сентябре 1965 года. В 1966 году в результате партнерства между Ford , RCA и Lear были предложены первые предварительно записанные 8-трековые музыкальные картриджи.

В 1968 году Лир начал работу над паровой турбиной замкнутого цикла для автомобилей и автобусов. Он построил транзитный автобус и переделал седан Chevrolet Monte Carlo для использования этой турбинной системы. Он использовал запатентованную рабочую жидкость, названную Learium , возможно, хлорфторуглерод, похожий на фреон DuPont.

Личная жизнь

Браки и дети

  • У его первой жены Этель Петерсон Лир в январе 1925 года родилась дочь Мэри Луиза.
  • Он женился на своей второй жене, Мэдлин Мерфи, в октябре 1926 года. Их сын, Уильям Лир-младший, родился 24 мая 1928 года. Дочь Патти родилась в 1930 году.
  • Третий брак Лира с Маргрет Рэделл был бездетным.
  • В 1941 году Лир женился на своей четвертой жене Мойе Мари Олсен . У них будет четверо детей: Джон Олсен Лир, Шанда, Дэвид и Тина.

Хотя Лир имел репутацию трудного человека, у него было чувство юмора, о чем свидетельствует имя его третьей дочери Шанда Лир ( / ʃ æ n d ə l ɪər / ).

75-летний Лир умер от лейкемии в Рино, штат Невада, 14 мая 1978 года. Его останки были кремированы и разбросаны в море.

Дань и почести

В 1944 году Гарри Бруно включил Уильяма П. Лира в список из 87 «величайших людей американской авиации ... [которые] рискнули своими шеями, мозгами и деньгами - чтобы авиация могла расти».

Примечания

использованная литература

внешние ссылки